行业监管新规出台 - 国家市场监督管理总局于12月12日研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范汽车行业价格行为，整治“内卷式”竞争 [2][18] - 《指南》发布后，第一时间得到比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等十几家车企的积极响应，多家车企表态坚决杜绝价格欺诈与不正当竞争行为 [2][18] - 政策出台正值车企制定新一年销量目标和渠道商务政策的关键节点，为2026年车市健康发展奠定基础 [2][18] 行业现状与核心问题 - 汽车经销商亏损严重且持续恶化：2023年全国汽车经销商亏损比例达43.5%，2024年为41.7%，2025年上半年进一步上升至52.6% [3][19] - “价格倒挂”是导致经销商严重亏损的普遍原因：2025年上半年，74.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [3][19] - 目前国内市场新车促销基本是打75折，高价进、低价出的问题极为普遍 [4][20] - 经销商面临的另一核心问题是主机厂返利政策复杂、模糊且兑现账期长：全联车商调研显示，约一半品牌的返利账期控制在一个月内，但仍有极少数品牌返利兑现账期超过60天，有的甚至超过180天 [8][24] 《指南》核心规定与影响 - 明确禁止低于成本销售：除依法处理积压商品外，汽车生产与销售企业不得以排挤对手或独占市场为目的，使实际出厂价低于生产成本、实际销售价低于进货成本 [4][20] - 要求主机厂返利政策清晰明确，以合同等方式事先约定，并尊重经销商自主定价权，遵循公平交易原则 [8][24] - 将线上交易等新业态纳入监管，要求第三方平台经营者规范平台内经营者的价格行为 [9][25] - 细化新车销售环节的合规指引，包括明码标价、规范促销、禁止价格欺诈等 [9][25] - 鼓励企业建立内部价格合规管理机制，包括价格决策、合同管理、风险防控等机制 [10][26] 政策预期效果与行业展望 - 有望引导汽车市场从“价格战”回归“价值战”，解决价格倒挂行业痼疾，加速车企优胜劣汰 [4][5][20][21] - 推动汽车价格透明化，便利消费者购车，使经销商能将更多精力放在提升服务上 [10][26] - 行业整治已初见成效：2025年11月新能源车整车制造价格降幅环比收窄0.6个百分点，4~10月降价车型大幅减少，1~10月汽车行业利润率回升至4.4% [11][27] - 证券机构认为《指南》有利于重塑产业健康生态，构建全链条规范体系，行业盈利能力有望提升，车企和经销商内销业务盈利能力有望得到修复 [12][28] - 随着《指南》实施，未来市场竞争将更为规范、有序、透明，价格竞争将转向凭企业自身实力的、台面上的透明竞争 [12][28] 政策落地挑战与建议 - 实施难点在于成本核算标准难以统一，不同车型、品牌、区域及新老店铺的成本存在差异，监督执法也存在难度 [13][29] - 专家建议《指南》落地需关注三点：用行业平均水平做成本衡量标准；主要管住头部厂商的价格与竞争行为；形成价格监管和核查的触发机制 [13][29] - 政策落地需要多方协同：市场主体需主动调整行为；有关部门需加强监管与处罚；行业需加强自律 [16][32] - 为保障经销商权益，专家建议主机厂缩短返利兑现周期至“秒到账/周结”，并强化价格与库存风险共担机制 [16][32] - 行业协会呼吁凝聚生产企业、经销商、监管部门及消费者多方合力，共同构建健康市场秩序 [15][31]

