行业整体趋势 - 2月国内车市销量出现短期波动，但车企出口持续高增与新能源渗透率稳步提升的向好趋势并未改变 [1] - 2月车市的阶段性承压更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱 [1] - 随着后续政策红利持续释放与新一轮新车型周期的到来，双重发力有望推动车市加速复苏 [2] - 在行业短期波动中，出口与新能源的双轮驱动逻辑依然坚挺 [1] 自主车企表现 - 上汽集团以26.9万辆的交付量领跑全行业，其中出口及海外基地销量达到9.9万辆，同比增长46.12% [1] - 奇瑞集团2月销量16.1万辆，其中出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口突破10万辆 [1] - 比亚迪2月海外销量迈过10万辆门槛，首次实现单月海外销量反超国内 [1] - 吉利汽车2月海外出口销量为6.09万辆，同比增长138%，是四家车企中增幅最大的一家 [1] - 上汽集团1-2月累计销量为596,878辆，累计同比增长6.76% [4] - 吉利汽车集团1-2月累计销量为476,327辆，累计同比增长0.99% [4] - 比亚迪1-2月累计销量为400,241辆，累计同比下降35.80% [4] - 奇瑞集团1-2月累计销量为361,034辆，累计同比下降10.91% [4] 新势力车企表现 - 新势力车企整体呈现环比普降态势，2月份零跑、理想、极氪、蔚来、小米5家销量规模在2万辆左右 [1] - 小鹏汽车2月销量为1.5万辆 [1] - 新势力的竞争格局演变为多强并立、交替领先的混战局面 [1] - 零跑汽车（ADA）2月销量为28,067辆，同比增长10.9%，1-2月累计销量60,126辆，累计同比增长19.16% [4] - 理想汽车2月销量为26,421辆，同比增长0.6%，1-2月累计销量54,089辆，累计同比下降3.74% [4] - 极氪汽车2月销量为23,867辆，同比增长70.0%，1-2月累计销量47,719辆，累计同比增长83.67% [4] - 蔚来汽车（含乐道、萤火虫品牌）2月销量为20,797辆，同比增长57.6%，1-2月累计销量47,979辆，累计同比增长77.34% [4] - 小米汽车2月销量超20,000辆，环比下降48.7%，1-2月累计销量超59,000辆 [4] - 小鹏汽车2月销量为15,256辆，同比下降49.9%，1-2月累计销量35,267辆，累计同比下降42.00% [4] - 岚图汽车2月销量为8,358辆，同比增长4.31%，1-2月累计销量18,873辆，累计同比增长17.79% [4]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出对肇庆高新技术产业开发区或相关行业的投资评级 [5][6] 报告核心观点 - 报告核心观点认为，工业园区是实现国家“双碳”目标的关键载体，肇庆高新技术产业开发区作为全国首批、广东唯一的国家级碳达峰试点园区，依托新能源汽车和新型储能两大主导产业，率先探索零碳转型路径，其经验可为粤港澳大湾区乃至全国提供可复制、可推广的方案 [5][6] - 报告旨在为肇庆高新区零碳园区建设提供系统性指引，通过梳理其产业基础、政策环境、建设成效，并提出优化路径与建议 [6] 建设基础：产业发展情况 - 肇庆高新区已形成新能源智能汽车及汽车零部件、新型储能、电子信息、金属加工、生物医药、食品饮料、家居建材、先进装备制造等多个产业集群，拥有近600家企业 [21] - **新能源汽车及汽车零部件产业**：以小鹏汽车和宁德时代（瑞庆时代）为“双核”，构建了从整车制造到关键零部件的完整产业链。小鹏汽车肇庆基地是其全球首个整车生产研发基地，设计标准产能为40JPH。宁德时代肇庆项目（一期）总投资约120亿元，规划年产能25GWh，2022年实现产值约90亿元 [22][23] - **新型储能产业**：被视为“头号工程”之一，拥有上下游企业56家，以瑞庆时代和小鹏汽车为龙头，并建成广东省首个新型储能全链条基地 [24] - **电子信息产业**：以风华高科为龙头，其片式多层陶瓷电容器（MLCC）国内市场占有率超20%，全球排名前八。产业与新能源汽车、新型储能深度融合 [27] - **金属加工产业**：以亚洲铝厂、中亚铝业、宏旺金属为代表。宏旺金属拥有国内首条年产能50万吨的十八辊五连轧连续生产线，2018年成为肇庆首家产值破百亿元的工业企业 [28] - **生物医药产业**：以兽医兽药为特色，龙头企业大华农生物药品有限公司是第一家成功研制禽流感疫苗的民营企业 [29] - **先进装备制造业**：聚集19家机器人领域企业，涵盖研发、制造、系统集成等环节 [33] 建设基础：产业布局情况 - 肇庆高新区总体布局思路是构建以新能源汽车与新型储能产业为核心，先进装备制造、生物医药等多产业为支撑的“链主驱动、平台承载、片区协同、产城融合”体系 [38] - 实行“一区多园、组团发展”模式，空间布局与重点产业链明确对应，例如新能源汽车产业链落位于大旺新能源智能汽车产业城，新型储能产业链落位于瑞庆时代周边片区 [39][40] - 园区正前瞻性布局低空经济、人工智能、氢能与燃料电池、第三代半导体等未来产业，规划22平方公里空域用于低空经济发展 [44] 建设基础：能源供应及消费情况 - **能源消费总量**：2024年肇庆市全社会能源消费总量达1180万吨标准煤，全年增量14万吨标准煤，低于省控目标45万吨标准煤。工业和建筑业能耗占比为68%，较2020年下降2.38% [46] - **能源消费结构**：清洁转型成效显著。2024年煤炭消费占比降至32.1%，较2020年下降8.6%。规上工业天然气消费量达38.5亿立方米，同比增长18.2%。新能源累计并网容量突破4200兆瓦，较2021年初扩大6.35倍，其中光伏是主力，2024年全年光伏发电量超120亿千瓦时，较2020年增长210% [49][50] - **行业用能结构**：高技术及装备制造业用电量占比持续上升，2025年一季度其用电量达10.62亿千瓦时，占制造业用电量的38%，首次超过高耗能行业。