核心人事变动 - 比亚迪旗下腾势品牌原总经理赵长江正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁，将负责品牌建设、市场销售等工作 [1][3] - 赵长江在比亚迪工作近16年，历任区域销售经理、销售公司总经理、腾势总经理等职，于2025年10月24日从比亚迪离职 [3][4] 赵长江在腾势的业绩与背景 - 赵长江于2017年31岁时成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，并于2021年12月比亚迪重组腾势时担任该高端新能源品牌总经理 [4] - 在其任内，腾势推出了D9、N7、N8、N9、Z9系列等多款车型，但主力车型为MPV腾势D9，月销量约8000辆，其他车型如N7、N8月销量仅数十到数百辆 [6] - 腾势品牌整体月销量长期在1万辆上下徘徊，未能突破2万辆，2025年10月赵长江离职时月销量为8575辆，同期比亚迪子品牌方程豹月销量超3万辆 [6] - 行业肯定其完成了腾势销售体系搭建，至其离职时，腾势全国门店数量已超过600家 [6] 智界品牌现状与挑战 - 智界汽车是奇瑞汽车与华为联合推出的智选车品牌，目前有两款在售车型，首款MPV即将上市 [3] - 品牌过去两年多月销量多为数千辆，2025年10月以来月销量站上1万辆台阶，但同期华为与赛力斯合作的问界品牌月销量超4万辆 [7] - 为改善表现，奇瑞与华为进行多项调整：2024年下半年成立独立智界事业部，2025年1月升级为独立子公司（安徽智界新能源汽车有限公司），由华为主导产销服一体化运营 [7] - 2025年8月，双方签署战略2.0合作协议，计划投入超百亿元资金和5000人研发团队，并明确智界将打造专属销售网络以实现独立运营 [8] 人事变动对智界的潜在影响 - 赵长江在比亚迪主导搭建了覆盖全国的腾势销售网络，其经验被认为是智界品牌目前急需的 [8] - 智界品牌正计划打造专属销售网络以改善销售和服务体验，赵长江的加入有望加速其销售网络铺开，对市场表现具有积极意义 [8]

核心观点 - 报告核心观点认为A股市场流动性在四季度及开年第一周显著改善，北向资金回流，融资资金大幅净流入，市场有望延续上行，1月主线为“科技+周期牛”，风格上更推荐大盘成长 [2] 流动性专题：北向资金四季度交易行为 - 北向资金在2025年第四季度重回净流入，净流入金额为95亿元，占A股流通市值比重为2.63% [4][9] - 从板块流向看，北向资金主要流向创业板（净流入78.71亿元）与科创板（净流入45.53亿元），小幅从主板流出（净流出29.35亿元） [9][10] - 按申万一级行业划分，北向资金流入最多的三个行业为有色金属（净流入244.54亿元）、电力设备（净流入170.26亿元）、电子（净流入158.48亿元） [9][10] - 北向资金主要卖出的三个行业为医药生物（净流出160.20亿元）、食品饮料（净流出153.01亿元）、非银金融（净流出97.48亿元） [9][10] - 从持仓占比看，北向资金对有色金属、电子与机械设备的持仓占比达到历史新高，对房地产、食品饮料、医药生物的持仓占比则处于历史新低 [9] - 个股层面，北向资金四季度净买入前三的个股为宁德时代（121亿元）、立讯精密（60亿元）、潍柴动力（52亿元）；净卖出前三的个股为贵州茅台（-86亿元）、药明康德（-50亿元）、比亚迪（-48亿元） [4][9][12] 货币政策与资金成本 - 上周（1月5日至1月9日）央行公开市场操作净回笼资金12214亿元，未来一周将有1387亿元逆回购到期 [4][15] - 货币市场利率上行，截至1月9日，R007较前期上行6.3个基点至1.52%，DR007上行4.4个基点至1.47% [4][15] - 国债收益率曲线陡峭化，1年期国债收益率下行4.4个基点至1.29%，10年期国债收益率上行3.6个基点至1.88%，期限利差扩大7.9个基点至0.59% [4][15] - 同业存单发行规模扩大，上周发行总规模为1763.6亿元，较上期增加356.9亿元；发行利率涨跌不一，其中6个月期利率上行7.3个基点至1.72% [4][16] 股市资金供需 - **资金供给**：上周（1月5日至1月9日）新成立偏股类公募基金份额为9.6亿份，较前期减少75.4亿份；股票型ETF净流入9.7亿元；融资资金净买入857.8亿元，融资余额上升至26099.2亿元 [3][26] - **资金需求**：上周IPO融资规模为12.4亿元；重要股东净减持规模为145.0亿元；公告的计划减持规模为272.3亿元；限售解禁市值为1624.8亿元，较前期上升 [3][30] 市场情绪与交易结构 - 