文章核心观点 - 新能源汽车行业曾效仿特斯拉掀起在高端商场开设直营门店的热潮 但该模式因投入产出比过低、竞争环境变化及车企战略收缩而迅速退潮 行业正从盲目追求排面转向理性布局 未来商场店模式将更注重精准选址与渠道效率 而非彻底被抛弃 [6][12][34][54][68] 汽车商场店的兴起与价值 - **模式开创**：特斯拉于2013年在北京侨福芳草地开设首家商场体验店 开创了在商场销售新能源汽车的先河 [8] - **迅速风靡**：截至2023年8月 全国超过5000家汽车商场店分布在247个城市的2200多个购物中心 商场一楼变为“车展现场” [18][33] - **租金高昂**：车企为商场店支付高额租金 例如蔚来北京王府井东方广场店年租金高达7000万-8000万元 通常是一楼其他品牌租金的两倍以上 [10][21][22] - **核心价值**：商场店能靠近年轻及女性核心客群 方便体验以提升转化率 理想汽车CEO李想曾指出 有门店的城市市占率可相差8倍 同时 门店也承担品牌曝光功能 被视为面向精准客群的广告费 [24][25][26][29][30] 车企集体撤离商场店的原因 - **撤退趋势**：2024年以来全国购物中心新能源汽车门店数量同比减少37% 特斯拉、小鹏、蔚来等头部品牌均有关闭或调整举措 [12][35][37] - **竞争加剧与成本控制**：行业进入残酷淘汰赛 车企需将资源集中于技术研发（如比亚迪计划投入1000亿元于智能化） 同时高运营成本迫使节流 一线城市普通门店年运营成本约500万元 [39][42][49] - **投入产出比低**：许多商场店客流枯竭、成交惨淡 例如某品牌在一线城市标杆商场280平米门店月均成交不到5台车 导致持续亏损 而早期成功案例如上海龙之梦商场新能源街区首年销售额近30亿元的情况难以复制 [47] - **体验割裂**：商场店通常销售与售后分离 试驾、维修保养需前往郊区交付中心 造成用户体验不佳 [50] 汽车商场店的未来与理性布局 - **模式并未消亡**：商场店模式本身并非不行 问题在于盲目跟风的开店方式 直营店有助于车企直接获取消费者反馈 [54][56] - **流量巨头策略**：对于华为、小米这类自带流量的品牌 商场店仍是高效选择 截至2025年7月 小米汽车全国352家门店中超八成位于一二线城市核心商超 渠道复用下投入产出比划算 [57] - **潜力市场下沉**：低线城镇市场增长迅猛 《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示五线城市汽车销量增速接近一线城市的3倍 理想汽车在四川自贡、达州开店后 当地20万元以上乘用车市占率半年内飙升至28% [60][62] - **精细化运营手段**：车企可采用快闪店、巡展进行前期测试（如蔚来在正式开店前于多地开设快闪店） 或通过“选址对标”（参考用户画像重合的品牌）、“扎堆开店”（如北京合生汇近5000平米展厅聚集26个品牌）等方式提升效率与效益 [64][66] - **回归理性核心**：行业已过砸钱换曝光的阶段 生存与健康发展成为首要目标 布局需回归理性计算 [68][69][70]

文章核心观点 - 一篇关于深蓝L06与小鹏M03对比试驾的报道引发了智能辅助驾驶新能源购车选择的讨论 深蓝汽车董事长对此作出回应并阐述了L06的核心技术优势 [1] 产品技术特点 - 深蓝L06的核心竞争力被概括为“公路磁悬浮 智驾老司机” [1] - “磁流变悬架”是市场唯一供给 源自军用技术 此前仅用于顶级豪车 [1] - 该系统具备10毫秒级响应能力 可实现全场景自适应软硬调节 [1] - 深蓝L06是中国品牌首款搭载磁流变悬架系统的量产车型 [1] 智能驾驶配置 - 深蓝L06标配带激光雷达的城区NCA 实现“人无我有” [1] - 车辆配备包括1颗激光雷达在内的27颗传感器 [1] - 搭载双地平线J6芯片 算力达256TOPS [1] - 支持高速与城市领航辅助等90项智能驾驶功能 [1] 公司战略与市场定位 - 深蓝汽车董事长表示未来将继续专注于以安全为基石的智能辅助驾驶研发 [1] - 公司将小鹏汽车称为“可敬的友商” [1]

行业核心挑战：价格战与“增收不增利” - 国内汽车行业普遍面临“增收不增利”的挑战，许多车企为抢占市场份额采用激进定价策略，部分车型售价已逼近甚至可能低于健康盈利临界点 [1] - 新能源汽车领域“价格战”持续白热化，是消费者持币待购与经销商盈利困难的共同背景 [1] - 非理性价格竞争严重侵蚀企业利润，挤压研发创新和品质提升的资金空间，并对上下游供应链造成巨大压力，拉长零部件供应商货款账期、摊薄其利润 [2] - 长期的无序价格竞争可能导致“劣币驱逐良币”，削弱中国汽车工业长期可持续发展的核心竞争力 [2] 政策回应：《汽车行业价格行为合规指南》 - 