新能源整车制造2024年用电量增幅达68% [51] - **能源供应结构**：构建了多元供应体系。2024年规上企业发电量中，燃气发电量占比升至58.5%，同比增长7.78%。集中式与分布式光伏协同发展，2024年新增分布式光伏装机420兆瓦。储能设施建设取得突破，万里扬端州独立储能电站2024年扩容至200兆瓦/400兆瓦时，调峰能力较初期提升100% [54][55][56] 园区政策与目标匹配度 - 报告将园区政策与国家《关于开展零碳园区建设的通知》的8大核心要求进行比对，认为在“用能结构转型”、“产业结构优化”、“先进技术应用”、“改革创新”4个方面实现高度匹配，在“节能降碳”、“基础设施升级”、“能碳管理”3个方面实现深度匹配，仅在“资源节约集约”方面需进一步拓展 [73] - **用能结构转型**：政策明确推动电力结构低碳化、绿电消费与交易、储能与调峰能力建设，与国家要求高度匹配 [74][75][77] - **产业结构优化**：政策聚焦壮大新能源汽车、新型储能等绿色主导产业，淘汰落后产能，完善产业链条，与国家要求高度匹配 [81][82][83] - **先进技术应用**：政策聚焦储能技术、光伏核心技术、CCUS技术试点等，与国家要求高度匹配 [90][91] - **能碳管理能力**：政策包括建设能碳监测平台、推动碳核算与披露、探索碳排放预算机制，与国家要求高度匹配 [93][94][95] - **改革创新**：政策推出“六个一”制度、创新“云碳贷”绿色金融产品、探索碳排放“双控”机制、打造零碳示范项目，与国家要求高度匹配 [96][97][98] 重点任务：储能和柔性负荷管理 - **储能技术应用**：系统化部署电网侧、用户侧及多技术路线储能。电网侧，国能肇庆电厂已运行10MW/5.6MWh调频储能电站，并计划新建两座10MW级独立储能站。用户侧，推动“光储充”一体化示范，如百汇达公司部署0.186MW/0.372MWh锂离子储能系统。园区对建设储能项目的企业给予150元/kWh补贴，单个企业最高补贴100万元 [108][110][112] - **柔性负荷管理**：建设全国首个园区级“智慧能源管理与碳排放管理平台”，接入200余家企业，覆盖规上企业80%以上，聚合可调节负荷超过1万kW。利用AI大数据进行负荷预测与优化调度，管理效率提升30%以上 [114][116] 重点任务：环境设施绿色化与基础设施 - **低碳建筑**：要求新建建筑100%达到一星级绿色标准，重点园区三星级建筑占比不低于30%。打造示范项目，如肇庆新区商务中心集群采用BIPV技术，屋顶及立面光伏装机容量达1.2万千瓦，年发电1200万千瓦时 [120][122] - **低碳交通**：园区内建设绿道总长度达25公里，推广纯电动公交和货运车辆。对购置纯电动货车给予每辆5万元补贴，四会精细化工园区已有85%的场内货运车辆替换为纯电动车 [124][125] - **分布式光伏基础设施**：截至2025年9月，全市中压分布式光伏并网项目达245个，总装机容量1280兆瓦，排名全省第二。2024年新增分布式光伏装机420兆瓦 [129][130] - **多元储能设施**：万里扬端州独立储能电站扩容至200兆瓦/400兆瓦时。2025年签约炎龙肇庆高新区100MW/400MWh独立储能电站项目。全市已备案电网侧独立储能项目总规划容量达400兆瓦/800兆瓦时 [132] 重点任务：碳汇能力与资源循环 - **碳汇能力建设**：通过生态修复、CCUS技术探索和“产业+碳汇”融合提升碳汇。园区拥有大旺大南山森林公园（森林覆盖率97.5%）等生态节点，并探索CCUS技术应用。创新实施“企业碳账户”绿色金融服务，推出“云碳贷”等产品 [140][142][144] - **资源循环化发展**：推动企业循环式生产与园区循环式改造，循环经济产业链关联度达75%。例如，国能（肇庆）热电有限公司为园区供热，其燃煤固废可作为下游企业原料，实现碳捕捉与资源循环利用 [145][147][148] 重点任务：绿色智慧管理平台 - 肇庆高新区打造“能碳在线信息管理系统”和“源网荷储一体化中央管理系统”，旨在整合能源与碳排放数据，实现数据采集、能源调度与碳排管控一体化，全面支撑零碳园区建设 [89][155] 创新机制：全民碳普惠 - 园区积极开拓全民碳普惠机制，通过“光伏步道”、“零碳公交日”、“碳普惠”小程序等激励公众低碳行为。小程序注册人员达2.7万人，累计产生低碳行为38万次，发放430万碳积分，2024年碳积分核销率达42% [156]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出统一的行业投资评级，但基于对智能驾驶赛道高景气度及多个细分领域机会的判断，给出了具体的投资建议[5] 报告的核心观点 - **观点一：智驾平权 2.0**：2026年智能驾驶平权趋势将进入2.0阶段，城市NOA功能将向10-20万价格带渗透，支撑赛道全年高景气度[1] - **观点二：政策法规双轮驱动**：L2级辅助驾驶进入强监管政策周期，L3/L4级自动驾驶法规体系正逐步建立[2] - **观点三：技术路径确定**：Scaling law（扩大模型参数与数据规模）是智能驾驶算法面向L4迭代的确定性技术趋势，端到端架构已初步达到L4门槛[3] - **观点四：Robotaxi拐点将至**：Robotaxi商业模式已得到初步验证，行业即将迎来拐点，特斯拉Robotaxi的进展是关键催化剂[4] 根据相关目录分别进行总结 1. 