整体市场情况 - 2025年5月中国乘用车终端销量1845万辆 同比增长109% 环比增长10% [1] - 新能源乘用车总销量972万辆 同比增长23% 环比增长11% [1] - 纯电车型销量584万辆 同比增长19% 环比增长5% [1] - 插混车型销量273万辆 同比增长21% 环比增长16% [1] - 增程车型销量115万辆 同比增长49% 环比增长30% [1] 市场驱动因素 - 5月仅有19个工作日 较去年少2天 端午节在月末影响产销平稳性 [3] - 外部贸易环境改善推动市场走强 [3] - "两新"政策持续拉动春节后车市热度 [3] - 地方促消费政策落地叠加车展活动启动 [3] - 隐形优惠措施增加 新能源促销环比增长11% [3] 品牌表现 比亚迪 - 5月新能源车销量3824万辆 同比增长1527% [4] - 乘用车销量3769万辆 同比增长1405% [4] - 商用车销量5546辆 同比增长53143% [4] - 1-5月累计销量17634万辆 同比增长387% [4] - 海外销售新能源车89047辆 [4] 奇瑞集团 - 5月总销量205732辆 同比增长91% [5] - 新能源车销量63169辆 同比增长477% [5] - 出口100737辆 同比增长77% [5] - 1-5月累计销量1026517辆 同比增长14% [5] - 新能源累计销量287798辆 同比增长1115% [5] 吉利汽车 - 5月总销量235208辆 [6] - 新能源车销量138021辆 [6] - 极氪品牌交付46538辆 同比增长152% 环比增长126% [6] 其他品牌 - 长城汽车5月销量102231辆 同比增长1178% 新能源车销量32638辆 同比增长3241% [7] - 零跑汽车交付45067台 同比增长148% 环比增长979% [8] - 理想汽车交付40856台 同比增长167% 环比增长2038% [9] - 小鹏汽车交付33525台 同比增长230% [10] - 蔚来交付23231辆 同比增长131% [11] - 小米汽车交付超28000辆 全国门店达298家 [11] - 鸿蒙智行交付44454辆 问界M9交付15481辆 [12] 细分市场排名 新能源品牌销量TOP10（万辆） - 比亚迪257 [15] - 长安55 [15] - 五菱54 [15] - 吉利51 [15] - 理想45 [15] 纯电车型销量TOP5（万辆） - 星愿39 [16] - 比亚迪海鸥31 [16] - 宏光MINI27 [16] - 小米SU726 [16] - 特斯拉Model Y25 [16] 插混车型销量TOP5（万辆） - 比亚迪秦L19 [18] - 比亚迪秦PLUS18 [18] - 比亚迪海豹0616 [18] - 比亚迪宋L14 [18] - 比亚迪宋Pro14 [18] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略转向兼顾性能与成本 [23] - 比亚迪加速东南亚市场布局 [23] - CATL储能业务增速超过动力电池 [23]

尊界S800订单表现 - 短期订单持续性超预期 24h/48h/72h/7天/19天大定分别达1600/2100/2600/3600/5000台 72h-7天日均250台 7-19天日均120台 稳态月销有望达1000台 [1] - 长期有望突破高端轿车外资垄断 2023-4M25期间50万以上轿车市场自主品牌市占率从0.5%提升至5.7% [1] 高端轿车市场格局 - 60万以上乘用车市场规模2020-2024年中枢为45万辆（43/42/42/48/41万辆） [1] - 尊界品牌目标在60万以上市场获取15%份额 对应年销量约6万台 [1] - 自主品牌突破难点在于高端客群更看重品牌力/情绪价值 且轿车底盘/NVH技术门槛高于SUV/MPV [1] 产业链动态 - 主机厂电芯采购策略转向兼顾性能与成本 [6] - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [6] - CATL在储能市场的增速表现优于动力电池领域 [6]

豪华车型对比分析 迈巴赫S680与尊界S800对比 - 迈巴赫S680落地价格380万左右，是尊界S800的六倍 [1] - 迈巴赫客群与S800重合度较高，主要用于商务行政场景，是典型的后排车，目前是该市场唯一有竞争力的车型 [1] - S680车身更长（主要是车头部分），但轴距和后排空间与S800接近 [1] - 后排座椅乘坐感受类似，但S800零重力座椅可调节范围更大 [1] - S680后排地板中央有明显地台隆起，应急情况下作为五座使用体验较差 [1] - 智能座舱方面差距较大：迈巴赫后排娱乐屏较传统使用率低，S800副驾屏和投影体验远超迈巴赫 [1] 劳斯莱斯古斯特与尊界S800对比 - 古斯特落地价约500万左右 [2] - 劳斯莱斯不主打商务场景，古斯特定位与S800/迈巴赫差异较大，更强调前排体验和驾驶感受 [2] - 古斯特车身长度与S800接近，但后排空间远小于S800，座椅可调节范围也较小 [2] - 古斯特座椅偏厚和硬，定位上不以乘坐舒适度为第一需求 [2] - 智能化程度低于迈巴赫：全车仅一块中控屏，大量采用实体按钮，但按钮精致度和阻尼调校水平极高，主打复古豪华感 [2] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略需兼顾性能和成本 [7] - 比亚迪出海战略重点发力东南亚市场 [7] - CATL在储能市场增长高于动力电池市场 [7]

