自动驾驶策略差异 - 宝马坚持安全第一的ADAS策略，明确表示不会让消费者测试未经验证技术，新世代车型聚焦L2+++功能升级（变道/超车精准度提升）但保持方向盘控制要求 [5] - 奔驰CLA采用激进的L2++全场景高阶智驾方案，国产版搭载Momenta方案实现全国城区NOA，形成与宝马的技术路线分化 [5] 新世代技术架构 - 电子电气架构集成算力提升20倍，采用4台"超级大脑"域控制器管理娱乐/自动驾驶/驾驶动态/舒适系统，线束系统减重30%（减少600米）[12][14] - 突破性技术包括：全景iDrive座舱（首创视平线显示/3D HUD）、驾控超级大脑（18,000牛·米扭矩管理/1毫秒延迟）、第六代eDrive（能量密度+20%/续航+30%/800V快充10分钟300公里）[15] - 架构兼容纯电/插混/燃油/氢能四种驱动形式，首款车型iX3将于2024年底欧洲上市，2026年国产 [15] 研发与全球化布局 - 2024年宝马研发投入达91亿欧元（同比+17.1%，占营收6.4%），三年累计增长50% [11] - 中国团队主导OS9系统70%-75%软件开发，设立北京/上海/沈阳/南京四大创新基地及三家数字化公司（宝马诚迈/领悦北京/领悦南京），拥有3000+软件工程师参与全球研发 [17] - 与奔驰不同，宝马坚持核心技术自研（如电芯设计/BMS），而奔驰CLA国产版采用Momenta智驾/吉利-雷诺发动机/宁德时代电池等供应链合作模式 [7] 市场表现与挑战 - 2024年宝马销量-4%/营收-8.4%/利润-35.8%，汽车业务利润率从8.1%降至6.1%，主因中国需求疲软 [11][12] - 奔驰同期表现相似（营收-4%/利润-39%/利润率8.1%），反映传统豪华品牌在华共同面临智能电动转型压力 [11] 本土化战略 - 中国设立唯一海外Skylab进行新世代本地化调整，与腾讯合作云计算，计划引入大模型技术至智能座舱 [17] - 电子电气架构800V高压平台等配置已追平中国新势力，氢能兼容性甚至超越部分本土企业 [14]

电动汽车充电基础设施网络安全挑战 - 电动汽车充电基础设施面临日益严峻的网络安全挑战，其安全性、弹性和可信度是电动汽车革命成功的关键因素之一 [4] - 汽车制造商不愿公开讨论充电基础设施网络安全问题，因担心暴露弱点并引发责任和消费者信任问题 [5][12] - 软件定义汽车和自动驾驶汽车的兴起带来新漏洞，智能出行设备如充电桩和车队管理系统扩大了攻击面 [5] 网络安全事件数据与趋势 - 2024年针对汽车和智能移动目标的网络安全事件激增39%，达到409起，欧洲、美国和中国平均每月发生34起 [7] - 大规模事件（每次影响数百万辆汽车）数量从2023年的5%上升至2024年的19%，增长三倍 [7] - 针对电动汽车充电系统的攻击事件占比从2023年的4%上升至2024年的6%，其中59%可能影响数百万台设备 [9] 充电桩攻击的影响与风险 - 针对充电站的攻击中73%导致服务或业务中断，使充电桩无法使用 [10] - 充电桩易受物理和远程操控，可能导致欺诈、数据泄露和勒索软件攻击 [9] - 充电站对电网构成威胁，模拟攻击显示可能使电网不稳定并导致重大经济损失 [10] 汽车制造商的应对策略 - 汽车制造商更关注车载系统和远程信息技术安全，而非公开解决第三方充电网络风险 [12] - 宝马实施"设计安全"原则，进行网络渗透测试并通过OTA更新修复漏洞 [13][15] - 奔驰获得网络安全管理系统认证，符合联合国R155标准并评估未来产品威胁 [15] 行业挑战与法规需求 - 充电网络快速普及导致分散生态系统，多个利益相关者引入可利用漏洞 [19] - 目前缺乏针对电动汽车充电基础设施的全球网络安全标准，英国将其列为关键基础设施的模式值得推广 [22] - 欧盟《网络与信息安全指令2》要求关键基础设施（包括充电网络）具备网络安全保护 [24] 未来网络安全战略建议 - 需增强加密和认证技术保障通信安全，定期更新软件修复漏洞 [25] - 强化网络分段防止单个受攻击充电桩影响整个系统 [25] - 制定政府法规和行业标准确保遵循网络安全最佳实践 [25]