智驾平权 2.0，城市 NOA 走向千家万户 - **核心驱动力**：供给端，新能源车内卷背景下主机厂增配智驾的动力在2026年依然存在并增强[1][12]；需求端，小鹏Mona 03证明10-20万价格带消费者对优质智驾功能有明确需求，Max版（智驾版）订单占比超过80%[1][15] - **市场渗透预测**：预计2026年城市NOA硬件配置渗透率将从2025年的16%提升至25%，全年搭载城市NOA功能的硬件配置销量有望达到545万辆，同比增速超过50%[1][18] - **降本前提**：供应商方案成熟及产业链降本是智驾向低价格带渗透的前提，城市NOA硬件成本已从2023年的超过2万元有望降至2026年的5000元左右[22][25] - **降本路径**：主要来自极致的软硬一体方案优化（如从双OrinX平台向单芯片方案演进）以及激光雷达的技术与规模化降本（如禾赛ATX价格降至200美元）[30] 2. L2进入强监管政策周期，L3/L4法规体系逐步建立 - **L2强监管影响**：首个针对L2 ADAS的强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》已进入报批阶段，预计2027年1月1日执行，其覆盖范围广（2025年1-11月L2及以上渗透率达65.38%）、测试标准严格，将显著扩容检测行业市场空间[2][31][34][39] - **高阶自动驾驶立法进展**：我国L3/L4级自动驾驶正从地方性试验向全国性法规体系迈进，2025年5月《道路交通安全法》修订被列为拟提请审议的法律案，相关强制性标准（如《自动驾驶系统安全要求》）正在制定中[2][40][47] 3. Scaling law是确定性的技术趋势，端到端架构初步达到L4门槛 - **技术进展**：特斯拉FSD V14.2平均接管里程（MPI）超过1000公里，正逐步接近L4门槛[50]；端到端架构是主流方向，但语言模型（VLM）在其中的具体应用方式（如作为主干网络或指令输入）尚未收敛[3][56][66] - **确定性趋势**：智能驾驶算法迭代的共识方向是Scaling law，即扩大模型参数量和训练数据规模，特斯拉FSD V14参数量已达V12初版的150倍，小鹏实验也验证了模型性能随参数和数据量增加而线性提升[3][72][76] - **核心挑战与影响**：模型运行频率是影响端侧智驾体验的核心掣肘，为应对Scaling law带来的参数量膨胀，端侧算力需求将持续增长，预计下一代将超过2000 TOPS，具备软硬一体能力的厂商将长期处于第一梯队[3][77][79] - **软硬一体与自研芯片**：为提高软硬协同效率和算力利用率，强算法厂商正走向自研芯片，在算法需求判断正确且出货量达一定规模（如超300万颗）的前提下，自研芯片具备成本优势（测算单颗成本约250美元）[77][81][82] 4. Robotaxi商业模型得到初步验证，行业即将迎来拐点 - **运营验证**：Waymo在2025年底于美国六城运营，每周提供超45万次付费服务，单车日均订单超25单，定价甚至高于Uber[4][83][85]；国内小马智行凭借供应链成本优势及路权开放，已在广州实现单车UE（单位经济模型）打平，日均营收达299元/辆[4][88] - **成本下降**：Robotaxi车辆从前装量产、采用车规级域控和半固态激光雷达等方式降本，小马智行第七代自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%[88][89] - **行业催化剂**：特斯拉Robotaxi能否实现去安全员稳定运营是2026年板块最大催化剂，其技术栈与FSD共享，具备强大的规模化潜力，一旦验证成功将推动行业迎来拐点[4][91][93] - **市场潜力**：截至2025年底，特斯拉FSD付费用户已达110万，无监督FSD推出后订阅率有望快速提升；特斯拉采用“Airbnb*Robotaxi”模式，有望快速建立运力网络，凭借成本优势撬动市场[93][96] 5. 投资建议及相关标的 - **投资建议**：报告建议重点关注三类企业：1) 能将量产经验转化为成本优势的智驾系统核心零部件厂商；2) 受益于L2强监管政策周期的检测类机构；3) 长期看有能力实现L4级自动驾驶的智能驾驶厂商[5] - **相关标的摘要**： - **小鹏汽车**：构建了完整的AI体系化能力，智驾技术授权（如与大众合作）反哺研发，并布局Robotaxi及人形机器人，打开长期空间[97][103] - **理想汽车**：VLA模型提升产品体验，组织架构调整与L系列车型大改有望带动销量回升，向具身智能企业迈进[99][100] - **中国汽研**：作为头部汽车检测机构，其自身产能扩张周期（如华东基地、南方试验场）与L2强监管政策周期共振，将充分受益[101][104] - **地平线机器人-W**：凭借“芯片+算法”的软硬一体能力，HSD方案体验对标一梯队，性价比高，深度受益于智驾平权2.0趋势[105][106] - **德赛西威**：作为智驾域控制器龙头，受益于城市NOA下沉，同时Robovan和机器人业务打开长期成长空间[8] - **科博达**：智能化与出海龙头，域控制器业务进入收获期[8]

业绩总结 - 2026年2月交付新车15,256辆[4] 新产品和新技术研发 - 3月晚些时候推出第二代视觉语言动作模型（2nd Gen VLA）[4] 市场扩张 - 2026年2月启动新款小鹏P7+全球交付，首批发往18个国家[4] 其他新策略 - 2026年3月2日在广州举办媒体体验活动[4]