主机厂电芯采购 - 主机厂在电芯采购策略上需平衡性能与成本因素 [6] 比亚迪出海战略 - 比亚迪正重点拓展东南亚市场作为海外业务增长点 [6] CATL业务动态 - 宁德时代储能业务增速显著超越动力电池板块 [6] 行业社群服务 - 提供锂电行业社群服务，包含行业动态分享、专业报告资源及人脉对接 [7]

市场整体走势 - 五一至端午节期间市场呈现"两头翘"走势，但客流量在五一后逐步走弱，端午节短暂冲高后再次走弱 [1] - 乘用车销售淡季周期已回归2020年前模式，今年淡季提前至五月中下旬（往年通常在六月上旬） [2] - 六月市场环比五月预计更淡，部分品牌因新车上市或强刺激政策可能有短期亮点，但整体月度环比走弱趋势明显 [3] 分品牌销量观察 - 比亚迪终端日均订单同比下滑10%—15%（去年破百，今年约70—80），零售端压力较大，主品牌订单量维持在六七万水平 [4] - 吉利银河5月完成约12万订单，6月目标12万，受价格舆情影响，近期周度订单约1.8—2万台 [5] - 理想L6焕新版5月上市后端午节冲量，节后周度订单回落至约1万台（与4月/5月中旬水平相当） [6] - 问界近期订单主要靠大湾区拉动（约1000多单），剔除大湾区及中介订单后呈现下滑或进入稳态 [7] - 零跑全国周度订单基本维持在8000—9000台 [8] - 极氪订单维持在约3000—3500台 [9] - 小鹏上周整体订单约1.1万台，其中MONA03占六七千台，G6/G9/P7i因补贴政策订单有增长 [10] - 特斯拉订单波动大，5月30日FSD转移及6月5日促销措施均带来订单反弹 [11] - 智界S800订单约4000多台，小鹏MONA03Max版上市初期热度高但两周后趋于平稳 [12] 下半年展望 - 需熬过六月、七月淡季，部分品牌已调整半年度冲刺目标 [13] - 燃油车（尤其B级轿车/SUV）可能在半年考核节点冲量（如大众、丰田） [14] - 郑州等地汽车以旧换新补贴政策收紧或停止，若持续收紧可能拉长消费者购车决策周期 [15] - 消费降级明显，A0级（10万以下）纯电小车前五个月增长55%（市场量从100万增至150万），中高端车消费偏谨慎 [16] - 新能源渗透率在50%—55%区间波动，油车（尤其日系、大众）仍具韧性 [17] 新能源与油车竞争 - 油车优势包括性价比、长期稳定性、耐用性、保值率，受下沉市场欢迎 [18] - 电车挑战包括技术迭代过快导致消费者持续观望，二手车残值不稳定，经济形势下换车频率降低 [18] - 零跑、吉利主要抢占比亚迪份额，比亚迪新能源市占率从近40%跌至25%-28% [19] 2026年免征购置税政策影响 - 预计2026年购置税免税额度从3万元降至1.5万元，含税价门槛从约33.9万降至约16.9万 [20] - 当前全国乘用车平均成交价约16.8万，新政策能覆盖约3/4销量（约1700万台） [20] - 20万以上车型税收增加（约八九千至破万），但对中高端/豪华车型消费者感知不强 [20] 重点新车展望 - 小鹏G7定位介于G6和G9之间，预期起售价约20.99万，稳态月销8000—10000台 [21][22] - 小米YU7热度高，预期标准版单电机约24.99万起，轻松破2.5万台/月 [23][25][29] - 理想i8定位运动化造型中大型SUV，预期价格35万区间，销量可超越竞品 [29][30][31] - 理想MEGA Home版占比高（约60%—70%），在50万+纯电家用MPV市场定位独特 [32] 30万+中大型SUV市场竞争 - 主要抢夺合资/外资燃油车份额（如宝马X3/X5、奔驰GLE等） [34] - 2024年30—50万燃油车市场约53—54万台，新能源有望从中再夺取10万+份额 [35] - 主要玩家包括问界M8、理想L8、领克900等，市场增量空间主要靠M8和领克900 [36] 其他动态 - 小鹏MONA03 Max版占比约30%，预计带来约3000台的月销量增量 [38][39] - 地方补贴动态：郑州6月12日起限额/停止，江浙沪地区目前相对平稳 [40] - 比亚迪出海表现好，主因其参数优势及价格调整后较特斯拉更具竞争力 [33]