市场情绪改善，上周融资买入额为16056.0亿元，占A股成交额比例为12.7%，股权风险溢价下降 [37] - 海外市场风险偏好改善，VIX指数较前期下降0.0点至14.5 [39] - 交易活跃度提升，关注度相对提升的风格指数及大类行业为创业板指、TMT、中证1000 [4][42] - 当周换手率历史分位数排名前五的为周期（96.0%）、TMT（95.4%）、创业板指（94.9%）、可选消费（94.8%）、北证50（94.5%） [42] 投资者偏好 - **行业偏好**：上周（1月5日至1月9日）有色金属、国防军工、非银金融获各类资金合计净流入规模较高，分别为168.99亿元、106.72亿元、83.31亿元 [45][46] - 融资资金净流入最高的行业为电子（158.12亿元）、有色金属（95.62亿元）、国防军工（91.73亿元） [45][46] - 股票型ETF净流入规模较高的行业为有色金属（88.49亿元）、基础化工（25.74亿元）、国防军工（21.48亿元） [45][46] - **ETF偏好**：上周ETF整体净赎回96.4亿份，宽基指数ETF以净赎回为主，其中A500ETF赎回最多；行业ETF中原材料ETF申购较多（净申购96.2亿份），信息技术ETF赎回较多（净赎回33.8亿份） [50] - 股票型ETF净申购规模最高的为易方达沪深300非银ETF（+27.0亿份），净赎回规模最高的为鹏华中证酒ETF（-24.0亿份） [51][55] 外部流动性变化 - 美国2025年12月新增非农就业岗位5万个，低于市场预期的5.5万个，且此前两个月数据均被下调，显示劳动力市场持续走软 [4][57][59] - 亚特兰大联储主席博斯蒂克表示，通胀问题仍是核心关切，当前货币政策在抑制通胀方面的偏离程度比就业目标更为严重 [56][57] - 根据CME FedWatch工具，市场预期美联储在2026年1月28日的会议上维持利率在325-350基点区间的概率为95.0% [58]

文章核心观点 - 2025年中国新能源汽车行业零售渗透率历史性突破60%，电动化已成为市场主流，行业竞争从“规模竞赛”深化为围绕智能化、全球化、供应链与盈利模式的“全方位竞争”[2] - 2026年行业核心议题将从“如何扩大份额”转向“如何重塑价值”，竞争进入下半场，胜出者需定义技术标准、掌控生态节点并实现商业闭环[3][15] 渗透率跨越分水岭 - 2025年前11个月，新能源汽车产销同比增幅均超过30%，销量占汽车总销量比例达47.5%，全年渗透率突破50%几成定局[4] - 2025年12月，国内新能源汽车零售量预计达138万辆，月度零售渗透率或将首次突破60%大关[4] - 自主品牌主导市场，2025年11月其新能源汽车零售渗透率高达79.6%，远超主流合资品牌的6.8%[4] 主要车企战略与表现 - **比亚迪**：推动“智驾平权”，天神之眼高速NOA大规模上车，单月出口量已与部分友商国内总销量相当[5] - **吉利汽车**：“一个吉利”战略整合见效，银河品牌成为销量支柱，新能源渗透率达60.5%[5] - **长城汽车**：坚持“弃量保价”，追求有质量的增长和利润[5] - **奇瑞汽车**：海外市场“现象级”王者，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一[5] - **长安汽车**：“阿维塔、深蓝、启源”三驾马车并行，并完成升维央企的战略转身[5] - **新势力分化**：零跑汽车2025年全年累计交付超53.6万辆，同比增长113.42%，成为新势力“九冠王”；理想汽车则因产品争议与召回事件，叠加双线作战压力，三季度业绩出现“断崖式下滑”[6] 技术下沉与全球化拓展 - **技术快速下沉**：“全民智驾”成为现实，比亚迪“天神之眼”系统已搭载于起售价7.88万元的海鸥车型，高速NOA硬件成本将降至3000-5000元，城市NOA硬件成本有望进入1500-3000元区间[8] - **前沿技术方向**：2025年世界新能源汽车大会评选出的前沿及创新技术，焦点已超越电动化本身，深入能源、算法与芯片等底层，如华为“兆瓦充电技术”和“新能源电池全域AI大模型”[9] - **全球化质变**：2025年前11个月，新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，实现从“产品出海”到“产业扎根”的转变[9] - **出海模式升级**：在泰国等地，形成“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同出海模式，比亚迪、长城等整车企业带动中创新航、国轩高科等电池及零部件企业跟随建厂[9] 深度整合与价值重估 - **资本逻辑转变**：行业竞争从早期“融资-扩张”规模竞赛，进入依靠技术纵深、盈利模式和生态价值赢得资本青睐的新阶段[10] - **资本市场理性化**：产业链企业掀起赴港IPO热潮，奇瑞汽车结束21年上市长跑，赛力斯凭借与华为深度合作实现A+H上市，阿维塔科技等品牌谋求独立上市，行业从依赖风险投资转向通过公开市场融资支撑长期投入[10] - **国有资本角色升维**：长安汽车重组升格为第三家汽车央企，国有资本从政策支持者转向主动的产业整合者与战略稳定器，旨在引导资源攻坚“卡脖子”技术、抑制无序价格战、为研发与供应链安全注入确定性[10][11] - **产业边界消融与生态竞争**：汽车价值链核心向“电子电气架构-软件-数据-服务”迁移，理想发布与车机深度融合的AI眼镜，小鹏展示飞行汽车并布局机器人，华为、小米等科技巨头深度介入重新定义汽车架构与体验，汽车产业演变为融合能源、半导体、人工智能和移动服务的开放式生态平台[11] 行业挑战与未来方向 - **供应链关系紧绷**：在“价格战”压力下，部分主机厂过度延长对上游供应商的付款账期，挤压其生存与研发空间，为此国家修订条例强制要求对大中小企业付款账期不得超过60天[12] - **营销浮夸与产品脱节**：部分企业采用违背常识的夸大宣传或误导性演示，透支消费者信任并损害品牌长期公信力[12] - **未来锻造方向一：构建韧性供应链共同体**：领先企业需将供应链视为战略合作伙伴，通过数据共享、联合研发等构建柔性网络，从成本压榨转向价值共生[13] - **未来锻造方向二：推动底层技术创新**：竞争从电动化组装转向智能化原生创新，需持续投入智能芯片、车用操作系统、车路云一体化及下一代电池等底层技术[13] - **未来锻造方向三：实现全球化生态扎根**：出海需从贸易和本地化生产，升维至“品牌与生态本地化”，建立涵盖研发、服务、循环利用的本地化体系，实现从“中国的全球企业”到“真正的全球企业”的转变[14]

核心人事变动 - 比亚迪前高管赵长江于1月13日正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁，将全面负责智界品牌的整体营销工作 [2] 赵长江职业履历与成就 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从区域销售经理起步，2015年任比亚迪京津地区销售总监，两年间将当地新能源市占率提升至35%以上，销量增长约10倍 [3] - 2017年，31岁的赵长江升任比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为公司史上最年轻的销售一把手，任内主导了王朝系列品牌升级，并推动了汉EV、唐系列等关键车型的市场布局 [3] - 2021年10月，赵长江出任腾势品牌事业部总经理，接手时该品牌年销量不足5000辆 [4] - 在腾势期间，赵长江主导了产品重构、品牌焕新和渠道变革，2022年推出的腾势D9成为现象级产品，单月销量破万，助力品牌2022年总销量上涨一倍至近万辆 [5] - 2023年腾势品牌销量突破12万辆，2024年继续上升至12.6万辆，其中腾势D9累计销售10.3万辆，占比81.75% [6] - 2025年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧岗位对调，同年10月其因“个人原因”从比亚迪离职 [7] 智界汽车新产品与市场策略 - 智界V9作为鸿蒙智行首款MPV已出现在工信部新产品公示中，预计将于近期上市 [10] - 智界V9车身尺寸为长5359mm、宽2009mm、高1879/1859mm，轴距3250mm，采用2+2+3七座布局，搭载1.5L增程器，最大功率115kW，并提供磷酸铁锂与三元锂电池版本 [11][12] - 该车型将搭载华为乾崑智驾ADS 4等最新智能化技术，主打智能化、大空间与豪华体验 [11][12] - 智界V9与腾势D9属同级竞品，赵长江的新征程将直面其一手打造的成熟产品 [13] - 智界品牌自2023年亮相以来，已推出S7和R7两款产品，2024年累计销售约5.8万辆，2025年销量增加至9.1万辆，R7成为业绩主力 [15] - 2026年智界计划除V9外再推出2款新产品，全年新增100-200家品牌专属门店，并计划于下半年开启出海征程 [15] 行业竞争格局 - 腾势D9在赵长江操盘下，蝉联2023年、2024年中国MPV市场销量、保值率、用户满意度“三冠王”，2025年下半年其离开后产品依然保持领先地位 [13] - 赵长江加入智界并主导V9上市，被视为可能改变高端MPV市场竞争格局的关键变量 [14]

