整体市场表现 - 9月国内狭义乘用车零售销量达224.4万辆，同比增长6.4%，环比增长11.2%，创下新高 [1] - 1-9月累计零售销量达1700.8万辆，同比增长19.2% [2] - 9月新能源车零售销量达129.9万辆，同比增长15.7%，环比增长16.5%，持续巩固主导地位 [2] - 新能源车渗透率达到57.8%，较去年同期提升5个百分点 [11] 车型类别分析 - 轿车9月销量102.1万辆，同比增长4.9%，环比增长13.1%；1-9月累计销量780.0万辆，同比增长8.5% [2] - SUV 9月销量113.0万辆，同比增长8.9%，环比增长10.1%；1-9月累计销量842.6万辆，同比增长10.4% [2] - MPV市场表现疲软，9月零售销量9.2万辆，同比下降4.9%，环比增长3.5%；1-9月累计销量78.2万辆，同比增长3.8% [2] 品牌竞争格局 - 自主品牌9月零售150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%，零售份额升至66.9%，同比提升3.6个百分点 [3] - 主流合资品牌9月零售49万辆，同比下降6%，环比增长4% [3] - 豪华车市场9月零售24万辆，同比下降1%，环比增长16%，份额降至10.8% [3] - 1-9月自主品牌占据绝对优势，比亚迪汽车以254.2万辆的累计销量稳居榜首，市场份额14.9% [7] 主要厂商表现 - 比亚迪汽车9月销量347,353辆，环比增长12.0%，同比下降10.2%，市场份额15.5%，蝉联榜首 [3][4] - 吉利汽车9月销量232,460辆，环比增长8.6%，同比增长42.8%，市场份额10.4%，创下当月厂商最高增速 [3][4] - 一汽大众9月销量138,655辆，环比增长14.3%，同比下降4.6%，市场份额6.2% [4][7] - 长安汽车9月销量138,396辆，环比增长13.5%，同比增长32.1%，市场份额6.2% [4][5] - 长城汽车9月销量75,813辆，环比增长21.7%，同比增长37.3%，市场份额3.4% [4][5] 新能源厂商表现 - 比亚迪汽车9月新能源销量347,353辆，环比增长12.0%，同比下降10.2%，市场份额26.7% [12] - 吉利汽车9月新能源销量150,570辆，环比增长12.0%，同比增长68.3%，市场份额11.6% [12] - 长安汽车9月新能源销量84,237辆，环比增长16.4%，同比增长58.3%，市场份额6.5% [12] - 小米汽车9月新能源销量41,948辆，环比增长15.3%，同比增长209.4%，首次跨越4万辆门槛 [12] - 零跑汽车9月新能源销量59,769辆，环比增长16.8%，同比增长84.6% [12]

股价与交易表现 - 10月20日公司股价上涨0.57%，成交额达2.93亿元 [1] - 当日获融资买入1716.96万元，融资偿还1643.93万元，实现融资净买入73.04万元 [1] - 截至10月20日，融资融券余额合计5.58亿元，其中融资余额5.57亿元，占流通市值的0.39% [1] - 融资余额和融券余额均低于近一年10%分位水平，处于低位 [1] 融资融券详情 - 10月20日融券偿还8500股，融券卖出1.12万股，按当日收盘价计算卖出金额25.74万元 [1] - 当前融券余量为7.14万股，融券余额为164.02万元 [1] 公司基本信息 - 公司主营业务为生产和销售汽车及汽车零部件 [1] - 主营业务收入构成：销售汽车收入占比86.37%，销售零配件收入占比6.65%，模具及其他收入占比4.41%，提供劳务收入占比1.29%，其他收入占比1.18%，租赁收入占比0.09% [1] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数为17.85万，较上期增加18.73% [2] - 十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股8551.92万股，较上期减少193.69万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股2235.00万股，较上期增加191.92万股；易方达沪深300ETF持股1585.41万股，较上期增加154.14万股 [3] - 华夏沪深300ETF为新进第十大流通股东，持股1162.52万股；华夏上证50ETF退出十大流通股东之列 [3] 财务业绩表现 - 2025年1-6月公司实现营业收入923.35亿元，同比增长0.99% [2] - 2025年上半年归母净利润为63.37亿元，同比减少10.48% [2] 分红与机构持仓 - 公司A股上市后累计派现346.96亿元，近三年累计派现89.50亿元 [3] - 十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司为第三大股东，持股1.97亿股，持股数量较上期不变；易方达消费行业股票为第五大股东，持股5107.64万股，持股数量较上期不变 [3]

产品上市与定价 - 长城汽车旗下魏牌高山7于10月20日正式上市，新车售价为28.58万元 [1] 产品规格与技术配置 - 魏牌高山7车身尺寸为长5050毫米、宽1960毫米、高1900毫米，轴距为3085毫米 [3] - 车辆配备车规级8295芯片，并支持Coffee GPT大模型 [3] - 车辆搭载Hi4智能四驱电混技术，系统最大功率达337千瓦，最大扭矩达644牛·米 [3] - 车辆配备44.28千瓦时电池，WLTC标准下纯电续航里程为172公里 [3] 客户服务与支持 - 公司表示用户满意度是内部最重要的考核指标 [1] - 公司正推进西部服务保障线建设，已在青藏线、川藏线、青甘环线上累计建立35个护航驿站 [1] - 公司承诺城区主干道救援2小时内到达，最远地区保障6小时内到达救援 [1]

文章核心观点 - 长城汽车旗下魏牌品牌将于10月底完全采用直营模式运营，原有经销商模式将终止，原“长城智选”门店正陆续更换为“魏牌新能源”招牌 [1] - 公司通过All in直营模式解决此前“直营+授权”双销模式导致的渠道内耗和价格不统一问题 [3] - 魏牌渠道正快速向下沉市场延伸，计划将直营门店规模扩大至500家，覆盖全国超过300座城市，并重点布局二三线城市 [6] 渠道模式调整 - 魏牌将成为长城汽车体系内最接近造车新势力直营业态的品牌，坦克品牌已正式撤出魏牌渠道 [1] - 坦克700已全部转交经销商网络销售，坦克品牌独立运营，品牌独立旨在让各产品线更聚焦自身用户 [1][4] - 此次调整并非临时起意，早在今年5月公司已决定将坦克品牌退出“智选”体系，并将“长城智选”改造为魏牌专属渠道 [1] 双销模式的挑战与解决方案 - 双销模式最大挑战在于管控直营与经销商在相同市场销售同款车型时的价格统一，若价格不统一会导致渠道内耗 [3] - 价格冲突在魏牌蓝山车型上表现明显，直营店能灵活利用各地补贴确保客户以最优价格提车，但经销商门店无法做到 [3] - 公司通过All in直营的方式彻底解决了价格不统一的问题，而行业其他公司如小鹏采用战区制统一管理，小米则采用定价权高度集中的“代理制” [3] 直营模式的战略意图与进展 - 公司推动直营的核心目的是为了打造品牌，并实现全面To C（面向消费者），使营销层面真正转向用户导向 [5] - 截至5月，公司已在110座城市设立超过430家用户中心用于魏牌销售与服务，计划今年将直营门店规模扩大至500家，覆盖超过300座城市 [6] - 今年以来新增直营门店重点分布在二三线城市，旨在冲击高端市场的同时，下探至对手势力尚未固化的区域寻找新增量 [6] 运营表现与财务影响 - 魏牌销售步入快车道，今年9月交付新车1.1万辆，同比增长63%，1-9月累计交付6.4万辆，同比增长96% [6] - 直营模式的高成本压力已经显现，2025年上半年公司销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39% [6] 行业模式与趋势 - “直营+授权”的双销模式正被越来越多车企采用，例如小米汽车在SU7发布周期中也启动直营与合作经销双线布局 [2] - 在双销模式下，直营体系通常承担树立品牌形象、统一服务标准的职能，而授权经销商则凭借地域覆盖优势帮助快速扩大市场份额 [2] - 全面To C要求企业建立“销售—反馈—研发”的快速响应闭环，这对传统车企意味着组织流程、决策机制乃至企业文化的彻底重塑 [6][7]

