文章核心观点 - 中华优秀传统文化与汽车产业深度融合，为打造具有本土特色的中国汽车文化、推动汽车强国建设提供了深厚的底蕴和创新驱动力 [1] - 汽车企业通过将传统文化“转译”为可感知的符号并融入产品全流程，能够激发文化内驱力、优化产业生态，并借助汽车作为载体，在全球范围内传播中国文化，提升品牌认同 [2][3] - 在从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，企业需坚持科技与文化并重，以文化铸就品牌灵魂，服务全球用户并贡献于汽车强国建设 [4] 行业趋势与战略方向 - 汽车强国建设需要技术“硬件”与文化“软件”共同繁盛，关键在于根植于中华优秀传统文化的土壤 [1] - “十五五”时期是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期 [4] - 中国汽车产销总量已连续16年稳居全球第一，2025年前11个月产销量均超3100万辆，其中中国品牌乘用车占有率达69.6% [3] 企业文化与品牌建设 - 将中华优秀传统文化注入品牌内涵，是打造让国人自豪的民族品牌的重要路径 [2] - 独特的文化标识能引发消费者共鸣共情，这解释了“新中式”服装和“非遗+旅游”等消费趋势的兴起 [2] - 诚信经营、义利兼顾、锐意创新等传统文化精粹，浸润和护航了中国汽车工业从规模扩张到价值跃升的转型 [3] - 公司秉持“造好车”的初心，坚持长期主义，传承“坚强守护”的可靠品质与“联通万里”的开放胸怀 [3] 产品研发与设计创新 - 受都江堰工程启发，将水的分流智慧运用于能量分流，推出的Hi4技术获得中国汽车工程学会“科学技术奖特等奖” [2] - 从敦煌壁画中获取灵感，创新推出“敦煌绿”、“敦煌紫”等车漆色彩，广受年轻用户欢迎 [2] - 魏牌全新高山车型以“高山流水”为灵感源泉，巧妙结合东方审美与现代科技元素 [2] - 赋予传统文化以现代新潮的“打开方式”，能激活文化资源并激发企业发展内驱力 [2] 全球化与海外发展 - 公司致力于打造研、产、供、销、服全面出海的“生态出海”模式 [3] - 在海外，融合中国传统美学的产品受到当地消费者点赞，绿色、可持续的生态造车理念赢得认同 [3] - 以尊重为前提、以共赢为目标的“走出去”模式，让中华优秀传统文化更易被接受和传播，提升了中国汽车品牌的认同度和美誉度 [3]

文章核心观点 - 新能源汽车行业上周动态频繁，涵盖多款新车型上市、重要公司整合、自动驾驶技术落地以及新规发布，显示出行业在智能化、电动化与市场竞争方面持续快速演进 [2][20][24][30][34][40][47][49][54][58][62][67] 新车上市 - **魏牌蓝山智能进阶版**：限时售价27.58-30.28万元，定位中大型插混SUV，尺寸为5156/1980/1805mm，轴距3050mm [2][4] - **魏牌蓝山智能进阶版**：智能化配置显著提升，采用VLA大模型和英伟达DRIVE Thor-U芯片，算力达700TOPS，配备27个智慧传感器支持新一代CP Master辅助驾驶系统 [6] - **魏牌蓝山智能进阶版**：搭载长城Hi4性能版智能四驱电混技术，WLTC亏电油耗6.6L/100km，匹配44.5/52.3kWh电池包，WLTC纯电续航185/220km [8] - **极石ADAMAS**：限时售价33.49-34.49万元，定位中大型SUV，尺寸为5050（含备胎5298）/1985/1856mm，轴距3010mm [11][13] - **极石ADAMAS**：内饰提供零重力座椅等配置，搭载地平线征程6M芯片支持高速领航辅助，配备空气悬架 [15] - **极石ADAMAS**：搭载1.5T增程器与双电机，系统综合功率前150kW、后200kW，匹配44.5kW三元锂电池，CLTC纯电续航215km，零百加速5.5s [17] - **零跑D19/D99**：零跑D19开启盲订，定位全尺寸科技豪华旗舰SUV，提供六座/七座，得房率88%；零跑D99亮相，定位科技豪华旗舰MPV [20][22][23] - **零跑D19**：增程版搭载80.3kWh电池纯电续航500km，纯电版续航720km并支持800V/1000V高压平台 [22] - **零跑D99**：提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池与800V平台，纯电版配备115kWh电池与全栈1000V高压平台 [23] 公司动态 - **吉利与极氪整合**：吉利汽车已完成对极氪的私有化及合并，极氪从纽交所退市成为吉利全资附属公司，整合利于成本缩减与资源共享 [24][25][29] - **哈曼国际进军ADAS**：三星子公司哈曼国际以15亿欧元收购采埃孚的ADAS业务，以此获得车载前视摄像头和ADAS控制器等技术，全面进军ADAS市场 [30][31] - **零跑十周年内部信**：零跑汽车董事长发布十周年内部信，提出明年挑战百万辆年销目标，并确立成为年销400万辆世界级车企的未来战略 [34][35][27] - **智己五周年内部信**：智己汽车宣布12月首次实现全成本口径单月盈利，明年规划包括加速线控底盘量产、推动L3自动驾驶规模化应用及扩大海外市场 [40][41] - **智己市场表现**：智己季度销量环比持续增长，月销量连续4个月破万，推动了12月的阶段性盈利 [46] - **丰田销量下滑**：丰田11月全球销量900,011辆，同比下降2%；中国市场销量154,645辆，同比下降12%；其中电气化车型全球销量423,517辆，同比下降3.4% [47] - **东风新能源销量突破**：东风汽车新能源年销量突破100万辆，岚图品牌累计销量超30万台，猛士品牌销量同比增长近3倍，奕派科技前11个月销量同比增长31% [49][51] - **深蓝L3自动驾驶上路**：46辆L3级自动驾驶深蓝汽车在重庆正式上牌并上路运营，标志着L3级自动驾驶技术落地 [54][55] 国内新闻 - **北京发放L3专用号牌**：北京市向3辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志自动驾驶从测试进入量产阶段 [58][59][61] - **电车能耗新标准**：2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值》将实施，按车重分档设定百公里电耗限值，例如车重2吨车型限值为15.14度 [62][64] - **电车安全新规**：近期确认了包括隐藏式门把手、能耗在内的多项电动汽车新规，旨在促进行业技术升级，提供更安全的产品 [67][69]

2025年长城汽车人事调整核心观点 - 2025年长城汽车进行了一系列密集的高层人事调整，贯穿全年的变动最终结果是外部精英全面让位于拥有10-20年司龄的“本土派”，旗下五大核心品牌的负责人全部由内部培养的“自己人”担任 [2] - 频繁的人事变动反映了公司在行业剧变与内部焦虑的双重压力下，对管理模式和战略路径的反复探索，其背后是外部职业经理人与公司内部“军事化管理”及“忠诚文化”的深层冲突 [2][6] - 人事调整的直接触发因素往往是销量压力，公司倾向于在品牌陷入僵局时引入外部“鲶鱼”寻求突破，而在新战略被验证后则回调至内部“老师傅”以确保在既定体系内稳定执行 [9][13] 2025年具体人事变动 - **年初组建超豪车业务单元**：1月，长城汽车成立全新的“超豪车业务单元”，董事长魏建军亲自挂帅董事长，原技术副总裁宋东先转任CEO，张小波出任CTO，目标专注于高品质、小批量的顶级车型研发 [3][5] - **年中核心品牌“内外交替”与分拆管理**：6月，技术研发背景的吕文斌接掌欧拉品牌 [3][5]；7月，长期统管魏牌与坦克的刘艳钊升任集团副总裁，负责集团传播中台，同时拥有新势力履历的冯复之空降接掌魏牌，坦克品牌则交由内部成长的常尧独立运营，结束了过往“一人多岗”的交叉管理模式 [3] - **年末“本土派”全面接掌**：12月，上任约7个月的外部经理人冯复之离任，魏牌CEO由在公司服役超过二十年的技术老将赵永坡接棒 [4][5]；同期，哈弗品牌总经理一职由副总经理张福志接任 [4][5]；至此，五大品牌全部实现“一品牌一负责人”，且负责人均为内部培养的“本土派”高管 [3][4] 人事频繁变动的历史背景与深层原因 - **与职业经理人的“磨合难题”贯穿转型历程**：2016-2018年高端品牌初创期首次系统性引入外部高管（如外籍CEO严思），文化冲突已初露端倪 [5]；2018-2020年“四大金刚”等职业经理人集中加盟但最终陆续离职，最短任职时间仅3个月 [6] - **根本冲突在于文化与管理模式**：公司内部根植“军事化管理”和“忠诚文化”，强调集权、纪律与执行力，决策链条长且拍板权高度集中 [6]；外部职业经理人多来自外资或互联网新势力，习惯扁平、授权充分、敏捷迭代的模式，两者极易产生“水土不服” [6]；外部高管常面临“有责无权”的尴尬局面，重大改革举措难以落地 [6] - **战略缺乏延续性与考核严苛**：公司顶层对高端化路径存在焦虑，品牌战略缺乏延续性，几乎每一任新帅都可能带来方向微调 [7]；对短期销量极其严苛的考核（容错率极低），使得管理者难以推行需要长期投入的深层变革，陷入“业绩压力-换帅-战略调整-再次承压”的恶性循环 [8] 人事变动与品牌销量的关联 - **欧拉品牌**：2021年达到年销13.5万辆高峰后，因战略失误急转直下，2025年前五个月累计销量仅1.06万辆，同比暴跌近六成 [10]；在销量崩塌压力下，赵永坡的兼任模式被终结，技术出身的吕文斌于2025年6月上任 [10]；其接手后推动改革，欧拉月销量从6月的3283辆逐渐爬升至9月的6255辆 [10]；但品牌有“八年七任”掌门的频繁记录，短期反弹能否持续有待观察 [10] - **魏牌品牌**：九年里换了八位CEO，销量曲线极其波动，从高峰时的近14万辆滑落至低谷时的不足5万辆 [12]；战略方向反复摇摆，品牌核心价值模糊 [12]；2025年年中，拥有新势力背景的冯复之空降，其主导推出的高山MPV打开市场，使魏牌前11个月的销量增速接近翻倍，其主导的“长城智选”直营模式已布局500多家门店 [12]；但冯复之上任仅约7个月后便离任，职位由技术老将赵永坡接替 [4][12] 行业对比：不同车企的人事策略 - **跨国车企的“本土化换帅潮”**：2025年，众多跨国车企选择“开门请外援”，将更多指挥权交给更懂中国市场的精英，例如丰田任命首位华人总经理李晖，北京现代快速启用中方高管，旨在砍掉冗长的全球决策链条以应对中国品牌的激烈挤压 [14]；这与长城倚仗“老师傅”的“内力驱动”模式构成方向相反但目的相似的应对策略 [14] - **国内传统车企吉利的不同路径**：吉利采取“开放整合、多元共生”策略，通过长期的资本并购与全球化布局，构建“内部培养与外部引进”双轨并行体系，如吸纳沃尔沃、奔驰的全球精英，并赋予极氪等品牌高度自主权，更强调借助外部智慧实现快速突破 [15]；长城则走“内部扎根、技术本位”路线，通过内生培养体系确保文化统一与全链条自主可控 [15] - **造车新势力的组织逻辑**：以理想、蔚来为代表的头部新势力，其特征是“创始团队深度绑定+极致扁平化架构”，人事高度稳定，决策链条极短，以适应快速迭代、灵活试错的互联网基因 [16]；长城2025年的调整本质是庞大传统体系的一次“谨慎系统优化”，旨在不引发剧烈震荡的前提下提升效率 [16]

行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 核心观点 - 多元催化有望带动汽车板块预期修复，建议提前布局明年机会[1] - 过去2个季度板块预期已到底部，未来有三个潜在催化可能带动预期修复与股价反弹：1）政策落地或超预期；2）2026年第一季度出口超预期（11月已同比大增45%）；3）春节后零售好于预期[1] - 2025年第四季度零售销量低于预期，继10月后12月再次低于预期，叠加车企补贴兜底政策，预计对2026年第一季度的需求透支力度会非常弱[2] - 报告下修了2025年第四季度零售销量预测70-80万辆，并再次下修12月销量约50万辆，这将调低2025年基数，部分需求消失，部分推迟至明年，带动明年数据上修[2] 数据跟踪总结 - **销量与库存**：2025年10月乘用车批发296万辆，同比+7.5%，环比+3.6%；零售209万辆，同比-9.2%，环比-6.4%；出口57万辆，同比+23%，环比+2.1%；计算库存变化+30万辆[4] - **最新销量预测**： - 