量化模型与构建方式 1. **模型名称：Fama五因子模型**[34][36][37][38] * **模型构建思路**：该模型用于对基金或投资组合的收益进行归因分析，将收益分解为市场风险溢价、市值因子、账面市值比因子、盈利因子和投资因子五个系统性风险因子的暴露以及无法被这些因子解释的特质收益（Alpha）[34][37]。 * **模型具体构建过程**：模型通过多元线性回归，将投资组合的超额收益对五个因子的收益率进行回归。具体公式如下： $$R_{p,t} - R_{f,t} = \alpha_p + \beta_{MKT,p}MKT_t + \beta_{SMB,p}SMB_t + \beta_{HML,p}HML_t + \beta_{RMW,p}RMW_t + \beta_{CMA,p}CMA_t + \epsilon_{p,t}$$ 其中： * $R_{p,t} - R_{f,t}$ 表示投资组合在t期的超额收益。 * $\alpha_p$ 是模型的截距项，代表投资组合的特质收益（Alpha）。 * $MKT_t$ 是市场因子，代表市场投资组合的超额收益。 * $SMB_t$ 是规模因子，代表小市值股票组合与大市值股票组合的收益之差。 * $HML_t$ 是价值因子，代表高账面市值比股票组合与低账面市值比股票组合的收益之差。 * $RMW_t$ 是盈利因子，代表高盈利股票组合与低盈利股票组合的收益之差。 * $CMA_t$ 是投资因子，代表低投资水平股票组合与高投资水平股票组合的收益之差。 * $\beta$ 系数代表投资组合对各因子的敏感度（暴露）。 * $\epsilon_{p,t}$ 是残差项。 * **模型评价**：该模型被用于分析东吴移动互联A基金的收益来源和风险构成，结果显示其超额收益主要来自个股特异性Alpha而非系统性风格暴露，表明基金具备较强的个股选择能力[37]。同时，模型也揭示了基金在价值因子上的负向暴露以及市场因子是其主要风险来源[34][38]。 模型的回测效果 1. **Fama五因子模型**，市场因子敏感度（近三个月、近六个月、近一年、近三年）均显著为正[34] 2. **Fama五因子模型**，价值因子敏感度在各时间窗口均显著为负[34] 3. **Fama五因子模型**，规模因子和投资因子敏感度长期表现疲弱[34] 4. **Fama五因子模型**，特质收益（Alpha）在各时间窗口均为正向贡献，是基金超额收益的主要来源[37] 5. **Fama五因子模型**，市场因子风险贡献（近三年）约为1.98，是主要风险来源[38] 6. **Fama五因子模型**，价值因子风险贡献（近三个月）高达2.42[38] 7. **Fama五因子模型**，特质风险（非系统性，近三年）达1.96[38] 量化因子与构建方式 1. **因子名称：市场因子（MKT）**[34][36][37][38] * **因子构建思路**：衡量市场整体风险溢价，即承担市场系统性风险所获得的补偿。 * **因子具体构建过程**：通常以全市场股票市值加权组合的收益率减去无风险利率（如国债收益率）来计算。 2. **因子名称：规模因子（SMB）**[34][36] * **因子构建思路**：衡量市值规模效应，即小市值公司股票相对于大市值公司股票的超额收益。 * **因子具体构建过程**：将股票按总市值排序，构建小市值股票组合和大市值股票组合，计算两者收益率之差。 3. **因子名称：价值因子（HML）**[34][36][38] * **因子构建思路**：衡量价值效应，即高账面市值比（被认为更“便宜”）的股票相对于低账面市值比（更“贵”）股票的超额收益。 * **因子具体构建过程**：将股票按账面市值比排序，构建高账面市值比股票组合和低账面市值比股票组合，计算两者收益率之差。 4. **因子名称：盈利因子（RMW）**[34][36] * **因子构建思路**：衡量盈利能力效应，即高盈利公司股票相对于低盈利公司股票的超额收益。 * **因子具体构建过程**：将股票按盈利能力（如营业利润率）排序，构建高盈利股票组合和低盈利股票组合，计算两者收益率之差。 5. **因子名称：投资因子（CMA）**[34][36] * **因子构建思路**：衡量投资水平效应，即低投资（保守）公司股票相对于高投资（激进）公司股票的超额收益。 * **因子具体构建过程**：将股票按投资水平（如资产增长率）排序，构建低投资股票组合和高投资股票组合，计算两者收益率之差。 因子的回测效果 *（注：本报告未提供上述五个基础因子独立的回测表现指标（如IC、IR等）。报告主要展示了基金对这些因子的暴露情况和因子对基金收益/风险的贡献度，这些内容已在“模型的回测效果”部分总结。）*