公司破产事件概述 - 欧洲电池制造商Northvolt于3月12日在瑞典申请破产，这是该国历史上最大的企业破产案件之一 [4] - 公司破产使5000个工作岗位面临风险 [4] - 公司所欠债务总额超过80亿美元 [5] 破产原因与背景 - 公司现金储备日渐枯竭，并于去年11月申请了美国第11章破产保护 [5] - 自2016年成立以来，公司已获得超过100亿美元的股权、债务和公共融资 [7] - 公司在瑞典北部Northvolt Ett工厂的生产爬坡面临挑战，投产近两年仍未达到预期产量，导致计划销售额不足 [7] - 全球形势变化使进一步融资变得困难，投资者不再愿意注入更多资金 [7] - 公司放弃了激进的扩张战略，并出售了部分子公司，例如在几周前将模块生产业务出售给客户斯堪尼亚 [7] - 公司联合创始人兼前CEO曾表示需要高达12亿美元的资金来恢复业务 [9] - 资本成本上升、地缘政治不稳定、供应链中断以及市场需求变化等因素影响了公司及整个电池行业 [16] 破产影响与各方反应 - 欧洲汽车行业曾希望Northvolt能减少西方汽车制造商对中国竞争对手（如宁德时代和比亚迪）的依赖，此计划已宣告终结 [4][7] - 公司最大股东包括大众汽车（持股21%）和高盛（持股19%） [7] - 公司在北美、德国和波兰的业务不受此次瑞典破产程序影响 [9] - 加拿大政府正与公司洽谈，以帮助寻找买家收购其在魁北克的工厂 [11] - 德国经济部长希望公司能找到投资者，确保其计划中德国工厂的未来 [11] - 与公司有供应合同的保时捷已开始寻找替代方案，大众汽车表示仍与公司保持联系 [13] - 近几个月来，几位股东已将其在公司股份的价值减记为零，长期合作伙伴斯堪尼亚已安排了新的电池供应 [13] 破产程序与公司现状 - 公司不会被清算，但持续运营远未确定 [16] - 公司将继续寻找融资选项，以便在瑞典破产程序期间继续运营 [15] - 瑞典法院指定的托管人将监督整个破产过程，包括公司及其资产的出售和未偿债务的清偿 [16] - 公司任命米凯尔·库布为托管人 [16] - 公司债权人包括私营和公共投资者，例如4 to 1 Investments公司已向Northvolt股票和可转换债券投资了58亿瑞典克朗（约合5.78亿美元） [16] - 公司在重组过程中取得若干成就，包括更高的生产量、运营现金流减少55%以及出售子公司 [16] - 公司表示自去年9月以来，谢莱夫特奥工厂的电池产量翻了一番 [16]

大众在华战略转型 - 2023年4月上海车展前夕，大众中国发布纯电ID7车型，但产品力和话题性弱于新势力，展示内容仅涉及安全、环保等传统卖点[4][6] - ID7基于MEB平台开发，南北大众各自调整有限，最终一汽大众版本销量未达预期，上汽大众放弃量产计划[8] - 2023年4月大众宣布投资10亿欧元在合肥成立100%TechCo（VCTC），具备整车和零部件研发功能，目标缩短开发周期30%，标志着大众在华实质性变革开端[10] - 2024年大众集团全球营收3247亿欧元（+07%），营业利润191亿欧元（-15%），净利润124亿欧元（-306%），利润下滑主因26亿欧元特殊重组支出[10] 研发体系重组 - VCTC是大众德国外最大研发中心，首次赋予中国团队本地研发决策权，整合了大众安徽原有研发部门[16][20] - 2024年1月平台专家吴博锐接任VCTC CEO，其曾主导MEB平台开发并熟悉中国供应链，同步调整CARIAD中国CEO为长安前首席软件架构师韩三楚[14][16][19] - VCTC与CARIAD中国联合开发CEA架构，团队规模900人（55:45），采用"One Team"工作模式，要求工程师必须通过代码能力测试[19][22][24] - 新开发流程允许下车身平台与造型设计并行测试，结合VR技术使研发效率提升30%，同时保持大众标准的安全品质[26][27] 技术合作与突破 - 2024年2月大众与小鹏达成电子电气架构合作，后者开放EEA架构代码，200名大众工程师赴小鹏总部学习并参与代码互审[24][29] - CEA架构测试车已完成冬测，功能将通过OTA迭代，计划2026年前推出6款纯电新车，包括PPE平台奥迪车型和CMP平台概念车[20][27] - 大众同步与地平线、中科创达合作提升智驾智舱能力，但内部承认技术追赶仍需时间，预计2027年才能实现业绩回暖[29] 组织文化变革 - 中国团队获得自研授权后面临流程重构挑战，吴博锐实施每日30分钟快速决策机制解决部门协作问题，显著提升响应速度[24][25] - 传统大众研发流程需顺序完成平台定义-造型设计-车身测试，新方法打破线性依赖，实现多线程开发[27] - 贝瑞德亲自考察CEA进展并罕见公开激动表现，反映大众高层对中国转型的重视程度[22]

