公司战略转向 - 赛力斯旗下子公司与字节跳动旗下火山引擎签署具身智能业务合作框架协议，双方将围绕智能机器人决策、控制与人机增强技术协同攻关[1] - 合作并非聚焦于更聪明的座舱或将大模型塞进新车发布会，而是选择从机器人切入未来[1] - 公司必须寻找第二增长曲线，以逃离新能源汽车红海竞争，切回科技叙事并重新获得市场想象力[4] 新能源汽车业务现状 - 2025年上半年公司新能源累计销量突破30万辆，其中问界品牌贡献超过九成[3] - 同期单车均价越过40万元，几乎是中国新势力阵营里最成功的车企[3] - 2025年上半年实现营业收入624.02亿元，同比下降4.06%，但归母净利润达29.41亿元，同比增长81.03%[3] - 销量优秀、利润增长仅能证明其是一家成功的制造企业，而非拥有未来想象力的科技公司[3] 选择字节跳动而非华为的原因 - 华为提供智能驾驶、座舱、渠道与品牌杠杆，合作更像是在车内做加法以提升车本身竞争力[8] - 华为要的是确定性，其主战场是鸿蒙、智能终端等以生态控制力为核心的系统化延展[8] - 字节跳动在AI上的打法天然与具身智能需要的高度开放、快速试错的实验逻辑同频[9] - 字节拥有模型、算力、智能体能力，但缺乏车规级硬件平台和物理世界数据采集渠道[9] - 赛力斯拥有真实世界场景、硬件和规模化反馈，与字节的能力形成互补[10] 具身智能的战略意义与行业背景 - 具身智能本质是将理解世界升级为改造世界，让AI具备在物理世界中行动的能力[13] - 特斯拉将Optimus人形机器人置于比汽车更高的战略位，作为未来估值锚点[13] - 行业共识是下一代科技巨头将诞生于具身智能领域[19] - 车企过去几十年积累的最大资产是现实世界数据与海量可控场景，这些资源是任何实验室无法复制的[14] - 当AI具备执行能力，其商业价值将从屏幕交互扩展到所有有动作的场景，商业天花板将大幅提升[14] 合作的具体路径与长期展望 - 合作并非从车延展，而是直接切入机器人，因双方目标均是车之后的世界而非车内部的进化[11] - 赛力斯拥有30万台在路上的车，其提供的真实世界规模化场景比实验室环境更具长期训练意义[16] - 具身智能产业周期漫长，是需要5到10年才能见分水岭的长坡，而非软件行业的快周期[17] - 公司押注的是一场漫长且昂贵的未来战争，旨在为自身锁定未来场景的入口权[18][16]

赛力斯公告称，2025年半年度权益分派方案已获2025年第二次临时股东大会通过。本次利润分配以总股 本1,633,366,086股为基数，每股派发现金红利0.31元（含税），共计派发现金红利5.06亿元。股权登记 日为2025年10月29日，除权（息）日和现金红利发放日为2025年10月30日。重庆小康控股等三家公司为 自行发放对象，不同股东类型扣税标准有别。 ...

板块整体表现 - 乘用车板块在10月23日较上一交易日上涨0.39%，表现优于上证指数（上涨0.22%）和深证成指（上涨0.22%）[1] - 板块内资金流向呈现分化，主力资金净流出7.76亿元，而游资资金净流入1.69亿元，散户资金净流入6.07亿元[1] 领涨个股表现 - 长城汽车领涨板块，收盘价为23.21元，涨幅为1.62%，成交量为12.74万手，成交额为2.93亿元[1] - 广汽集团涨幅为1.29%，收盘价为7.84元，成交量为37.27万手[1] - 赛力斯上涨0.85%，收盘价为158.47元，成交量为21.85万手，成交额高达34.54亿元[1] 下跌个股表现 - 海马汽车跌幅最大，为5.63%，收盘价为5.70元，成交量达188.12万手，成交额为10.83亿元[1] - 北汽蓝谷下跌0.88%，收盘价为7.86元，成交量为66.57万手，成交额为5.19亿元[1] - 长安汽车微跌0.16%，收盘价为12.38元，但成交量最大，为70.84万手，成交额为8.73亿元[1] 个股资金流向 - 赛力斯获得主力资金净流入6743.55万元，主力净占比为1.95%，但游资和散户资金分别净流出420.84万元和6322.71万元[2] - 比亚迪遭遇主力资金大幅净流出5.63亿元，主力净占比为-14.48%，而游资和散户资金分别净流入1.44亿元和4.19亿元[2] - 北汽蓝谷主力资金净流出7789.55万元，净占比为-15.00%，但游资净流入2711.70万元，散户净流入5077.84万元[2] - 长安汽车主力资金净流出8085.03万元，净占比为-9.26%，散户资金净流入7608.56万元[2]

赛力斯香港招股据悉将于下周开始接受认购。 ...