国家市场监督管理总局于12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在为行业竞争划定更清晰的价格行为边界，引导企业依法合规定价，预防和制止价格违法行为 [1][2] - 文件共计5章28条，关键内容包括：强调经营者定价应遵循公平、合法和诚实信用原则，依据生产经营成本和市场供求状况，为“成本价”或“低于成本价”销售划出警示线；要求明码标价，不得使用欺骗性、误导性的价格手段；对直销、代理等新型销售模式下的价格一致性提出指引 [3] - 该指南的作用并非简单“禁止降价”，其深层意义在于确立规则、引导预期，旨在遏制扰乱市场秩序、不具有商业可持续性的极端价格竞争行为 [3] - 该指南有助于推动竞争焦点从单纯价格比拼回归到技术、产品、服务与品牌的价值竞争，稳定市场参与者价格预期，缓解消费者持币待购情绪，为专注长期技术投入和品质提升的企业创造更公平的竞争环境 [3] 行业主体反应与共识 - 比亚迪、小鹏汽车等车企发文称将以《合规指南》为指引，持续优化自身的价格管理和合规体系建设 [4] - 多家主流车企表达支持态度，认为《合规指南》有利于维护健康市场秩序，促进行业长远高质量发展 [4] - 一些企业开始内部研读文件，评估并调整自身的定价策略与营销话术以确保合规，显示行业主体对于终结恶性价格战、寻求理性发展路径存在共识 [4] 构建健康产业生态的多维度路径 - 对企业而言，根本出路在于构建差异化的核心竞争力，在监管设置“底线”的同时，主动将资源投向无法被简单复制的“高线” [5] - 车企需持续进行真正的技术创新，在智能座舱、自动驾驶、新一代电子电气架构、固态电池等前沿领域形成技术壁垒，提供独特产品体验 [5] - 车企需深耕品牌价值与用户运营，建立与消费者的情感连接与忠诚度，让品牌成为购买决策中的重要考量 [5] - 车企需优化商业模式与盈利能力，探索软件服务、生态联动、循环经济等新的价值增长点，摆脱对整车销售单一利润源的过度依赖 [5] - 在政策与监管层面，需形成组合拳：《合规指南》需完善并最终落地，配套清晰的实施细则和案例指引；应强化反垄断与反不正当竞争执法，对诋毁商誉、虚假宣传、数据垄断等行为加强监管；产业政策应通过激励措施鼓励企业加大研发投入、兼并重组、出海拓展，从供给端提升产业集中度和整体质量 [5] - 行业自律与舆论引导也至关重要，行业协会可牵头制定更细致的商业行为准则，媒体与公众应更理性看待市场竞争，减少对“价格屠夫”的片面追捧，共同营造有利于创新和价值创造的市场文化 [6] 政策的长远意义与行业展望 - 《合规指南》标志着针对汽车行业无序竞争的治理，正从舆论呼吁和个案处理走向更具系统性、前瞻性的规则建设阶段 [6] - 该指南是维护当前市场秩序、保护消费者长远利益的必要之举，更是推动中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”进程中引导产业竞争模式升级的关键一环 [6] - 从全球汽车工业发展历史看，主流市场最终都走向了以技术、品牌、服务为核心的高质量竞争阶段，摆脱恶性“价格战”的中国市场将更有利于优秀企业成长与整个产业链的协同升级 [6]

粤港澳大湾区科技创新与产业优势 - 中央经济工作会议强调坚持创新驱动并加紧培育壮大新动能 提出建设粤港澳大湾区等国际科技创新中心[1] - 粤港澳大湾区已形成覆盖31个制造业大类的完整产业体系 培育出9个万亿元级产业集群 新能源汽车、人工智能等新兴产业与未来产业蓬勃兴起[1] - 在世界知识产权组织《2025年全球创新指数报告》中 “深圳—香港—广州”创新集群首次登顶全球百强创新集群[1] 协同创新生态与科研实力 - 广东布局建设了10个国家重大科技基础设施 其中大湾区综合性国家科学中心先行启动区建设了5个 建成2家国家实验室、45家全国重点实验室以及33家粤港澳联合实验室[4] - “深圳—香港—广州”创新集群连续5年居全球创新指数前列 并于2025年跃居全球首位[4] - 截至2025年6月 粤港澳大湾区有效发明专利达81.7万件 占国内总量的约1/6[4] - 粤港澳大湾区形成了完整的人才引进培养、使用和流动机制 为人工智能等技术创新提供智力支持[14] 前沿技术产业化案例：微胶囊技术 - 香港科技大学杨晶磊教授团队研发的微胶囊技术 