萝卜快跑业务扩张与投资布局 - 百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在全国约20个城市低调落地运营区域 [1] - 仅在广东省内，公司业务就已覆盖广州、佛山、东莞、深圳、江门等多个城市 [1] 近期项目备案与投资详情 - 2023年11月下旬以来，萝卜快跑在广东省投资项目在线审批监管平台备案了多个项目 [1] - 在江门市的智能网联汽车道路测试与示范应用项目总投资为5000万元人民币，计划投放不少于90台智能网联汽车进行测试示范 [1] - 在东莞市的同类项目总投资为7000万元人民币，计划采购并投放1000台自动驾驶车辆，旨在建立萝卜快跑自动驾驶基地，包含智能网联监控指挥中心及大湾区“云车”中心 [1] - 萝卜快跑华南运营总部项目已备案，位于佛山市顺德区，总投资预计为1800万元人民币 [1] 项目规划与功能定位 - 江门项目专注于开展智能网联汽车的测试示范工作 [1] - 东莞项目旨在建立大规模的自动驾驶基地和运营中心 [1] - 华南运营总部项目计划建成依托智能算法与车路协同技术的无人驾驶网约车示范项目总部，并规划了研学、展厅、5G云仓、办公区、运维车间等功能区域 [1]

《上海高级别自动驾驶引领区"模速智行"行动计划》核心观点 - 上海市发布重磅政策，旨在通过模型驱动、应用示范、产业协同和政策支撑，推动自动驾驶技术向产业竞争力加速转化，目标是到2027年基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区 [2][3] 总体发展目标 - 到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，关键技术和产业规模达到国际领先水平，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群 [3] 应用场景规模化 - 在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，目标实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU [5] - 深化商用车示范场景建设，在"五个新城"、机场、火车站等重点区域开展应用 [7] - 支持洋山港智能重卡示范运营由"编队行驶、首尾有人"向"单车全无人"模式迈进 [7] - 以"奉浦快线"智能BRT试点为基础，探索公交车智慧化运营新模式 [7] - 以城市巡检、物流配送、市政环卫为切入口，打造无人驾驶装备应用场景，探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车运营标准及模式 [7] 创新要素体系化 - 建成自动驾驶数字孪生训练场等一批公共服务平台 [5] - 全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里，道路长度超5000公里，实现交通枢纽、产业园区及文旅景区跨域联通 [5] - 搭建虚实融合的自动驾驶实训场，积累千万级数据片段构建高质量训练数据集，支撑自动驾驶大模型持续迭代 [8] - 完善自动驾驶数据监测平台，统一全市智能网联汽车运行数据采集、传输链路，实现实时监测 [8] - 有序扩大自动驾驶开放区域，实现浦东新区全域开放，并推动奉贤、闵行等区域开放，有序推动高速公路和城市快速路开放 [8][9] 产业能级高端化 - 培育具有行业领先水平的自动驾驶大模型 [5] - 具备L2级和L3级自动驾驶功能的汽车占新车生产比例超过90%，L4级自动驾驶汽车实现量产 [5] - 实施关键技术攻关工程，组织开展车载大算力芯片、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等软硬件产品和技术解决方案研发攻关 [9] - 培育一批单项冠军、专精特新"小巨人"、隐形冠军等优质企业 [9] - 推动产学研合作，加强智驾大模型等前沿技术合作，加快成果产业化应用 [9] - 以浦东、嘉定、临港等区域为重点，打造整零协同、各具特色、规模领先的智能网联汽车产业集群 [9] 保障措施 - 强化金融支撑，鼓励社会资本投向智能网联汽车及关键零部件初创企业，支持优质企业对接多层次资本市场 [5] - 推动保险产品创新，加快研发与自动驾驶技术创新和产业发展相适应的保险产品 [5]