核心观点 - 比亚迪品牌在高校教师等高知群体中获得广泛青睐，这不仅是产品选择，更是基于技术认可和价值认同的圈层共识，成为中国品牌从“制造”到“创造”的实力见证 [1][4] 市场表现与品牌形象 - 在全国高校校园停车场，比亚迪全产品线车型（包括汉、唐、宋、元、海豚、海豹、腾势、方程豹、仰望）随处可见，覆盖率很高 [1] - 比亚迪已成为众多大学老师的购车首选，深受高知群体青睐，成为其品牌实力的直观印证 [1] - 高知群体的理性消费圈层已成为品牌的“天然代言人”，品牌与用户间形成正向的价值回馈与情感共鸣 [4] 目标客群特征与契合点 - 大学老师与教授作为高知群体，消费决策理性务实，注重产品技术含量与实际价值，而非盲目追捧品牌溢价 [1] - 该群体看重车辆的技术可靠性、安全保障、品质细节与智能化体验，这与比亚迪的产品特质高度契合 [1] - 高校教师在注重生活品质的同时，推崇简约务实的消费观，比亚迪的节能环保理念契合其价值追求 [3] - 对于深耕人文社科的高校教师，比亚迪产品设计中融入的东方美学（如龙颜前脸、中国结尾灯）是重要的选择加分项 [3] 核心技术优势 - 公司深耕新能源领域二十余年，构建了以刀片电池、DM混动系统、云辇、天神之眼辅助驾驶系统等为核心的全栈自研技术体系 [2] - DM混动技术四年两登清华大学教科书封面，成为新能源技术的行业标杆，并获得学术界认可 [2] - “技术为王，创新为本”的核心理念与大学教师的科研创新精神不谋而合，构建了坚实的信任基石 [2] 产品性能与成本优势 - 比亚迪第五代DM车型NEDC亏电油耗低至2.6升/100公里，实现满油满电2100公里的超长续航，大幅降低日常通勤成本 [3] - 纯电车型拥有更低的养护成本与零排放优势，用车更经济，是践行绿色出行的选择 [3] - 公司坚持“技术普惠”策略，将天神之眼辅助驾驶、云辇等以往高端车才有的技术与配置广泛覆盖各价位车型，打破了“高端技术=高溢价”的行业潜规则 [3]

文章核心观点 2025年，中国智能网联新能源汽车产业在政策与技术的双轮驱动下取得一系列实质性进展，高级别自动驾驶商业化起步、固态电池等关键技术加速产业化、AI大模型深度赋能全链条、“中国方案”全球竞争力凸显、补能技术与安全标准持续升级，行业整体在竞合中实现精进式发展 [2][4] 智能网联与自动驾驶 - **L3级自动驾驶商业化正式起步**：2025年12月20日，全国首块L3专用号牌在重庆发放，长安深蓝SL03成为国内首个“持证”上路车辆，国家层面启动首批智能网联汽车准入和上路通行试点，标志着高级别自动驾驶从示范运营转向市场化服务 [4] - **智驾企业扎堆上市，端到端方案成主流**：2025年成为智能驾驶“上市大年”，小马智行在港交所上市募资约50.5亿元人民币，禾赛科技登陆港股募资约38亿元，技术路线上，端到端自动驾驶方案成为行业绝对主流，小鹏汽车计划在2025年三季度达成L3级全场景覆盖 [23] - **飞行汽车量产进入倒计时**：2025年11月3日，位于广州的汇天飞行汽车量产工厂试产下线首台“陆地航母”，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通，为2026年量产交付奠定基础，深圳在2025年10月发布政策，对研发制造企业每年最高奖励3000万元 [7] 动力电池与补能技术 - **固态电池产业化进程加快**：2025年成为固态电池产业化关键节点，宁德时代半固态电池于2025年8月启动试量产，能量密度达400Wh/kg，配套车型续航突破1000公里，丰田计划2026年一季度实现小批量装车，广汽集团建成国内首条大容量全固态电池中试产线 [8] - **兆瓦级超充技术引爆赛道**：超快充技术进入“兆瓦”级别竞赛，华为推出全液冷兆瓦级超充产品，最大功率1.5兆瓦，15分钟可充满一辆电动重卡，比亚迪将多款新能源车的充电峰值功率拉入1兆瓦，宣称“充电5分钟、续航400公里” [15] - **电池安全强制性国标升级**：2025年8月，工信部发布新版动力蓄电池安全强制性国标，首次明确要求电池系统在热失控后“不起火、不爆炸”，该标准将于2026年7月1日起实施 [17] 产业智能化与AI应用 - **AI大模型深度渗透汽车全产业链**：生成式AI与大模型技术深度融入汽车产业，百度发布车载大模型文心一言Auto版，比亚迪西安超级工厂启用AI智能质检系统，缺陷检测准确率达99.8%，蔚来合肥工厂的AI生产调度系统将订单交付周期缩短25% [10] - **数字孪生与虚拟仿真技术提升制造效率**：宝马沈阳基地通过数字孪生技术将实体工厂压缩成虚拟“平行宇宙”，使新工厂建设周期缩短6个月，并通过一次实体验证即可锁定最优方案 [10] 市场格局与全球化 - **比亚迪纯电车销量登顶全球第一**：2025年第一季度，比亚迪在全球纯电动汽车销量上首次超越特斯拉，1-11月其汽车总销量达418.2万辆，其中累计出口87.8万台，在11个核心市场销量全面超越特斯拉 [19] - **“中国方案”获全球市场广泛青睐**：华为与宝马达成深度合作，为其下一代纯电车型提供智能座舱全栈解决方案，Momenta的合作网络覆盖大众、通用、本田、丰田等跨国车企，合作量产车型超130款，中国供应链企业成为海外车企重要合作选择 [13] 政策法规与安全治理 - **新能源汽车动态监测安全国标落地**：2025年5月30日，《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》发布，于2025年12月1日起实施，标准提出“30秒法则”，要求事故车辆自动上报前后各30秒的运行数据，并确立全生命周期动态监测与预警框架 [21]

比亚迪推出全新品牌“领汇” - 公司新增全新汽车品牌“领汇”，旗下有4款新车亮相，包括3款纯电轿车（领汇e5、e7、e9）和1款插混MPV（领汇M9）[2] - “领汇”品牌早在2010年已完成注册，目前定位为比亚迪对公销售品牌，未来面向B端销售的车型都将以该品牌进行推广[2] - 新品牌将整合公司原有对公事业部的e系列新能源车型，并构建独立渠道体系，其车型由王朝网、海洋网的车型改款迭代而来[2] 品牌战略与业务剥离动因 - 将网约车和公务车业务以新品牌剥离，与主流私家车市场切割，是顺应自主品牌冲击高端化趋势的举措[2] - 公司部分低价车型在网约车领域占比较高，不利于车主形象塑造并拉低主品牌形象，独立对公业务有助于主品牌实现向上突破[3] - 2025年公司全年累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，但王朝和海洋网合计销量约407.52万辆，占总销量88.5%以上，显示品牌高端化仍需努力[3] 潜在市场机遇：Robotaxi - 推出新品牌可视为抢占即将爆发的Robotaxi市场，随着L3自动驾驶在中国正式落地，其商业化进程将加快[3] - 公司既可以独立开展Robotaxi业务并推出自己的出行平台，也可以与第三方出行平台合作[3] 行业同类举措与竞争背景 - 在汽车行业中，并非只有比亚迪有此举措，广汽集团旗下的埃安也曾计划将面向B端的产品单独打造新品牌，专注于运营市场[4] - 在国内汽车头部企业中，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一[5] - 分析师认为，当前整车业务带来的收益远超出行平台，且在出行平台竞争激烈、利润空间小的背景下，分散资源得不偿失[5]

高管人事变动 - 智界汽车宣布赵长江正式加入 担任执行董事及执行副总裁 其此前在比亚迪拥有宝贵经历 将致力于打造以用户为中心的全球化标杆智能品牌并构建AI时代用户友好体系 [2] - 广汽传祺汽车有限公司发生工商变更 閤先庆卸任法定代表人及董事长 由黄坚接任 同时部分高管也发生变更 [2] 公司业务里程碑 - 比亚迪在2025年以新能源客车出口4234辆 同比增长18.2% 市场份额达24% 再次成为年度出口冠军 且是唯一出口量超过4200辆的企业 这已是其连续第三年蝉联该榜单首位 [2] - 问界品牌第100万辆整车在重庆赛力斯超级工厂下线 其达成第一个100万辆用时5年 公司目标在两年内完成第二个100万辆 [2]

中欧电动汽车贸易磋商进展 - 中欧双方已就欧盟对华电动汽车案进行多轮磋商 并一致认为有必要向中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [2] - 欧盟委员会发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》 符合条件的中国企业可用价格承诺替代反补贴征税 [2] - 价格承诺是指出口商自愿承诺以不低于特定水平的价格出口产品 从而消除补贴带来的不利影响 可中止或取代高额关税 [2] 欧盟反补贴税背景与替代方案 - 2024年10月 欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税 最高税率达35.3% [3] - 欧盟委员会当时表示愿意继续与中方就价格承诺进行磋商 作为征收关税的替代方案 [3] - 2025年4月 中欧高层会谈同意立即开展电动汽车价格承诺谈判 并探讨以最低进口价格机制替代关税 [4] 中国汽车在欧洲市场的表现与前景 - 在征收反补贴税的情况下 中国汽车进入欧洲市场的势头仍然迅猛 [1][4] - 市场分析公司Dataforce预计 2025年中国汽车在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的销量将超过70万辆 远高于2024年的40.8万辆 [4] - 欧洲新能源乘用车市场潜力巨大 2025年1至11月销量为332万辆 同比增长30% [4] 中国车企在欧洲的本地化生产布局 - 比亚迪已启动匈牙利、土耳其工厂的建设 [4] - 奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品于2024年11月下线 [4] - 2025年 广汽集团与麦格纳启动欧洲整车组装合作项目 由麦格纳奥地利格拉茨工厂为广汽埃安纯电SUV AION V进行本地化生产 [4] - 比亚迪正将西班牙列为欧洲第三家工厂的优先选址 [4]