具有独特的“核壳结构” 能在特定条件下释放内部物质 应用于汽车发动机螺栓锁固等领域[3] - 团队将工程化基地设在广州南沙区的香港科大霍英东研究院 获得了场地、项目导入、融资便利等关键孵化支持[3] - 技术产业化公司智微新材于2024年完成数千万元融资 实现多款微胶囊吨级量产 客户主要集中在大湾区[4] - 大湾区汽车和半导体行业发达、下游客户集中 为微胶囊等技术提供了完整的产业生态支撑[4] 新能源汽车产业集群与供应链 - 小鹏汽车肇庆工厂周边产业配套完善 车身件供应商博俊公司响应需求在附近建厂 不到半年实现量产并稳定供应 紧急需求半小时内可达[7] - 肇庆高新区拥有新能源汽车及汽车零部件企业超百家 形成整车、关键零部件、汽车电子、充电设施等全面发展的产业格局 “万亩千亿”新能源汽车产业集群初现雏形[7] - 广东已形成覆盖整车制造、“三电”系统、智能驾驶、充电设施等环节的完整新能源汽车产业链 拥有比亚迪、广汽、小鹏等整车龙头及华为、粤芯半导体、因湃电池等关键零部件企业[8] - 小鹏科技园集聚智能网联与新能源汽车企业59家 实现“上下楼就是上下游 产业园就是产业链”的紧密协作[8] 制造业数字化转型与智慧制造 - OPPO长安工业园的数字化产线高效运转 主板表面贴装车间15条自动化生产线集成了145台设备 每天可生产1.2万块主板[9] - 产线通过系统“大脑”自动管控物料补给与调度 使用无人小车自动搬运 全程无需人工操控 大幅降低了对工人培训时长和劳动强度的要求[10] - 广东累计推动超5.1万家规上工业企业数字化转型 规上工业企业经营管理数字化普及率、数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别达87.5%、92.2%、73.9%[10] - 广东省出台《人工智能赋能制造业高质量发展行动方案（2025—2027年）》 提出16条政策措施 推动制造业数字化改造、智能化跃升[11] 人工智能与脑机接口技术突破 - 人工智能与数字经济广东省实验室（琶洲实验室）发起成立粤港澳大湾区脑机接口创新产业联盟 旨在打造全球脑机接口创新策源地[12] - 实验室李远清教授团队研发“非侵入式多模态脑机接口技术” 通过头环采集多模态信号解码用户意图 已应用于脑机AI智慧病房和脑机AI轮椅等产品[12] - 团队引入跨被试大数据模型 基于数百位被试的实验数据提升系统泛化能力 于2022年投入使用脑机AI云平台 实现“一套软件‘管所有’” 推动了科技成果转化[14] - 琶洲实验室围绕人工智能与垂域大模型关键技术 布局科研项目137项 与龙头企业共建5个高水平联合研发中心 并孵化多家高科技企业[14]

文章核心观点 - 广东正通过科技创新与产业创新深度融合 加速催生新兴万亿级产业集群 其超高清视频与新型显示产业营业收入已突破9000亿元 即将成为广东第十个万亿级产业集群 [1] - 广东培育万亿产业集群的关键优势在于雄厚的产业基础与“链式”爆发效应 新兴产业在既有产业链上延伸升级 实现快速跨界融合与成本优化 [6] - 以超高清视频与新型显示产业为代表 广东新质生产力正通过技术领先、生态重构和标准引领 实现从“单点突破”到“集群跃迁”的历史性跨越 [3][7] 超高清视频与新型显示产业现状与前景 - 广东超高清视频与新型显示产业营业收入已突破9000亿元 即将成为广东第十个万亿级产业集群 [1] - 该产业为第十五届全国运动会提供了坚实技术支撑 例如使用了2500平方米的全息透明屏和厚度仅2mm的3D悬浮屏 [1][2] - 产业技术从突围到领先 并迅速传导至产能跃迁 例如TCL华星正在广州加速建设第8.6代印刷OLED生产线 被视为中国显示企业首次在高世代AMOLED领域用超越式技术引领市场的范例 [3] - 广东已创建广州、惠州、中山、深圳4个省级超高清视频产业园区 形成了以4K/8K超高清为代表的新型显示产业集群 [3] - 头部企业正推动产业与AI深度融合 例如洲明科技推动传统显示屏向AI智能体全面进化 4K花园通过AI+8K+裸眼3D系统将传统制作效率提升60% [2][4] 广东万亿产业集群的培育逻辑与案例 - 广东在2023年和2024年相继催生出汽车、新能源两个万亿级产业集群 若超高清视频产业今年突破万亿 