进入2025年，俄乌冲突似乎有了结束的苗头，部分欧美及日韩品牌正在酝酿重返俄罗斯。 自2022年2月爆发的俄乌冲突，至今已持续了3年多时间。如今，随着俄美关系出现缓和以及美国政府寻求结 束俄乌冲突，多家跨国企业开始酝酿重返俄罗斯，这其中就包括曾经在俄罗斯车市占据较大市场份额的多家跨国 车企。 韩联社近日报道称，随着俄美关系发生变化，现代汽车集团正考虑重返俄罗斯市场。丰田汽车也有类似的风声传 出。而雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥今年2月曾表示，该公司不排除重返俄罗斯市场的可能性。毋庸置疑的是，一 旦欧美日韩等跨国车企重返俄罗斯市场，中国车企将面临一场艰难的"守擂战"。对于中国汽车品牌来说，因欧美 日韩等跨国车企大批撤离俄罗斯而形成的"市场真空"红利期，似乎没有多久了，届时他们将面临真正的挑战。 现代等酝酿回归 但重返并不容易 今年2月，在一次行业会议上，俄罗斯汽车经销商Major公司一位高管表示，日本和韩国汽车品牌将要回归俄罗斯 市场。与此同时，丰田也释放出有意回归俄罗斯的信号。有报道称，其近期在迪拜秘密召集前俄罗斯经销商，承 担全部差旅费用并公开道歉，承认当年撤出实属迫不得已。随后在3月，丰田总部向路透社证实， ...

科技成果转化创新中心则以中关村高校院所为纽带，搭建"企业需求库-技术成果池"双向对接平台，建 立科技成果转化工作站，精准匹配企业技术诉求与科研成果，加速高校科研成果上车上路上批量，提高 京津冀地区产业化水平。 为加快促进科技成果转化并实现产业化落地，促进会还专门设立了"北京高新特汽车科技有限公司"，作 为创新中心的运营实体，以市场化机制加速科技成果在京津冀三地生态港等地区快速实现产业化落地。 自2024年11月成立以来，促进会一直以促进京津冀新能源汽车产业高质量发展，加快打造世界一流的先 进制造业集群为使命，此次正式启动京津冀智能网联创新中心并成立北京高新特科技有限公司进行实体 运营，是贯彻落实国家关于科技产业协同创新高效融合的战略、促进京津冀地区汽车产业结构优化升 级、打造新质生产力的重要实践。 张夕勇表示："智能网联新能源汽车产业融合了汽车、能源、交通、通信、人工智能等多领域多主体， 是科技创新和产业创新协同发展的重要实践载体。创新中心力争通过3～5年的努力，在京津冀地区快速 形成先进技术迭代与产业化协同的创新体系，助力京津冀智能网联新能源汽车技术及产业竞争力方面达 到世界前列。" 智能网联新能源汽车是国 ...

创业这些年，我深刻体会到"工欲善其事，必先利其器"的道理。作为一个搞电商的，我的用车需求就像打翻了的调色盘，工作日要见客户谈生意，时不 时得运送样品，节假日还得能带着老婆孩子自驾游。起初为了省钱，我买了辆二手面包车，结果这车硬是成了修车厂VIP，不是在修理厂，就是在去的路 上。被折腾得没脾气后，我转手买了辆轿车，接待客户时面子是有了，但每到要装货的时候就犯愁，上个月给客户送样品，硬是把后备箱塞成了俄罗斯方 块，连后视镜都看不见。后来又考虑过SUV，结果发现这玩意对我来说就是个"鸡肋"，载货能力不如面包车，油耗又比轿车高，两头不讨好。 说来也巧，上个月的行业交流会上，有幸结识了做服装批发的张总。我们两个人同年，爱好也差不多，很有共同语言，晚上一起吃饭的时候就聊到了车 子的事情，他听完后拍着我肩膀说："兄弟，试试依维柯的聚星吧，好看，能装，还省油，肯定适合你。"当时我心里还直犯嘀咕，想着轻客不都是方头方脑 的油老虎吗？和好看省油完全不沾边啊！但听他说得信誓旦旦的，虽然免不了怀疑，可还真有点心动。 回家连夜做了功课，车友论坛里清一色好评，让我越看越来劲。最让我心动的是那个"魔术空间"，说是有 2-9 座可以任选，好 ...