政策动态 - 上海、武汉、深圳、杭州等多地已出台路权政策 上海后续将逐步释放更多路权 [1] - 主要城市开放从有人测试到无人测试再到示范应用和示范运营的路线 拿到无人化示范运营牌照后可商业化收费 [1] 主要玩家 - 智驾技术主导型公司如小马文远、百度以智驾技术为主导逐步发展车队运营 小马智行试驾表现和乘坐体验好但单车成本最高 [1] - 整车厂背景型公司如曹操T3背后有整车厂支持 单车成本可压缩在二十几万到30万左右 具备商业化运营可能性 [1] - 新入局者如京东、哈罗代表不同业态资本向该赛道渗透 [1] 成本构成 - 包括考牌费用、车辆成本、人员成本、能源成本、其他成本 [2] 商业化情况 - 萝卜快跑在武汉采用高折策略 订单量高 乘客实付价格接近T3经济型快车档甚至更低 [2] - 萝卜快跑计划今年年底在武汉实现盈利 通过降低车辆成本、提高运营效率等方式实现 [2] - 百度RT6移动版单车成本20万出头 综合成本单日为150-200元 单日盈亏平衡点为20次ASP20元的订单 [2] 商业模式 - 整车厂模式如上汽、广汽、吉利推出定制L4级别量产车 通过降配降低成本 经自有平台验证后出售给第三方 [2] - 百度模式采用技术授权加运营分成模式 将RT6连车带平台带派单系统卖给TSP公司 运营管理公司招募人员做线下运营 双方分钱 [2] - 技术公司模式如小马智行、文远知行选区域合伙人 通过技术入股形成联合运营团队执行扩张策略 文远知行25年要实现十国50个城的布局 [2] 主机厂电芯采购 - 主机厂电芯采购兼顾性能和成本 [6] 比亚迪出海 - 比亚迪发力东南亚市场 [6] CATL - CATL在储能市场的增长高于动力市场 [6]

工信部中期验收 - 工信部9月对六家单位进行中期审查，电芯尺寸要求60Ah级别，从至少300支电芯中随机选取100支进行检测 [1] - 验收指标严苛，能量密度要求350Wh/kg+，叠加其他电芯测试数据，各家性能要求或略有区别 [1] - 工信部项目或有淘汰机制，不排除有新中标单位进入 [1] - 产业链进展快于项目预期，头部厂商已建立超低露点车间，单次进行公斤级投料，单次生产电芯30-50支 [1] - 其余电池厂均在全力推进 [1] 主机厂电芯采购 - 主机厂电芯采购需兼顾性能和成本 [5] 行业动态 - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [8] - CATL在储能市场增长高于动力市场 [8]

主机厂电芯采购 - 主机厂在电芯采购策略上需平衡性能与成本因素 [6] 比亚迪出海战略 - 比亚迪正重点拓展东南亚市场作为出海战略的关键区域 [6] CATL业务动态 - CATL在储能市场的增速显著超过动力电池领域 [6] 行业社群服务 - 提供锂电行业社群服务 包含最新动态 深度报告及人脉资源对接 [7]

理想Mega Home销售分析 - Mega Home当前订单过万且持续增长 一代Mega月销不足千辆 大量车辆通过内部渠道消化（0公里二手车、租车公司）[1] - 官方将一代Mega遇冷归因于外形争议 但二代同外形产品销量回升 反映特殊造型的高辨识度成为核心卖点 满足高端用户追求差异化的心理需求[1] - 旋转座椅设计精准击中目标客群痛点 虽非行业首创 但结合理想品牌力实现高效转化 同类设计在领克900也获验证 极氪MIX因营销不足未能复制成功[1][2] - 理想在部分地区已建立强势品牌认知 "销量从没输过"的市场表现与用户忠诚度形成正向循环[2] 理想应对一代Mega危机的措施 - 启动大规模组织调整 覆盖高层管理至工厂员工 实施供应链优化与成本削减[2] - 加速推出L6车型 通过更换低价供应商实现降本 支撑主力产品线销量[2] 蔚来经营风险分析 - 财务压力显著 现金流持续为负且账面资金紧张 二手车残值快速下滑：ET7年初30万+现降至25-26万 ES6从24-25万跌至20-22万[2] - 消费者担忧加剧形成反身性效应 潜在客户因品牌可持续性质疑推迟购买决策[3] 蔚来品牌力与销量错配问题 - 虽确立纯电豪华品牌定位 多款车型获细分市场冠军 但未能有效转化为规模销量[3] - 对比理想L6通过降本成功维持销量 蔚来推出乐道、萤火虫等子品牌未能打开市场 资源投入产出比失衡[4] 蔚来运营效率瓶颈 - 研发投入产出可见（如ET9技术成果） 但营销管理费用畸高 在销量未达预期情况下未及时调整成本结构[5] 行业动态 - 比亚迪加速东南亚市场布局 CATL储能业务增速超越动力电池板块[12]

电池技术性能 - 循环寿命在90%SOC内达到300-400次 按80%SOC测算已满足商用要求 [1] - 能量密度达到350Wh/kg-350Wh/kg [1] 电池材料选择 - 电解质采用硫化物路线 [1] - 正极选用高镍体系 [1] - 负极采用人造石墨+硅碳负极 部分应用无负极技术 [1] 电池生产工艺 - 使用等静压设备解决固固界面问题 [5] - 当前采用湿法工艺 未来可能转向干法工艺 [5] - 中试线已搭建完成 [5] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略需平衡性能与成本 [5] - 比亚迪在东南亚市场加速布局 [8] - CATL在储能领域的增速超过动力电池市场 [8]