零售：2025年第四季度-14%，2025年全年+0.3%，2026年第一季度-3%，2026年全年+2%[2] - 批发：2025年第四季度-5%，2025年全年+7%，2026年第一季度-2%，2026年全年+5%[2] - 电车批发：2025年第四季度+9%，2025年全年+24%，2026年第一季度+5%，2026年全年+11%[2] - **市场折扣**：12月上旬行业平均折扣率9.7%，环比下降0.4个百分点，同比上升1.4个百分点；平均折扣金额22,156元，环比减少1,238元，同比增加2,780元[4] - **重点品牌折扣变化**：长安启源折扣率环比下降5.4个百分点，华晨宝马下降3.7个百分点，北京奔驰下降2.5个百分点，上汽通用别克下降1.9个百分点，上汽通用凯迪拉克上升1.2个百分点[4] - **新势力交付**：2025年11月，比亚迪交付48.0万辆，环比+8.7%；零跑交付7.0万辆，同比+75.1%；理想交付3.3万辆，环比+4.5%；小鹏交付3.7万辆，环比-12.6%[6] - **传统车企销量**：2025年11月，吉利汽车销量31.0万辆，同比+24.0%，环比+1.1%；上汽集团销量46.1万辆，排名第一；长安汽车销量28.4万辆，排名第三[6] 投资建议总结 - **整车板块**：继续重点推荐吉利汽车、江淮汽车[5] - 吉利汽车：成功的高端化与出海将带来盈利大幅抬升至240亿元，致使其2026年预测市盈率仅6.8倍，估值修复概率大、空间较大[5] - 江淮汽车：2026年三款产品周期确定性较强且空间可观，当前股价处于阶段性底部[5] - 板块估值修复推荐出海进度超预期的比亚迪[5] - **零部件板块**：电车增速下行阶段，零部件业绩端相对承压，建议关注产业新方向带来的估值弹性[5] - AI/智能驾驶：政策推出/加码有望带来供给订单催化，推荐地平线机器人，建议关注禾赛科技、速腾聚创、黑芝麻智能[5] - 液冷：订单明确，继续推荐敏实集团、银轮股份、凌云股份[5] - 机器人：可布局回调的龙头公司，推荐敏实集团、拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份、福赛科技，建议关注均胜电子[5] - **重卡板块**：11月内需与出口表现亮眼，短期内关注12月需求透支情况与政策落地节奏，继续推荐潍柴动力、中国重汽A、中国重汽H[5] 市场表现总结 - 本周（报告期内）汽车板块涨幅+2.66%，在29个行业中排名第12位[9] - 细分板块表现：零部件+3.57%，乘用车+2.87%，商用车-0.10%，流通服务-0.51%[9] - 主要指数对比：上证综指+1.88%，沪深300+1.95%，创业板指+3.90%，恒生指数+0.50%[9] 行业要闻总结 - **国内新闻**： - 长安汽车获首块L3级自动驾驶专用正式号牌，开启L3级自动驾驶时代[29] - 北京向北汽极狐发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌[29] - 广汽昊铂启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速120km/h[29] - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准将于2026年1月1日起实施，较上一版推荐性标准加严约11%[29] - **海外新闻**： - 特斯拉无方向盘、无踏板的自动驾驶出租车Cybercab路测图曝光[29] - 优步联手百度，计划于2026年上半年在伦敦启动使用百度Apollo Go RT6的无人驾驶出租车试点项目[29] - 丰田汽车计划2026年全球产量超过1000万辆[29] 原材料价格总结（截至2025年12月27日） - **碳酸锂**：2025年第四季度均价8.68万元/吨，同比+14%，环比+19%；最新价格11.19万元/吨，较上周末+14.60%[11] - **铝**：2025年第四季度均价2.15万元/吨，同比+4%，环比+4%；最新价格2.20万元/吨，较上周末+0.87%[11] - **铜**：2025年第四季度均价8.85万元/吨，同比+17%，环比+11%；最新价格9.79万元/吨，较上周末+5.82%[11] - **钯**：2025年第四季度均价384元/克，同比+42%，环比+25%；最新价格480元/克，较上周末+12.68%[11] - **铑**：2025年第四季度均价0.21万元/克，同比+77%，环比+18%；最新价格0.22万元/克，较上周末+6.21%[11]