渠道模式调整 - 坦克品牌退出长城智选直营店，长城智选直营门店将逐步变更为“魏牌新能源直营店”[1] - 魏牌计划在10月底完全采用直营模式运营，原有的经销商模式将陆续终止[2] - 长城汽车推出直营模式旨在塑造品牌形象，解决与高端用户断联的问题，门店主要布局在一线和新一线城市[2] 魏牌业务表现与战略 - 2025年前9个月魏牌销量达6.36万辆，同比增长96.35%，是长城汽车旗下增速最高的品牌[2][7] - 魏牌2025年销售目标为8-10万辆，相比2024年销量5.47万辆，需至少增长46.18%[7] - 魏牌计划在2025年底将直营门店扩展至600家，覆盖超200个城市，截至2025年上半年已建成360多家零售中心[4] - 2025年以来魏牌密集推出新车型，包括高山8、高山9、高山7及蓝山焕新版，并将在第三季度推出两款全新SUV[7] 财务与成本影响 - 2025年上半年长城汽车收入923.35亿元，同比增长0.99%，但归属于上市公司股东的净利润63.37亿元，同比减少10.21%[6] - 同期公司销售费用达50.36亿元，同比增长63.31%，主要由于加速构建直连用户的直营渠道及加大品牌宣传投入[6] - 坦克退出直营后，相关成本将由魏牌独自承担，持续扩张的门店数量预计将导致运营成本进一步上涨[6] 市场竞争与前景 - 魏牌正通过扩大直营门店布局至二三线城市来获得增量，并显示出冲击高端市场的决心[4][8] - 未来魏牌将成为长城汽车直营渠道的“主角”，有望在新能源转型中扮演更重要的角色[8]

板块整体表现 - 10月20日乘用车板块整体上涨0.19%，表现弱于上证指数（上涨0.63%）和深证成指（上涨0.98%）[1] - 板块内个股表现分化，长城汽车以0.57%的涨幅领涨，而海马汽车下跌2.20%跌幅最大[1] - 板块整体资金呈净流出状态，主力资金净流出10.78亿元，但游资和散户资金分别净流入4.04亿元和6.74亿元[1] 领涨个股市场表现 - 长城汽车收盘价为22.98元，上涨0.57%，成交量为12.74万手，成交额为2.93亿元[1] - 上汽集团收盘价为16.44元，上涨0.55%，成交量为27.86万手，成交额为4.58亿元[1] - 广汽集团收盘价为7.75元，上涨0.52%，成交量为32.99万手，成交额为2.56亿元[1] 重点个股资金流向 - 上汽集团获得主力资金净流入1877.56万元，净占比4.10%，但游资净流出2206.70万元[2] - 长城汽车获得主力资金净流入1505.08万元，净占比5.14%，游资净流出803.42万元[2] - 广汽集团获得主力资金净流入1107.38万元，净占比4.33%[2] 资金流出个股分析 - 比亚迪遭遇主力资金大幅净流出6.33亿元，净占比高达17.01%，为板块中最高[2] - 长安汽车主力资金净流出2.47亿元，净占比为13.50%[2] - 海马汽车主力资金净流出1.65亿元，净占比为8.29%[2]

行业投资评级 - 报告对汽车和汽车零部件行业给出“推荐”评级，并维持该评级 [6] 核心观点 - 2025年第三季度汽车行业呈现销量环比提升、成本端向好的趋势 [1][2][73] - 乘用车领域，受益于国补地补政策延续，2025Q3批发销量达768.6万辆，同比增长14.7%，环比增长8.1% [2][11][73] - 新能源乘用车表现强劲，2025Q3批发销量402.4万辆，同比增长24.2%，批发渗透率达52.4% [2][15][73] - 出口市场增长强劲，2025Q3乘用车出口159.2万辆，同比增长23.1%，其中新能源出口占比43.2% [2][16][73] - 价格竞争趋于和缓，行业整体折扣率基本持平，车企降价压力小 [2][25][73] - 零部件行业成本压力下降，原材料及海运费同比显著下降，汇兑收益有望提升 [3][45][47][74] - 重卡市场受以旧换新政策驱动，2025Q3批发销量28.2万辆，同比大幅增长58.1%，新能源重卡销量同比激增181.5% [3][50][55][74] - 摩托车行业结构升级，2025Q3中大排量摩托车预计销量25.8万辆，同比增长18.9%，出口表现亮眼，同比增长50.5% [3][68][75] 