中国企业对外投资整体态势 - 2025年前三季度，中国全行业对外直接投资流量达1289.3亿美元，同比增长3.6% [2] - 其中非金融类直接投资1107.4亿美元，占比超过85%，实体产业出海占据主导地位 [2] - 截至2025年6月末，中国对外直接投资存量已达3.35万亿美元 [2] - 2024年，中国上市公司海外收入突破10万亿元，占总收入比重达到13.8% [2] 对外投资的行业与区域结构 - 2024年对外投资集中在五大领域：批发零售、租赁商务服务、制造、金融、采矿，合计占比83.8% [4] - 制造业投资达375.4亿美元，同比增长37.3% [4] - 信息传输、软件和信息技术服务业投资同比大幅增长205.5%，达69.7亿美元 [4] - 包括电力热力在内的绿色低碳领域投资增长23.4% [4] - 按区域看，“一带一路”与RCEP国家是核心阵地，东南亚因制造业转移需求成为核心板块 [4] - 2024年，东盟10国吸引中国非金融类直接投资达343.6亿美元，创历史新高 [4] - 在欧洲，匈牙利连续3年成为中国在欧最大投资目的地 [4] - 2025年前三季度，中国对“一带一路”共建国并购金额达124亿美元，同比增长84%，占中企海外并购总额的42% [4] 企业出海模式与策略演变 - 高技术、绿色能源、数字经济等新兴领域成为投资亮点 [2] - 汽车企业偏向本地化生产辐射区域，产业链条协同出海 [4] - 高科技企业倾向于搭建多区域制造网络，通过跨境并购补充技术 [4] - 企业出海需建立覆盖数据安全、外资审查的多维度合规体系 [5] - 建议构建全球合作伙伴、东道国企业、本地社区四位一体的互惠生态 [6] - 供应链策略应采用“近岸+离岸”结合布局，分散生产物流节点 [6] - 品牌策略应从“性价比标签”向“技术品牌+文化认同”转型，提升全球溢价能力 [6] - 应利用工业互联网、人工智能优化海外运营效率，实现全链路数字化管理 [6] 地产出海的新趋势与核心赛道 - 海外地产布局从传统开发转向产业协同型载体，聚焦物流仓储、工业园区、商业综合体三大赛道 [7] - 物流地产和产业园区是中国企业出海的核心赛道 [3][7] - 核心布局逻辑包括：配套产业链出海（如东南亚新能源产业园）、绑定消费市场、服务跨境商务 [7] - 龙头制造企业通过“生产+配套”一体化布局，联合开发商共建海外标准厂房和仓储物流中心 [7] - 2026年，企业在海外选址更重视区域产业集聚效应、经济发展潜力、灵活租赁条款和ESG标准 [7] - 绿色认证和可持续发展成为提升项目竞争力的关键 [7] - 新能源产业配套地产、跨境电商物流地产、智慧城市配套物业等领域将成为投资热点 [8]

核心观点 - 尽管面临贸易摩擦加剧与政策不确定性等宏观挑战，全球供应链与物流领域的高级管理人员对2026年贸易增长前景普遍保持乐观，94%的受访者预计2026年贸易增速将与2025年持平或更快 [1] - 企业信心与部分宏观预测形成对比，例如国际货币基金组织预计2026年全球贸易量增速可能放缓至2.3%，低于2025年3.6%的预估水平 [1] 调研概况与整体预期 - 调研由迪拜环球港务集团发布，覆盖来自19个国家、8大行业的3500名供应链与物流高级管理人员 [1][4] - 54%的受访者预计2026年贸易增长将快于2025年，40%认为将保持相当水平 [1] - 尽管53%的受访者预计将面临高或极高的政策不确定性，90%认为贸易壁垒将会增加或至少维持现状，但仅有25%的受访企业预计这些挑战会对其业务产生负面影响，49%认为不会受到影响，26%的企业甚至预期这将带来正面影响 [1] 最具增长潜力的地区 - 受访高管认为2026年最具贸易增长潜力的地区前两位是欧洲（22%）和中国（17%） [2] - 其后依次为亚太地区（14%）和北美（13%） [2] 企业应对不确定性的战略举措 - 企业正通过主动重塑供应链与贸易路线来应对不确定性，主要举措包括供应商多元化（51%）、提高库存水平（44%）以及“友岸外包”（36%） [3] - 26%的企业计划启用新贸易路线，23%正在评估新路线，主要决策驱动因素包括成本节约（38%）、更优的互联互通及内陆基础设施（36%），以及更快的海关程序和通关效率（35%） [4] - 企业高管将投资重点放在仓储与物流枢纽（39%）、道路网络（36%）以及边境与海关处理基础设施（36%）上 [4] 行业挑战与瓶颈 - 60%的受访者认为海关通关是造成延误和中断的主要原因之一 [4]