新车上市 - 丰田bZ Woodland发布，定位中型纯电跨界SUV，基于e-TNGA平台，搭载双电机全轮驱动，最大马力375匹，EPA续航281英里（452公里），配备74.7kWh电池包，10-80%快充约30分钟，0-96km/h加速4.4秒，离地间隙21cm，拖曳能力1588kg，主要面向北美户外场景市场 [1][2][4][6] - 东风星海T5上市，售价15.39-16.19万元，定位紧凑型SUV，尺寸4600/1860/1680mm，轴距2730mm，搭载120kW电机和64.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航530km，提供前碰撞预警、主动刹车、座椅电动调节与通风加热等配置 [8][10][12] - 新款长安UNI-Z PHEV上市，售价11.89-13.59万元（限时权益后9.98万元起），定位紧凑型SUV，尺寸4730/1890/1660mm，轴距2795mm，纯电续航130km，提供L2级驾驶辅助、50W无线快充、云感零压座椅等配置 [15][17][19][22] 公司动态：海外拓展与市场表现 - 上汽名爵（MG）成为首个在欧洲和英国销量突破100万台的中国汽车品牌，2025年欧洲销量突破30万台，占中国对欧汽车出口总量的70%，实现了BEV/PHEV/HEV全技术路线出口 [23][25] - 比亚迪2025年海外销量突破100万辆 [1] - 丰田1月全球销量达82.2万辆，同比增长4.7%，创历年1月销量新高；包含大发和日野的丰田集团总销量为88.7万辆 [42][44] 公司动态：技术研发与融资 - 蔚来电池科技（上海）有限公司成立，注册资本1亿元人民币，侧重于电池研发，与侧重生产的安徽电池公司形成“研发+生产”双轨战略 [45][47] - 蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿元，该公司是国内首家研发并规模化商用5nm车规芯片的公司，已累计出货超15万套 [48][49] - 博世确认关闭德国魏布林根工厂，涉及560个岗位，最迟于2028年底完成生产转移，该工厂主要生产汽车连接器等基础零部件，关停是集团全球成本削减与产能重构计划的一部分 [31][33] 公司动态：财务与战略调整 - Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元，净收入1535亿欧元，同比下降2%，亏损主要由于254亿欧元的全年异常费用，反映了公司战略转变；集团将重新审视燃油车和电动车的协同发展 [39][40][41] 智能驾驶与补能服务数据 - 春节期间，华为乾崑辅助驾驶里程超4.7亿公里，人均辅助驾驶里程382公里，活跃用户数超123万人，同比增长180%，主动避免可能碰撞超10万次，疲劳分神检测提醒8769万次，智慧助手唤醒1.3亿次，泊车辅助使用1405万次 [26][28][30] - 春节期间，小米汽车辅助驾驶总里程超1亿公里，用户累计行驶里程4.05亿公里，辅助驾驶单车单日最长使用1819.6公里，泊车辅助使用363万次，累计呼唤小爱同学1.47亿次 [34] - 春节期间，蔚来全国8676座充换电站累计提供充换电服务327万余次，其中换电服务超207万次，连续五日打破日换电纪录 [36][38] - 春节期间，理想超充站累计充电145万次，充电量再创新高；理想汽车全国自建超充站突破4000座，其中高速场站超1200座 [50][52][53] 车企销量（2月） - **比亚迪**：乘用车销量187,782台 [54][55] - **吉利汽车**：新能源销量117,488台，总销量204,910台；其中银河品牌73,125台，极氪品牌23,867台，领克新能源车20,496台 [58] - **上汽通用五菱**：全球销量约100,000台，前2个月总销量约206,000台 [60][61] - **奇瑞集团**：新能源车销量35,739台，总销量146,173台；其中奇瑞品牌107,781台，捷途品牌27,607台，iCAR品牌5,824台，智界品牌945台 [62][63][64] - **零跑汽车**：交付28,067台 [66] - **理想汽车**：交付26,421台 [68] - **蔚来公司**：交付20,797台，全新ES8已完成7万台交付 [71][73] - **小米汽车**：交付量超20,000台，主要销量来自小米YU7 [75] - **问界汽车**：交付约18,000台，前2个月总销量58,000台 [77] - **小鹏汽车**：交付15,256台 [79] - **奕派科技**：销量14,936台，前2个月总销量36,205台 [80][82] - **长城汽车**：新能源销量12,744台，总销量72,594台；其中哈弗品牌41,660台，坦克品牌10,036台，魏牌5,615台 [83][84] - **岚图汽车**：交付8,358台，已成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌 [88] - **北汽新能源**：销量7,364台，同比增长18.26% [89][90] - **极石汽车**：交付1,298台，全球市场表现良好，极石01在中东、北非市场销售上万台 [91][94]

文章核心观点 - 新能源汽车行业因市场进入存量博弈、成本压力剧增及利润率低下而面临增长瓶颈，将人形机器人视为关键的第二增长曲线，并凭借技术同源、供应链协同和制造优势，计划在2026-2028年实现规模化量产，从而引发一场深刻的产业变革 [5][8][9][15] - 行业在迈向量产元年的过程中，同时面临核心技术瓶颈、高昂成本导致的盈利困境、不成熟的商业模式以及由车企跨界引发的激烈竞争和潜在产能过剩等多重挑战，预计将进入残酷的洗牌期 [6][17][18][20][22][23] 车企跨界入局机器人领域的背景与动因 - 新能源汽车市场已从增量市场转入存量博弈，2025年国内渗透率突破50.8%，行业平均利润率被价格战压至4.5%的工业平均线以下，企业亟需寻找第二增长曲线 [8][9] - 行业面临三重成本压力：碳酸锂价格在2025年下半年以来上涨约140%，均价突破14万元/吨；车规级DRAM芯片价格三个月涨幅达180%，高端DDR5现货涨幅高达300%；2026年1月末全国乘用车行业库存达357万辆，库存周期70天 [9] 车企发展人形机器人的优势与战略 - 技术同源优势显著，人形机器人与智能汽车在核心零部件层面的通用比例可达60%以上，包括电机、电控、电池、减速器、域控制器与高算力芯片等 [11] - 车企可实现“研发-使用-迭代”的内循环闭环，将自研机器人应用于自有工厂（如分拣、搬运、质检）和门店服务，形成“以用促研”的良性循环 [11] - 多家车企将2026-2028年定为从原型机走向万台量产的关键窗口，例如特斯拉、小鹏汽车计划2026年底启动量产，初期年产能规划为5万至10万台和5万台 [5][14] 人形机器人产业面临的主要挑战 - **量产瓶颈**：关键部件（如高功率密度电机、高精度减速器）仍处于小批量定制、高成本、低良率状态；制造工艺依赖手工，缺乏车规级自动化产线，难以保证万台级量产的一致性与稳定性 [17] - **盈利困境**：整机物料成本仍在数十万元级别，核心零部件占比超六成；机器人综合作业能力仅达人工三成左右，多数场景回本周期长达5年以上，超过设备有效寿命 [18] - **商业模式不成熟**：产品销售单价高放量难，租赁服务运维成本高，定制化项目难以规模化复制，消费端产品非刚需，行业普遍依赖融资，缺乏自我造血能力和持续收益场景 [18][20] - **跨界竞争与行业风险**：车企凭借百万台车级的供应链和制造体系形成降维打击；行业已出现同质化与产能过剩风险，国内关键零部件企业年化产能规划达未来十年需求的数倍，产能冗余率约四分之一 [20][22] 行业未来展望与竞争态势 - 2026年将成为产业化的分水岭，行业在车企推动下“百花齐放”的同时，也将因政策收紧、产能冗余而进入残酷的洗牌期 [22][23] - 未来竞争核心将从“谁能造出来”转向“谁能造得好、卖得掉、活得久”，没有核心技术、量产能力和商业闭环的企业将加速出清 [23]

行业与公司 * 行业为**中国自动驾驶**，具体涉及**汽车与汽车零部件**行业[1][5] * 报告主要覆盖两家公司：**小鹏汽车**和**地平线**，两家均获得“买入”评级[4][6] 核心观点与论据 * **政策加速商业化**：近期政策举措表明中国正在逐步建立更全面的自动驾驶法律框架，特别是2026年2月发布的两项具有里程碑意义的**L3和L4级**自动驾驶标准草案，为安全、测试和运营一致性设定了更清晰的标准，将推动自动驾驶商业化的标准化和规模化[2] * **政策具体内容**： * **2月10日**：中国汽车工程学会发布了L4级无人驾驶乘用车标准草案，规定了车辆识别、紧急预警、远程操作、网络安全和实时监控等技术要求，测试流程包括模拟、封闭场地和开放道路三个阶段[7] * **2月12日**：工业和信息化部发布了关于智能网联汽车L3和L4级自动驾驶系统国家安全要求的征求意见稿，要求自动驾驶系统性能必须达到或超过熟练人类驾驶员水平，并对风险管理、安全案例文档、多模式验证等提出了严格要求[7] * **受益者判断**：监管的推进明确了安全标准和相关准则，这将使**拥有强大技术和合规能力的头部公司**率先受益[4] * **商业化时间表预期**：预计**L3级**自动驾驶将在**2026-27年**在高速公路和城市道路上实现广泛的商业化部署，**L4级**应用将在特定场景中迅速扩展[4] 公司分析与估值 * **小鹏汽车**： * 评级：**买入**[4][8] * 当前股价：**17.62美元** (截至2026年2月20日)[8] * 目标价：**27.70美元**，隐含**57%** 的上涨空间[8] * 估值方法：采用DCF估值法，假设无风险利率为**4.25%**，中国H股市场股票风险溢价为**4.75%**，贝塔系数为**1.80**，股权成本为**12.8%**[8] * 主要下行风险：1) 新车型订单和交付势头弱于预期；2) 自动驾驶及其他领域的软件收入弱于预期；3) 增程式电动车市场竞争激烈导致市场接受度弱于预期[8] * **地平线**： * 评级：**买入**[4][8] * 当前股价：**8.90港元** (截至2026年2月20日)[8] * 目标价：**11.00港元**，隐含**24%** 的上涨空间[8] * 估值方法：采用市销率折现估值法，以**2031年**为基准年，预计届时L2++/L3及以上自动驾驶功能将在中国市场全面渗透，公司将成为关键的自动驾驶解决方案提供商。采用全球同行业公司平均2025年预期市销率**8.3倍**作为目标市销率，基于**2031年预期营收329.74亿元人民币**，以**12.0%** 的股权成本折现至2025年得出目标价[8] * 主要下行风险：1) 关键客户的自动驾驶推进进度慢于预期；2) 汽车制造商加强垂直整合；3) 供应商面临的价格压力高于预期；4) 算法架构的颠覆性变化加速自动驾驶芯片设计；5) 渗透中国高级别自动驾驶市场的进度慢于预期；6) 海外地缘政治和供应链阻力；7) 软件驱动收入和利润率的不确定性；8) 人形机器人商业化进度慢于预期[8] 其他重要信息 * **报告性质**：该报告由香港上海汇丰银行有限公司发布，属于投资研究，日期为2026年2月24日，所载市场数据截至2026年2月20日收盘[5][34] * **利益披露**： * 截至2026年1月31日，汇丰银行持有小鹏汽车**1%或以上**的普通股[26] * 截至2026年2月13日，汇丰银行持有小鹏汽车**超过0.5%** 的净多头头寸[26] * 汇丰银行在过去12个月内曾担任小鹏汽车公开发行证券的经办人或联合经办人[25] * 汇丰银行在发布本报告时是小鹏汽车和地平线的非美国做市商[26] * **评级历史**：报告提供了小鹏汽车和地平线的评级与目标价历史记录[21][22][23]