大会概况 - 第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在重庆举办，采用“会”“展”“赛”多元形式，策划120余场会议，并首次启动“汽车创新技术展（AITX）”品牌，设置8大主题展区 [2] 产业规模与技术成就 - 2024年中国汽车产销量双双突破3100万辆，创历史新高，连续16年居世界第一 [4] - 新能源汽车销量从2020年的不足140万辆提升至2024年的接近1300万辆，市场占比从5.4%提升至超过40% [4] - 过去五年，动力电池单体成本降低30%，快充能力提升至4C及以上倍率，纯电动乘用车新车平均续驶里程达到500公里，提升30%以上 [4] - L2级辅助驾驶功能在乘用车新车中的应用比例从约16%提升至超过60% [4] 产业生态与战略布局 - 中国构建了全球规模最大、配套完整、韧性强劲的汽车产业体系，在燃料电池汽车推广、换电模式应用、智能网联汽车上路通行等方面开展了前瞻试点 [5] - 重庆将智能网联新能源汽车产业作为推动制造业高质量发展的关键支撑，致力于打造具有全国影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都 [7] 重要项目与联合体成立 - “汽车行业透明供应链（TSCE-Auto）”项目正式启动，由18家国内主流整车企业共同发起，旨在构建统一的数据标准体系和可信数据空间 [15] - “CSAE汽车科创（重庆）联合体”成立，由14家单位共同发起，旨在构建“政产学研金服用”深度融合的创新生态，为重庆汽车产业发展注入持续动能 [17] - 中国汽研2025年度揭榜挂帅项目发布，共投入1270万元，凝练出10项具有前瞻性、挑战性的新课题 [32] 行业领袖观点与趋势洞察 - 行业专家强调高质量发展需反对内卷，注重创新、长期主义、全球化、知名品牌和人才培养，出海需充满敬畏、正视差距 [19] - 企业领导人认为品牌力是当前高质量发展的核心需求，需注重品牌溢价、全球信任、企业盈利和安全，避免“内卷外化” [20] - 企业战略应优先关注风险控制，财务保守，产品规划逐步过渡，出海需依赖本地合作伙伴 [20] - 自主品牌正实现从跟跑到陪跑再到逐步领先的跨越，向高端市场持续突围，需坚持跨界融合和技术创新 [22] - 汽车产业创新正从“单点创新”转向整车智能下的“系统创新”，跨系统、跨学科、跨行业的融合创新成为主流 [26] - 未来汽车将成为能源网络、智能体网络、用户体验网络的交汇点，牵引未来出行和生活方式变革的生态革命 [26] - 智能驾驶在约5年时间内渗透率已接近50%，未来需解决端到端网络和世界模型两大关键问题 [28] - 效率是决定未来全球汽车市场领先地位的关键，行业仍需持续将技术推向极限以提升效率 [30] 技术路线与奖项 - 中国汽车工程学会理事长张进华发布了《节能与新能源汽车路线图3.0》 [9] - 中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣荣获2025汽车工业饶斌奖 [11]

并购市场活跃度与趋势 - 前三季度A股市场并购交易3470件，同比增长7.93% [2] - 重大资产重组事件134件，同比增长83.56% [2] - 沪市新增重大并购方案中近三成为转型升级案例 [2] - 上市公司重组转型主要朝向国家政策鼓励、具有成长性的领域 [2] - 传统行业企业如地产、纺织、化工通过并购切入半导体、高端装备、新能源、人工智能等新兴产业 [2][4] 并购重组的战略目标 - 并购重组成为培育新质生产力和资源优化配置的重要机制 [1] - 多家上市公司以彻底转型为核心目标或通过并购寻找新增长点 [2] - 培育"第二增长曲线"成为A股企业突破增长的核心诉求 [3] - 企业计划横向拓展产业链上下游或跨界进入高潜力新兴领域，构建"主业+新业务"双轮驱动模式 [3] 政策环境支持 - 