公司股份回购 - 吉利汽车于2026年2月12日执行了股份回购操作 [1] - 此次回购涉及165.6万股公司股份 [1] - 回购总金额为2792.75万港元 [1]

公司股份回购 - 公司于2026年2月12日执行了股份回购操作 [1] - 此次回购涉及165.6万股公司股份 [1] - 回购总金额为2792.75万港元 [1]

股份数据 - 2026年2月11日已发行股份（不含库存）10,823,666,297股，库存7,796,000股，总数10,831,462,297股[3] - 2026年2月12日购回1,656,000股，占比0.0153%，每股16.8645港元[3] - 2026年2月12日结束时，已发行（不含库存）10,822,010,297股，库存9,452,000股，总数10,831,462,297股[3] 回购情况 - 2026年2月12日购回1,656,000股，付出27,927,529.2港元[11] - 每股最高17.04港元，最低16.77港元[11] - 回购授权2025年5月30日通过，可购1,008,392,703股[11] - 已回购76,883,000股，占比0.76243%[11] - 暂停期截至2026年3月14日[11]

报告行业投资评级 - 行业评级为“推荐”，并维持该评级 [3] 报告核心观点 - 核心观点：各地陆续开启2026年以旧换新补贴，叠加春节后车展前新车陆续推出，汽车销量有望企稳回升，建议关注汽车板块 [1][2][9][13] - 本月核心关注组合为【吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪、伯特利、拓普集团、新泉股份、春风动力】 [9][12] 根据相关目录分别进行总结 1.1 乘用车 - **政策驱动**：2026年国家以旧换新政策延续，补贴方式由2025年的定额补贴改为按车价比例补贴，新能源乘用车报废补贴车价的12%（最高2万元），燃油乘用车报废补贴车价的10%（最高1.5万元）[14][15] - **需求与销量**：1月汽车终端需求较弱，比亚迪销量21万辆（同比-30%），吉利销量27万辆（同比+1%），5家新势力合计销量13万辆（同比+18%），蔚来首次实现单季度经营利润转正[9][13] - **未来展望**：随着地方补贴开启和节后新车上市，预计春节后汽车需求企稳回升，建议关注乘用车需求底部的左侧机会[9][13][18] - **投资建议**：推荐【吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪】，建议关注【江淮汽车】[2][18] 1.2 智能电动 - **行业趋势**：智能化是长期成长方向，2025年有望成为“智驾平权元年”，比亚迪全系车型将搭载高阶智驾，特斯拉FSD累计里程已突破30亿英里[19][20][22] - **零部件投资逻辑**：看好新势力产业链、智能化增量及出海链，客户维度重视华为链（H链）和特斯拉链（T链）[19][23] - **投资建议**： - 智能化：推荐智能驾驶-【伯特利、地平线机器人、科博达】，智能座舱-【继峰股份】[2][23] - 新势力产业链：推荐H链-【星宇股份、沪光股份】；推荐T链-【拓普集团、新泉股份、双环传动】[2][23] - 出海链：推荐【爱柯迪、中鼎股份】[2][23] - 业绩反转链：建议关注【金固股份】[2][23] 1.3 机器人 - **行业动态**：理想汽车计划入局人形机器人赛道，特斯拉Optimus V3将于2026年启动量产，目标年底建设年产100万台生产线，小鹏机器人IRON预计2026年下半年量产[9][12][24] - **投资维度**： - 客户维度：重视特斯拉确定性主线及其他核心主机厂更新[12][24] - 产品维度：看好灵巧手、PC/ABS机甲、类RV、轻量化、关节精密轴等硬件环节[12][25] - 资本维度：关注宇树科技、乐聚等国产机器人主机厂的证券化进程[24][25] - 估值维度：关注小鹏、赛力斯等头部汽车机器人主机厂的估值重构[25][26] - **投资建议**：推荐汽配机器人标的【拓普集团、新泉股份、伯特利、银轮股份、均胜电子、沪光股份、豪能股份、爱柯迪、双环传动、隆盛科技】，汽车机器人主机厂【小鹏汽车】[2][27] 1.4 液冷 - **市场前景**：受AI算力需求推动，全球液冷市场预计2025-2032年以33.2%的复合年增长率增长，2032年规模达211.5亿美元[28] - **技术路径**：冷板式液冷当前为主流（占比约90%），浸没式液冷散热能力更强，潜力大[29] - **核心组件**：快接插头与液冷泵是液冷系统的重要组件，建议重点关注[30] 