上海高级别自动驾驶引领区行动计划核心观点 - 上海市发布《行动计划》，旨在通过模型驱动、应用示范、产业协同和政策支撑，加速自动驾驶技术向产业竞争力转化，目标到2027年基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群 [1] 总体发展目标与量化指标 - **总体目标**：到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，关键技术和产业规模达到国际领先水平，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区 [1] - **具体量化目标**： - 在智能公交、智能重卡等场景规模化应用L4级技术，实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU [1] - 全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里，道路长度超5000公里 [1] - 具备L2级和L3级功能的汽车占新车生产比例超过90%，L4级自动驾驶汽车实现量产 [1] 扩大开放区域与测试道路 - **区域开放**：实现浦东新区全域开放，同步推动奉贤、闵行等区域开放，重点打通虹桥枢纽、浦东机场、迪士尼等应用场景 [2][3] - **道路开放**：有序推动全市高速公路和城市快速路开放，实现全市相关区域互联互通，并已实现上海嘉定与苏州太仓、昆山之间的测试道路互通 [3] - **现有基础**：截至2025年12月，上海累计开放测试道路3173条、总里程5238.82公里，覆盖全市约三分之一的市域面积 [3] - **数据支撑**：国内首个特大城市全域交通信号灯数据开放与应用管理服务平台发布，覆盖7600个路口的实时数据 [3] 拓展多元化应用场景 - **载人场景**：有序组织智能出租示范运营，开展L3级自动驾驶乘用车上路通行试点 [4] - **载货场景**：支持洋山港智能重卡示范运营由“编队行驶、首尾有人”向“单车全无人”模式迈进 [4] - **公共交通**：以“奉浦快线”智能BRT试点为基础，探索上海市公交车辆的智慧化运营新模式 [4] - **其他场景**：以城市巡检、物流配送、市政环卫等为切入口，打造无人驾驶装备应用场景，探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车运营标准及模式 [5] 打造产业集群与技术创新 - **产业布局**：以浦东、嘉定、临港等区域为重点，打造整零协同、各具特色的智能网联汽车和关键零部件产业基地，培育汽车软件、汽车芯片等特色产业园区 [6][7] - **技术攻关**：组织开展车载大算力芯片、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等软硬件产品和技术解决方案研发攻关，培育一批优质企业 [7] - **创新要素**： - 搭建自动驾驶数字孪生训练场，积累千万级数据片段，构建高质量自动驾驶训练数据集 [7] - 完善自动驾驶数据监测平台，统一全市智能网联汽车运行数据采集、传输链路，实现实时监测 [7] 产业基础与金融支撑 - **产业基础**：2024年上海汽车产业规模以上产值达7035亿元，新能源汽车累计推广量达164.5万辆，稳居全球城市首位；截至2025年7月，上海集聚9家整车企业、600余家零部件企业，汇聚超过15万名高端人才 [8] - **数据采集**：为推动引领区建设，上海将推动500辆数据采集网约车落地运行，年内采集数据预计超过1000万个clips [8] - **金融支持**：鼓励社会资本投向智能网联汽车及关键零部件初创企业，支持优质企业对接多层次资本市场；推动保险产品创新，研发与自动驾驶相适应的保险产品 [8]

行业趋势与市场规模 - 2025年是中国城市NOA商业化落地的关键一年，市场规模快速增长，预计2030年城市NOA将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能 [1] - 2025年前三季度，中国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%，预计2025年年底升至66.1% [1] - 2025年1-11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点 [1] - 工信部预计，到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，高级别自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量 [2] 技术发展与竞争格局 - NOA技术是智能网联汽车应用的核心抓手，是衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁 [1] - 高速NOA技术已进入成熟期，行业差异化竞争与战略布局的重点已转向城市NOA [1] - 2025年1-11月，搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量达到253.73万辆，占比达到81.1%，展现出自主品牌在智能网联领域的创新活力和竞争力 [2] - 全球知名汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等已开始选择与国内头部第三方供应商合作以实现在智能辅助驾驶领域的突破，并均已落地城市NOA功能 [2] 发展挑战 - 当前NOA高质量发展仍面临核心技术攻坚不足、数据安全与算力支撑有待加强，标准法规体系需进一步完善等挑战 [2]