文章核心观点 - 长城汽车通过与三和老爷车博物馆的联动，进行文化寻根与价值解码，旨在将技术硬实力与文化软实力相结合，为其高端化战略注入独特的精神内涵和文化价值，以构建无法被复制的品牌护城河，并向全球市场输出中国汽车文化 [1][3][9] 中国汽车行业背景与机遇 - 2025年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5% [1] - 2025年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [1] - 行业面临将技术硬实力与文化软实力相结合，在世界汽车文化谱系中留下独特中国印记的新课题 [1] 长城汽车的汽车文化探索与实践 - 公司以走进三和老爷车博物馆为契机，探索汽车文化内涵、实现文化积淀和价值创造 [3] - 博物馆占地2万平方米，设有多个专题展区，并拥有国内创立时间最早、规模最大的经典车修复中心 [3] - 公司旨在通过回顾历史，挖掘经典车超越时代的核心价值，探索能引发情感共鸣的工业美学产品，力图让自身产品成为一种“文化符号” [3] - 此次联动是一次向历史致敬的“文化寻根”，并从历久弥新的设计遗产中汲取灵感 [6] 长城汽车的高端化战略与产品布局 - 公司于2025年1月正式成立长城品牌超豪车事业群（BG），作为进军超豪华市场的核心组织，聚焦超跑、D+级轿车等高端品类，目标直指百万级豪华车市场 [4] - 该布局旨在创造“中国高级车”标准，而非简单模仿外资品牌，体现出公司向产业链顶端迈进的战略意图 [4] - 高端化战略依托于自研的4.0T V8双涡轮增压发动机，该发动机兼容Hi4混动系统，可形成“V8+电机”的插混方案 [4] - 背后有投资数十亿的环境风洞、安全实验室等顶尖设施支持 [4] - 超豪车项目秉持“长期主义造车观”，已经过四至五年推进，并仍在持续打磨 [4] - 公司坚持在超跑上采用高性能混动路线，这是对全球多元化市场需求的前瞻判断体现 [7] 战略背后的逻辑与目标 - 在产品同质化日趋严重的行业现状下，公司认为唯有极致的工程精神、独特的情感价值和文化认同，才能构建无法被复制的品牌护城河 [7] - 超豪车项目是公司面向未来的一场关键布局 [7] - 高端产品布局与公司全球市场践行的“生态出海”战略一脉相承，路径从产品出口、技术输出，再到文化价值输出层层递进 [9] - 超豪车项目旨在为中国汽车品牌价值提升提供崭新方案，为中国汽车高端化之路注入更为丰富的精神内涵，向全球汽车市场递交“中国名片” [9] - 公司正从追求技术参数到重视用户体验，从产品制造到文化创造，为中国汽车文化的建设贡献力量 [9]

声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 专利摘要显示，本实用新型提供了一种混动车型热管理架构及混动车辆，属于车辆热管理技术领域，包 括热泵主回路、电池回路、热泵余热支路、辅助换热回路、第一通断控制模块和辅热换热器。通过第一 压缩机和第二压缩机配合形成双级压缩热泵，替代电加热器实现对动力电池的加热。通过设置热泵余热 支路、辅助换热回路、第一通断控制模块和辅热换热器，实现利用热泵余热加热动力电池的目的。通过 电机余热支路将电机及各电器模块的余热传递给动力电池，实现余热充分利用。通过设置第一旁通支路 和第二通断控制模块，可根据外部环境和具体加热需求选择性的采用双级压缩热泵和单级压缩热泵方 案，进一步降低热泵主回路的工作能耗。 天眼查资料显示，长城汽车股份有限公司，成立于2001年，位于保定市，是一家以从事汽车制造业为主 的企业。企业注册资本855894.5933万人民币。通过天眼查大数据分析，长城汽车股份有限公司共对外 投资了75家企业，参与招投标项目2897次，财产线索方面有商标信息5000条，专利信息5000条，此 ...