1.5 摩托车 - **销量数据**：2025年12月，250cc以上摩托车销量6.9万辆（同比+1.8%，环比+12.9%），全年累计销量95.2万辆（同比+25.9%）[31] - **市场结构**：500cc-800cc排量车型增长强劲，12月销售1.3万辆（同比+63.6%）[31] - **竞争格局**：12月销量前三为隆鑫通用、春风动力、钱江摩托，CR3市占率合计35.4%[32] - **投资建议**：推荐中大排量龙头车企【春风动力、隆鑫通用】[2][34] 1.6 重卡 - **销量与政策**：2025年重卡市场全年累计销量113.7万辆（同比约+26%），以旧换新政策延续并扩大至国四及以下排放标准营运货车[35][36] - **补贴力度**：报废并更新货车平均每辆车补贴8万元，无报废只更新补贴3.5万元，只提前报废补贴3万元[35] - **投资建议**：推荐【潍柴动力、中国重汽】[2][36] 1.7 轮胎 - **行业逻辑**：短期业绩兑现、需求维持高位；中期看智能制造能力外溢、全球化建厂及产品结构优化；长期看全球化替代和品牌力提升[37][38] - **运营数据**：2026年2月7日当周，国内PCR（半钢胎）开工率72.76%，TBR（全钢胎）开工率60.70%，PCR加权平均成本同比-8.1%[38][65][68] - **投资建议**：推荐【赛轮轮胎、森麒麟】，建议关注【海安集团】[2][39] 2 本周行情 - **板块表现**：本周（2月2日-2月8日）A股汽车板块上涨0.66%，表现优于沪深300（-0.61个百分点），在申万子行业中排名第11位[9][41] - **细分板块**：商用载客车（+4.33%）、乘用车（+1.11%）、汽车零部件（+0.53%）、汽车服务（+0.39%）、摩托车及其他（+0.01%），商用载货车（-0.58%）[9][41] 3 本周数据 - **折扣率**：2026年1月行业整体折扣率16.2%，较12月略微放大，其中燃油车折扣率20.6%，新能源车折扣率10.4%[59][60] - **地方政策**：北京于2月9日启动2026年以旧换新补贴，购买新能源乘用车可获新车销售价格12%的补贴（最高2万元）[52][53] 4 本周要闻 - **电动化**：比亚迪官宣第四大子品牌“领汇”，专注B端出行市场；特斯拉宣布进军摩洛哥市场；丰田计划到2028年将混动车型全球产量提升至670万辆[72][73][74] - **机器人**：理想汽车拟入局人形机器人赛道；小鹏机器人IRON追求“呼吸感”设计；法拉第未来发布人形机器人，起售价34990美元[9][76][77] - **智能化**：Waymo获得新一轮融资，估值达1260亿美元 [4.3标题]

2026年1月中国乘用车市场核心数据与展望 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9% [1][7] - 1月零售同比下降13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态，自2020年以来1月同比增速分别为-21%、27%、-5%、-38%、58%、-12% [3][9] - 2月仅有16个工作日，比2025年2月少3天，受春节长假影响，有效产销时间短，预计2月车市销量将处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力 [7][13] 新能源汽车市场渗透率与份额 - 1月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为38.6%，较去年同期下降3个百分点 [3][9] - 分品牌看国内零售新能源渗透率：自主品牌为61.7%，豪华车为16.1%，主流合资品牌仅为4.3% [3][9] - 1月新能源车国内零售份额：自主品牌占60.1%，同比下降12个百分点；主流合资品牌占3.9%，同比增长2个百分点；新势力份额占31.2%，同比增长10个百分点；特斯拉份额占3.1%，同比下降1.5个百分点 [3][9] 新能源汽车出口表现 - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6% [4][10] - 新能源车占乘用车出口总量的49.6%，较去年同期增长12.5个百分点 [4][10] - 出口结构：纯电动占新能源出口的65%，其中A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50%；插混占新能源出口的33% [4][10] - 自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明 [4][10] 主要厂商表现 - 1月新能源乘用车出口领先厂商：比亚迪汽车(96,859辆)、特斯拉中国(50,644辆)、吉利汽车(32,117辆)、奇瑞汽车(27,033辆)、零跑汽车(14,523辆) [5][11] - 1月新能源乘用车批发销量领先厂商：比亚迪汽车(205,518辆)、吉利汽车(124,252辆)、特斯拉中国(69,129辆)、奇瑞汽车(46,802辆)、赛力斯汽车(40,200辆)、小米汽车(39,002辆) [6][12] - 新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家，同比多2家，占新能源乘用车总量90.3% [6][12] 行业趋势与成本压力 - 比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的狭义插混表现持续较强 [6][12] - 世界AI推动电力储能需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大 [7][13] - 随着新能源车销量连续两年多暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧 [7][13] - 预计节后新能源车整车企业降价促销能力下降，价格弹性偏弱可能导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求释放 [7][13]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9% [1] - 1月全国乘用车厂商批发197.3万辆，同比下降6.2% [4] - 1月乘用车生产200.3万辆，同比下降4.4% [4] - 1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0% [1] 新能源车市场表现 - 1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%，零售渗透率为38.6%，较去年同期下降3个百分点 [1][7][11] - 1月新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下降3.3%，批发渗透率为43.8%，较去年同期提升1.3个百分点 [6][8] - 1月新能源乘用车生产93.8万辆，同比下降0.6% [5] - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，占乘用车出口总量的49.6%，较去年同期增长12.5个百分点 [8][11] 各品牌类型市场表现 - **自主品牌**：1月零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点 [2] - **主流合资品牌**：1月零售47万辆，同比下降4% [2] - **豪华品牌**：1月零售18万辆，同比下降15%，零售份额为11.6%，同比下降0.5个百分点 [3] 新能源车细分市场与技术路线 - **按动力类型**：1月纯电动（BEV）批发销量50.7万辆，同比下降3.0%；插电混动（PHEV）批发销量27.8万辆，同比下降6.3%；增程式（EREV）批发销量7.9万辆，同比增长6.7% [8] - **按车型级别**：1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%；A00级电动车批发4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9% [9] 出口市场分析 - 1月自主品牌出口47.6万辆，同比增长49% [1] - 1月合资与豪华品牌出口10万辆，同比增长65% [1] - 自主品牌出口中，新能源车出口22.6万辆，同比增长115%，占自主出口的47.5% [2] - 新能源出口中，纯电动占65%，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50% [11] 主要车企表现 - **新能源批发领先企业**：比亚迪汽车（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）、奇瑞汽车（46,802辆）、赛力斯汽车（40,200辆） [13] - **新能源零售领先企业**：比亚迪汽车（94,176辆）、吉利汽车（92,135辆）、鸿蒙智行（57,915辆）、小米汽车（39,002辆）、长安汽车（31,122辆） [14] - **新能源出口领先企业**：比亚迪汽车（96,859辆）、特斯拉中国（50,644辆）、吉利汽车（32,117辆）、奇瑞汽车（27,033辆） [12] 