乘用车板块总结 - 总量端：2025Q3乘用车批发销量768.6万辆，同比+14.7%，环比+8.1%；上险销量594.7万辆，同比+2.6%，环比+6.9% [11][15] - 结构端：新能源渗透率持续提升，批发渗透率达52.4%；出口销量中新能源占比提升至43.2% [2][15][16] - 价格端：行业整体折扣率稳定在15.8%，价格竞争降温 [25] - 格局端：特斯拉、零跑、小米、蔚来、吉利、长安等车企在同比或环比维度表现较好 [2][42][73] 零部件板块总结 - 收入端：小米、小鹏、蔚来、零跑、吉利等主机厂产业链预计收入表现较好 [3][49] - 成本端：主要原材料价格同比下滑，聚丙烯价格同比-5.3%，铝价同比-1.7%，热轧卷板价格同比-15.6% [45] - 外部环境：海运费同比显著下降33.4%；美元兑人民币汇率小幅增长，欧元兑人民币汇率同比大幅增长，利好相关公司汇兑收益 [47] - 新增长点：人形机器人业务为零部件公司带来新增量，多家公司积极布局 [49][83] 重卡板块总结 - 总量端：以旧换新政策集中落地，2025Q3重卡批发销量28.2万辆，同比+58.1%；上牌量21.4万辆，同比+64.5% [3][50] - 出口端：2025Q3重卡出口8.6万辆，同比+22.9% [3][51] - 新能源重卡：2025Q3销量5.8万辆，同比+181.5%，渗透率达27.1% [3][55] - 天然气重卡：2025Q3销量5.4万辆，同比+36.9%，销量回暖 [3][58] - 竞争格局：行业CR5为90.8%，重点企业集中度波动较小 [50] 摩托车板块总结 - 总量端：2025年8月250cc以上摩托车销量8.4万辆，同比+23.6%；1-8月累计销量67.5万辆，同比+36.0% [62] - 结构端：500cc以上排量车型增长强劲，500-800cc排量段8月销量同比+231.4% [63][87] - 出口端：8月出口4.7万辆，同比+64.1%；2025Q3预计出口14万辆，同比+50.5% [62][68] - 竞争格局：春风动力、隆鑫通用、钱江摩托位居行业前三，CR3市占率合计44.6% [63] 投资建议 - 乘用车：看好智能化、全球化加速的优质自主车企，推荐吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、小米集团、赛力斯 [4][77] - 零部件：聚焦智能化和新势力产业链，推荐伯特利、地平线机器人、科博达、星宇股份、沪光股份、无锡振华、拓普集团、新泉股份、双环传动等 [4][79] - 机器人：推荐拓普集团、新泉股份、均胜电子、伯特利等汽配机器人标的，以及小鹏汽车、赛力斯等汽车机器人主机厂 [5][83] - 摩托车：推荐中大排量龙头车企春风动力、隆鑫通用 [5][89] - 轮胎：推荐赛轮轮胎、森麒麟 [5][94] - 重卡：推荐中国重汽 [5][91]

行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐（维持）” [3] 核心观点 - 投资主线继续聚焦机器人，持续关注后续催化 [3] - 机器人依然是汽车四季度投资主线，汽车零部件有不错的主业锚，且没有明显估值泡沫化，后续有望随催化剂陆续出现而修复 [4] - 后续催化剂包括 Tesla 产品迭代进展、北美巨头进军/加码、国内明星/巨头加码、产业补贴政策等 [4] 数据跟踪 - 10月上旬折扣率9.5%，环比下降0.1个百分点，同比上升1.1个百分点；折扣金额21384元，环比下降108元，同比上升2937元 [6] - 10月上旬折扣率环比变动较大的主流品牌：上汽通用别克下降1.9个百分点，长安启源下降1.6个百分点，长安马自达下降1.3个百分点，华晨宝马上升1.2个百分点，领克下降0.7个百分点 [6] - 碳酸锂第三季度均价7.30万元/吨，同比下降9%、环比上升12%；最新价格7.34万元/吨，较上周末下降0.16% [9] - 铝第三季度均价2.07万元/吨，同比上升6%、环比上升3%；最新价格2.09万元/吨，较上周末下降0.19% [9] - 