报告行业投资评级 看好 [1][2] 报告核心观点 基于AI外溢、反内卷及需求修复三条主线，报告看好汽车行业的投资机会，尤其关注智能化、高端化、出海及机器人等产业链方向 [2] 具体投资主线包括： - **AI外溢与智能化**：小鹏VLA 2.0发布、英伟达GTC预热等事件催化，看好智驾、机器人及工业AI方向 [2] - **反内卷与价值竞争**：行业竞争从价格战转向技术、品牌、生态的价值战，利好有海外业务支撑盈利和国央企改革的车企 [2][4] - **需求修复与出海确定性**：2月车市零售数据表现强劲，中国品牌在东南亚等海外市场产品力、渠道力构建了增长确定性 [2][3][5][6] 根据相关目录分别进行总结 本周事件总结 - **出海报告回顾（东南亚市场）**：2025年新马泰新能源汽车市场稳步增长，月度总销量从1.49万辆升至2.34万辆，中国品牌市占率稳定在72%-78%区间 [3]。2026年政策差异化退坡，市场竞争进入本土产能竞争时代，中国品牌从价格战转向价值竞争 [3][4]。渠道成为核心竞争力，2026年各品牌渠道/门店数量预计同比增20%~50%以上 [5]。报告预测2026年新马泰销量中，奇瑞同比有望增182%至38590辆，比亚迪增速约35%至91895辆 [5] - **人形机器人进展**：FigureAI发布Helix 02系统，实现从上半身操控到全身自主控制的升级，通过约4分钟实测视频展示机器人完成连续任务，累计执行61个动作 [7][8]。该技术突破有望强化市场对人形机器人商业化预期，带动减速器、伺服电机、传感器、AI算力等核心环节需求 [9] - **安全标准与设计调整**：小米汽车成都事故复议结果公布，事件推动行业关注隐藏式门把手安全问题 [10]。工信部组织制定的《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年实施，要求配备机械式外把手及应急开启能力，预计将推动车企设计调整和供应链技术路线变化 [11][13] 本周行情回顾总结 - **板块表现**：本周汽车行业指数收8212.25点，全周上涨0.79%，涨幅低于沪深300指数（上涨1.08%），在申万一级行业中位列第21位，较上周下降10位 [2][14]。汽车行业市盈率为30.13，在所有申万一级行业中位列第20，估值处于中等偏低水平 [15] - **个股表现**：本周行业个股上涨168个，下跌98个 [2]。涨幅最大的个股是威孚高科、天润工业、立中集团，分别上涨22.4%、21.7%、14.7% [2][19]。跌幅最大的个股是模塑科技、精锻科技、奥联电子，分别下跌8.8%、8.5%、7.1% [2][19] - **市场指标**：下周无锡振华、泰德股份等五家公司存在解禁 [23]。汽车重点标的前十大股东股权质押风险普遍较低，如上汽集团、长安汽车等质押比例为0%，部分公司如继峰股份质押比例达17.17% [25][26] 本周重要信息回顾总结 - **行业新闻**：多家车企发布新产品或战略，包括小鹏G6英国上市、比亚迪腾势Z9GT官宣纯电续航1036公里、蔚来芯片子公司完成超22亿元融资、特斯拉Model Y L在澳大利亚获批等 [28][32][33][40][42][45][46]。自动驾驶领域，Waymo将Robotaxi商业运营扩展到第10个城市，Wayve完成12亿美元D轮融资 [35][36] - **销量与库存**：根据乘联会数据，2月第一周全国乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37% [2][47]。2月1-8日累计零售32.8万辆，同比增长54% [47]。2026年2月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，环比下降3.2个百分点，但位于荣枯线之上 [53] - **成本与汇率**：最近一周，传统车原材料价格指数环比+1.3%，新能源车原材料价格指数环比+5.7% [2][55][56]。其中碳酸锂价格环比大幅上涨19.6% [55][57]。海运成本（FDI指数）本周大幅上涨，较2月13日上涨12.4% [66]。汇率方面，美元和欧元兑人民币均贬值 [68] 投资分析意见总结 - **整车端**：看好三条主线 [2] 1. AI外溢的智能化和高端化方向，关注新势力车企小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 2. 有海外业务支撑盈利总量的比亚迪、吉利、零跑等 3. 国央企改革带来的突破性变化，关注上汽、东风 1. **零部件端**：关注机器人及数据中心液冷等从主题转向产业趋势的公司 [2] 1. 智能化关注核心tier1，如德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等 2. 中大市值白马关注银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等 3. 中小市值弹性关注福达、隆盛、恒勃、继峰等 2. **其他**：行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复的优信 [2]

行业投资评级 - 报告对汽车行业维持“推荐”评级 [2] 核心观点 - 当前机器人板块整体位置适中，T链催化逐步推进，Optimus Gen3有望于3月发布，看好板块持续性行情 [6] - 2026年是中国商业航天可回收火箭技术验证的关键窗口期，行业从“技术攻关”迈向“能力兑现”阶段 [8] - 人形机器人带来新机遇，持续看好汽车行业 [9] 人形机器人板块动态 - **特斯拉柏林工厂或将生产Optimus**：马斯克表示柏林超级工厂制造的下一个产品可能是Optimus机器人，并将其定位为未来制造业的核心工具 [4] - **小鹏加速人形机器人量产进程**：小鹏汽车将在广州建设人形机器人全链条量产基地，总建筑面积约11万平方米，全新一代IRON机器人计划在2026年年底启动量产 [4] - **宝马启动人形机器人试点**：宝马集团在德国莱比锡工厂启动试点项目，首批引入2台AEON人形机器人，每周工作5天，每天10小时，从事高压电池装配等作业，项目计划在4月测试后正式实施 [5] - **行业融资与市场动态活跃**：荣耀计划推出首款人形机器人；现代汽车集团计划未来五年投资10万亿韩元（约合481.2亿元人民币）开发AI、氢能源和机器人中心；寻智能完成近20亿元融资；因时机器人完成数亿元人民币的C1及C2轮融资 [32] - **技术进展与市场拓展**：智元机器人正式宣布进入德国市场；宇树科技创始人王兴兴认为当前人形机器人技术水平接近10岁孩子，大规模应用快则3-5年，慢则不超过10年 [33] 商业航天板块动态 - **蓝箭航天**：可重复使用火箭朱雀三号计划在2026年第二季度再次挑战回收，并争取在第四季度尝试首次回收复用飞行 [7] - **中科宇航**：可回收液体运载火箭力箭二号计划于2026年3月下旬首飞，年内已立项4次发射；固体运载火箭力箭一号2026年计划发射不少于8次；公司已申报2026年全年执行13次发射计划，并力争追加1-2次任务 [7] 市场表现数据 - **人形机器人板块**：本周华鑫人形机器人指数下跌1.42%，2025年以来累计收益率达113.8%；板块成交量占中证2000指数成交量的16.4%，位于2025年以来35.0%分位 [17] - **人形机器人细分板块**：本周总成板块跌3.3%，灵巧手板块跌0.8%，丝杠板块跌1.9%，减速器板块跌2.9%，电机板块跌1.7%，传感器板块跌2.3% [21] - **个股表现**：机器人相关标的中，宝武镁业（涨19.1%）、德昌电机控股（涨13.7%）、云意电气（涨10.3%）涨幅居前 [25] - **汽车板块**：本周中信汽车指数上涨0.6%，落后沪深300指数（涨1.1%）0.5个百分点，在30个行业中排第23位 [35] - **汽车细分板块**：本周乘用车指数跌1.4%，商用车指数涨1.4%，汽车零部件指数涨1.3%，汽车销售及服务指数涨2.6%，摩托车及其他指数涨1.8% [38] - **汽车板块估值**：截至2026年2月27日，汽车行业PE（TTM）为33.4，位于近4年以来49.2%分位；PB为3.0，位于近4年以来95.8%分位 [53] 行业数据跟踪 - **乘用车零售**：2026年2月1-8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37% [59] - **乘用车批发**：2026年2月1-8日，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3% [63] - **原材料价格**：本周（2月23日-27日）钢铁、铜、铝、橡胶、塑料均价分别为0.36/10.22/2.34/1.27/0.66万元/吨，周度环比分别为+0.1%/-0.6%/-0.6%/-0.6%/+0.2% [66] 公司公告摘要 - **精进电动**：2025年度营业总收入272,632.61万元，同比增长108.93%；归属于母公司所有者的净利润16,174.54万元，同比增长137.06% [74] - **旷达科技**：2025年度营业收入227,776.35万元，同比增长8.55%；归属于上市公司股东的净利润18,341.53万元，同比增长12.19% [75] - **林泰新材**：2025年度营业收入420,222,780.58元，同比增长34.44%；归属于上市公司股东的净利润141,320,582.43元，同比增长74.38% [77] - **鹏翎股份**：旗下荣成市鹏翎广发信德机器人创业投资合伙企业完成工商登记，出资额为2亿元 [78] 投资建议与推荐标的 - **机器人板块**：建议在Optimus Gen3发布前优先布局T链确定性标的，并关注已在工业场景实现试点部署的机器人本体厂商 [6] - **商业航天板块**：建议重点关注可重复使用火箭核心环节、卫星制造配套、地面终端设备等细分领域 [8] - **核心推荐组合**：模塑科技、维宏股份、凯迪股份、亚普股份、新泉股份 [9] - **人形机器人细分赛道推荐**： - 关节总成：推荐新泉股份、拓普集团、双林股份 [10] - 丝杠：推荐双林股份、嵘泰股份 [10] - 灵巧手：推荐德昌电机控股、伟创电气、浙江荣泰 [10] - 电机：推荐德昌电机控股、伟创电气 [10] - 减速器：推荐凯迪股份 [10] - 传感器：推荐亚普股份（旋变）、开特股份（力传感器） [9] - 轻量化：推荐模塑科技、恒勃股份 [9]

文章核心观点 - 行业核心观点是2026年将成为高级别自动驾驶（L4 RoboX）的商业化关键拐点，政策、技术、产品与商业模式将形成共振，开启智能化的“DeepSeek时刻” [2][8][19] - 投资主线是坚定看好2026年L4 RoboX，并认为B端软件标的的投资价值优于C端硬件标的 [4][8] - 产业演进逻辑是硬件与软件螺旋式迭代发展，L4 RoboX的商业化需要技术（算法）、成本（整车BOM）和运营（牌照）三方面共同成熟，最终由用户体验驱动 [12][17] 一、AI智能汽车投资框架 - 智能化发展遵循“做减法”的迭代规律，追求技术领先与成本领先，责任主体从司机逐步转向系统 [12] - 投资节奏分为不同阶段：L1-L2阶段（硬件投资为主）、L2+-L3阶段（软硬件投资并重）、L3-L4阶段（软件投资为主） [12] - 2026-2030年被预判为智能化的产业节奏关键期：2026年B端商业模式跑通与C端换车潮开启形成共振，2028年市场建立智能化的定价体系，2030年智能化将重塑国内车企及产业链格局 [14][15] - 在AI时代，智能体的估值核心在于其“创收能力”，该能力取决于智能体的保有量及其能力等级，RoboX作为物理世界智能体适用此逻辑 [21][22] - 产业链利润分配预计将向微笑曲线两端集中，即芯片、智驾技术提供商（含算法与数据）和用户运营商三个环节 [24] 二、L4 RoboX 月度跟踪 2月边际变化与3月催化 - **2月核心变化**：国内L3/L4自动驾驶国标开启征求意见；特斯拉无方向盘/油门的Cybercab正式下线；Waymo新增4座运营城市；小鹏汽车将2026年定义为“全自动驾驶拐点”并提出智驾“DeepSeek时刻” [2][8] - **3月关键催化**：需持续跟踪L3/L4国标征求意见的反馈及定稿时间表；关注Waymo在新城市的订单密度及特斯拉Cybercab的路测数据；观察Uber在香港与百度、文远知行合作及小鹏第二代VLA大模型的推送表现 [3][8] 