文章核心观点 - 泰国石化与塑料产业因宏观经济放缓、货币升值及贸易壁垒面临严峻挑战 行业需通过多维度调整应对 具备快速调整产品结构和优化成本控制能力的企业将获得新的竞争优势 [1][2] 宏观经济与行业环境 - 泰国经济增速预期从2025年的2.2%放缓至2026年的1.5% [1] - 石化与塑料产业占泰国GDP约20% [1] - 2025年泰铢对美元升值8.2% 成为东南亚第二强势货币 导致以美元结算的出口企业价格竞争力下降8%以上 [1] - 美国对泰国商品加征的19%关税已于去年8月生效 [1] - 双重压力下 泰国2026年出口增速预计将从去年下半年的12%骤降至0.6% [1] 行业需求与运营状况 - 泰国制造业PMI保持在57.4的扩张区间 但外部订单增长明显放缓 [1] - 国内市场面临压力 持续的低通胀环境反映出消费需求不足 [1] - 石化行业原料采购意愿下降 装置开工率可能承压 [1] 产业应对策略 - 成本端：企业需要重新评估原料采购策略 考虑增加本地区域采购比例 [2] - 生产端：提升高附加值特种化学品和生物基材料的产能成为转型方向 [2] - 市场端：开拓东盟内部市场以及中东、非洲等新兴市场成为当务之急 [2] - 政策层面：泰国央行可能进一步降息以刺激经济 但行业更需要针对性的出口退税和产业升级支持 [2] 行业调整与竞争格局 - 此次调整将考验泰国石化产业的供应链韧性和产品创新能力 [2] - 能够快速调整产品结构、优化成本控制的企业 将在此轮行业洗牌中获得新的竞争优势 [2]

文章核心观点 - 欧盟在稀土问题上对中欧谈判不抱太大希望，转而优先与日本进行战略协作，旨在通过政治姿态向中国施压，但其行动缺乏产业逻辑支撑，难以撼动中国在全球稀土供应链中的主导地位 [1][3][13] - 中国在稀土领域的优势源于数十年积累形成的完整产业链，尤其在冶炼分离等关键环节，而欧日合作项目规模小、成本高、周期长，无法提供有效的替代方案 [5][7][9] - 欧盟的谈判策略可能适得其反，其推动的“去中国化”政治叙事与欧洲制造业对稀土的高度依赖存在结构性矛盾，最终代价将由欧洲产业承担 [15][17][20] 地缘政治与谈判策略 - 欧盟高层访问顺序为先日本后中国，行程表明确表明了其态度，即在稀土问题上对中欧谈判未抱太大希望 [1] - 欧盟与日本将稀土合作包装为“战略协作”，并在联合声明中强调“经济安全”、“关键原材料”和“供应链韧性”，试图将稀土问题政治化 [3] - 欧盟主席冯德莱恩在访日前主动对日媒提及稀土合作，直言要共同应对中国产业链压力，此举被视为对中国的试探和为访华造势 [5][13] - 欧盟的行动被解读为一种谈判策略，旨在向中国展示其拥有“其他选择”，尽管大部分选项尚未真正付诸行动 [13] 产业现状与中国优势 - 稀土问题的核心在于“炼”而非“挖”，中国拥有从矿山开采、冶炼分离到材料应用、下游制造的完整产业链，这是长期积累的结果，非政策可短期复制 [5][7] - 全球稀土供应链并未出现“去中国化”趋势，技术与效率仍主要集中在中国，中国在保持冶炼分离优势的同时，还在无重稀土磁体及新材料等替代技术方面不断推进 [17] - 日本在镨钕等重要稀土原材料上高度依赖从中国进口，中国对稀土磁体实施出口管制后，日本汽车公司立即感受到供应紧张 [11] - 日本自身试图摆脱对中国稀土依赖的进展有限，其深海稀土泥项目仍处试验阶段，距离商业化至少还需十年 [9] 欧日合作项目的局限 - 法国Carester旗下Caremag项目宣布融资2.16亿欧元，其中日本投资者出资约1.10亿欧元，并获得法国政府资金支持，计划于2026年末前后在法国拉克开始运行 [7] - 该项目规模不大，主要聚焦于回收和精炼，并非全流程替代，日本资本的加入也无法使其成为供应主体 [9] - 即使将所有欧日项目计算在内，其所能获得的稀土产量也仅占全球需求的一小部分，且面临成本高昂、周期漫长和不确定性大的问题 [9] - 欧日合作方案缺乏对冶炼分离等关键环节的规划，其合作更多是政治叙事先行，产业逻辑滞后 [5][11] 潜在影响与结构性矛盾 - 稀土价格上升将最先冲击汽车、电机、新能源等欧洲制造业，材料纯度下降会影响产品性能与国际竞争力，成本上升可能导致欧洲企业丧失部分全球市场份额 [15] - 德国作为制造业大国，对稀土的依赖程度高于美国和日本，这本质上是产业结构问题，而非政治态度问题 [15] - 日本面临结构性矛盾：一方面在稀土上离不开中国，另一方面又要参与“去中国化”，其所能提供的仅是部分技术与象征意义，无法给出完整替代方案 [11][13] - 欧盟的谈判策略缺乏合作诚意，可能使中欧谈判难以顺利推进 [20]

行业竞争格局演变 - 全球新能源产业爆发式增长，碳酸锂作为动力电池核心原料，市场竞争格局剧烈演变 [1] - 到2026年，头部企业将呈现“技术壁垒+资源控制”的双重竞争态势 [1] - 中国企业在全球供应链中的话语权将持续提升 [1] 第一梯队企业分析 - 智利SQM凭借南美盐湖的先天优势和太阳池提锂技术，生产成本维持在行业最低水平，但仍面临中国企业挑战 [3] - 赣锋锂业通过垂直整合战略进行全球布局，其创新的吸附法提锂技术使回收率提升至87% [3] - 赣锋锂业预计2026年产能将突破25万吨 [3] - 美国雅宝依靠与特斯拉深度绑定维持前三，但其依赖的硬岩提锂在环保政策收紧背景下显现短板 [3] 第二阵营与新兴企业 - 天齐锂业凭借格林布什矿场的优质资源稳居第四 [4] - 南通科洁化工有限公司通过产学研合作切入电池级碳酸锂赛道，其“梯度结晶提纯法”使工业级碳酸锂转化效率提升40% [4] - 南通科洁在2026年排名预测中首次跻身全球前五 [4] - 南通科洁成立于2003年，注册资本1058万元，定位为集生产、科研、开发于一体的高科技企业 [5] - 公司主营业务涵盖溴化锂、PVC复合稳定剂的生产销售，环保水处理剂、中央空调配套产品销售及维护，以及硬脂酸盐生产加工等 [5] - 公司开发多品种PVC稳定剂（部分国内领先），并参与溴化锂产品国家标准的制定 [5] 产品采购关键指标 - 电池制造商采购关注三项隐形指标：磁性异物含量需低于0.8ppm，粒径分布D50控制在4-6微米区间，钠、钾等杂质总量应小于200ppm [6] - 部分头部企业开始提供“定制化晶体形貌”服务，例如南通科洁开发的八面体晶型产品能使电极浆料粘度降低15% [6] 供应链与技术发展 - 2023年印尼镍矿出口禁令给行业敲响警钟，前瞻性企业构建多元化原料渠道 [7] - 赣锋在非洲布局的锂云母项目预计2025年投产 [7] - 南通科洁创新性地建立废旧电池回收网络，其位于长三角的再生锂工厂可实现92%的金属回收率 [7] - 过度依赖单一矿源的厂商正面临采购成本波动30%以上的风险 [7] - 技术路线分野明显，传统巨头坚守矿石/盐湖提锂，创新者开辟新战场 [8] - 南通科洁参与的“海水提锂”中试项目取得突破，每吨成本有望降至8000美元 [8] - 生物提锂技术在实验室阶段取得进展，某种嗜锂菌株在模拟环境下展现出73%的吸附效率 [8] ESG与可持续发展 - 欧盟碳边境税实施倒逼全行业绿色转型 [9] - 智利SQM因水资源纠纷屡遭抗议 [9] - 中国企业的光伏-储能一体化解决方案赢得青睐 [9] - 南通科洁的零碳工厂计划颇具代表性：其屋顶光伏年发电量达1200万度，生产废水经三级处理后可用于养殖观赏鱼 [9]