市场结构与库存 - 1月批发销量超2万辆的车型有17个，其中新能源车型占13个 [10] - 1月厂商批发低于生产3.1万辆，厂商月度国内批发低于零售15万辆，行业总体库存减少11万辆，为被动去库存状态 [4] - 1月10万辆以上批发量的乘用车厂商有4家，占整体市场份额40% [4] 市场展望与行业趋势 - 2月受春节长假影响，有效产销时间短，车市销量预计将处于年内谷底，或有利于缓解零售端库存压力 [16] - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，以铜为代表的有色金属价格上涨，车企成本压力增大 [16] - 新能源出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，预计增长将从“量”的高速增长向“质”的飞跃转变 [17]

2026年1月中国乘用车市场核心数据与特征 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，批发197.3万辆，同比下降6.2%，产量200.3万辆，同比下降4.4% [14][16][17] - 1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0%，创历年1月新高，其中新能源车占出口总量的49.6% [14][16] - 1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%，生产93.8万辆，同比下降0.6% [17][18] - 1月新能源车国内零售渗透率为38.6%，出口渗透率为49.6%，新能源车厂商批发渗透率为43.8% [15][18] - 1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点，但在新能源和出口市场获得明显增量 [15] - 1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，豪华车零售18万辆，同比下降15% [15][16] - 1月厂商批发低于生产3.1万辆，国内批发低于零售15万辆，行业总体库存减少11万辆，属于被动去库存 [17] 新能源市场细分表现 - 按技术路线分：1月纯电动（BEV）批发50.7万辆，同比下降3.0%，插电混动（PHEV）批发27.8万辆，同比下降6.3%，增程式（EREV）批发7.9万辆，同比增长6.7% [18] - 按车型级别分：1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，A00级批发4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9% [19] - 按企业性质分：1月自主品牌新能源车渗透率57.9%，豪华车新能源渗透率39.8%，主流合资品牌新能源渗透率仅3.6% [18] - 1月新能源车国内零售中，自主品牌份额60.1%，主流合资品牌份额3.9%，新势力份额31.2%，特斯拉份额3.1% [21] - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，其中纯电动占65%，插混占33% [22] - 1月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商达到16家，占新能源乘用车总量90.3%，头部企业包括比亚迪汽车（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）等 [24] 2025年全年汽车行业回顾 - 2025年中国汽车出口832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70% [29] - 2025年汽车行业收入111,796亿元，同比增长7.1%，利润4,610亿元，同比增长0.6%，行业利润率4.1% [35] - 2025年中国汽车销量3,435万辆，同比增长9%，占世界汽车市场份额35.6%，较2024年提升1.4个百分点 [36] - 2025年世界新能源汽车销量2,271万辆，中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中四季度份额达71.9% [36][37] - 2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，其中雷克萨斯销量18.4万辆，保持进口豪华车第一位置 [33][34] 市场结构性变化与趋势 - 消费升级趋势明显：新能源车购置税免税政策退出后，1月高端新能源车占比提升 [14] - 市场秩序趋于稳定：“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销力度保持在10.1%左右，连续5个月维持在10%水平 [14] - 出口结构升级：新能源出口从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，部分品牌CKD（全散件组装）出口占比较高，如上汽通用五菱CKD出口占比40.4% [23][28] - 车企竞争格局变化：1月批发销量超2万辆的车型有17个，其中新能源车型占13个，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级表现优异 [15][20] - 新势力表现强劲：1月新势力零售份额31.2%，同比增加10个百分点，其中纯电动销量占比73.8% [25] 近期市场展望与影响因素 - 2月受春节长假影响（仅16个工作日），有效产销时间短，预计销量将处于年内谷底，有利于缓解零售端库存压力 [27] - 春节前首购群体购车占比已不足40%，消费动力不足，同时入门级新能源车购车成本提升，进一步抑制春节前消费 [27] - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格上涨，加大车企成本压力，预计节后新能源车降价促销能力下降 [28] - 中欧、中加汽车关税谈判进程良好，为未来出口增长从“量”向“质”的飞跃升级奠定基础 [28]

文章核心观点 - 国内燃油车市场正通过“降价”与“油电同智”两大策略进行反扑 销量出现回暖迹象 市场呈现结构性分化 [1][4][6] 燃油车市场策略：价格竞争 - 多款燃油车型终端价格大幅下调 降幅普遍在30%左右 部分豪华车型最大降幅达40% [2] - 具体车型降价示例：新飞度售价6.68万元 较上一代直降2万元 新轩逸·经典最低配裸车价5.7万元 较指导价7.99万元降超2万元 [2] - 吉利星越L揽星版现金优惠2.5万元 置换补贴1.5万元 众多品牌如大众 丰田 马自达 沃尔沃 凯迪拉克等推出限时优惠补贴1万至5万元不等 [2][3] - 2026年1月国内降价燃油车有10款 较上年同期增加5款 当月燃油车促销水平为23.7% 同比增长1.8个百分点 [3] 燃油车市场策略：智能化升级 - 燃油车加速打破“智能落后”印象 将辅助驾驶 高算力芯片 智能泊车 智慧座舱等作为新卖点 [5] - “油电同智”从概念落地为集体行动 成为燃油车逆袭核心底气 包括大众 奔驰 通用 奥迪 丰田 吉利 奇瑞等多家车企已提出该战略 [5] - 具体车型示例：奥迪A5L乾崑智驾版 全新奥迪A6L 新一代奔驰S级 大众全新揽巡 凌渡L 吉利第五代帝豪等燃油车将搭载智能驾驶方案 支持城区/高速NOA等功能 [5] - 一汽-大众计划2026年多款车型搭载智能座舱和组合驾驶辅助 未来三年内所有大众和捷达品牌燃油车将切换为全新CEA电子电气架构以支持全面智能化 [6] 燃油车市场表现回暖 - 2026年1月部分车企燃油车销量增长显著：上汽集团燃油车销量24.2万辆 同比增长19.19% 在整体销量中占比达73.92% 吉利汽车燃油车销量13.44万辆 其中“中国星”系列超10万辆 广汽丰田凯美瑞销量1.74万辆 同比增长17% [6] - 2026年1月国内乘用车市场销量同比持平但环比下滑 新能源汽车销量承压明显 渗透率降至约44.4% 燃油车为部分品牌提供短期支撑 [6] - 头部车企持续发力燃油车市场：一汽-大众2026年将推出13款新车型 其中6款为燃油新品 奇瑞汽车将延续“油电协同”战略 巩固燃油车细分市场优势 [7] - 燃油车市场集中度提升：2020年市场TOP5品牌份额为29% 2025年提升至37% 增加8个百分点 头部品牌有意愿也有能力持续投入 [7]