魏牌CEO更迭与人事背景 - 魏牌新任CEO赵永坡表示自己从哈弗来到魏牌反而进入了“舒适区” [3] - 魏牌自2016年成立以来已聘用9位CEO，仅首任CEO严思任期达两年，前CEO冯复之任期仅8个月 [3] - 长城汽车董事长魏建军回应频繁换帅，指出运营汽车品牌复杂、体系复杂度高，因此对CEO能力要求全面 [3] - 行业观点认为未达成“一年1000家直营门店”目标是换人原因，但未获官方证实 [3] - 魏建军解释人事变动，称并非公司辞退，而是当事人自身感到压力特别大 [5] - 新任CEO赵永坡为长城体系内成长的技术骨干，任职超20年，此前担任哈弗品牌总经理，推动哈弗向新能源SUV转型 [5] - 前CEO冯复之职业生涯横跨消费电子与汽车，曾在苹果、三星、小米、理想、小鹏等公司任职，在理想期间曾用6个月时间、不足2000万元预算在13个城市完成零售网络布局 [5] 魏牌品牌发展与市场表现 - 魏牌成立于2016年，是中国自主品牌冲刺高端化的代表，但仍处于高端化探索阶段 [7] - 品牌发展经历“高开—低走—回升”三个阶段：2016-2018年凭借VV系列打开市场，2018年销量达13.9万辆；随后因新能源转型滞后、竞争加剧销量下滑；2021-2022年停售VV系列，推出咖啡系列；2023-2025年推出蓝山、高山车型，销量回暖 [7] - 2025年1-10月魏牌累计销售8.9万辆，同比增长93.94% [7] - 魏牌将采用一车多动力、一车多品类的发展路线，涵盖除氢燃料外的所有动力形式 [7] - 魏建军认为严格意义上中国尚无高端化品牌，做高端化品牌需要耐心、正确的价值主张和信用保障 [7] - 赵永坡深度参与了魏牌“从0到1”的产品开发，认为安全是高端品牌基石，应“以科技与豪华守护安全” [6] - 赵永坡批评隐藏式门把手为“技术之恶”，宣布长城新一代车型将不再使用 [6] - 赵永坡明确任务是将长城最好技术转化为用户产品体验，并透露魏牌将在2026年推出全新平台及旗舰车型 [6] 直营渠道建设战略与挑战 - 实现品牌高端化，直营渠道是魏牌必须跨越的关键一步 [8] - 采用直营模式有助于品牌直接掌握用户触点，统一价格与服务标准，塑造高端形象，是向智能化、用户型企业转型的重要里程碑 [9] - 魏牌从2024年5月至2025年11月，在全国130多个城市布局了超过500家直营服务网点 [9] - 500家网点中包含部分由原有“长城智选”门店转化而来的渠道资源，2024年10月调整后，相关门店聚焦服务魏牌 [9] - 直营网络快速扩张难度大，以理想汽车为例，从2019年5月首批5家零售中心到2025年12月近970家门店用了近6年半时间 [9] - 资深汽车销售经理指出，直营店筹建是周期长、环节复杂的系统工程，选址是最大瓶颈，需在核心商圈找到符合标准的铺位，且常需排期等待 [4] - 短时间内扩张数百家门店需在速度与选址质量、团队素质之间权衡，并承担风险 [4] - 建立高质量直营体系涉及选址模型、商圈分析、勘察谈判、设计装修、团队搭建培训等多个需时间沉淀和专业打磨的环节 [10] - 冯复之曾阐释直营模式深层逻辑：不仅是渠道竞赛，更是品牌向上核心战略，旨在通过一体化服务建立用户信任 [10] - 魏建军分享为提升品牌形象，长城在直营体系上已投入超20亿元，但承认因业务多元、技术迭代快，驾驭汽车品牌难度大 [10]

公司战略动向 - 长城汽车可能正在筹备一个全新的豪华品牌或产品序列 其目标是为中国汽车工业贡献一个“艺术品” 暗示产品将注重文化积淀与美学价值 [1] - 公司董事长魏建军与成都三和老爷车博物馆创始人进行深度交流 并接受了修复经典老爷车美学的“艰巨课题” 此举被解读为对经典造车美学的深度研习 [1] - 公司此前已成立“长城品牌超豪车事业群（BG）” 作为进军超豪华市场的核心组织 新品牌将聚焦超跑、D+级轿车等高端品类 目标直指百万级豪华车市场 [3] 超跑项目进展 - 公司正在开发一款定位为超级跑车（Super Car）的产品 该项目已脱离概念阶段 基于长期战略筹备和稳步推进 旨在打造“真材实料”的超级跑车以提升中国汽车产业的全球形象 [2] - 2025年7月23日 在公司成立35周年高管合影中 出现一台被黑布覆盖的神秘车型 其低趴车身、宽大轮拱和中置引擎布局疑似为超跑项目 可能对标法拉利等高端品牌 [2] - 公司董事长魏建军因其个人对驾驶和赛车的热爱与理解 被称为“保定车神” 其“跑车梦”为超跑项目提供了背景支持 [2] 高端化战略升级 - 公司对高端产品的探索正进入新阶段 从技术提升和配置升级 逐步升维至文化积淀与价值创造 [1] - 通过跨界事件、公开言论与组织架构调整相结合 市场对公司即将推出的高端产品序列充满更多期待 [1][3] - 成立超豪车事业群的战略意图在于打造“中国高级车”标准 体现了公司向汽车产业链顶端迈进的决心 [3]