考虑到汽车子集团的拆分已经在进行中，康迪泰克子集团独立运营后，未来保留在大陆集团内部的将只有其利润率最高的轮胎板块，而康迪泰克子集 团独立运营后极可能被卖掉。 4月8日晚，一个令业内有些意外的消息传出。德国大陆集团宣布，集团执行董事会当日做出了将康迪泰克子集团独立运营的决定。在获得必要决议批 准的前提下，康迪泰克子集团可能将在2026年完成独立运营。 至于康迪泰克子集团，体量最小，业绩相对稳健，盈利表现虽优于拖后腿的汽车子集团，但比不上轮胎子集团。股东对此也有想法。在去年公布剥离 汽车子集团的计划时，大陆集团已经宣布，将同样剥离康迪泰克内部面向汽车主机厂的橡胶产品业务，也就是汽车零部件配套解决方案事业群 （OESL）。该事业群在16个国家拥有约1.6万名员工，剥离程序即将启动，且正在寻找潜在买家。 而今，不止是上述事业群，大陆集团决定令整个康迪泰克子集团都独立出去。这样一来，大陆集团将只保留轮胎业务。也就是说，原本集团内部的三 大板块，将形成3家独立的公司。 按照大陆集团CEO司徒澈的说法："值此转型关键窗口期，集团正式启动史上最具深远意义的战略重组。我们将打造三家实力雄厚、独立运营的行业 标杆企业，充分释放 ...

近日，当美国对电动汽车加征关税之际，印度却表示，印度政府计划立即降低针对电动汽车的进口 关税，并拒绝了当地汽车制造商提出的2029年再削减电动汽车进口关税的请求，因为印度政府目前正在 推进与美国达成贸易协定。 同时，印度也宣布，将不再对用于制造电动汽车电池等商品征收进口关税。印度的这一系列措施， 与美国加征关税的行为相比形成了反差。 承诺削减汽车关税 此次印度的"免税"政策带来的"优惠"的确不少。 其实，目前印度针对进口电动汽车的关税最高可达约100%，这让特斯拉以及美国车企都感到关税 是个需要解决的问题。有消息称，印度本地汽车制造商正在游说印度政府，希望将任何削减电动汽车进 口关税的政策推迟到2029年，之后再逐步降低至30%。 然而，印度政府对于降低电动汽车进口关税的态度却很坚决。两位印度政府官员表示，电动汽车行 业将成为美国和印度拟议双边贸易协定中首批关税削减对象。其中一名印度政府官员表示，"我们保护 汽车行业的时间太长了，必须开放这个行业。"而且印度政府的计划是"大幅"降低关税，包括对电动汽 车的关税。不过，由于谈判仍在进行中，这些官员拒绝透露拟议的关税削减幅度。 不过，如此一来，印度本土车企会受到直 ...

近日，随着伊万·埃斯皮诺萨正式上任日产汽车CEO，他能否引领日产走出窘境，再度辉煌， 似乎已经成为行业共同瞩目的热点。新官上任，合作之"火"去找谁一起"燃"，至今仍是悬念。值 得注意的是，一直在对日产"暗送秋波"的鸿海集团依然没有放弃。 此前，日产汽车与本田的合并谈判一直备受关注。其实，双方早在2023年就已经秘密开启谈判。但 仅仅半年后，双方就宣布"暂时搁置合并计划"。又过了半年，日产方面又开始重启谈判，双方在2024年 12月签署合并谅解备忘录，朝着希望的"世界第三"迈进一大步。然而，两个月之后，两大车企间的合作 再次宣告破裂，日产方面对本田所提出的"收购日产100%股权，使其成为本田子公司"的提议表示强烈 反对，而本田则认为日产不能认清现实，选择认可这一方案。 随后，时任日产CEO内田诚正式通知本田终止谈判，双方联合声明"暂停协商"。声明发布后，日产 股价暴跌7%，本田股价却上涨了8%，执掌日产5年的CEO内田诚也被"下课"。无论从哪方面来看，日 前思后想，一再纠结，日产最终还是克服了"心理障碍"，再次选择了一位外籍CEO。 此前，鸿海计划于4月9日在日本举办电动汽车战略研讨会，向日本车企及供应商展示其 ...

4月8日，东风纳米06在北京全球首秀。大有新意的设计、大有色彩的颜色、大有乾坤的实力，东风纳米不玩儿虚的，以实力与诚意，重新定义 国民纯电SUV的价值标杆。 作为东风集团"跃迁行动"的重要组成部分，东风纳米面向国民人群，为国民美好出行梦想而来。依托东风汽车研发技术与制造实力，东风纳米正在实 现"4年4款全新车"的产品规划，持续夯实"国民纯电专业品牌"定位，为国民出行带来更加丰富的选择。 2024年，东风纳米首款车型纳米01正式上市，重新定义了国民车的价值标准。2025年4月8日，纳米第二款全新车型纳米06全球首秀。活动现场，东风纳 米营销事业部副总经理余岳峰深情寄语：作为国内首个国民纯电专业品牌，东风纳米传承了东风汽车"品质 智慧 和悦"的品牌价值理念，成为东风汽车新能 源战略转型的重要组成部分。 站位全球 大有可为 年轻的"美好生活设计师"，是东风纳米06的目标用户。据东风全球造型设计中心执行总监尼古拉斯·岳介绍，东风纳米既是年轻的、有趣的，也是时尚 的，新潮的、不拘于形态的，就像目标用户一样，既有丰富的情绪表达，双有各不相同的情感性格。 东风上海设计中心设计总监拉蒙·吉那介绍，东风纳米06的设计理念中，" ...