17日早盘，自动驾驶主题交易活跃，均胜电子股价走强，开盘后一度涨7%，市场情绪显著升温。近 期，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，L3级自动驾驶迈出从测试 阶段到商业化应用的关键一步。 均胜电子在汽车智能化领域多点开花，在自动驾驶方面，均胜电子推出了基于多芯片平台的智能驾驶域 控制器、舱驾融合中央计算单元(CCU)等智能驾驶解决方案，支持L2++到L4级别智能辅助驾驶全场景 功能。 2025年9月，均胜电子宣布，其集成了智能驾驶、智能网联和智能座舱的中央计算单元(CCU)等产品获 得两家头部品牌主机厂150亿元全球订单，预计从2027年开始量产。 $均胜电子(600699) 均胜电子在汽车智能化领域多点开花，在自动驾驶方面，均胜电子推出了基于多芯片平台的智能驾驶域 控制器、舱驾融合中央计算单元(CCU)等智能驾驶解决方案，支持L2++到L4级别智能辅助驾驶全场景 功能。 2025年9月，均胜电子宣布，其集成了智能驾驶、智能网联和智能座舱的中央计算单元(CCU)等产品获 得两家头部品牌主机厂150亿元全球订单，预计从2027年开始量产。 $均胜电子(600699) 17日早盘，自动 ...

投资交易与股权结构 - 四维图新以2.5亿元人民币及所持图新智驾100%股权认购鉴智机器人股份，交易已于12月10日完成 [1] - 交易完成后，四维图新合计持有鉴智机器人39.14%股份，成为其第一大股东 [1] - 重组后的“新鉴智”成为四维图新旗下智驾业务平台 [1] - 该交易增加四维图新合并报表投资收益，经初步测算约为15亿元人民币 [1] 智驾产品矩阵 - 提供从低阶到高阶的差异化产品矩阵，包括PhiGo Pro、PhiGo Pro+和PhiGo Max [1] - PhiGo Pro基于地平线征程®6E，实现高速/城区全覆盖与“油电同智” [1] - PhiGo Pro+通过BEV算法与端到端模型，以行业最低算力支持城市NOA功能 [1] - PhiGo Max为端到端全域城区领航方案，基于多模态认知推理和世界模型，总算力超1000Tops，预留L3升级空间，并已获头部新能源主机厂量产定点 [1] 核心技术能力 - 具有业内首发量产级BEV及OCC感知范式的原创能力，荣获nuScenes权威评测集排名第一 [1] - 自主研发的OmniNWM全知驾驶导航世界模型在视频生成质量、控制精度、长时稳定性上达到SOTA行业领先水平 [2] - 累计出货超130万套，算法工程化能力与硬件BOM成本控制及跨芯片平台迁移具有行业优势 [2] 业务模式与订单情况 - 新鉴智将为四维图新提供基于地平线与高通平台的双平台研发与量产能力，以及覆盖低、中、高阶的软硬一体产品布局 [2] - 低、中、高阶产品目前均有在手订单，客户覆盖头部国际车企、头部自主豪华品牌及头部自主新能源品牌 [2] - 部分订单已完成前期开发进入量产交付，预计将在中长期订单生命周期内持续改善公司业绩 [2] 车路云业务进展 - 公司是国内最早布局车路云产业的公司之一，拥有丰富的技术储备及相关经验 [2] - 已中标北京市高级别自动驾驶示范区3.0扩区建设项目路侧智能感知设备-1标段 [2] - 除20个试点城市外，多个城市正在进行车路云项目前期规划 [2] - 北京、长春、济南、青岛、西安、鄂尔多斯、保定、武汉、深圳等城市的相关项目在有序推进 [2]

