中智行苏州办公室，甲子苏州9月5日摄 一个月前，南京市栖霞区人民法院的一纸破产清算决定书，为中智行画上了潦草的句号。 无法清偿债务、涉案金额巨大……这家昔日被资本热捧、被技术光环笼罩的明星公司，最终破产。 一家公司的陨落或许稀松平常，但偏偏这家公司的创始人，是一位曾叱咤风云的行业领袖：王劲。 他曾是百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部的首任总经理，因为出道早、资历深，一度被誉为"中国自动驾驶第一人"。 如今，他不仅悄然淡出公众视野，更留下了一个破碎的商业残局和数以千万计的债务深渊。 这是一个关于技术理想与商业现实激烈碰撞的故事，也是一个关于执着与偏执、远见与局限、被背叛与自我反噬的创业悲歌。 王劲的职业生涯犹如过山车般跌宕起伏：从百度时期的辉煌巅峰，到景驰创业的高开低走，再到中智行的彻底溃败。他似乎不断陷入与合作方的争端：被 老东家百度起诉，被自己创立的景驰罢免，被合资方天翼交通驱逐。 但在这悲情叙事背后，是否还隐藏着另一个真相：一位曾站在技术浪潮之巅的理想主义者，为何最终跌入现实的困局？ "自动驾驶第一人"走到创业泥潭 王劲的职业生涯，堪称中国互联网技术演进与商业变革的一个缩影。 上世纪80年代，他从中国科技 ...

以下文章来源于邱处机 ，作者邱鑫浩 作者：邱鑫浩 来源：邱处机 2025 年 9 月，江苏省南京市栖霞区人民法院的一纸民事裁定书，为一家曾经的自动驾驶明星企业 敲响了丧钟。 ---------------------------------- 中智行科技有限公司破产清算被正式受理，而引爆这一切的，仅仅是一笔 1.5 万元的劳动仲裁款。 法院调查发现，这家由前百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部首任总经理王劲创办的企业， 已"资不抵债，不在注册地经营，经营场所不明，无法取得联系"。 邱处机 . 专门研究商业牛人 曾被誉为"中国自动驾驶第一人"的王劲，如今连 1.5 万元都拿不出来。这样的结局，令人唏嘘 。 01 从光鲜亮丽到黯然退场 中智行科技有限公司成立于 2018 年，注册资本高达 1.5 亿元，是一家基于车路协同的自动驾驶技 术提供商和出行服务运营商。 其创始人王劲来头可不小。 他不仅是中国自动驾驶技术商业化浪潮中的初代领军人物之一，还是百度高级副总裁、百度自动驾 驶事业部首任总经理， 曾被称为"百度无人车四大护法"之一。 在百度之前，王劲的职业生涯也堪称辉煌。公开信息显示，他历任谷歌中国工程研究院副院长、 ...