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2] - 多家自主车企实现突破性进展，部分合资车企在华发展呈现回暖迹象 [2] 自主汽车大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，刷新年度纪录，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [3] - 比亚迪子品牌表现突出：方程豹汽车销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车销售15.71万辆，同比增长24.7%；仰望汽车销售4785辆 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [3] - 上汽集团旗下：上汽乘用车新能源零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源年销量突破百万，渗透率超61%；智己汽车销售8.10万辆创历史新高 [3] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销售94万辆，同比增长15% [4] - 一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%，一汽奔腾新能源车销量17.2万辆，同比增长107%，渗透率突破85% [4] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中吉利品牌244.99万辆，领克品牌35.05万辆，极氪品牌22.41万辆 [4] - 吉利新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%创历史新高，极氪销量突破20万辆，领克累计35万辆，吉利银河年销破百万辆 [4] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [5] - 长安旗下新能源品牌：深蓝汽车销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源销量41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技销量突破12万辆 [5] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车累计销售90.38万辆，同比增长54.9% [5] - 东风汽车2025年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑，其中岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87% [5] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%，刷新历史纪录 [6] - 北汽新能源2025年销量突破20万辆，同比大增84%，其中极狐销售破16万辆，同比增长99% [6] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车销售43.36万辆，同比下降4.64%，埃安品牌销售29.01万辆，同比下滑22.62% [6] 合资车企发展态势 - 部分主流合资企业找到破局“良方”，加速分化，南北丰田、南北大众等高举“油电同进”旗帜，稳住油车份额同时加快电动化转型 [7] - 一汽-大众2025年累计销售158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点创历史新高 [7] - 一汽-大众旗下：大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一 [7] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [8] - 