汽车智能化供应商集中赴港IPO现象 - 近期多家汽车智能化供应商集中向港交所递交上市申请，包括车联天下、驭势科技、泽景电子、福瑞泰克、天瞳威视等，这波行动被视作面对生存压力、抢占最后窗口期的“背水一战” [2] - 2025年以来，涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的10余家企业赴港IPO，部分已成功上市，更多在积极递表，港股市场已成为吸纳内地智能汽车领域独角兽的“首选目的地” [3][6] 主要递表公司业务概况 - **车联天下**：于2025年11月28日递表，聚焦智能座舱域控制器及舱驾融合技术，在中国智能座舱域控制器市场收入排名第二，客户涵盖吉利、奇瑞等 [3] - **斑马智行**：于2025年8月20日递表，由阿里巴巴与上汽集团联合发起，研发操作系统及软件平台，致力于通过AI、云计算提升车载交互体验 [3] - **魔视智能**：于2025年9月26日递表，专注于智能驾驶解决方案，业务涵盖从感知到决策的关键技术，提供自动泊车、高速辅助驾驶等功能 [3] - **千里科技**：于2025年10月16日递表，提供整合性技术方案推动汽车智能化升级，产品线包括域控制器、车载信息娱乐系统等 [3] - **天瞳威视**：于2025年10月31日递表，专注于L2-L2+及L4级自动驾驶系统及舱驾一体方案，以视觉感知技术为核心 [4] - **福瑞泰克**：于2025年11月24日第三次递表，是国内主要的第三方驾驶辅助解决方案供应商，专注于L2至L3自动驾驶系统，提供从传感器到控制器的全栈技术 [4] - **泽景电子**：于2025年11月12日第二次递表，专注于汽车抬头显示系统（HUD）的研发与制造，产品涵盖W-HUD与AR-HUD [5] - **奥迪威**：于2025年11月27日递表，是全球汽车超声波传感器与执行器的主要供应商之一，产品广泛应用于自动泊车、盲区监测等场景 [5] - **驭势科技**：于2025年11月28日第二次递表，提供覆盖L2至L4全场景自动驾驶解决方案，技术涵盖乘用车、商用车辆及无人物流，已在多个限定场景商业化落地 [5] - **享道出行**：上汽集团旗下出行平台，于2025年10月28日递表，计划将部分募集资金用于自动驾驶技术研发及Robotaxi服务的商业化推广 [5] 行业机遇与增长动力 - 汽车智能化供应商面临的市场机遇之一是需求的持续增长，组合驾驶辅助系统的渗透率突破55%并向更高阶迈进，以及Robotaxi、车路协同等细分赛道的兴起，提供了广阔发展空间 [6] - 端到端算法、大模型等新技术迭代，为部分企业提供了差异化竞争的机会 [6] - 国内新能源汽车的渗透率已近60% [9] 集中赴港IPO的驱动因素 - 港交所在《主板上市规则》中新增特专科技公司18C章节，允许尚无收入、无盈利的“专精特新”科技公司赴港上市，带来了难得的融资机会 [9] - 部分企业在历史融资中可能涉及上市规划或对赌协议，不得不迈出上市这一步 [9] - 港股上市窗口期通常不长，导致汽车智能化供应商选择集中“抢上” [9] - 港股上市制度对尚未盈利的科技公司更为友好，融资效率高，成为智能驾驶这类高研发投入企业的首选 [7] 供应商面临的财务与生存压力 - 众多申请IPO的企业面临持续亏损与资金压力，明确的“补血”需求，市场窗口期紧迫，自身“造血”能力不足等共同问题 [8] - 以驭势科技为例，公司成立于2016年，累计完成约6轮融资，累计融资金额约17.51亿元，最近一次融资后估值达73亿元，但截至2025年6月30日，近3年半累计亏损超8亿元，现金储备仅可维持约15个月运营 [7] - 这种“现金流悬河”现象在依赖持续融资的汽车智能化初创公司中并非孤例 [7] - 算法的开发、算力的支持、数据的积累都需要巨额投入，如果做不出成果，就是个无底洞 [8] - 国内新能源汽车增速放缓，车企“内卷”导致零部件供应商利润和盈利能力承压，企业面临“收入和规模增长，但利润持续下滑”的矛盾处境 [9] 市场竞争与外部挑战 - 汽车智能化供应商当前的处境被概括为“冰火两重天”：头部企业尚有腾挪空间，而大量中小型供应商则深陷生存困境 [11] - 车企自研趋势正在剧烈挤压第三方供应商的生存空间，导致其从方案提供商逐渐沦为子系统或零部件供应商，订单稳定性下降且利润空间被压缩 [11] - 福瑞泰克所处的组合驾驶辅助赛道竞争异常激烈，既要与华为、Momenta、地平线等知名企业抢夺市场，又要应对车企自研趋势 [11] - 与车企深度绑定是一把“双刃剑”，关系过密虽能提供稳定业务渠道，但也可能导致企业独立发展能力受限 [12] - 