行业趋势 - 主流传统车企正从"油电同价"转向"油电同智"、"油电同进"、"油电同强"战略 [3] - 2月传统燃料乘用车销量72.6万辆，环比下降26%但同比增长12.4% [3] - 1-2月传统燃料乘用车销量170.8万辆，同比减幅收窄至4.7% [5] - 混合动力汽车占比提升3.4个百分点，增势超过纯电动 [5] - 10万元以下燃油车价格区间出现10%以上增长 [5] - 韩系和法系品牌销量实现两位数增长 [5] 车企表现 长城汽车 - 2月销量77883辆同比增长9.65%，方盒子SUV销量29377辆同比增长41% [7] - 1-2月累计销量15.9万辆同比下降9.28% [7] - 皮卡销量29584辆同比增长14% [7] 北汽集团 - 2月销量10.9万辆同比增长26.8%，自主品牌增长123.8% [7] - 1-2月累计销量23万辆同比增长13.4% [7] 广汽集团 - 2月销量98721辆同比增长0.33%，1-2月销量197158辆同比下降14.42% [7][8] - 广汽埃安2月销量14482辆同比增长44.73% [8] - SUV品类2月销量56864辆同比增长5.63% [8] 东风公司 - 1-2月累计销量278387辆同比下降33.7% [8] - 岚图汽车销量16022辆同比增长56% [10] - 易捷特新能源出口2280辆同比增长241% [10] 奇瑞控股 - 2月销量180932辆同比增长26.4%，新能源增长278.3% [10] - 1-2月累计销量405255辆实现两位数增长 [10] 长安汽车 - 2月销量16.14万辆同比增长5.72% [10] - 1-2月累计销量43.71万辆同比增长0.94% [10] 中国一汽 - 1-2月销量超46万辆，自主新能源增长193% [12] - 红旗品牌销量70434辆同比增长7.9% [12] - 一汽丰田1-2月销量9.3万辆同比增长21% [15] 吉利汽车 - 2月销量204910辆同比增长84% [15] - 1-2月销量47万辆实现两位数增长 [15] 上汽集团 - 2月批售29.5万辆同比增长41.9% [15] - 1-2月批售55.9万辆同比增长23.5% [17] 比亚迪 - 2月销量322846辆，插混占比超60% [17] - 1-2月累计销量623384辆同比增长92.52% [17]

特朗普支持特斯拉 - 特朗普宣布计划购买一辆红色Model S以表示对特斯拉的支持 [3] - 特斯拉股价周一下跌15% 市值在不到3个月内蒸发约8000亿美元 [3] - 马斯克表示特斯拉计划将美国汽车产量提高一倍 [5] 特斯拉面临的社会抵制 - 全国范围内出现破坏特斯拉汽车、恐吓车主和抗议经销店的浪潮 [7] - 特斯拉工厂遭遇和平示威和破坏行为 包括充电站起火 [7] - 俄勒冈州波特兰一家特斯拉经销店发生七起枪击事件 [7] - 350名示威者在曼哈顿特斯拉展厅抗议后六人被捕 [7] - 二手特斯拉平均价格比竞争电动汽车品牌低10000美元 [8] 政府效率部(DOGE)的成立与行动 - 特朗普委托马斯克领导政府效率部(DOGE)专注于削减联邦开支和监管 [7] - DOGE通过取消多元化合同及其他开支已节省10多亿美元 [15] - DOGE的X账号获得超过470万关注者 [15] - 具体节省案例包括取消56000美元植物浇水合同和5000万美元环境正义拨款 [15][17] DOGE对美国国际开发署(USAID)的干预 - DOGE要求全面进入USAID总部遭拒 威胁联系美国法警局 [24] - 马斯克称"美国国际开发署是一个犯罪组织" [26] - USAID全球范围内停职所有直接雇用人员 影响约1600名人员 [28] - 美国国务卿宣布取消USAID 83%的项目 约5200份合同被终止 [28] - 剩余约1000份合同由美国国务院管理 [28] 数据访问权争议与诉讼 - DOGE访问USAID内部系统包括发展评估信息交换中心数据库 [28] - 至少十几起针对DOGE数据访问权的诉讼 [31] - DOGE获得财政部支付系统"只读"权限 该系统处理数万亿美元支出 [31] - 联邦法官下令DOGE团队公开有关其运营的记录 [32] 联邦政府裁员计划 - DOGE在人事管理办公室(OPM)推动裁员 目标裁员70% [34] - 联邦员工被要求回复工作邮件 未回复被视为辞职 [34] - 美国政府要求各联邦机构在3月13日前提交大幅裁员计划 [38] - 国家海洋和大气管理局(NOAA)在裁员1300人基础上再裁员约1000人 [38] - 今年前两个月美国政府裁员62530人 较2024年同期增长41311% [40]