铜第三季度均价7.96万元/吨，同比上升6%、环比上升2%；最新价格8.48万元/吨，较上周末下降2.12% [9] - 钯第三季度均价308元/克，同比上升22%、环比上升17%；最新价格416元/克，较上周末上升12.60% [9] - 铑第三季度均价0.18万元/克，同比上升42%、环比上升24%；最新价格0.21万元/克，较上周末上升9.35% [9] - 天然橡胶第三季度均价1.47万元/吨，同比下降2%、环比上升2%；最新价格1.41万元/吨，较上周末下降3.23% [13] - 聚氯乙烯PVC第三季度均价0.49万元/吨，同比下降13%、环比持平；最新价格0.47万元/吨，较上周末下降0.55% [13] - 冷轧普通薄板第三季度均价4079元/吨，同比下降2%、环比上升1%；最新价格4086元/吨，较上周末下降0.54% [13] - 天然气第三季度均价0.42万元/吨，同比下降14%、环比下降6%；最新价格0.40万元/吨，较上周末下降0.45% [13] - 92汽油第三季度均价8.23元/L，同比下降8%、环比持平；最新价格8.10元/L，较9月20日下降0.18% [13] - 95汽油第三季度均价8.51元/L，同比下降8%、环比持平；最新价格8.38元/L，较9月20日下降0.21% [13] 投资建议 - 汽车零部件-机器人：头部新增推荐敏实集团，继续推荐拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份，建议关注均胜电子；其次新增推荐星宇股份、常熟汽饰，继续推荐福赛科技、爱柯迪，旭升集团、福达股份，建议关注金钟股份 [8] - 汽车零部件-AI/智驾：重点推荐地平线机器人，建议关注禾赛科技、耐世特、浙江世宝，预计将受益于L4 [8] - 汽车零部件-液冷：继续推荐银轮股份、凌云股份 [8] - 整车：beta标的建议继续等待，推荐江淮汽车、吉利汽车，关注小米集团 [8] - 重卡：数据依然优秀，位置已至阶段低位，推荐中国重汽、潍柴动力 [8] 行业要闻 - 9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%；今年以来累计零售1700.4万辆，同比增长9% [13] - 9月全国乘用车新能源市场零售130.7万辆，同比增长16%，环比增长17%，新能源零售渗透率58.5%；今年以来累计零售887.8万辆，同比增长24% [33] - 9月汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%；1-9月汽车产销量分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9% [33] - 9月新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%；1-9月新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1% [34] - 9月我国动力电池装车量76.0GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5%；其中磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4% [34] - 前三季度我国自主品牌电动汽车出口占比达到59.5% [33] - 六部门印发《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案（2025-2027年）》，目标到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量 [34] - 9部门印发行动方案推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展 [13] 市场表现 - 本周汽车板块涨幅-6.24%，板块排名27/29 [11] - 本周汽车指数涨幅情况：汽车板块-6.24%、零部件-8.61%、乘用车-4.13%、商用车+1.15%、流通服务-5.56% [11] - 对比指数涨幅：上证综指-1.47%、沪深300 -2.22%、创业板指-5.71%、恒生指数-3.97% [11] - 汽车板块上涨个股数35只，下跌个股数244只，平均值-5.2%，中位值-5.1% [37] - 上周涨幅TOP5：海马汽车19.2%、征和工业12.5%、美力科技12.1%、标榜股份10.7%、香山股份10.0% [38] - 上周跌幅TOP5：宁波华翔-20.1%、新泉股份-19.6%、金固股份-19.5%、天普股份-19.0%、纽泰格-17.9% [38]