市场竞争残酷激烈，头部供应商凭借技术、资本和生态优势占据行业主导地位，中小型供应商面临市场份额被挤压、融资困难等问题 [14] 技术路线风险与迭代压力 - 技术路线的快速迭代，更可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，技术路线至今仍未“收敛”，不同选择意味着企业面临不同程度的压力和风险 [8] - 汽车智能化技术迭代极快，要求企业持续进行高强度的研发投入以保持技术领先，容易导致长期亏损并严重影响短期盈利能力 [11] - 第三方供应商面临技术路线押注的高风险性，在行业从重地图向重感知的转换中，一旦押错技术方向或转型迟缓，先发优势可能迅速瓦解 [12] 港股IPO审核环境与潜在障碍 - 当前资本市场，尤其是港股的审核逻辑已从追逐技术“故事”，转向更看重商业落地和盈利能力 [10] - 港股可能“越上越难上”，中国证监会国际部的备案审批是隐形门槛，多次递表也会留下记录 [12] - 在香港市场首次公开募股难度较高，若不能找到足够的基石投资者并以预期价格完成发行，一旦过了港股交表有效期6个月，则需重新递表 [12] - 自动驾驶技术远未成熟，需要企业进行持续的高强度研发投入，而资本市场在经历概念热潮后已日趋理性，审核逻辑正在转变，这种高研发投入、快速技术迭代与迫切盈利需求、市场审慎态度之间的根本性冲突，是导致IPO之路“越上越难上”的深层原因 [12] 上市后的持续挑战与行业展望 - IPO并不意味着一劳永逸，可持续的商业模式才是终极试金石，即便是已上市的头部企业，依然面临巨大的盈利压力 [13] - 成功上市远非终点，更像是一张进入更残酷赛道的入场券，标志着行业主导逻辑已从早期的资本驱动，全面转向效率与盈利驱动的新阶段 [14] - 上市通常意味着与投资方签订的对赌协议得以解除，但公司长期价值考验才刚刚开始 [14] - 资本市场的品牌背书和融资便利性固然能为企业带来助力，但最终决定企业命运的，仍是其产品商业化能力、成本控制等自身硬实力 [14] - 智能驾驶项目研发成本高、周期长，而入门级智驾项目毛利低、账期长，导致供应商盈利困难，部分供应商长期处于亏损状态，依赖资本“输血”维持运营 [14] - 政策与法规仍有一定的不确定性，自动驾驶的商业化落地受到严格监管，运营许可、数据安全监管等政策约束频出 [14] - 零部件领域不会像整车行业格局那样高度集中，其生存门槛相对较低，未来随着市场集中度的提升，能留下来的将是真正具备核心技术、审慎经营且与客户共同成长的企业 [15]

智能化月报系列 车中旭霞 汽车智能化月报： 《汽车智能化月报系列（三十）-9月城区NOA渗透率达16%，小鹏发布第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON》——20251126 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十九）：小马智行和文远知行冲击港股上市，均胜电子再获50亿元汽车智能化全球订单》—— 20251103 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十八）-地平线合作哈啰加速Robotaxi商业化落地，禾赛科技于香港交易所上市 》——20250928 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十七）：尚界H5搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，地平线HSD首搭奇瑞星途E05》—— 20250827 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十六）：汽车智能化月报系列二十六 - 上海新一批智能网联汽车示范运营牌照7月26日发放， Robotaxi商业化落地加速》——20250728 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十五）：特斯拉即将启动Robotaxi试运营，小鹏G7搭载图灵AI芯片和AR-HUD》——20250620 《国信汽车-汽车智能化月报系列（二十四）：特斯拉将于6月推出自动驾驶出租车，小米YU7全系标配激 ...