港股市场早盘表现 - 2月12日港股主要股指小幅低开，恒生指数跌0.2%报27210.56点，恒生科技指数跌0.47%报5474.25点，国企指数跌0.19%报9250.27点，红筹指数涨0.47%报4452.93点 [1] - 大型科技股多数低开，阿里巴巴跌1.37%，腾讯控股跌2.01%，美团跌2.48%，哔哩哔哩-W跌1.03%，京东集团微涨0.09% [1] - AI应用股走强，智谱涨8.77%，MINIMAX-WP涨5.65%，金山云涨2.56% [1] - 芯片股高开，兆易创新涨超5%，锂电池股活跃，宁德时代涨超2% [1] 网易系公司业绩表现 - 网易-S 2025年全年净收入约1126.26亿元，同比增长6.96%，净利润约337.6亿元，同比增长13.68% [2] - 网易云音乐2025年收入77.59亿元，年内利润27.46亿元，同比暴增75.4%，毛利率提升至35.7% [2] - 网易云音乐股价早盘大涨超10% [2] 硬科技与制造业数据 - 丘钛科技1月摄像头模组销售4407.1万件，同比增长22.8%，指纹识别模组销售1974.1万件，同比增长18.4% [3] - 华润电力1月售电量同比增长28.4%，其中光伏电站售电量飙升72.3%，风电售电量增长7.2% [3] 医药与生物科技板块动态 - 瑞博生物-B宣布与Madrigal就siRNA资产达成独家全球授权协议，首付款6000万美元，潜在里程碑付款高达44亿美元 [4] - 复宏汉霖公告其HLX43联合疗法在晚期结直肠癌研究中完成首例患者给药 [4] - 恒瑞医药的瑞康曲妥珠单抗纳入突破性治疗名单，其同类产品2024年全球销售额超65亿美元 [4] - 圣贝拉宣布全球拓展计划进军美英法泰澳市场，中生北控携手小手医疗下沉基层医疗 [4] 公司回购与业绩预告 - 吉利汽车斥资2030.42万港元回购120.1万股 [5] - 百融云-W回购1890.51万港元 [5] - 金山软件回购999.63万港元 [5] - 惠理集团预计2025年利润同比暴增逾20倍至约6.6亿港元 [5] 机构观点与行业展望 - 建银国际认为港股估值修复已基本到位，后续逻辑将转向“新质生产力”的重估 [6] - 招商证券认为近期恒科指数回调本质是“流动性冲击”，当前位置具备极大配置价值，建议“逢低买入、持股过节” [6] - 东莞证券看好覆铜板行业，认为AI算力需求叠加涨价将驱动2025年业绩高增长 [6] - 浙商证券指出手术机器人收费目录若落地将加速入院，2026年国产头部企业海外增长可期 [6]

极氪首次召回事件 - 极氪汽车于2026年3月6日起，召回生产日期在2021年7月8日至2024年3月18日期间的部分极氪001 WE版汽车，共计38,277辆，这是公司历史上首次发布召回公告 [1][3][4] - 召回原因为高压动力电池部件制造一致性存在问题，长期使用可能导致电池内阻异常升高、性能下降，极端情况下存在热失控安全隐患 [1][3] - 解决方案为对召回范围内车辆进行检查或远程诊断，并为尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患 [3] 召回背景与供应商纠纷 - 此次召回是吉利系与电池供应商欣旺达（300207）纠纷案的后续 [2][5] - 2025年12月25日，吉利系公司威睿电动向宁波中院提起诉讼，指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并索赔23.14亿元 [5] - 2026年2月5日，双方签署和解协议，欣旺达动力需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元，并对2025年12月31日后发生的费用按约定比例分担，预计该事件对欣旺达2025年归母净利润影响为5亿元至8亿元 [5][6] 极氪品牌销量与财务表现 - 2024年，极氪科技集团总营收达1138.9亿元，同比增长39%，其中整车营收945.6亿元，同比增长48% [9] - 2024年集团销量超过50万辆，其中极氪品牌达22.21万辆（同比增长87%），领克品牌超28.54万辆（同比增长30%） [9] - 2025年，集团实际销量为57.46万辆，同比增长13.21%，仅完成71万辆年度销量目标的约81%，其中极氪品牌销量22.41万辆（同比增长1%，完成率约70%），领克品牌销量35.05万辆（同比增长23%，完成率约90%） [2][10] - 2026年1月，极氪品牌销量达2.39万辆，同比增长100%，领克品牌销量2.89万辆，同比下降4% [11] 公司战略与架构调整 - 2025年12月22日，吉利汽车完成对极氪的私有化及合并交易，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，其财务业绩将全额并入集团综合财务报表 [11] - 此次交易是吉利落实“一个吉利”战略的关键一步，旨在彻底打通双方在研发、供应链、生产制造、营销网络等领域的资源壁垒，强化协同效应 [12] - 该战略调整呼应了2024年9月吉利控股集团发布的《台州宣言》，其核心目标是推进内部资源深度整合，避免重复投资，提升资源利用效率 [12][13] 未来销量目标 - 吉利汽车为2026年设定的销量目标为：极氪品牌30万辆，领克品牌40万辆，合计70万辆 [2][10]