文章核心观点 - 上海市发布《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，旨在通过推动技术创新向产业竞争力转化，到2027年基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区，并形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群 [1][2] 发展目标 - **应用场景规模化**：到2027年，在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU [2] - **创新要素体系化**：建成自动驾驶数字孪生训练场等公共服务平台，全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里，道路长度超5000公里，实现交通枢纽、产业园区及文旅景区的跨域联通 [2] - **产业能级高端化**：培育行业领先的自动驾驶大模型，具备L2和L3级功能的汽车占新车生产比例超过90%，实现L4级自动驾驶汽车量产，建立完整的产业生态 [2] 重点任务：推动建设多样化应用场景 - **稳步扩大乘用车应用规模**：有序组织智能出租示范运营，开展L3级自动驾驶乘用车上路通行试点，探索面向个人及单位用户的L3级汽车创新应用，逐步扩大L3级汽车规模化量产 [3] - **持续深化商用车示范场景建设**：在“五个新城”、机场、火车站等重点场景开展自动驾驶技术创新应用，支持洋山港智能重卡示范运营向“单车全无人”模式迈进，探索基于“奉浦快线”智能BRT试点的公交智慧化运营新模式 [3] - **有序推动无人驾驶装备应用落地**：以城市巡检、物流配送、市政环卫等为切入口，打造一批创新性强、示范效果好的无人驾驶装备应用场景，探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车的运营标准及模式 [3] 重点任务：加快构建高能级创新要素 - **搭建自动驾驶数字孪生训练场**：依托头部企业和第三方机构打造虚实融合的实训场，积累千万级数据片段构建高质量训练数据集，搭建全场景模型训练及闭环仿真评测环境以支撑自动驾驶大模型持续迭代 [4] - **完善自动驾驶数据监测平台**：统一全市智能网联汽车运行数据采集、传输链路，完善全量数据分级分类和采集传输标准规范，对车辆运行情况进行实时监测 [4] - **有序扩大自动驾驶开放区域**：逐步拓展开放区域，实现浦东新区全域开放，同步推动奉贤、闵行等区域开放，重点打通虹桥枢纽、浦东机场、迪士尼等场景，有序推动全市高速公路和城市快速路开放以实现区域互联互通 [4] 重点任务：加速培育创新型产业生态 - **实施关键技术攻关工程**：组织开展车载大算力芯片、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等软硬件产品和技术解决方案研发攻关，培育一批优质企业，加强智驾大模型等前沿技术的产学研合作以加快成果产业化应用 [6] - **打造世界级汽车产业集群**：以浦东、嘉定、临港等区域为重点，打造整零协同、各具特色的智能网联汽车和关键零部件产业基地，鼓励相关区培育汽车软件、汽车芯片等有特色的产业园区 [6] - **加强测试验证能力建设**：支持建设智能网联汽车、交通安全重点实验室等测试验证平台，推进虚拟仿真、硬件在环仿真等技术和验证工具的应用，加强自动驾驶系统验证及应用服务能力建设 [6] 保障措施 - **加大政策支持**：完善智能网联汽车数据采集管理机制，推动跨企业、跨区域和跨行业的数据协同和互信，优化相关政策措施和管理制度，建立全链条安全保障体系，优先支持经测试评估的自动驾驶大模型搭载上车应用，推动地方政策与国家准入试点政策有效衔接 [7] - **强化金融支撑**：鼓励社会资本投向智能网联汽车及关键零部件初创企业，支持优质企业对接多层次资本市场，通过多元化融资渠道支持企业发展，推动保险产品创新以研发适应自动驾驶技术和产业发展的保险产品 [7] - **深化人才引育**：深入实施重点人才工程，鼓励企业引进国内外高层次人才，强化产教融合，鼓励企业与高校合作开设相关学科专业，培育软件算法、汽车芯片等重点领域的复合型人才，推动企业与职业院校合作培育高技能人才 [7] - **加强区域协同**：统筹全市测试应用管理，实现“一次申请，全市通行”、“一次接入，全市共享”和“统筹管理，协同保障”，深化推进长三角地区测试道路互通、数据互信、结果互认，支持测试检验机构协作以提升区域综合检验能力，推动开展区域级、城市级大规模应用和商业运营 [8]