公司战略转型 - 法拉第未来将股票代码从"FFIE"改为"FFAI"，强调AI车生态是核心战略[3] - 力帆科技更名为千里科技，全面拥抱"AI+车"战略并成为吉利全域AI战略的一部分[3] - 小鹏汽车重新定义为全球AI汽车公司，目标10年内年销100万台AI汽车[6] - 理想汽车宣布转型为AI企业，认为AI是未来竞争核心[6] - 特斯拉在2023年底已重新定义为AI/机器人公司[6] AI重塑汽车业方向 - 智能驾驶是车企AI战略最聚焦领域：理想汽车采用VLA模型推动自动驾驶，小鹏汽车发布AI鹰眼视觉方案和定制AI芯片，吉利成立估值33亿元的智驾合资公司并发布"千里浩瀚"解决方案[8] - 智能座舱：FF研发新一代AI车载交互系统，吉利银河E8提供15大AI功能[10][11] - 机器人和飞行汽车：小鹏发布第二代人形机器人Iron，计划2025年预售飞行汽车[11] - 特斯拉计划将人形机器人Optimus投入工厂应用，2026年目标产量5万-10万台[14] - 吉利提出全域AI理念，覆盖车辆智能架构、能源管理等领域[14] 资本市场反应 - 汽车行业平均市盈率25.85倍，而AI公司可达40倍甚至百倍[16] - Anthropic完成35亿美元E轮融资，估值615亿美元[17] - OpenAI前首席科学家初创公司估值或超300亿美元[19] - 力帆科技更名后股价短期上涨33%但很快回落[19] - FF更名当天股价上涨9.85%但随后回落[19] - 市场认为车企AI转型需长期坚持和清晰战略，小鹏规划10年转型期，理想设立三阶段目标[21]

米斯兹之子 成就新汽车人 8550 AND F TH 视 际 实 战 團 野 跨 界 / 撰 文 / 钱亚光 设 计 / 琚 佳 推 来 源 / driving.ca, electrek.co, cleantechnica.com 今年1月13日，加拿大政府零排放汽车激励（iZEV）计划突然结束，此前几天出现了购车热潮，特 斯拉在加拿大全国的销量出现前所未有的激增，尤其是在不列颠哥伦比亚省、安大略省和魁北克 省。 据《多伦多星报（Toronto Star）》的一份报道，iZEV所发放资金的公开数据似乎表明，在1月10日 至12日这个周末，特斯拉在魁北克城市店（Quebec City）、埃托比科克店（Etobicoke）、劳伦斯大 道店（ Lawrence Ave）和温哥华店（Vancouver）等4家店，就售出了8653辆电动汽车，获得了大约 4310万加元（约合3000万美元）的补贴——占剩余资金的 60%。 自2019年推出以来，iZEV计划一直是加拿大电动汽车普及的关键推动力。该计划为符合条件的电 动汽车提供最高5000加元东西的补贴，有效促进了电动汽车在加拿大的普及，共推动了54.6万辆零 排放车辆的 ...