一汽丰田2025年累计销售80.55万辆，连续3年正增长，其中TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，占比61%，智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14% [8] - 广汽丰田全年销量77.27万辆，实现同比正增长，是广汽集团唯一正增长板块，其电动化车型铂智3X全年销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠 [8] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆（含出口），同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量与渗透率位居合资阵容第一 [9] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出发展韧性，其新能源车型N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [9] - 本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑，2025年1~11月本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%，广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [9] 新势力车企竞争格局 - 新势力车企竞争格局分化加剧，部分企业已迈入30万至50万辆新征程 [10] - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，年底与一汽深化合作，一汽股权将入股零跑 [10] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界累计交付破42万辆，占比超70%，于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创新势力品牌达成百万辆最快纪录 [10] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企，2025年亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [11] - 蔚来汽车2025年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付突破4.8万辆创品牌历史新高，2025年三季度净亏损34.81亿元 [11] - 小米汽车2025年全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标，但全年深陷舆论漩涡 [12] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，全年深受舆论困扰并发起主动召回 [12] 汽车出口与全球化进展 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录 [13] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，截至2025年底已累计出口汽车585万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区 [13] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆，同比增长近30% [14] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区，在欧洲市场注册量同比增长240% [14] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，旗下深蓝布局全球近100个国家和地区 [15] - 吉利2025年海外累计销量42万辆，其中新能源出口超12万辆 [15] - 长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68% [15] - 零跑2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区 [16] - 小鹏海外市场2025年全年交付4.50万辆，同比增长96%，其中欧洲市场销量同比增长超300% [16] - 中国汽车出口正从产品出口向生态出口演变，据麦肯锡预测，到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20% [16]