核心观点 - 8月中国金融数据显示M2和M1同比均超预期 M1同比大幅回升且M1与M2剪刀差大幅缩小至四年新低 但增量数据表现较弱 社融和信贷同比减少[4][5][6] - 中美经贸摩擦加剧 美国制裁涉及高性能计算和AI领域的中国公司 中国宣布对美国模拟芯片反倾销调查 利好国内模拟芯片行业[9] - 动力电池销量和装车量保持高增长 磷酸铁锂电池贡献主要增量 新型储能专项行动目标2027年装机规模达1.8亿千瓦 汽车行业稳增长方案目标2025年新能源汽车销量1550万辆[11][12] - 江南布衣2025财年收入同比增长4.6% 纯利增长6.0% 新兴品牌收入大幅增长107.4% 高价值会员贡献超60%线下收入[14] - 债市利率整体上行 受基金降费新规 PPI好转及股市上涨影响[16] 宏观经济组 - 8月M2同比8.8% 创2023年12月以来新高 预期8.7% 前值8.8%[5] - 8月M1同比6.0% 创2023年1月以来新高 预期5.9% 前值5.6%[5] - M1与M2之差为-2.8% 创2021年5月以来新高 较上月回升0.4个百分点[5] - 8月社融增量2.57万亿元 预期2.49万亿元 前值1.13万亿元 同比减少4630亿元[5] - 8月银行信贷增量5900亿元 预期5814亿元 前值-500亿元 同比减少3100亿元[6] - 8月银行存款增量2.06万亿元 前值5000亿元 同比减少1600亿元[6] 产业综合组 - 美国对上海复旦等多家中国公司实施制裁 涉及高性能计算和AI领域[9] - 中国宣布对美国部分模拟芯片进行反倾销调查[9] - 全球模拟芯片已连续两个季度复苏 TI等厂商开始涨价[9] - 国内模拟芯片行业盈利能力有所恢复[9] 先进制造组 - 8月动力和其他电池销量134.5GWh 环比增长5.7% 同比增长45.6%[11] - 8月动力电池装车量62.5GWh 环比增长11.9% 同比增长32.4%[11] - 磷酸铁锂电池装车量51.6GWh 占总装车量82.5% 环比增长14.8% 同比增长47.3%[11] - 三元电池装车量10.9GWh 占总装车量17.5% 环比下降0.1% 同比下降10.0%[11] - 新型储能规模化建设目标2027年装机规模1.8亿千瓦以上 三年新增大于一亿千瓦[12] - 带动项目直接投资约2500亿元 三年新增200-400GWh能量侧需求[12] - 汽车行业稳增长方案目标2025年汽车销量3230万辆 同比增长约3%[12] - 2025年新能源汽车销量目标1550万辆 同比增长约20%[12] 消费组 - 江南布衣2025财年总收入55.48亿元 同比增长4.6%[14] - 纯利8.98亿元 同比增长6.0% 股东应占溢利8.93亿元 同比增长5.33%[14] - 成熟品牌JNBY收入30.13亿元 同比增长2.3% 占总收入54.3%[14] - 成长品牌合计收入21.74亿元 速写收入7.20亿元同比下降4.6% LESS收入6.23亿元同比增0.2%[14] - 新兴品牌收入3.61亿元 同比大幅增长107.4% 店效达695万元同比提升51.6%[14] - 会员零售额占比超80% 活跃会员56万个 高价值会员33万个[14] - 高价值会员消费额48.6亿元 同比增长8.2% 贡献线下渠道60%以上收入[14] 债券研究组 - 上周债市利率整体上行[16] - 10年国债利率在1.8%左右[16]

核心观点 - 中国自动驾驶行业正经历从狂热到理性的全面转向 融资窗口关闭 技术落地延迟 政策趋严 行业进入残酷的生存压力测试阶段 [4][6][27] - 明星企业中智行因选择车路协同技术路线导致商业化受阻 最终因资金链断裂进入破产清算程序 创始人王劲从行业领袖跌入事业低谷 [5][22][24] - 行业出现结构性分化 企业通过降本增效、聚焦垂直场景和出海战略寻求生存 竞争重点从技术算法转向商业化耐力与运营效率 [33][34][36] 中智行破产案例 - 公司因无力支付1.5万元劳动仲裁款进入破产清算程序 法院认定其资产不足以清偿债务且处于失联状态 [9][10][13] - 历史被执行总金额超过4700万元 涉及近十家债权人 多数案件处于执行不能状态 [11][12] - 创始人王劲于2024年卸任法人职务 接任者张水生已被限制消费 [14] 创始人背景与行业地位 - 王劲被誉为中国自动驾驶第一人 曾担任百度自动驾驶事业部总经理 推动百度L4级技术战略并完成国内首次混合路况自动驾驶测试 [17][18] - 2017年离开百度后创立景驰科技（文远知行前身） 首轮融资超额募得5700万美元 后因百度诉讼退出管理层 [19][20] - 2018年创立中智行 选择车路协同技术路径 但遭遇基础设施依赖度高和商业化难题 [17][22][24] 技术路线与商业化困境 - 车路协同路径需依赖政府主导的道路智能化改造 每拓展一城需重建基础设施 成本极高且难以快速复制 [24][30] - 单车智能路径因不依赖基建、落地速度快成为行业主流 特斯拉、Waymo及文远知行等企业均采用此路径 [23][30] - 缺乏可见进展导致资本耐心耗尽 自动驾驶研发本身耗资巨大 资金链断裂成为必然 [24][25][31] 行业整体环境 - 2025年多家企业陷入困境：清研微视（估值超90亿元）破产清算 纵目科技破产重整 图森未来从纳斯达克退市 [29] - 头部企业如文远知行和小马智行仍处于巨额亏损状态 行业大规模盈利尚未显现 [32] - 资本从概念追逐转向要求清晰盈利时间表 缺乏自我造血能力公司被淘汰 [31] 行业转型与生存策略 - 通过技术迭代降低硬件成本 如4D毫米波雷达价格下探 追求更经济解决方案 [33] - 聚焦港口重卡、无人环卫、末端配送等垂直场景 因边界清晰且低速运行 商业化难度较低 [34] - 出海至中东、东南亚等政策支持地区 与Uber、Grab等国际平台合作拓展全球市场 [34]