自主品牌销量中搭载城市N0A功能的车型销量占比达到18.7%。较2024年占比翻一番，且远高于平均 15.1%的占比水平。 合资品牌搭载NOA功能的乘用车销量占比仅为8.3%，较2024年占比提高1.3个百分点，市场规模有所提 升。 （文章来源：中国经营报） 截至2025年11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车品牌有45个，较2024年增长18个。 从车型来看，搭载城市N0A功能的乘用车车型有135个，占2025年具有销量车型的14.1%，表明城市N0A 功能快速成为各车企提升产品竞争力的关键选择。中汽协预计，2030年城市N0A功能将成为我国乘用车 的主流。 值得关注的是，搭载城市NOA功能的自主品牌占比远高于合资品牌。 上述报告显示，2025年1—11月，搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量达到253.73万辆， 占比达到81.1%，展现出自主品牌乘用车在智能网联领域的创新活力和竞争力。 2026年1月14日，中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1— 11月，我国搭载城市NOA（Navigate On Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能的乘用车 ...

合作升级概览 - 小马智行与北汽新能源宣布达成“五位一体”全面深化战略合作，从单一项目1.0阶段迈入全体系协同的2.0时代 [2] - 合作核心为“产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融” [2] - 此次合作升级基于双方前期扎实的合作成果，标志着合作进入“从1到N”的新阶段 [2][5] 前期合作成果与进展 - 双方于2024年11月签署技术合作协议，以北汽新能源全冗余底盘架构为基础，深度融合小马智行第七代自动驾驶软硬件系统，联合打造L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi车型 [2] - 2025年7月首台量产车下线并启动路测，合作推进速度远超行业预期 [2] - 一个月完成第100台交付，三个月实现300台下线并投入规模化试运营，截至目前累计量产已突破600台 [2] - 自2025年11月起，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域全面上线，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段，成功打通“量产、测试、运营”的高效闭环 [2] 合作2.0阶段具体规划 - **产品共创**：以极狐阿尔法T5 Robotaxi的成功量产经验为基础，从“单一车型”向“全景谱系”跨越，正向研发更丰富的L4级Robotaxi产品矩阵，同时将验证成熟的技术方案延伸至乘用车市场的高阶智能驾驶车型 [4] - **市场共拓**：除了深耕国内市场，双方还将推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场，实现从车辆到技术标准、运营模式、商业生态的全方位全球化输出 [4] - **生态共建**：北汽新能源将导入集团旗下华夏出行等出行平台及维修、保养、充电等后市场资源，与小马智行的Robotaxi车队深度融合，打通从研发、量产到运营、维护的全价值链 [4] - **资本共融**：在现有互投基础上进一步深化，围绕技术研发、供应链投资和全球市场拓展形成长期利益共享的战略绑定 [4] 合作意义与未来目标 - 此次合作旨在构建从技术研发到商业运营的完整闭环 [5] - 十亿级合作投入将撬动千亿级汽车智驾产业发展 [5] - 600台的量产规模助推小马智行超额完成2025年Robotaxi“千台规模”目标，并使其2026年底实现3000台规模的目标更具底气 [5] - 此次合作是中国智能网联汽车产业从单点突破走向系统生态竞争的关键一步 [5]

