公司港股IPO计划 - 公司拟发行H股并在香港联交所主板上市 旨在加快国际化战略布局并提升全球影响力 [1] - 此前分拆欣旺达动力创业板上市计划因标的持续亏损搁浅 2023年48亿元定增融资也以失败告终 [2][9] - 转战港股融资前景未卜 需面对行业竞争加剧和财务压力攀升的挑战 [2][9] 业务结构与经营表现 - 2024年业务营收占比：消费类电池54.27% 电动汽车类电池27.02% 储能系统类3.37% 其他15.33% [3] - 动力电池出货量25.29GWh（同比+116.89%）对应收入151.39亿元（同比+40.24%）但毛利率仅8.80%（同比-2.42pct）显著低于宁德时代等同行 [3] - 动储电池单价半年内下跌30%：2024年上半年0.74元/Wh 下半年降至0.53元/Wh [5] 客户与市场风险 - 第一大客户理想汽车6月销量36279台（同比-24.1% 环比-11.2%）PHEV乘用车装机量占比达45% [5] - 东风、吉利等其他重要客户缺乏爆款车型支撑 下半年动力电池面临量价双重压力 [5] - 2024年一季度装机量市场份额下降0.5pct 行业排名维持第七 [5] 财务状况与融资历史 - 2018年以来通过两轮定增（25.5亿+39.2亿）和可转债（11.2亿）融资扩产 但资金链持续紧张 [7][9] - 2023年一季度末现金储备低于有息负债 欣旺达动力2019-2023年累计亏损超44亿元 [7][9] - 创业板分拆上市受新规限制（需两年累计净利1亿元）短期内难以达标 [9]

摘要 中创新航2025年第一季度动储电池出货量预计达20GWh，同比增幅近150%。 "不出海，便出局。"出海不仅是锂电企业的生存选择，更是一场关于创新与可持续性的长跑。 这一数据不仅印证了中创新航作为国内动力电池第一梯队企业，率先部署全球化成效显著，同时也 折射出锂电行业竞争格局的深层变化。 1. 动储电池出货向海外倾斜，突破国内淡季限制。 产品出海，已成为衡量电池企业全球化的重要指标。同时，国内头部电池企业的战略重心，也逐渐 锚定开拓海外高附加值市场。 而中创新航2025Q1出货大幅增长，主要得益于其海外深度合作项目的"多点开花"。 2024年7月，阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约当时全球最大储能项目，容量高达7.8GWh，中创 新航以其自主研发的高性能电芯为阳光电源沙特储能项目供货；11月再获欧洲市场4.4GWh储能电 芯订单，为英国Thorpe Marsh和West Burton C两座标杆电站提供314Ah储能电芯。 动力领域，中创新航已与丰田、大众、福特、奥迪、马自达等多家国际车企就新平台项目达成合 作，斩获多个定点订单，并助力吉利、小鹏、广汽、长安等国内车企顺利实现整车产品出口。 此外，20 ...