公司破产事件 - 中智行因1.5万元劳动仲裁款未支付被申请破产清算 法院调查显示公司资不抵债且无法联系[1][3] - 公司涉及多件执行案件 涉案金额达2208.75万元 其中66.6%案件作为被告 53.33%案件发生在2025年[3] - 公司员工人数为0 法定代表人已变更 官方电话为空号 公众号于2024年2月停止更新[3] 技术路线分析 - 中智行采用车路协同技术路线 需依赖城市基础设施建设 成本极高且泛化性差[6] - 行业主流技术路线为单车智能 通过车载传感器实现独立感知 中国量产辅助驾驶车辆均未采用车路协同[6] - 车路协同模式导致中智行投入大量研发资金但无法获得收入[6] 行业分化现象 - 自动驾驶行业出现结构性分化 资本从概念追逐转向聚焦头部企业[7] - 行业并非整体收缩 头部企业通过成本控制、场景突围和全球化布局实现商业化突破[1] - 中智行破产被视为技术路线与商业现实博弈的分水岭[1] 同业公司表现 - 文远知行2025年二季度Robotaxi业务营收4590万元 同比增长836.7% 占总营收36.1%[7] - 百度萝卜快跑同期提供超220万次出行服务 同比增长148% 累计服务超1400万次 覆盖全球16城[7] - 小马智行Robotaxi业务营收1090万元 同比增长157.8% 其中乘客车费营收同比增长超300%[8] 财务数据对比 - 文远知行2025年二季度总营收1.27亿元 同比增长60.8% 调整后净亏损3.01亿元 同比扩大72.2%[8] - 小马智行同期营收1.54亿元 同比增长75.9% 非国际会计准则净亏损3.3亿元 同比扩大34.3%[8] 行业现状评估 - 无人驾驶技术仍处快速发展阶段 面临技术成熟度、法律法规和公众接受度等多重挑战[8] - 持续技术研发和市场拓展成本巨大 头部企业虽实现增长但尚未完全安全[8] - 技术落地能力比上市地位更重要 具备实际应用前景的企业更有发展潜力[8]

公司破产清算事件 - 江苏省南京市栖霞区人民法院裁定受理对中智行的破产清算申请 因公司无力支付1.5万元劳动仲裁款进入"执转破"程序 [1][2] - 法院调查显示公司涉及多件执行不能案件 涉案金额巨大且资不抵债 经营场所不明且无法取得联系 [4] - 公司官网无法打开 公开电话为空号 北京/福州/深圳三家分公司均已注销 微信公众号自去年2月停止更新 [5] 公司财务状况 - 实缴注册资本达1.5亿元人民币 但历史被执行总金额达4732.8万元 [5][6] - 两起终本案件执行标的总金额2360.3万元 其中未履行金额2192.8万元 [6] - 2024年10月起多次成为被执行人 单笔最高执行标的达1341.6万元 [7] 管理层变动 - 2024年8月21日创始人王劲卸任法定代表人 由张水生接任 变更后公司多次被限制高消费 [7][8] - 工商信息显示公司参保人数为0人 人员规模为0人 [6] 创始人背景 - 公司由前百度高级副总裁/百度自动驾驶事业部首任总经理王劲于2018年创立 [1][9] - 王劲曾历任谷歌中国工程研究院副院长 eBay中国CTO 阿里巴巴集团技术最高负责人 [10] - 其创立的景驰科技后更名为文远知行 于2024年10月在纳斯达克上市 [10] 技术路线与行业环境 - 公司主攻L4级自动驾驶领域 采用车路协同技术路线 自称全球首个融合5G和AI的无人驾驶技术公司 [1][11] - 行业分析师指出自动驾驶投资热退潮 资本要求清晰盈利时间表 行业加速洗牌 [11] - 车路协同需路侧部署大量基础设施 基建投入大见效慢 商业模型不清晰 短期内难以走通 [12] 行业现状 - 目前行业主流技术路线为单车智能 依赖高精度传感器和算法 落地速度更快 [12] - 尚无自动驾驶公司实现盈利 文远知行2024年Q2净亏损4.06亿元 小马智行净亏损3.8亿元同比扩大72.5% [12] - 多家自动驾驶企业退场 包括破产清算的清研微视(估值曾超90亿元) 破产重整的纵目科技 退市的图森未来 [11]