公司战略动向 - 长城汽车可能将为中国汽车工业贡献一个艺术品 暗示公司对更多类型的高端产品探索正在进入新的发展阶段 即从技术提升和配置升级逐步升维至文化积淀与价值创造 [2] - 公司正在开发一款定位为超级跑车（Super Car）的产品 该项目并非概念阶段 而是基于长期的战略筹备和稳步推进 旨在打造“真材实料”的超级跑车 以提升中国汽车产业的全球形象 [2] - 公司于2025年1月正式成立“长城品牌超豪车事业群（BG）” 作为公司进军超豪华市场的核心组织 新品牌将聚焦超跑、D+级轿车等高端品类 目标直指百万级豪华车市场 旨在打造“中国高级车”标准 体现了公司向产业链顶端迈进的战略意图 [4] 项目与产品线索 - 公司创始人魏建军向三和老爷车博物馆借了一台83岁的帕卡德老爷车 此举被解读为对经典造车美学的深度研习 [2] - 2025年7月23日 一张官方高管庆祝公司成立35周年的合影中 一台位于C位、被黑布覆盖的神秘车型引发关注 从车辆轮廓看 其低趴车身、宽大轮拱和中置引擎布局疑似指向公司的超跑项目 可能对标法拉利等高端品牌 [3][4]

整体总市场 - 2025年11月整体总市场零售销量为2,225,406辆，同比下降8.1% [4][8] - 2025年1-11月累计零售销量为21,483,401辆，同比增长6.1% [6][8] - 2025年11月新能源车零售销量为1,320,740辆，同比增长4.2%，渗透率达59.3% [4][7][9] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量为11,472,046辆，同比增长19.6%，累计渗透率达53.4% [6][7][9] - 2025年11月燃油车零售销量为904,666辆，同比下降21.7% [4] - 2025年1-11月燃油车累计零售销量为10,011,355辆，同比下降6.1% [6] 细分总市场 - 2025年新能源市场零售渗透率持续攀升，从第一季度的47.3%提升至第三季度的55.7%，11月单月达到59.3% [9][11][13] - 2024年新能源市场零售渗透率从第一季度的36.7%提升至第四季度的51.5% [9][13] 出口市场 - 2025年11月整体出口量为600,768辆，同比大幅增长52.4% [4][15] - 2025年1-11月累计出口量为5,150,664辆，同比增长17.2% [6][15] - 2025年11月新能源车出口量为284,094辆，同比激增243.3%，占整体出口份额的47.3% [4][16][20] - 2025年1-11月新能源车累计出口量为2,149,769辆，同比增长82.6%，累计渗透率达41.7% [6][16][18] 厂商表现 - 2025年11月新能源厂商零售销量前三名为：比亚迪汽车（306,561辆，份额23.2%）、吉利汽车（172,169辆，份额13.0%）、上汽通用五菱（96,194辆，份额7.3%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计零售销量前三名为：比亚迪汽车（3,144,671辆，份额27.4%）、吉利汽车（1,533,521辆，份额11.1%）、长安汽车（843,474辆，份额6.1%）[23] - 2025年11月新能源厂商批发销量前三名为：比亚迪汽车（474,921辆，份额27.8%）、吉利汽车（187,798辆，份额11.0%）、奇瑞汽车（111,577辆，份额6.5%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计批发销量前三名为：比亚迪汽车（4,130,639辆，份额30.0%）、吉利汽车（1,728,573辆，份额12.5%）、长安汽车（727,511辆，份额6.3%）[23] 