文章核心观点 - 2025年12月中旬以来，国际海运市场掀起一轮由头部船公司引领、覆盖全球70%以上航线的涨价潮，这是自然因素、人为因素、市场环境及地缘政治共同作用的结果，对不同类型的行业和企业造成分化冲击 [1][7] - 尽管短期面临涨价压力，但市场预期2026年集运市场将因运力供给增速略高于需求增速而面临运价下行压力，长期需通过提升供应链韧性来应对波动 [8][10] 涨价潮的规模与范围 - 涨价潮由法国达飞轮船、丹麦马士基、德国赫伯罗特等全球头部船公司引领，随后地中海航运等公司密集跟进，涉及全球70%以上的海运航线 [1][2] - 涨价覆盖亚欧、非洲、中东、拉美等核心贸易区域，各公司涨幅区间重合度超过80% [1][2] 具体运价涨幅与费用构成 - 北非航线40尺柜运价最高突破8500美元，较此前市场均价涨幅超过30% [1][2] - 亚洲至地中海及北非航线20尺柜最高费率达5500美元 [2] - 亚洲至北欧航线新基础费率为20尺柜2000美元、40尺柜3600美元，并额外征收250美元/TEU的旺季附加费 [2] - 费用种类多样，包括基本费率、综合费率、旺季附加费、重型货物附加费，以及碳排放附加费（约15-20美元/TEU）、进口检验扫描费（每箱25欧元）等新型费用 [3] - 部分船公司对热门航线所有箱型征收每柜500美元的普涨运费，还有加收每柜1000美元的“运费恢复”费、200美元取消费等 [3] 涨价的历史背景与原因 - 2024年至2025年全球海运市场已出现多轮集中涨价，例如2024年11-12月淡季调价、2025年4月底航运巨头调整热门航线运价、2025年11月中旬亚欧航线涨价潮 [3] - 专家认为涨价是多种因素共同作用的结果：红海危机持续、巴拿马运河干旱等自然与地缘政治因素；春节前旺季需求；燃油等成本压力传导；船公司运力调控 [7] - 全球前十大船公司掌控84%的市场运力，通过提高“撤线率”（空白航班占比）主动控制运力投放，部分周班航线临时取消比例超过15%，从而抬高价格 [7] - 从宏观经济层面看，原因还包括：预判2026年美国降息可能引发经济过热与通胀；全球十大船公司2025年利润不佳，通过集体涨价保障利润 [9] 对不同行业与企业的影响 - 冲击呈现分化特征：低毛利、高依赖海运的行业承压最大；高附加值、多运输方式可选的行业所受冲击相对有限 [4][5] - **低附加值行业冲击显著**： - 传统跨境电商产品如手机壳、充电器（单价约10-20美元），运价上涨10%即需提价5%才能覆盖成本，面临东南亚竞品依托近洋航线运输成本低30%的竞争压力 [5] - 纺织服装、家具、玩具行业净利润率仅3%-5%，海运成本占总成本的15%-20%，运价上涨直接吞噬企业利润 [5] - 家具、铁矿砂、氧化铝、木材、煤炭等体积大、重量沉、附加值低的产品受影响较大，因运费成本占比高 [5] - **高附加值行业影响有限**： - 高端电子产品净利润率15%-20%，部分企业可通过“海铁联运+海外仓”分流，消化部分运价上涨影响 [5] - 深圳主要出口的手机、电脑、医疗仪器、新能源电池等体积小、重量轻、附加值高的产品受影响较小 [5] - 深圳95%的进口冻肉通过盐田港，虽运费上涨，但可通过“批量采购+长期协议”锁定成本 [5] - **具体企业案例**： - 一家拥有15年经验的跨境电商手机配件企业，发往美国的物流成本从30元/公斤涨至50元/公斤，涨幅约40%；发往希腊运费达46元/公斤，超额部分加收25元超重费；若不提价，利润将压缩2% [4] - 主营进口智利车厘子的上海惠展国际贸易有限公司，因在采收季前已提前锁定舱位和价格，在本轮涨价潮中暂未受影响 [7] 货代行业的机遇与挑战 - **机遇**：运价上涨可带动货代佣金（按运费3%-5%计提）同步增长；舱位资源溢价可让掌握稳定舱位的货代收取“舱位服务费”；通过提供“多式联运方案”等定制化物流方案创造增值服务收入 [6] - **挑战**：若与货主签订固定价协议而船公司短期涨价，可能出现“卖价低于买价”的亏损；如运价回落，囤积的舱位可能贬值，客户锁舱锁价需求减少 [6] - **企业案例**：深圳中柏利合物流有限责任公司主营中东印巴、非洲航线，每周稳定仓位约500TEU；本轮涨价中多数航线运价仅微涨，运价波动幅度控制在20尺柜250美元、40尺柜500美元左右；客户结构已从家装类产品明显转向新能源产品 [6] - **货代行业应对策略**：打造差异化增值服务与定制化物流方案；强化现金流管理与成本精细化管控；打造多元化抗风险的航线网络，避免过度依赖单一航线 [7] 市场未来预期 - 机构预测2026年集运市场将面临运力过剩挑战：Xeneta预测2026年全球平均现货运价可能再跌25%，长期合约价下跌约10% [8] - BIMCO预测2026年全球运力供需增速差预计在4%左右，运价将面临下行压力 [8] - 从供给端看，2026年全球集装箱船运力增速预计为3.6%，需求增长预计为3%，供需差约为0.6个百分点，运力供给增速略高于需求增速 [8] 应对建议与长期发展 - **企业层面应对**：大企业可通过签订长期运输合同锁定价格；中小企业可通过拼箱方式联合签订，降低议价门槛 [1][9] - **行业转型契机**：低附加值企业必须加速技术升级，通过缩小产品体积、提高产品附加值来消化成本压力；高附加值企业则要持续强化多元运输与海外仓布局，提升供应链抗风险能力 [9] - **提升供应链韧性根本之策**： - 织密物流网络：完善“港口—通道—海外仓”一体化布局，深化港口合作，建设中西部内陆无水港，打造“海陆空铁”无缝衔接的立体物流网 [10] - 推动技术赋能：加速绿色航运发展，利用区块链技术实现货物运输全流程数字化，提升供应链透明度与效率 [10] - 支持国内船公司扩大运力，提升在全球航运市场的份额 [10]

行业现状与规模 - 潮汕牛肉火锅已成为国民火锅品类，全国门店总数已突破十万家，与川渝火锅鼎足而立 [1] - 在广东，该品类是餐饮支柱，2024年市场规模接近五百亿元，背后是全省超百万吨的年牛肉消费量 [1] - 产业标准正在建立，如《潮州菜潮汕牛肉火锅烹饪工艺规范》地方标准，为“鲜”的规模化复制奠定基础 [1] 发展瓶颈与挑战 - 极致的“鲜度”追求将其扩张半径锁死在冷链时效之内 [2] - 依赖手工现切的模式制约了门店效率与标准化输出的上限 [2] - 破局之道在于主动拥抱预制菜，借助现代科技实现“鲜”的时空解放与价值升级 [2] 预制菜化转型路径 - 技术路径在于运用液氮速冻、真空锁鲜等技术与全程智能冷链，将“黄金四小时”鲜度凝固定格 [3] - 预制化提供一套还原地道风味的“系统解决方案”，包括锁鲜汤底、灵魂沙茶酱等 [3] - 高质量的预制菜化将使其市场从门店物理空间渗透至全球零售货架与家庭冰箱，开启指数级增长的第二曲线 [3] 全球化与供应链对标 - 头部品牌已在香港、伦敦、悉尼、金边等地出海试水，验证“北牛南运、鲜达全球”国际供应链的韧性 [2] - 需学习挪威三文鱼的“供应链韧性”，其到港时效压缩至72小时并全程溯源，证明“鲜”可通过顶尖供应链管理实现标准化与全球化 [4] - 需借鉴日本和牛的“品牌化标准输出”，构建一套“文化赋能+标准分级”的全球话语体系 [5] 产业升级与政府规划 - 潮州市委、市政府下决心建设“中国牛肉火锅之都”，湘桥区率先行动 [6] - 具体规划包括：铸造“潮汕牛肉火锅”全球公共品牌以掌握品类定义权 [6] - 建设集研发检测、精深加工、保税冷链、大数据调度为一体的牛肉火锅现代产业园，作为“全球鲜品中枢” [6] - 创建具备价格发现、供应链金融等功能的国家级活牛及牛肉交易中心，实现“好牛潮州定价，优品全球集散” [6] - 设立牛肉火锅产业基金，重点培育具备全球视野的“平台型引擎企业” [7] 市场前景与产业愿景 - 一旦实现高质量预制菜化，潮汕牛肉火锅有望从一个五百亿级的餐饮品类，进化为一个涵盖零售、电商与跨境贸易的千亿级全球食品品牌 [3] - 产业目标是从“百亿品类”向“千亿产业”演进，构建从牧场育种到全球餐桌、从文化符号到通用标准的完整现代生态 [7] - 最终愿景是从一道风靡全国的名吃，向一个深刻影响世界的标杆产业迈进 [7]