高度依赖北美产业链及北美市场的Stellantis集团率先做出反应，其于当地时间4月3日宣布，受美国进口车关税政策影响，Stellantis决定裁撤5家美国零 部件工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥两家组装厂的生产业务。 美国自4月3日起对所有进口汽车及关键汽车零部件加征25%关税的决定，正在引发多米诺骨牌效应，车企近日做出了不同反应。其中，Stellantis集团 以关税为由，宣布裁撤5家美国零部件工厂的900名员工，且加墨两国部分工厂暂时停工。捷豹路虎宣布暂停向美国发货，为期一个月。通用汽车决定增加 其美国印第安纳工厂的皮卡产量。与此同时，美国消费者正在疯狂抢购未受关税影响的库存车。 权衡成本上涨 车企各出对策 此前，美国对进口乘用车征收2.5%的关税，对卡车征收25%的关税。加征25%的关税后，乘用车和卡车的关税分别飙升至27.5%和50%。除了整车 外，发动机、变速器、动力总成零部件、电子元件等关键零部件同样面临多交25%关税的命运。这一举措无疑将使得进口车的成本陡增。 此举一经宣布，便引发了全球车企、零部件厂商和各大经济体的激烈关注与震动。根据标普全球汽车（S&P Global Mobilit ...

3月23日、25日，在重庆嘉陵江、武汉长江畔的两场灯光秀，拉开了康明斯庆祝在华发展50周年的 帷幕。重庆与武汉，这两座城市在康明斯在华发展历程中至关重要。重庆，是1975年康明斯在华发展的 发端；武汉，这座汽车重镇，则是康明斯东亚研发中心的所在地，在这里，康明斯本土化的研发团队， 正为中国及世界的零碳未来注入源源不断的动力。 3月25日，康明斯在位于武汉的东亚研发中心正式发布50个着眼零碳战略的行动项，覆盖研发、技术创 新、生产运营减碳及社区合作等多个领域，彰显了康明斯助力中国客户实现"双碳"目标的决心与行动， 以这个特殊的形式为康明斯在华50周年献礼。康明斯董事长兼首席执行官荣湛宁（Jennifer Rumsey）， 康明斯副总裁、康明斯中国董事长石内森（Nathan Stoner），中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付 炳锋，武汉市汉南区人大常委会党组书记、主任陈明骏与来自东风汽车、北汽福田、陕汽、柳工、江 淮、北方股份、徐工、临工等企业领导及终端客户代表共同出席了此次活动。 三次本地化 让康明斯更接地气 上世纪70年代，随着中美关系正常化，康明斯携一众产品进入中国市场，并在接下来的50年中，在交 通、工 ...

作为一款以性能、轿跑为卖点的车型，小米SU7已经证明了小米汽车在设计上的成功，小米SU7 Ultra在 用料上更进一步，性能全面提升，使得其"性能车"的标签越发清晰。而对于购车人群来说，购买高性能 产品的往往是追求加速度、追求刺激的年轻消费者，驾驶风格相对激进，且胜负欲强。 小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军将小米汽车的热度推向新高。围绕小米汽车的故事和事 故的讨论也上升到了空前热度。 日前，一段小米SU7 Ultra在市区道路飙车并撞飞电动车骑行者的视频引发全网震动。有律师称，驾驶 员或涉危害公共安全罪。笔者的父亲是一位几乎不关注汽车的老年人，当他拿着手机问我如何看这个事 故时，或许能在一定程度上代表了部分普通民众对高性能电动车的恐慌。 的确，如果做一个简单计算：在完全理想状态下，自由落体从0加速到100km/h的时间为2.83秒，而SU7 Ultra即便在有风阻、摩擦阻力的情况下，仅需2.36秒。超过1500匹的强悍动力，且不说普通驾驶员能否 驾驭，即便是受过专业训练、跑过赛道的车手，都没有十足的把握能游刃有余地操控。而一个普通道路 交通参与者最担心的，莫过于路上要不要远离这些性能"猛兽"。 以往，由 ...