公司破产清算事件 - 中智行科技有限公司破产清算申请被江苏省南京市栖霞区人民法院受理 因无力支付1.5万元劳动仲裁款进入"执转破"程序 [1][2] - 公司涉及多件执行不能案件 涉案金额巨大 资不抵债 历史被执行总金额达4732.8万元 两起终本案件未履行金额2192.8万元 [4][5] - 公司失联且经营场所不明 官网无法打开 公开电话为空号 北京、福州、深圳三家分公司均已注销 微信公众号自去年2月停止更新 [4] 公司治理与工商变更 - 2024年8月21日发生工商变更 创始人王劲卸任法定代表人 由张水生接任 同时新增张水生为总经理 [6][7] - 公司实缴注册资本达1.5亿元 王劲任董事长 参保人数为0人 [4][5] - 变更后张水生多次被限制高消费 且此前未出现在公司高管名单中 [6] 创始人背景与技术路线 - 公司由前百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部首任总经理王劲于2018年创立 主攻L4级自动驾驶领域 [1][8] - 王劲曾为谷歌中国工程研究院副院长、eBay中国CTO 并创立景驰科技（后更名文远知行） 文远知行于2024年10月在纳斯达克上市 [8][10] - 公司采用车路协同技术路线 自称全球首个融合5G和AI的新一代无人驾驶技术企业 通过5G赋能车路协同弥补单车智能局限 [12][14] 行业环境与融资情况 - 自动驾驶行业投资热退潮 资本要求清晰盈利时间表 行业加速洗牌 [12] - 公司共获得4轮融资 最后一轮于2023年3月 [12] - 多家自动驾驶企业退出市场 包括破产清算的清研微视（估值曾超90亿元） 破产重整的纵目科技 及退市的图森未来 [12] 技术路线对比与行业现状 - 行业主流技术路线为单车智能 依赖高精度传感器和算法 初期成本低且落地速度快 [15] - 车路协同需路侧基础设施投入 基建投入大见效慢 商业模型不清晰 需政府部门推动公共基建 [15] - 目前尚无自动驾驶公司实现盈利 文远知行2024年Q2净亏损4.06亿元 小马智行净亏损3.8亿元且同比扩大72.5% [15]

公司破产清算事件 - 中智行科技有限公司破产清算申请被江苏省南京市栖霞区人民法院受理 因无力支付1.5万元劳动仲裁款进入"执转破"程序 [1][3] - 公司涉及多件执行不能案件 涉案金额巨大且资不抵债 历史被执行总金额达4732.8万元 两起终本案件未履行金额2192.8万元 [5][6] - 公司官网无法打开 公开电话为空号 北京/福州/深圳三家分公司均已注销 微信公众号自去年2月停止更新 [5] 公司治理与资本结构 - 公司实缴注册资本1.5亿元人民币 参保人数为0人 注册地位于南京经济技术开发区 [5][6] - 2024年8月21日发生工商变更 创始人王劲卸任法定代表人 由张水生接任并多次被限制高消费 [7][8] - 公司类型为有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资) 行业属研究和试验发展 [6] 创始人背景与技术路线 - 创始人王劲曾任百度高级副总裁/百度自动驾驶事业部首任总经理 被称为"百度无人车四大护法"之一 曾创立景驰科技(后更名文远知行) [1][8][9][11] - 公司采用车路协同技术路线 自称全球首个融合5G和AI的新一代无人驾驶技术公司 通过5G赋能车路协同弥补单车智能局限 [12] - 共获得4轮融资 最后一轮在2023年3月 [11] 行业环境与挑战 - 自动驾驶行业投资热退潮 资本要求清晰盈利时间表 行业加速洗牌 [11] - 车路协同技术需要路侧基础设施投入 基建投入大见效慢 商业模型不清晰 短期内难以走通 [14] - 即使单车智能路线也未能实现盈利 文远知行2024年Q2净亏损4.06亿元 小马智行净亏损3.8亿元同比扩大72.5% [14] 同业对比与市场动态 - 文远知行2024年10月在纳斯达克上市 成为"全球通用自动驾驶第一股" [11] - 多家自动驾驶企业退出市场 包括清研微视(估值曾超90亿元)破产清算 纵目科技进入破产重整 图森未来从纳斯达克退市 [11]