合作升级概览 - 小马智行与北汽新能源宣布达成“五位一体”全面深化战略合作，从单一项目1.0阶段迈入全体系协同的2.0时代 [1] - 合作核心为“产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融” [1] - 此次合作升级基于双方前期扎实的合作成果，标志着合作进入“从1到N”的新阶段 [1][3] 前期合作成果与进展 - 双方于2024年11月签署技术合作协议，以北汽新能源全冗余底盘架构为基础，深度融合小马智行第七代自动驾驶软硬件系统，联合打造L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi车型 [1] - 2025年7月首台量产车下线并启动路测，合作推进速度远超行业预期 [1] - 一个月完成第100台交付，三个月实现300台下线并投入规模化试运营，截至目前累计量产已突破600台 [1] - 自2025年11月起，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域全面上线，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段，成功打通“量产、测试、运营”的高效闭环 [1] 合作2.0阶段具体规划 - **产品共创**：以极狐阿尔法T5 Robotaxi的成功量产经验为基础，从“单一车型”向“全景谱系”跨越，正向研发更丰富的L4级Robotaxi产品矩阵，同时将验证成熟的技术方案延伸至乘用车市场的高阶智能驾驶车型 [2] - **市场共拓**：除了深耕国内市场，双方还将推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场，实现从车辆到技术标准、运营模式、商业生态的全方位全球化输出 [2] - **生态共建**：北汽新能源将导入集团旗下华夏出行等出行平台及维修、保养、充电等后市场资源，与小马智行的Robotaxi车队深度融合，打通从研发、量产到运营、维护的全价值链 [2] - **资本共融**：在现有互投基础上进一步深化，围绕技术研发、供应链投资和全球市场拓展形成长期利益共享的战略绑定 [2] 合作意义与未来目标 - 此次合作旨在构建从技术研发到商业运营的完整闭环 [3] - 十亿级合作投入将撬动千亿级汽车智驾产业发展 [3] - 600台的量产规模助推小马智行超额完成2025年Robotaxi“千台规模”目标 [3] - 使小马智行2026年底实现3000台规模的目标更具底气 [3] - 成为中国智能网联汽车产业从单点突破走向系统生态竞争的关键一步 [3]

2025年全球及中国市场销量表现 - 2025年全球交付车辆超898万辆，纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32% [1] - 纯电动车型在集团全球销量占比达到10.9%，同比提升2.7个百分点 [1] - 中国市场全年交付超269万辆汽车，顺利达成年度目标，继续位居在华外资车企销量第一 [2] 中国市场燃油车业务表现 - 2025年在中国市场交付燃油车超过257万辆，占中国燃油车市场份额超过22% [4] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，市场份额进一步提升 [4] - 帕萨特领跑B级燃油车市场，朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场位居前列 [4] - 奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联C级豪华燃油轿车销冠 [4] “在中国，为中国”战略与产品规划 - 2025年进入战略成果的“交付模式”，新一代电动化、智能网联车型如奥迪 Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback已陆续投放市场 [4] - 2026年，各品牌将有超过20款新能源车型集中走向市场，包括基于本土CMP平台及CEA架构的新车型、首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族新车、基于PPE平台的奥迪 A6L e-tron等 [7] - 到2027年，计划在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [8] - 2026年计划在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，将搭载前沿电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统 [12] 本土化研发与技术创新 - 自2023年来，在合肥累计投资超过35亿欧元，建立并拓展智能网联汽车创新中心 [8] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间投入使用，构建起覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系 [8] - 打造本土电子电气架构CEA和本土开发的整车平台CMP [10] - 通过“软件定义汽车”研发流程，已将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40% [10] - 通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），已实现自研高级驾驶辅助系统的交付 [10] - 2025年11月，酷睿程（CARIZON）将在中国自主设计与研发系统级芯片，未来首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [10] 出口战略与未来展望 - 2025年大众汽车集团（中国）出口战略正式启航，首批车辆已成功出口至中东市场 [5] - 未来将继续携手本土合资企业，进一步拓展出口业务布局，重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场 [5] - 目标锁定稳居中国市场外资车企首位，并在智能网联汽车时代持续发挥引领作用 [12] - 依托不断强化的新能源产品矩阵，持续提升新能源车型在整体销量中的占比，加速成为新能源汽车市场的佼佼者 [12]

公司智能驾驶与自动驾驶进展 - 在海外市场完成了满足欧洲GSR法规产品的发布及配置上车 [2] - 在国内市场完成了L2级辅助驾驶功能开发 并针对客车运营特点和城市道路复杂工况实现规模化推广 [2] - 申报并入选工信部首批智能网联汽车准入试点单位名单 成为客车行业首个进入L3级自动驾驶试点准入的企业 [2]