证监会去年9月发布意见支持上市公司围绕产业转型升级开展跨行业并购 [3] - 今年2月证监会提出支持上市公司寻找第二增长曲线开展并购重组 [3] - 今年5月证监会修订发布《上市公司重大资产重组管理办法》，引入简易审核程序提升效率 [3] 并购重组的影响与展望 - 并购重组推动核心要素向优势企业和新兴产业集中，提升资源配置效率 [7] - 通过注入优质资产、剥离低效业务增强上市公司盈利能力、抗风险能力和核心竞争力 [7] - 引导市场更加关注上市公司的产业整合能力、长期发展潜力和核心技术壁垒，促进估值体系向长期价值导向转变 [7]

公司战略与理念 - 公司坚定“智慧重塑豪华，安全是最大的豪华”的理念，以安全为底座，以智能构筑核心优势，探索产品高端化之路 [1] - 公司认为行业高端化发展需坚持长期主义，通过技术创新提升产品力，形成商业闭环，并以用户为价值创造原点 [1] - 公司提出“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的理念，行业首创以场景定义安全 [1] 技术创新与产品力 - 问界产品辅助驾驶通过“领先硬件配置+领先算法”开创多项首创技术 [1] - 公司已累计自研超过106项预警算法，为用户提供全生命周期的主动智慧服务 [1] - 公司高强度投入创新驱动，打造了智能安全、魔方技术平台、超级增程等技术创新成果 [2] 运营数据与成效 - 问界辅助驾驶总里程约38亿公里，避免潜在碰撞风险超200万次，提供主动服务超20万次 [2] - 用户续保费用整体下降30%，节约用户维修时长约37万小时 [2] - 国庆中秋双节期间，问界行驶里程5亿多公里，辅助驾驶里程约2亿公里，占比40%，较去年同比增加1.5倍 [2] - 双节期间智能安全体系避免潜在碰撞4万多次，同比增加70%，事故比去年同期减少三分之一 [2] - 有辅助驾驶功能车辆事故率是没有的五分之一，开启辅助驾驶功能的事故率是没有开启的六分之一 [2] 体系能力与产业合作 - 公司正通过跨界合作构建“赛力斯产业大脑”，聚合政府、社会、产业、企业“四侧”协同能力 [2] - “赛力斯产业大脑”旨在吸引创新、资金、产业、人才“四链”融合能力，贯穿全链业务多场景，构建高效精准的智能运营 [2] - 公司愿与行业一道坚持跨界融合之路，以技术创新促高质量发展，做中国自主产品高端化的践行者和探索者 [3]

车企新总部投资概况 - 多家车企近期密集投建或搬迁新总部，总投资额巨大，包括小鹏汽车投资40亿元在广州建设新总部[1]、长安汽车投资40.5亿元在重庆建设全球新总部（预计2027年落成）[1]、赛力斯投资51.6亿元在重庆建设包含新总部和研发基地的“赛力斯全球汽车公园”[1]、广汽集团于去年11月将总部从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区[1] - 四家“搬家”企业呈现出“传统车企+造车新势力”的组合，并分列广州和重庆两大汽车生产基地，凸显了区域竞逐之势[1] - 车企总部搬迁升级并非单纯的办公升级，而是汽车产业在“双碳”战略、新能源转型深水区及区域经济协同发展背景下的必然选择，背后有国家政策牵引、地方政府赋能及企业应对市场竞争的主动突围[1] 汽车产业宏观表现 - 汽车产业作为国民经济支柱产业地位稳固，投资热情依旧，2025年前三季度汽车制造业投资同比保持两位数增长[2] - 截至2025年9月10日，全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车[2] - 2024年新能源汽车产量比2020年增长8倍多，产销量连续10年保持全球第一[2] - 2025年前三季度汽车制造业增加值增长11.2%，对全部规上工业增长贡献率达11.0%[2] 国家政策支持 - 