行业趋势与车企战略 - 2025年被视为"智能驾驶元年"，中国汽车行业正从电动化转向智能化，"智驾平权"成为主流发展方向 [4] - 长安汽车发布"北斗天枢2.0"计划，2025年起全系产品标配智驾接口，未来3年将推出35款数智新汽车 [4] - 比亚迪宣布"天神之眼"智驾系统覆盖全系车型，推出21款智驾车型并将高速NOA功能下探至10万元级别 [6] - 零跑汽车推出15万元级首款搭载激光雷达并支持城区智能驾驶的B10车型 [6] - 吉利发布"千里浩瀚"安全高阶智驾系统，规划5级智驾方案覆盖全系车型 [6] 4D毫米波雷达技术发展 - 4D毫米波雷达在距离、速度、水平方位角基础上增加俯仰方位角数据解析，实现毫米波雷达成像功能 [8] - 2024年全球4D毫米波成像雷达市场规模达7.41亿美元，预计2031年达11.11亿美元，CAGR为6.0% [11] - 预计2025年4D雷达占前向毫米波雷达比重将超40% [11] - 4D雷达工作频率77-79GHz，在恶劣天气下具有出色穿透力，能探测被遮挡物体并提供复杂驾驶场景数据 [11] - 4D雷达成本已降至与3D雷达相当水平，推动其在智能驾驶中的普及 [13] 加特兰公司技术与市场优势 - 加特兰量产全球首款车规级CMOS 77/79GHz毫米波雷达射频前端芯片，显著降低开发门槛 [11] - 公司产品覆盖ADAS、工业应用、高阶自动驾驶等场景，拥有五大系列芯片产品 [13] - Alps-Pro系列CAL77S344支持4发4收，集成雷达信号处理基带，满足ASIL-B功能安全要求 [17] - 加特兰芯片出货量2024年预计超1000万片，定点企业涵盖中国主流自主品牌 [15][17] - 技术优势在于集成雷达算法和基础软件，缩短客户开发周期50%以上 [17] 传感器技术竞争与互补 - 毫米波雷达与激光雷达存在竞争但更多是互补关系，取决于整车厂对数据融合的偏好 [19] - 毫米波雷达在光线不足或恶劣天气下表现优于视觉和激光雷达 [19] - 特斯拉重新采用毫米波雷达印证其与视觉传感器的强互补性 [22] - 行业正寻求性能与成本的最佳平衡点，毫米波雷达+视觉方案可能成为最佳实践 [21] - 国内传感器技术发展迅速，激光雷达在智驾系统中仍将扮演重要角色 [22] 技术挑战与发展方向 - 主要挑战在于持续优化性能与成本，包括芯片功能、测试时间和天线设计等方面 [26] - 需解决与中央处理和边缘计算架构的协作问题，提供更高效的雷达感知信息 [27] - 未来发展方向包括：提升单颗雷达性能/降低成本、通过多片级联实现高性能成像雷达 [27] - 新一代Andes平台将衍生卫星雷达等新产品，服务智驾多样性需求 [27] - 入门级汽车将能用上更好雷达产品，行业面临市场变革机遇 [27]

特朗普关税政策核心观点 - 特朗普将关税作为威胁和谈判筹码，针对中国、加拿大、墨西哥等主要贸易伙伴加征关税，2024年三国对美出口占全美商品贸易总额40% [6] - 计划对欧盟汽车等产品征收25%关税，称欧盟成立目的是"压垮美国" [6] - 3月12日起对进口钢铁铝征收25%关税，4月2日可能对所有汽车、半导体、药品进口征收25%报复性关税 [6] 各国应对措施 中国 - 对美国农产品加征15%关税并禁止向部分国防企业出口 [8] 加拿大 - 对价值300亿加元（209亿美元）美国商品征收25%关税，包括橙汁、花生酱等 [8] - 新总理马克·卡尼上任后推迟对汽车、钢铁铝的第二轮报复计划 [8] 墨西哥 - 采取谈判策略，获得特朗普对符合《美加墨协定》车企的1个月关税豁免 [9] 特朗普关税政策动机 - 纠正不公平贸易行为以振兴美国制造业，提出通过关税+激励措施吸引企业回流 [11] - 增加联邦收入以支付减税计划，预计10年减税规模达4.6万亿美元 [11] - 替代制裁作为外交工具，例如与哥伦比亚移民争端中作为谈判筹码 [12] 关税政策影响评估 - 美国工业品贸易加权平均税率仅2%，但新关税将使平均税率达1943年以来最高 [14] - 可能导致每个美国家庭额外支出2000美元，经济增长显著放缓 [14] - 参照1930年《斯姆特霍利关税法》历史教训，或引发全球贸易下滑 [14] 关税传导机制 - 进口商支付关税但成本转嫁至消费者，研究表明沃尔玛等零售商通过提价转移成本 [16] - 可能刺激企业赴美建厂规避关税，但报复性关税会抵消就业增长效应 [16]