主要玩家进展跟踪 - **特斯拉Robotaxi**：以得克萨斯州奥斯汀为核心快速推进，实现了从有安全员测试到无安全员运营的跨越，服务区域持续扩大，并在加州、亚利桑那州等多地同步布局 [26][28] - **Waymo Robotaxi**：运营版图持续扩张，2026年2月新增达拉斯、休斯顿等4座城市，使其运营的商业大都市区总数达到10个，并计划到2026年底实现每周服务超100万次出行 [31][34] - **车队与运营规模**： - 特斯拉：截至2026年2月23日，在奥斯汀和湾区的可发现车队规模合计为392辆 [38] - Waymo：截至2025年12月11日，仅在奥斯汀的官方车队规模就达到3067辆 [38] - **行驶里程与接管率**： - 特斯拉：截至2026年2月23日，FSD（受监督）累计行驶里程已达83亿英里，且系统“无接管”行驶的占比呈现长期上升趋势 [40][41][42] - Waymo：截至2025年9月，其在美国的纯无人运营总里程达到1.3亿英里 [40][41] - **用户数据**：2026年2月，Waymo的月活跃用户（MAU）达到144.1万人，日活跃用户（DAU）达到20.3万人 [48][50] 2026年Robotaxi发展节奏展望 - 政策、车辆投放、技术迭代等多方面因素将在2026年集中推进，预计年底Robotaxi/Robovan在国内部分区域可实现单位经济模型（UE）打平 [20] - 主要玩家投放量预测：预计2026年底，Waymo计划投放量达3500辆，小马智行/文远知行投放量达3000辆，九识智能投放3万辆，新石器投放4万辆 [20] 三、L2-L3智能化C端月度跟踪 乘用车市场与智能化渗透率 - **销量预测**：预计2026年国内乘用车零售销量为2200万辆，同比下滑3.2%；其中新能源乘用车零售销量为1320万辆，渗透率达60% [54][55] - **城市NOA渗透率**：2025年12月，国内新能源乘用车城市NOA级别智驾渗透率达到32.8%，环比提升3.2个百分点 [57] - **分品牌销量与渗透率（2025年12月）**： - **小鹏汽车**：城市NOA零售销量31,361辆，环比增长24.4%；渗透率达91.2%，环比提升5.0个百分点 [59][60][62][63] - **问界（华为系）**：城市NOA零售销量59,467辆，环比增长19.3%；渗透率达98.2%，环比提升1.1个百分点 [59][60][62][63] - **理想汽车**：城市NOA零售销量32,325辆，环比增长34.0%；渗透率达75.2%，环比基本持平 [59][60][62][63] - **新能源与自主品牌市占率**：2026年1月，新能源汽车批发渗透率为43.8%，环比下降12.3个百分点；自主品牌零售市占率为56.3%，环比下降9.3个百分点 [64][68][69][74] 2月C端智能化大事件 - **政策**：工信部就L3/L4自动驾驶五项强标公开征求意见；最高人民法院发布指导案例，明确辅助驾驶情形下的驾驶人刑事责任认定规则 [52][75] - **公司动态**：小鹏汽车宣布将智驾与座舱中心合并为“通用智能中心”，第二代VLA大模型将于第一季度推送；地平线宣布其HoloBrain-0基座模型及框架全面开源 [52][75] 四、智能化终端体验跟踪 - 2026年1月，多家主流车企进行了智能化能力大样本路测，综合评估了XNGP（小鹏）、文远知行E2E、理想AD Max、地平线HSD、千里智驾G-ASD等系统的平稳性、博弈场景、行驶效率等表现 [77][78] - 近期多家车企推送了OTA升级，主要聚焦于降低智驾使用门槛、优化端到端模型能力以及增强座舱交互体验，例如小米城市领航辅助解锁门槛下调至300公里，理想汽车迭代VLA司机大模型 [82] 五、智能化供应链跟踪 - **车灯**：2025年12月，DLP车灯渗透率为2.66%，ADB车灯渗透率为17.08%，环比分别提升0.20和2.43个百分点 [84][85] - **空气悬挂/天幕玻璃**：2025年12月，空气悬挂在新能源车中的渗透率为36.28%，天幕玻璃渗透率为39.03%，环比均有所提升 [87][89] - **HUD/激光雷达**：2025年12月，HUD渗透率为27.14%，激光雷达渗透率为30.27%，环比分别提升2.18和4.02个百分点，激光雷达开始向20万以下车型下探 [90][91] - **线控制动**：2025年12月，线控制动整体渗透率达93.7%，其中1BOX产品渗透率为74.3%，展现国产化趋势 [93][94] 六、投资建议与标的梳理 - **核心投资建议**：继续坚定看好2026年L4 RoboX主线，偏好顺序为B端软件标的 > C端硬件标的 [4][8] - **H股优选标的**：小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操出行/黑芝麻智能 [4][8] - **A股优选标的**：千里科技、德赛西威、经纬恒润 [4][8] - **下游应用维度标的**： - **Robotaxi**：分为一体化模式（特斯拉/小鹏）、技术提供商+运营分成模式（地平线/百度/小马智行等）、网约车/出租车转型（滴滴/曹操出行等）三类 [4][8] - **Robovan及其他无人车**：包括德赛西威、九识智能、新石器、以及在矿卡、港口、环卫、巴士等场景的玩家 [4][8] - **上游供应链维度标的**： - **B端无人车代工**：北汽蓝谷、广汽集团、江铃汽车等 [4][8] - **核心上游供应商**：涵盖检测服务、芯片、域控制器、传感器、线控底盘、车灯、玻璃等多个环节 [4][8] - **智能汽车个股盈利预测汇总**：报告列出了包括特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、地平线、德赛西威、禾赛、速腾聚创等在内的多家产业链公司市值及2024-2026年盈利预测 [96]