由美股及港股头部资讯平台智通财经主办的第十届资本市场年会于月初在深圳和香港两地启幕，全球出 行科技企业ECARX在其年度评选中，荣膺"最具投资潜力公司"荣誉称号，以第三季度全面盈利为突 破，在资本市场价值以及全球化深耕方面的成果再度得到投融市场业内及各方媒体的认可。 智通财经表示，ECARX通过长期推动全球化战略落地，不仅成功实现盈利，更在全球市场能够与大众 这样的核心客户达成战略合作，展现出持续增长能力，是其获评"最具投资潜力公司"的核心原因。2025 年第三季度，亿咖通科技实现营收2.199亿美元，同比提升11%、环比劲增41%；毛利润达4,760万美 元，同比增长39%，经营效率和盈利能力稳步改善，与其在全球市场的落地能力相互强化，使公司具备 更为确定的增长预期和更高的价值兑现能力，获得资本市场与行业机构对其长期投资价值的进一步认 可。 面向全球汽车产业对智能化变革的需求，亿咖通科技通过合规认证与专利体系建设，已经能够满足全球 不同市场的准入与法律法规要求，为价值释放打下坚实基础。继此前GEI定点后，近期亿咖通科技与大 众集团（Volkswagen Group）进一步深化合作，为该集团旗下在拉丁美洲市场 ...

核心观点 - 海外车企市场份额下降，正加速从0到1的智能化进程以提升产品竞争力 [1] - 海外市场智能化供应链相对缺乏，中国智能化产业链迎来全球化拓展的新机遇 [1] - 具备全球技术竞争优势和良好全球客户资源的企业，有望在此轮产业趋势中率先脱颖而出 [1] 市场格局与竞争态势 - 中国市场自主品牌份额从2020年的35.5%逐年提升至2025年1-9月的64.9% [1] - 全球市场（剔除俄罗斯前/后）中国品牌海外加权市占率从2021年1月单月的2.1%/1.9%提升至2025年7月单月的9.9%/7.6% [1] - 在高阶辅助驾驶领域，中国品牌明显领先于美国（剔除特斯拉）、欧洲、日本和韩国车企 [1] - 波士顿咨询预计2025年L2+渗透率：中国10%、美国6%、欧洲1%、日本1%、印度0%、其他区域2% [1] 中国产业链的全球化机遇 - 欧洲、日本、韩国等区域智能汽车供应链相对缺乏，为中国智能化供应链提供了全球化机遇 [2] - 中国在芯片、算法、激光雷达、汽车电子Tier1等各环节已具备全球化竞争力 [3] - 中国市场的智能化路径已验证可行性，并培育了成熟的供应链体系 [3][4] - 经过多年发展，消费者对智能化产品已具备一定的接受度 [4] 受益领域与投资逻辑 - 受益于海外车企智能化0-1进程的领域排序为：软硬件一体的驾驶域控与座舱电子 > 驾驶芯片、激光雷达、算法 > 底盘电子 [2] - 产业趋势初期，股价的第一阶段驱动力预计仍为订单和新品驱动的估值先行 [4] - 投资建议关注：驾驶域控厂商（如科博达、均胜电子）、座舱电子厂商（如天有为、上声电子）、驾驶AI芯片厂商、激光雷达厂商（如禾赛科技、速腾聚创）及算法厂商 [4]