文章核心观点 - 坦克300在2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数测评中蝉联“硬派SUV满意度第一名” [1] - 测评覆盖149个品牌车型，涉及35个汽车生产企业和41个汽车品牌，指标体系包含总体满意度、质量可靠性、性能设计、售后服务及销售服务五个维度 [1] - 坦克300的满意度得分为82分，在硬派SUV细分市场中位居榜首 [2] 产品技术与可靠性 - 坦克300依托长城汽车35年越野技术积累，提供Hi4-T混动、柴油及汽油三大动力路线，满足不同场景需求 [4] - 公司投入约10亿元打造行业前沿实验室体系，包括中国自主品牌首创的高海拔实验室与环境风洞实验室 [6] - 柴油版发动机在研发阶段进行30余次台架测试，累计运行14000小时（约480万公里），单台最长运行超1000小时（约34万公里）无性能衰退 [6] - 车辆完成“两冬两夏”的“三高”环境测试，足迹遍及45℃高温的吐鲁番、严寒地区及海拔4700米的昆仑山口，故障率显著低于行业水平 [6] 赛事与国家任务实证 - 坦克300 Hi4-T在2025中国环塔国际拉力赛中获得量产组冠军和3个新能源量产组赛段冠军 [7] - 同年获得2025敦耐赛T2E组别冠军，征服超1000公里复杂地形赛道 [7] - 2025年10月被中国极地研究中心授予“中国南北极考察选用产品”身份，将执行极地科考任务 [9] - 在2024年嫦娥六号返回任务中作为特警巡逻车保障样本运输安全，并广泛参与救援及军方、警方任务 [9] 用户体验与服务保障 - 坦克300自上市以来已完成14次OTA升级，近期升级新增哨兵模式、Apple CarPlay与荣耀车联及技能智造功能 [12][13] - 为家用汽车提供严谨质量保障：三包有效期2年或5万公里，整车包修期5年或15万公里，燃油车型及PHEV车型核心部件为首任车主提供终身保修 [14] - 建立高效配件供应体系，更换配件享受1年或20000公里质量担保，售后服务网点及官方热线提供7x24小时全天候支持 [16] 市场表现与用户生态 - 坦克300全球累计销量已突破47万辆，稳居中国硬派越野市场销量榜首 [17] - 用户群体中女性车主占比35%，形成“越野+露营+改装”社交生态，催生百万级UGC内容 [17] - 公司创新“主机厂+改装厂”共创模式，坦克300已延展出13个版本，并发起“柴油南极版”共创计划 [19] - 品牌与Zippo、猫王音响等潮流品牌推出联名产品，拓展潮玩、机车等多元圈层，深化用户情感连接 [19]

中国汽车品牌在南非市场表现 - 中国汽车制造商在南非市场销量现已超过部分成熟的西方、美国和日本品牌[1] - 中国原始设备制造商整体销量增长高达86%，市场份额提升至15%[4] - 奇瑞汽车销量增长27%至超过16,000辆，哈弗品牌销量激增45%至超过12,000辆[4] 市场增长驱动因素 - 南非消费者因价格承受能力和功能丰富的车辆而越来越多地购买奇瑞和哈弗等中国品牌[2] - 中国品牌通过有竞争力的定价、功能丰富的车辆、长期保修和积极的市场扩张来赢得当地买家并挑战西方品牌[6] - 与竞争对手不同，中国品牌将大型触摸屏、驾驶辅助技术和高级内饰等高端功能作为其入门级车型的标准配置[7] 市场竞争格局变化 - 尽管日本领导者丰田和铃木仍占据最大销量，但它们的个体主导地位正在减弱，两者市场份额在同一时期均出现下降[5] - 行业观察人士指出，从道路上的趋势来看，中国汽车拥有南非未来出行的可观前景[5] - 中国汽车品牌正着眼于在南非建立制造和组装工厂，以满足不断增长的需求[2][8] 产品与技术趋势 - 目前在南非销售的中国汽车主要为内燃机汽车，但电动汽车预计将紧随其后[2] - 南非SUV市场在去年1月至8月期间相比去年同期发生了重大转变[3]