公司破产清算 - 中智行科技有限公司破产清算申请被江苏省南京市栖霞区人民法院受理 因无力支付1.5万元劳动仲裁款进入"执转破"程序 [1][3] - 公司涉及多件执行不能案件 涉案金额巨大且资不抵债 历史被执行总金额达4732.8万元 两起终本案件未履行金额2192.8万元 [5][6] - 公司实缴注册资本1.5亿元 但经营场所不明且无法取得联系 官网无法打开 三家分公司均已注销 [5][6] 公司治理变动 - 2024年8月21日发生工商变更 创始人王劲卸任法定代表人 由张水生接任并新增为总经理 变更后1个多月公司首次成为被执行人 [7][8] - 张水生多次被限制高消费 且此前未出现在公司高管名单中 [7] 创始人背景 - 公司由前百度高级副总裁王劲于2018年创立 王劲曾担任百度自动驾驶事业部首任总经理 被称为"百度无人车四大护法"之一 [1][9] - 王劲曾创立景驰科技（后更名文远知行） 文远知行于2024年10月在纳斯达克上市 成为全球通用自动驾驶第一股 [10] 行业技术路线 - 公司主攻车路协同L4级自动驾驶技术 自称全球首个采用5GAI融合技术路线的企业 [1][11] - 行业主流技术路线为单车智能 依赖高精度传感器和算法 初期成本更低且落地更快 车路协同需基础设施投入且商业模型不清晰 [12] - 目前尚无自动驾驶公司实现盈利 文远知行2024年Q2净亏损4.06亿元 小马智行同期净亏损3.8亿元且同比扩大72.5% [12] 行业融资环境 - 公司共获4轮融资 最后一轮于2023年3月 当前自动驾驶投资热退潮 行业加速洗牌 [11] - 多家自动驾驶企业退出市场 包括破产清算的清研微视（估值曾超90亿元） 破产重整的纵目科技 及从纳斯达克退市的图森未来 [11]

公司破产清算 - 中智行被法院核准开启破产清算程序 法院调查发现公司无财产可供执行且失联[1][6][10] - 公司涉及近10件合同纠纷案件 总金额接近2500万元 最小单笔欠款仅15000元工资[8][9] - 各地分公司已陆续解散注销 包括香港、福州、深圳和北京分公司[12] 创始人背景 - 创始人王劲为百度自动驾驶事业部首任总经理 2015年提出"三年量产 五年商用"目标[2][35] - 王劲曾带领Google中国工程师成建制加入百度 通过改进广告系统使中国区搜索收入增加四倍[29][31] - 2017年离职百度后先后创办景驰科技和中智行 但两次创业均未成功[4][43] 技术路线选择 - 2019年正式确定车路协同技术路线 认为单车智能是死胡同[15][17] - 2022年发布L4方案"轻车熟路" 车端仅需50TOPS算力且无激光雷达 路端每公里建设成本约35万元[19][21][22] - 车路协同需改造整个交通体系 实际推进难度比单车智能高5-10倍[26] 商业化挑战 - 车路协同需要政府强力推动和基础设施改造 涉及5G网络部署、专用频段和设备升级等复杂问题[17][24] - 仅苏州一地道路改造就需要35亿元投入 且跨城市需重复建设[22][26] - 公司缺乏造血能力且无后续融资 最终未能走出测试验证阶段[28] 行业竞争格局 - 百度自动驾驶事业部成为"AI黄埔军校" 分出小马智行、文远知行等头部公司[37][39] - 景驰科技创始团队分化后成立文远知行 最终成为Robotaxi第一股[4] - 2018-2019年单车智能遇寒冬 车路协同开始受到关注[17]