车型大类细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按车型大类分：SUV为680,780辆（份额51.5%），轿车为593,948辆（份额45.0%），MPV为46,012辆（份额3.5%）[26][30] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按车型大类分：SUV为5,553,675辆（份额48.4%），轿车为5,486,351辆（份额47.8%），MPV为432,020辆（份额3.8%）[28][30] - 2025年11月新能源SUV渗透率为30.6%，新能源轿车渗透率为26.7%，新能源MPV渗透率为2.1% [26][35] - 2025年1-11月新能源SUV累计渗透率为25.9%，新能源轿车累计渗透率为25.5%，新能源MPV累计渗透率为2.0% [28][35] - 2025年11月新能源市场增长最快的细分车型是SUV-C级，同比增速达171.2% [30] 品牌定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按品牌定位分：自主品牌为1,181,643辆（份额89.5%），豪华品牌为92,330辆（份额7.0%），主流合资品牌为46,767辆（份额3.5%）[36] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按品牌定位分：自主品牌为10,446,136辆（份额91.1%），豪华品牌为636,950辆（份额5.6%），主流合资品牌为388,960辆（份额3.4%）[38] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.6%，新能源豪华品牌渗透率为3.8%，新能源主流合资品牌渗透率为2.1% [36][45] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.6%，新能源豪华品牌累计渗透率为3.0%，新能源主流合资品牌累计渗透率为1.9% [38][45] 国别定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按国别分：自主品牌为1,183,847辆（份额89.6%），美系为82,482辆（份额6.2%），德系为20,568辆（份额1.6%），日系为26,458辆（份额2.0%）[48] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按国别分：自主品牌为10,453,205辆（份额91.1%），美系为608,368辆（份额5.3%），德系为195,607辆（份额1.7%），日系为187,680辆（份额1.6%）[49] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.7%，新能源美系品牌渗透率为3.3%，新能源德系品牌渗透率为0.9%，新能源日系品牌渗透率为1.1% [48][55] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.7%，新能源美系品牌累计渗透率为2.8%，新能源德系品牌累计渗透率为0.9%，新能源日系品牌累计渗透率为0.9% [49][55] 价格定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按价格段分：10万以下为446,030辆（份额33.8%），10-20万为456,104辆（份额34.5%），20-30万为292,480辆（份额22.1%），30-40万为82,016辆（份额6.2%），40万以上为44,110辆（份额3.3%）[57][59] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按价格段分：10万以下为3,889,402辆（份额33.9%），10-20万为4,234,774辆（份额36.9%），20-30万为2,327,278辆（份额20.3%），30-40万为733,660辆（份额6.4%），40万以上为286,932辆（份额2.5%）[58][59] - 2025年11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达70.9% [59] - 2025年1-11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达41.8% [59]