文章核心观点 - 在数字经济与全球化背景下，电商平台依赖少数物流商的传统模式面临韧性不足的风险，需通过构建多源化物流网络来提升供应链韧性，具体策略包括构建多层冗余结构、实施动态分级调度、打造全链路协同平台及建立风险共担机制 [1][6] 电商平台物流网络韧性风险分析 - **物流网络结构集中化风险**：依赖单一或少数物流商构建的线性结构体系，在常态下可提升效率、削减成本，但存在单点故障风险，核心分拨中心受冲击将影响整个区域网络 [2] - **数据割裂与决策滞后问题**：平台与多家物流商之间存在数据孤岛，因信息系统标准与数据开放程度不同，导致全链路可视化与透明化管理不足，风险事件发生时难以快速定位断点、评估影响范围，造成反应迟缓 [2] - **合作关系缺乏弹性与协同不足**：平台与物流商多为传统契约关系，合同条款主要约定常态服务标准与价格，缺乏针对突发风险的应急协作、成本共担和利益共享机制，事件发生时各方优先保障自身短期利益，削弱了供应链整体协同效能 [2] 电商平台多源化物流网络构建策略 - **构建多层冗余网络结构**：通过空间布局分散化与功能节点冗余配置抵御局部冲击，在全局层面与具备跨区域枢纽和干线能力的物流商战略合作规划主线路，在区域层面架构由不同物流商运营的多个配送中心或仓储节点形成“多对一”或“多对多”服务能力矩阵，在终端层面整合智能快递柜、网点、驿站等资源构成柔性末端配送网络，实现某一层级节点受冲击时由冗余节点替代或迂回 [3] - **实施动态分级调度机制**：对物流商进行多维度评估并分为常备型、协配型、应急型，建立连接订单需求、交通状况、节点负载等数据的智能调度系统，常态下按成本效率最优分配订单，当识别到区域运力需求超阈值或供应商违约时自动触发动态调度，将静态“选供应商”转化为动态“组资源” [4] - **打造全链路协同平台**：推动物流商作业数据标准化集成，实时监控网络运行状况，在监测到异常气象预警、交通管制等风险信号时自动评估对路径、节点负荷及交付时效的影响并生成备选调度方案，按规则将优化指令推送至物流商系统，实现从传统人工协调滞后响应向平台主导干预调整转变 [4][5] - **建立风险共担合作机制**：通过与物流商制定弹性合约框架来创新合作模式，框架需明确基础服务价格、与履约质量相关的浮动奖惩条款及针对可预见重大风险情形的特别服务溢价安排，并可设立供应链韧性共同基金，由电商平台和主要物流商按约定比例出资，用于补偿在不可抗力或重大突发事件中为保障网络畅通所承担的额外成本 [5]

公司战略合作 - 公司已于2025年10月完成对川崎燃气轮机的批量采购布局 [1] - 近期公司与川崎重工签署了燃气轮机战略合作协议，此次签约是双方在既有合作基础上的升级 [1] - 双方将进一步加强战略合作，共同建立联合市场开发机制 [1] 公司业务发展 - 公司将以此次战略合作为支点，持续引入并整合全球优质技术资源 [1] - 此举旨在不断提升供应链韧性 [1] - 公司目标是为客户提供一体化的电力综合解决方案 [1]

公司战略与供应链 - 公司注重构建全球化供应链体系并采取多种措施提升供应链韧性 [2] - 公司与西门子、贝克休斯、川崎重工等燃气轮机厂商建立了战略合作关系 [2] - 合作范围涉及多个型号的燃气轮机，为相关产品交付提供坚实保障 [2] 产能布局与生产能力 - 公司通过在美国杰瑞原有厂房基础上进行产能扩建 [2] - 目前已具备电驱/涡轮压裂成套设备、燃气轮机发电设备等多种类设备总装配的生产能力 [2] - 美国产能可满足北美地区相关产品的生产需求 [2] - 公司海内外产能可以相互调节，会根据实际订单情况合理规划利用以强化交付能力 [2]