将创造每年诞生一个万亿级产业集群的纪录 [5] - 培育关键优势在于雄厚的产业基础与“链式”爆发效应 新兴产业在既有产业链（如汽车、电子信息）上延伸升级 实现快速跨界融合 [6] - 小鹏汽车通过汽车技术与机器人技术协同复用 将高阶人形机器人成本压缩至50万元以内 较特斯拉Optimus预期成本低约40% [5] - 雷鸟创新成立仅3年 其消费级AR眼镜市场占有率突破35% 并在今年第二季度以39%的市场份额登顶全球AR眼镜销量第一 得益于深圳成熟的电子信息产业生态 [6] - 产业链集聚提升效率 例如尼卡光学落户广州 重要原因是离产业链很近 且广州拥有两个显示领域“国字头”创新中心 [7] 代表性企业与技术突破 - **蔡司光学**：在广州知识城推进工业4.0健康视光产业生态圈三期扩建 累计投资超4亿元 布局AR/VR、OK镜和眼健康产品基地 [1] - **洲明科技**：为十五运提供2mm厚的3D悬浮屏 并正推动传统显示屏向AI智能体全面进化以开拓更大市场 [2][4] - **4K花园**：在广州北京路打造国内首块1200平方米8K裸眼3D户外大屏 并通过AI系统将裸眼3D传统制作效率提升60% [2] - **TCL华星**：正在广州加速建设第8.6代印刷OLED生产线 量产后将带动上下游企业集群在广东落地 形成覆盖“材料—装备—面板—终端”的全产业链生态 [3] - **小鹏汽车**：宣布全新一代IRON机器人、Robotaxi、飞行汽车三大创新产品产线将于明年实现量产 [5] - **雷鸟创新**：作为深圳企业 在消费级AR眼镜市场快速崛起 今年第二季度以39%的市场份额登顶全球销量第一 [6]

文章核心观点 - 固态电池被视为解决电动汽车里程焦虑、提升安全与效率的关键技术，行业产业化进程明确，资本市场热度高涨，主流整车制造商普遍规划在2026-2027年实现装车验证或初步量产 [1][2][3] 资本市场表现 - 智通财经固态电池板块指数从2025年4月低点的696.24上涨至11月末的1314.15，近一年涨幅约57.3% [1] - 板块内个股表现突出，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等公司年内股价均上涨超100% [1] 主机厂量产规划 - 据初步统计，已有12家主流整车制造商在2025年披露了固态电池上车进度，时间节点普遍指向2026年装车验证、2027年初步量产 [1] - **中国一汽**：计划2027年底量产，率先搭载于红旗高端旗舰轿车及SUV [2] - **长安汽车**：计划在2026年至2027年间实现量产或装车验证 [2] - **东风集团**：已建成0.2GWh固态电池中试线，预计2026年9月量产350Wh/kg固态电池，2027年12月中试搭载快充型全固态电池，并开发能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池 [2] - **上汽集团**：与清陶动力合作的全固态电池产线已全线贯通，计划2025年底出样件，2026年装车测试，2027年正式量产交付 [2] - **广汽集团**：已打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型，并建成国内首条大容量全固态电池中试产线 [2] - **北汽集团**：计划2027年实现全固态电池小批量生产并启动示范运营，技术聚焦能量密度目标400Wh/kg，优先应用于Robotaxi车型 [2] - **奇瑞汽车**：计划2027年启动犀牛S全固态电池首批装车验证，电池能量密度可达600Wh/kg，续航里程有望超过1200公里 [2] - **比亚迪**：计划2027年前后启动全固态电池批量示范装车应用，2030年推广至主流电动汽车 [2] - **吉利汽车**：计划2026年进行装车验证，2027年实现小批量市场投放 [2] - **小鹏汽车**：全固态电池预计2027年上车，首款应用车型或为小鹏X9，续航目标突破1000公里，充电时间缩短至10分钟 [2] - **蔚来汽车**：全固态电池计划2027年实现量产 [2] - **暴力斯**：自主研发硫化物固态电解质技术，支持10分钟快充80%，适配问界M9等高端车型，计划不晚于2027年逐步量产全固态电池，2030年全面普及 [2] 政策支持 - 2025年9月，工信部、市场监管总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，支持全固态电池等前沿技术方向的基础研究 [3] - 2025年10月，工信部装备工业发展中心相关领导在行业大会上建议，强化技术创新引领，系统布局全固态电池研发，加速新技术落地转化和产业化进程 [3] 行业技术发展与产业化展望 - 行业核心技术创新方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，以开发全固态电池 [4] - 行业专家认为，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间 [4] - 券商研报认为，产业化节奏清晰：2025-2026年国内中试线密集落地并启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车 [3]

产品核心配置与性能 - 新款小鹏MONA M03提供三种不同容量的磷酸铁锂电池，分别为51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh [2] - 51.8kWh电池版本提供多种续航里程，范围在485km至540km之间 [2] - 61.6kWh电池版本提供570km至610km的续航里程 [2] - 62.2kWh电池版本提供625km和640km的续航里程 [2] 外观设计与车身尺寸 - 外观延续现款造型，前保险杠区域有所调整，搭配两侧T字形大灯组，更具运动感 [4] - 侧面采用溜背造型，提供多种轮毂样式可选，科技感提升 [4] - 车尾采用T字形尾灯，后保险杠在两侧增加类似通风口设计，强化运动气息 [4] - 车身尺寸为长4785mm、宽1896mm、高1445mm，轴距为2815mm [4]

行业整体动态与展会 - 2025广州车展作为年内最后一个A级车展，全球首发车达93台，智能电动化车型成为绝对主角，是行业新风向标 [1] - 本届广州车展以“新科技・新生活”为主题，展会规模达22万平方米，共有首发新车93台，展车总数1085台，其中新能源车629台 [17][19] 汽车出口数据 - 2025年10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9% [2] - 2025年1—10月，新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增长90.4% [2] - 2025年10月，汽车整体出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1—10月，汽车整体累计出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 2025年10月，乘用车出口57.1万辆，环比增长2.1%，同比增长22.8% [4] - 2025年1—10月，乘用车累计出口477.3万辆，同比增长16.4% [4] - 2025年10月，商用车出口9.4万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5% [4] - 2025年1—10月，商用车累计出口84.3万辆，同比增长11.6% [4] - 2025年10月，新能源商用车出口6000辆，环比增长20.6%，同比增长26.7% [4] 公司战略与产品规划 - 小鹏汽车计划在2026年一季度推出三款超级电动增程产品，旨在以更长纯电续航和更快5C超快充解决用户痛点，提升增程市场份额 [6] - 小鹏汽车计划在2026年还将推出四款“一车双能”的全新车型，包括在重要细分市场的首款产品，以实现品类突破 [6] - 广汽本田拟收购东风本田发动机有限公司100%的股份，交易完成后将单独控制该公司 [7] - 一汽集团对卓驭科技进行超36亿元的战略投资，交易完成后一汽股份将持有卓驭科技35.8%的股权，双方共同控制该公司 [13][15] - 