国家持续加码支持汽车产业，2025年9月印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确汽车产业是推动科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑和国民经济的重要支柱[4] - 方案提出具体目标：2025年力争实现汽车销量3230万辆左右（同比增长约3%），新能源汽车销量1550万辆左右（同比增长约20%），汽车制造业增加值同比增长6%左右[4] - 2026年目标为行业运行保持稳中向好，产业规模和质量效益进一步提升[4] 地方政府产业布局 - 地方政府竞相布局汽车产业，广州和重庆作为五大汽车生产基地中的两强，扶持政策力度大[5] - 广州市2025年6月印发行动计划，目标到2027年培育2-3家新能源汽车年产量超50万辆的汽车企业，L2（含）以上级别智能网联汽车新车占比超90%[5] - 重庆也发布一系列产业集群发展规划，并与四川联合制定成渝地区协同发展方案，支持整车企业加快新车型研发投放[6] 区域产业表现分化 - 2025年上半年广州市汽车制造业增加值同比下降5.7%，但降幅较一季度收窄0.7个百分点，其中新能源汽车产量累计同比增长9.5%，较一季度提升8.8个百分点[6] - 2025年上半年重庆市汽车产业整体回暖，增加值同比增长8.4%，其中新能源整车增加值同比增长19.6%，汽车零部件及配件增加值同比增长11.5%[7] 代表性车企动态与业绩 - 小鹏汽车2025年1-9月累计交付新车31.3万辆，同比增长218%，创历史新高；9月销量达41581辆，同比增长95%[9]；2025年上半年营收340.9亿元，同比增长132.5%，净亏损11.4亿元大幅缩减，并宣布将在2025年四季度首次实现单季盈利[9]；投资40亿元建设近40万平方米的新总部[11] - 广汽集团2025年1-9月累计销量1,183,653辆，同比下滑11.34%，其中新能源汽车销量逆势下滑4.99%[11]；2025年上半年营收下滑7.88%，净利润大降267.39%[11]；总部搬迁旨在推动自主品牌做大做强和加快转型调整[12] - 长安汽车晋升为国内第三家汽车央企后，投资40.5亿元建设总建筑面积32万平方米的新全球总部，预计2027年建成[14] - 赛力斯集团与华为深度合作后品牌影响力提升，2025年1-9月问界销量超过26万辆[14]；2025年上半年营业收入624亿元，净利润29.4亿元（同比增长81%），整体毛利率高达28.93%[14]；投资51.6亿元建设新总部[14]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2] 报告核心观点 - 智能驾驶行业正沿着"端到端"和"智驾平权"两大方向加速进化 [3][16] - 端到端智能驾驶技术已演进分化出VLA和世界模型两条核心并行发展路径 [64][69] - VLA技术路线适合快速迭代和现有量产平台兼容 世界模型路线则代表更底层的认知方式 强调物理规律和空间理解力 适合长期演进 [69] - 新能源车销量与智驾功能形成协同增长闭环 推动智能驾驶快速渗透 [9] 智能驾驶行业发展回顾 - 中国新能源车渗透率从2019年较低水平一路攀升 先后突破10%、30%、50%等关键关口 [9] - 中国新能源汽车L2级别智能驾驶功能渗透率从2019年的约7%起步 到2025H1已上升至65%左右 [9] - 2024年中国智能网联汽车产业规模已攀升至11082亿元 同比增长34% 预计到2030年产业规模有望突破5万亿元 [15] - 截至2025年6月 中国智能驾驶产业主体数量快速增长 注册相关企业总数已超过7000家 [15] 智驾沿"端到端"、"智驾平权"加速 - 高阶智驾功能搭载率从2024年1–4月的11.8%提升至2025年同期的18.6% [21] - 20–30万元价位段汽车的L2++智能驾驶功能搭载率从2024年Q1的25.15%升至2025年4–5月的47.11% 实现近乎翻倍增长 [27] - 头部自主品牌将智能驾驶价格门槛拉低 