中国汽车智能化现状 - J D power调研显示中国自主品牌新能源汽车智能化得分已接近或超越传统豪华燃油车型[2] - 行业普遍认为中国汽车智能化水平显著提升 产品竞争力增强[3] 智能座舱发展瓶颈 - 车机流畅度和语音指令处理能力已高度成熟 部分产品可连续处理十余条语音指令[4] - 厂商陷入AI功能竞赛 盲目叠加非必要功能导致创新出现隐形天花板[4] 现有分级体系缺陷 - 中国汽车工程学会白皮书将智能座舱分为L0-L4五个等级 涵盖人机交互/网联服务/场景拓展三维度[8] - 分级标准过于笼统 使用部分主动执行等模糊术语 导致实用性和指导性有限[9] 华为新分级机制 - 以AI能力为核心提出六维能力模型：感知力/记忆力/理解力/决策力/联接力/执行力[12] - 对应L1-L5等级命名为指令助手/任务助手/专业助理/专属管家/数字超人[15] - L3级实现多维感知升级 记忆力从上下文扩展至长期浅层记忆[13] 华为技术落地案例 - 鸿蒙座舱HarmonySpace 5实现L3专业助理阶段 具备模糊意图识别和主动建议能力[19][20] - 导航轻松说功能支持模糊指令修正 如通过把侧面镜子收起来控制后视镜折叠[21][23] - 智驾累计里程超25亿公里 自动泊车达1 6亿次 为座舱服务提供基础保障[28] 全栈技术优势 - 华为拥有操作系统/AI大模型/通信技术/云服务等全栈能力 实现系统高度整合[27] - 车企可借助华为技术解决智驾/智舱领域高投入难题 实现降本增效[28][29] 行业发展趋势 - 智能座舱终极目标是打造类人智能体 使汽车从交通工具演变为生活伙伴[31] - 中国汽车产业正引领全球智能化浪潮 推动汽车向端侧AI超级节点演变[31][32]

项目定点通知 - 公司获得某头部高端新能源车企8295平台海外软硬件一体化项目定点，成为其座舱域控制器供应商[1] - 公司获得某全球头部车企一系列汽车智能化项目定点，将在全球市场为其提供高端智能座舱域软硬件一体化产品及解决方案[1] 市场与技术认可 - 项目定点标志着公司的技术实力获得新客户及既有客户认可[1] - 公司通过深化产业链协同，已形成强大的生态整合能力和广泛市场认可度[1] 竞争力与市场地位 - 新项目进一步巩固和提高了公司的市场竞争力[1] - 项目有利于提升公司在新能源乘用车领域的市场地位[1] - 项目将有利于公司未来进一步提升市场竞争力及可持续发展能力[1]

项目定点与客户拓展 - 公司获得某头部高端新能源车企的8295平台海外软硬件一体化项目定点 成为其座舱域控制器供应商 [1] - 公司获得某全球头部车企的一系列汽车智能化项目定点 将为该车企在全球市场提供高端智能座舱域软硬件一体化产品及解决方案 [1] 技术与市场地位 - 项目定点标志着公司的技术实力获得新客户及既有客户认可 [1] - 项目定点进一步巩固和提高公司的市场竞争力 并提升公司在新能源乘用车领域的市场地位 [1] 公司能力与发展前景 - 公司近年来不断深化产业链协同 逐步形成强大的生态整合能力并获得广泛市场认可度 [1] - 项目定点有利于未来进一步提升公司的市场竞争力及可持续发展能力 [1]