公司技术进展 - 上汽集团表示其投资的清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通 [1] - 公司计划在今年年底实现全固态电池样件生产下线 [1] - 公司计划在明年进行全固态电池样车测试 [1] - 公司力争在2027年实现全固态电池的量产交付 [1]

央国企新能源品牌资本化反击战 - 央国企新能源品牌正通过一系列资本运作发起战略反击 包括岚图、阿维塔申请港股IPO 深蓝汽车挂牌增资 智己汽车完成B轮融资[1] - 此举是应对国资委对三家主要中央汽车企业实施新能源汽车业务单独考核的举措 考核聚焦技术突破、市场占有率及未来发展前景[1] - 核心目标是获取独立资金与灵活机制 以改变在由民企主导的市场中落后的局面[2] 市场表现与盈利困境 - 央国企新能源销量与头部民企差距显著 今年1至11月 比亚迪累计销量418.2万辆 上汽集团新能源销量149.9万辆 长安汽车新能源销量99.5万辆 东风集团1至10月新能源销量42.1万辆[3] - 除埃安和深蓝年销量达三四十万辆水平外 岚图、阿维塔、智己等高端品牌年销量仅在数万至十几万辆之间[3] - 盈利方面 比亚迪前三季度净利润233.3亿元 特斯拉净利润约209.1亿元人民币 而央国企新能源业务多处于巨额投入期 阿维塔累计亏损超110亿元 岚图累计亏损约31亿元[4] 融资上市的核心动因 - 融资是为应对新能源赛道下半场的资本耐力赛 行业已从技术验证期转入规模肉搏战 需要巨额资金支撑研发、渠道扩张和价格竞争[5] - 上市是获取低成本长期资本的理性选择 以维持技术迭代、渠道扩张与用户生态构建[6] - 更深层目的是换取市场化作战机制 通过引入外部监督和战略投资者 倒逼内部改革 并为实施股权激励计划铺平道路 以吸引和留住顶尖人才[6][7] 行业格局与未来展望 - 短期看 技术差异化与规模爬坡是生死线 资金将加速技术从研发到量产 行业竞争将从卷配置、卷价格 扩展到卷服务、卷生态[8] - 行业将加速分化 赢家可能将规模门槛推高到年销50万辆以上 落后者可能被锁在10万辆以下 成为代工厂或并购标的[8] - 中长期而言 行业可能走向深度整合 未来中国新能源车企数量可能缩减至15家以内 上市成败将成为关键分水岭[9] - 全球市场开拓成为新考核点 央国企品牌需利用资本力量 快速复制国内经验 并与比亚迪、特斯拉等全球对手竞争[9][10]

中国汽车出口整体态势强劲 - 2025年10月，汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1~10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 行业共识认为，国内市场已从增量竞争转为存量竞争，海外业务正成为新的增长极 [4] - 中国汽车工业协会预测，到2030年，中国品牌汽车海外销量将接近1000万辆 [4] 主要车企出口销量与占比 - **奇瑞汽车**：2025年1~10月海外累计销量106万辆，占总销量46% [5] - **比亚迪**：2025年1~10月出口78万辆，同比增长130%，占总销量比重提升至21% [5] - **长城汽车**：2024年海外累计销量45.41万辆，占总销量比重接近37% [5] - **吉利汽车**：2025年1~9月海外销量近30万辆，其中新能源车型出口同比暴增214% [6] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆，占总销量36.7% [6] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆，同比增长25% [6] - **广汽集团**：2025年1~9月海外终端销量同比增长36.5% [7] 海外市场营收与利润贡献显著 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元，同比增长17.9%，归母净利润143.65亿元 [10] - 奇瑞海外营收占总收入比例持续扩张，2022年至2025年一季度分别为32.8%、47.2%、37.4%、38.5% [10] - **比亚迪**：2025年三季度海外营收占比提升至36.5%，海外净利润率4.2%，首次超过国内的3.7% [11] - 比亚迪海外车型终端溢价普遍达30%~50% [11] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元，占总收入比重达39.69% [12] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器”，毛利率普遍高于国内 [12][13] 全球及区域市场份额快速提升 - 2025年，中国汽车的全球市场份额有望突破38%，创历史新高 [14] - **欧洲市场**：2025年9月，中国汽车制造商在欧洲乘用车市场份额达创纪录的7.4%，首次超过韩国车企 [14] - 2025年9月，中国品牌在欧洲插电式混合动力汽车市场份额达20%，纯电动汽车市场份额达11% [14] - **东南亚市场（泰国）**：2025年前三季度，中国品牌汽车市占率达34.3%，位居细分市场之首 [14] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% [15] - 在巴西新能源汽车细分领域，2024年中国品牌销量占比超过一半，处于绝对主导地位 [15] - **非洲市场**：2025年1~5月，中国汽车向非洲出口22.2万辆，同比增长高达67% [16] 核心竞争力与出海战略升级 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新，构建了差异化竞争优势，打破了“低价低质”的印象 [8] - 出海模式正从单纯的产品输出向“生态出海”转变，包括海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系 [8][13][19] - 通过“技术下沉+价格适配”等策略，结合本地化创新，快速提升在新兴市场和发达国家的渗透率 [17] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车”，成为车企海外扩张的必由之路 [19] - 全球化布局加速，通过品牌收购、技术输出等方式“借船出海”，改写全球行业规则 [19] 未来展望与行业预测 - 中国汽车工业协会专务副秘书长预测，到2030年，中国品牌汽车海外市场占有率将超过12%，海外销量占比近30% [18] - 到2035年，中国品牌海外销量近1300万辆，海外市场占有率15%，海外销量占比接近35% [18] - 乘联会秘书长预计，中国汽车出口在“十五五”期间将取得巨大增长，期间产销总规模预计达4000万辆，其中海外市场将超1000万辆 [20]

中国车市2025年终销量冲刺概况 - 12月中国车市进入年终销量冲刺白热化阶段 主要驱动力包括政策窗口期临近、年度销量目标压力及消费需求集中释放 [1] - 根据对11家主要/上市车企的统计 零跑、小鹏和小米已提前完成2025年度销量目标 而蔚来和理想的完成率不足七成 或难以达成目标 [1] 各车企2025年1-11月销量目标完成情况 - **零跑汽车**：1-11月交付536,132辆 同比增长113.42% 完成年度50万辆目标的107.23% 已提前45天完成目标 [2][3] - **小鹏汽车**：1-11月交付391,937辆 同比增长155.54% 完成年度38万辆目标的103.14% 已达成年度目标 [2][3] - **小米汽车**：1-11月累计销量约35万辆 已完成年度35万辆目标 [2][3] - **吉利汽车**：1-11月累计销量2,787,750辆 同比增长41.76% 完成上调后300万辆年度目标的92.93% 预计将超额完成 [2][4] - **上汽集团**：1-11月累计销量4,108,067辆 同比增长16.38% 完成450万辆年度目标的91.29% 销量已超去年全年 [2][5] - **比亚迪**：1-11月累计销量4,182,038辆 同比增长11.30% 完成460万辆年度目标的90.91% 但从9月开始连续三个月单月销量同比下降 [2][5] - **长安汽车**：1-11月累计销量2,658,199辆 同比增长9.25% 完成300万辆年度目标的88.61% [2][5] - **中国一汽**：1-11月累计销量2,995,000辆 同比增长4.80% 完成345万辆年度目标的86.81% [2][5] - **奇瑞汽车**：1-11月累计销量2,399,073辆 同比增长10.58% 完成300万辆年度目标的79.97% [2][5] - **蔚来汽车**：1-11月累计交付277,893辆 同比增长45.60% 完成44万辆年度目标的63.16% [2][6] - **理想汽车**：1-11月累计交付361,697辆 同比下降18.10% 完成64万辆年度目标的56.52% 是统计中唯一累计销量同比下降的车企 [2][6] 领先车企的增长策略与市场表现 - 零跑汽车连续两个月（10月、11月）交付量超过7万辆 刷新造车新势力月销纪录 公司2026年将冲击100万辆销量目标 [2][3] - 零跑汽车通过发布全新A平台首款车型A10及个性轿跑Lafa5 完善产品矩阵以覆盖主流家庭及年轻群体需求 [3] - 小鹏汽车1-11月海外交付39,773辆 同比增长95% 成为其增长亮点 公司推出“购置税兜底”政策以稳定市场 [3] - 小米汽车于12月1日开启“现车选购”功能 提供全新现车、官方展车、准新车等选项以抓住年终消费热潮 [3][4] - 吉利汽车新能源领域表现突出 1-11月新能源累计销量153.4万辆 同比增长97% [4] - 上汽集团在自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”拉动下 有望实现年度销量目标 [5] 面临挑战车企的现状与应对 - 比亚迪董事长王传福回应国内市场销量表现 指出技术领先度相对下降及行业同质化是原因之一 同时低温充电速度慢等用户痛点亟待技术突破 [5] - 蔚来汽车上半年表现低迷 7月推出乐道L90和蔚来ES8后迎来市场拐点 其四季度交付指引为12万-12.5万辆 意味着12月需交付超4.3万辆 [6] - 理想汽车处于纯电转型关键期 已连续6个月销量同比下降 其纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆 公司通过启用电池“双供应商”模式以解决供应问题 预计2026年初i6月产能将提升至2万辆 [6] 行业整体趋势与专家观点 - 全国乘用车市场1-11月累计批发销量2,676.6万辆 同比增长11% [6] - 乘联分会秘书长崔东树判断 由于部分地区以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧 前期市场形成较大透支效应 部分消费者近期观望心态较强 导致今年车市呈现“前低中高后平”的走势 [6] - 蔚来汽车董事长李斌判断 车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年 [6]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]

行业观点：对全栈自研路径的批评 - 上汽大众总经理陶海龙指出，汽车行业中逐渐出现一种将全栈自研视为可标榜路径的倾向[1][3] - 该倾向被认为削弱了产业链的分工与合作基础[1][3] 核心论点：专业化分工的重要性 - 盲目追求大而全的研发模式，会背离专业化分工这一现代工业文明的基石[1][3] - 这种模式将导致资源重复投入和创新效率低下[1][3] - 最终会削弱整车乃至整个产业链的可持续竞争力[1][3]

文章核心观点 - 车企正加速跨界进入保险行业 通过收购或新设方式获取保险牌照 旨在构建“车+险”服务闭环 增强用户联系并拓展新的盈利渠道 [1][3][6] - 车企跨界保险面临专业能力、服务网络、文化整合及监管合规等多重挑战 但与传统保险公司的合作与竞争并存 可能共同推动行业向更精准高效的模式演进 [9][10] 车企跨界保险案例与现状 - 丰田汽车通过旗下金融公司将“北京盛唐保险经纪有限公司”更名为“丰田保险经纪（北京）有限公司” 依托股东资源为经销商及客户提供多元保险产品 [1][2] - 多家传统及新能源车企已布局保险业务 例如广汽集团(2011年)、一汽集团(2012年)、上汽集团(2015年)、吉利控股(2018年、2021年)、奔驰(2019年) [3] - 新能源车企布局积极 小鹏汽车(2018年)、蔚来和比亚迪(2022年)、理想汽车(2022年)、宝马中国(2022年成立、2023年获批复)、特斯拉(2024年成立)、小米与大众通过持股公司(2025年获批)涉足保险领域 [3][4] 市场背景与规模 - 2024年中国车险保费收入超过9130亿元 占非寿险总保费收入的54%以上 [5] - 2025年前10个月 财险公司车险业务原保险保费收入达7612亿元 同比增长3.2% 市场集中度高 前三名公司合计份额超60% [5] 车企跨界核心动因 - 构建围绕车辆全生命周期的服务闭环 将保险作为链接车主、车辆与售后服务的关键金融纽带 提升客户黏性与品牌忠诚度 [6][7] - 利用车辆设计、生产及实时运行数据的天然优势 开发更精准的保险产品 实现数据资产商业化并开辟多元化收入 [7] - 开拓新的利润增长点 优化财务结构 [6][7] 主要进入方式 - 收购现有保险牌照成为主要方式 可帮助车企快速跨越监管和市场准入门槛 直接承接客户资源与业务基础 降低前期成本并实现业务协同 [7][8] 面临的挑战 - 保险业高度专业的风险管理、精算定价等核心能力与汽车制造逻辑迥异 短期内难以构建 [9] - 车险业务依赖覆盖全国的线下理赔、查勘与服务网络 属于重资产业务 传统保险公司的优势难以快速复制 [9] - 需要建立强大的数据分析能力来评估风险和定价产品 并整合完善的理赔服务体系 [9] - 保险业受到严格监管 车企需确保遵守各地不同的法律法规 [9] - 直销模式要求功能完善的线上系统 建设成本大、周期长 且与险企系统对接复杂 [10] 对行业的影响 - 车企凭借客户入口和车辆数据的掌控 在保单销售渠道和风险模型上对传统保险公司构成直接竞争 [10] - 长远看 双方在专业能力、数据资源和线下网络上各具优势 深化跨界合作、探索数据共享与产品共研将成为主流方向 [10]

行业整体满意度与质量现状 - 2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数为80分，同比提升1分，实现止跌回升，标志着行业进入“量质齐升”的高质量发展阶段 [2] - 行业百辆新车故障次数达到109次，同比大幅增加18次，显示在满意度提升的同时，产品质量可靠性面临显著挑战 [2] - 用户感知质量得分为80.6分，感知价值得分为79.7分，两项关键指标的提升幅度均超过了总体满意度的增幅，表明车企通过提升产品和服务价值感赢得了消费者认可 [3] 自主品牌竞争力分析 - 在新能源汽车领域，自主品牌用户满意度得分（80分）已与合资品牌持平，但在传统燃油车领域，自主品牌满意度仍低于合资品牌1分，印证了其凭借电动化、智能化实现“弯道超车”的战略成功 [3] - 自主品牌百辆新车故障次数显著低于合资品牌，尤其在智能座舱领域，故障次数比合资品牌低16次 [4] - 自主品牌的销售服务满意度领先合资品牌1分，从咨询、试驾到交付的全流程体验更具优势，构成了其在新能源赛道的“价值护城河” [4] - 2025年10月，中国品牌乘用车市场份额已攀升至约72%，彻底颠覆了过去“合资引领，自主跟随”的市场格局 [5] 行业主要挑战与故障分析 - 行业故障呈现“高度集中化”特点，智能座舱、智能驾驶辅助和内饰系统成为故障次数最高的三大系统，合计占总体故障次数的60%，占比较2024年大幅上升15个百分点 [6] - 在故障问题前十名中，仅智能座舱相关问题就占据了六席，包括“系统远程升级（OTA）内容少、速度慢”“车内手势控制失灵”等，同时“内饰异味重”“风噪声大”等基础工艺问题已连续四年位列故障前十 [6] - 用户对新能源车智能化故障的容忍度更低，对智能驾驶辅助故障的容忍度甚至比燃油车用户低22个百分点，形成用户期待与体验容忍度的“剪刀差” [6] - 2025年，新能源汽车销售服务满意度为81分，与上年持平；但售后服务满意度为79分，同比下降了1分，保养维修、服务效率等环节体验下滑，暴露出售后服务体系建设未能跟上销量扩张 [7] 未来竞争焦点与发展建议 - 未来竞争将从单一参数或配置的比拼，升级为涵盖研发、制造、服务全链路的“体系化体验”竞争 [5] - 对已建立先发优势的自主品牌而言，战略核心在于“巩固长板，补齐短板”的双线作战，需在保持创新势头的同时，战略性倾斜资源攻克基础质量与售后服务两大系统性短板 [8] - 企业的核心竞争力应从一个点的技术突破，转向涵盖软件稳定性、硬件耐久度、服务响应速度的全方位体系化能力 [8]

投资时钟指数市场表现 - 12月4日，投资时钟指数报收于3348.4点，下跌0.13%，成交额为679.87亿元，换手率为0.74% [1] - 指数成份股中，上涨家数为28家，下跌家数为71家，其中中国高科以8.25%的涨幅领涨，西安饮食以5.74%的跌幅领跌 [1] 指数十大权重股详情 - 贵州茅台为第一大权重股，权重为16.68%，最新股价为1423.98元，下跌0.36%，总市值为17832.08亿元，属于食品饮料行业 [1] - 招商银行为第二大权重股，权重为15.74%，最新股价为43.22元，上涨0.49%，总市值为10900.02亿元，属于银行行业 [1] - 紫金矿业权重为7.34%，最新股价为30.69元，上涨2.40%，总市值为8156.65亿元，属于有色金属行业 [1] - 五粮液权重为5.26%，最新股价为114.45元，下跌0.99%，总市值为4442.50亿元，属于食品饮料行业 [1] - 