例如比亚迪秦PLUS智驾版售价11.98万元已搭载高速NOA功能 中长期目标是在10万元级别车型上实现高速NOA全面标配 [21] 端到端智能驾驶复盘 - 端到端自动驾驶架构演进分为四个主要阶段：感知"端到端"/"BEV+ transformer"、决策规划模型化/"占用网络"、模块化端到端/两段式端到端、OneModel/一段式端到端 [32] - BEV感知通过融合多传感器数据形成360°全方位无死角感知视野 结合Transformer注意力机制实现对关键区域聚焦处理 [37][41] - 占用网络通过对三维空间进行体素级划分与占用预测 构建更高精度的全局环境表示 能够识别未被标注的"泛目标" 提升系统环境理解力 [46] - 一段式端到端模型将传统"感知—规划—控制"流程统一映射到单一模型中 减少任务拆解带来的累积误差 但缺乏可解释性且需要海量高质量数据 [57][59] VLA技术路线 - VLA模型将视觉、语言与动作三大模态深度耦合 其核心流程可拆解为四步：环境感知、转化为语言Token、生成驾驶建议、转化为车辆控制轨迹 [69][76] - VLA技术落地的三大关键抓手包括：3D中间表征、长时序记忆、效率/能耗优化 [93] - VLA工程化难点包括：极端工况下的模型稳定性、长尾场景的泛化能力、多源数据的时序同步与时空一致性 [94][97] - VLA技术发展趋势围绕"空间—时间—成本"三条核心路径系统化演进：空间维度向高精度三维语义建模过渡 时间维度发展长时记忆与预测 成本维度通过MoE技术和模型蒸馏实现结构化算力优化 [111] 世界模型技术路线 - 世界模型是一类能够模拟和推演真实环境状态的生成式AI框架 通过对环境物理规律和因果关系的建模 实现对现实世界的"内在理解"与"主动推理" [117] - 世界模型的演进脉络分为三个阶段：Dyna算法奠定理论基础、《World Models》推动进入深度学习阶段、以Dreamer系列为代表的加速落地阶段 [121] - 世界模型在智能驾驶中的四大价值包括：大幅降低数据成本、升级安全标准、提升时空一致性、具备认知推理能力 [127][133] - 世界模型工程化难点包括：长期可扩展内存瓶颈、仿真与现实世界的差异、决策与责任机制缺失、隐私与数据安全挑战 [134][138] - 世界模型未来趋势是与强化学习深度结合 通过在虚拟环境中交互试错 使模型具备主动探索与优化能力 有效降低错误策略导致的安全风险与成本消耗 [144]

板块整体表现 - 10月22日乘用车板块整体下跌0.67%，表现弱于上证指数（下跌0.07%）和深证成指（下跌0.62%）[1] - 板块内个股普遍下跌，海马汽车以8.35%的跌幅领跌[1] - 板块主力资金净流出13.48亿元，而游资和散户资金分别净流入4.99亿元和8.49亿元[1] 个股价格与成交 - 北汽蓝谷是板块中唯一上涨的个股，涨幅为1.93%，收盘价7.93元，成交额9.08亿元[1] - 长安汽车微涨0.08%，收盘价12.40元，成交额10.33亿元[1] - 海马汽车跌幅最大，为8.35%，收盘价6.04元，但成交量最高，达245.79万手，成交额15.08亿元[1] - 比亚迪下跌0.94%，收盘价103.78元，成交额37.15亿元，为板块最高[1] - 赛力斯下跌0.57%，收盘价157.14元，成交额18.78亿元[1] 个股资金流向 - 比亚迪主力资金净流出规模最大，达10.27亿元，主力净占比为-27.64%[2] - 海马汽车主力资金净流出2.64亿元，主力净占比为-17.49%[2] - 北汽蓝谷是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入1.42亿元，主力净占比15.65%[2] - 比亚迪同时获得最大规模的游资净流入，为3.79亿元，游资净占比10.20%[2] - 比亚迪也获得最大规模的散户净流入，达6.48亿元，散户净占比17.44%[2]