交易后卓驭科技投后估值超100亿元，将保持独立运营，现有管理团队、技术路线与品牌战略不变 [15] 供应链与基础设施 - 市场监管总局正式发布升级版“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，并上线专家库和数字化平台，标志着在构建自主可控的汽车芯片质量保障体系方面取得关键进展 [8][10] - 截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达1864.5万个，同比增长54.0% [11] - 其中公共充电设施（枪）453.3万个，同比增长39.5%，公共充电桩额定总功率达2.03亿千瓦，平均功率约44.69千瓦 [11] - 私人充电设施（枪）1411.2万个，同比增长59.4%，报装用电容量达1.24亿千伏安 [11] 政策与行业支持 - 商务部会同多部门印发《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，旨在推动二手车出口由“规模增长”迈向“价值增长” [12] - 比亚迪首席科学家廉玉波与宁德时代首席科学家吴凯当选2025年中国工程院院士 [16]

行业政策与准入突破 - 工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的关键一步 [1] - L3级自动驾驶的产品准入被视为推动中国汽车产业继续走向“高质量发展”的重要节点，其影响将更多体现在供应链升级与产业结构优化上 [4] 市场前景与销量预测 - 大和证券预测，中国L3级自动驾驶车型的渗透率预计将在2026年达到1% [1] - 中国电动汽车百人会初步预判2026年中国乘用车销量将突破2800万辆，以1%的渗透率计算，2026年将售出近28万辆L3级自动驾驶汽车 [1] - 有独立分析师认为大和证券的预测偏保守，其预测明年在中国生产的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆 [2] 技术竞争与产业影响 - 行业观点认为，谁能够在智能化阶段建立起优势，谁才能真正实现汽车产业的领先，而智能化的标志就是智能驾驶 [1][3] - L3级别自动驾驶的量产将推动智能汽车迈向更高技术密度的阶段，与之前围绕电池、续航和价格的电动化竞争不同 [3] - 实现L3级别自动驾驶需要车辆在感知、计算、控制与冗余安全等多个层面同时提升，推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法及系统集成能力的依赖 [3] 供应链与市场规模 - 西南证券预测，随着L3级别自动驾驶车型产品准入的推进，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求 [4] - 中国电动汽车百人会预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长背景下，到2030年，中国汽车产业每年对相关零部件和软件的需求规模将达到2.6万亿元人民币 [4] 企业布局与商业化进程 - 除了已获批的长安、北汽两款车型，比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等均已开展规模化的L3道路测试，奇瑞、广汽、极氪也已明确提出L3量产计划 [2] - 这些动向表明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商都在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型做好商业化准备 [2] 法规与监管发展 - L3级自动驾驶的应用场景、使用边界和责任划分，必须被清晰定义并严格约束 [5] - 随着L3车型产品获得准入，需要尽快跑通管理和监管体系，涉及交通责任认定、保险处理、政策衔接等问题需要在试点中验证和完善 [5] - 只有在规则逐步清晰、责任逐步明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被寄予厚望的技术升级，成长为推动中国汽车产业持续向前的重要支点 [1][5]