恒瑞医药权重为4.84%，最新股价为61.25元，上涨0.46%，总市值为4065.28亿元，属于医药生物行业 [1] - 格力电器权重为4.03%，最新股价为40.94元，上涨0.32%，总市值为2293.22亿元，属于家用电器行业 [1] - 伊利股份权重为3.04%，最新股价为28.99元，下跌0.96%，总市值为1833.72亿元，属于食品饮料行业 [1] - 北方稀土权重为2.49%，最新股价为46.66元，下跌1.19%，总市值为1686.79亿元，属于有色金属行业 [1] - 福耀玻璃权重为2.35%，最新股价为63.82元，下跌1.25%，总市值为1665.54亿元，属于汽车行业 [1] - 泸州老窖权重为2.31%，最新股价为127.71元，下跌3.76%，总市值为1879.82亿元，属于食品饮料行业 [1] 指数成份股资金流向 - 投资时钟指数成份股当日主力资金净流出合计38.27亿元，游资资金净流入合计13.26亿元，散户资金净流入合计25.02亿元 [1] - 中国高科主力资金净流入1.30亿元，主力净占比为17.19%，游资净流出3332.42万元，散户净流出9645.91万元 [2] - 云南铜业主力资金净流入8572.99万元，主力净占比为5.87%，游资净流入1848.92万元，散户净流出1.04亿元 [2] - 潍柴动力主力资金净流入8277.92万元，主力净占比为9.38%，游资净流入82.28万元，散户净流出8360.20万元 [2] - 上汽集团主力资金净流入5352.90万元，主力净占比为5.40%，游资净流出5044.95万元，散户净流出307.95万元 [2] - 徐工机械主力资金净流入3362.69万元，主力净占比为5.08%，游资净流入2177.19万元，散户净流出5539.89万元 [2] - 中煤能源主力资金净流入2517.54万元，主力净占比为7.24%，游资净流入2769.07万元，散户净流出5286.61万元 [2] - 国城矿业主力资金净流入1822.15万元，主力净占比为3.74%，游资净流出3255.92万元，散户净流入1433.77万元 [2] - 巨人网络主力资金净流入921.49万元，主力净占比为1.11%，游资净流出734.57万元，散户净流出186.92万元 [2] - 盘江股份主力资金净流入729.29万元，主力净占比为11.91%，游资净流入340.28万元，散户净流出1069.57万元 [2] - 中青旅主力资金净流入671.54万元，主力净占比为7.44%，游资净流入780.82万元，散户净流出1452.37万元 [2]

新能源汽车购置税政策调整 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税政策从“全额免征”变为“限额减半征收”，每辆乘用车减税额上限为1.5万元 [1] - 以10%税率计算，1.5万元减税额对应的车辆价格上限为30万元，30万元及以下车型可享受全额减半，超过30万元的车型需缴纳“车价×10%-1.5万元”的购置税 [1] - 以售价50万元的新能源汽车为例，2026年起需缴纳3.5万元购置税，较2025年增加3.5万元成本 [2] 车企应对策略与市场影响 - 对于主打10-20万元中低端市场的车企，购置税调整后每辆车成本仅增加5000-10000元，可通过供应链优化消化 [2] - 高端品牌压力较大，蔚来汽车已将“购置税补贴”纳入可选金融方案 [2] - 2025年新能源汽车库存已达88万辆，库存周期54天接近警戒水平，部分车企为清理库存降价幅度达15%-20% [2] - 2025年1-10月新能源汽车销量1294.3万辆，距离1550万辆年度目标尚有差距，部分车企为完成KPI甚至“亏本卖车” [4] - 2025年9月新能源乘用车均价跌至15.8万元，较2023年峰值下降14%，多款热门车型降价超2万元 [3] 银行车贷业务动态 - 购置税政策调整推高购车成本，11月以来30万元以上新能源汽车贷款申请量同比增长超20% [2] - 银行纷纷加码“0利率”优惠，但存在收取“金融服务费”等隐形费用，有案例显示折算年化利率高达9.8% [2] - 某股份行2025年新能源汽车贷款KPI同比提升40%，并将“30万元以上高端车型贷款占比”纳入考核 [8] - 四季度通常贡献全年35%以上的车贷增量，银行将2025年底视为完成考核的关键窗口 [8] - 银行正从“放贷方”转向“生态组织者”，例如通过“车贷+刷卡金”活动构建用车全周期金融生态 [8] 年终促销形式与价格走势 - 2025年底车企与银行联合促销形式主要分为四类：现金直降、置换补贴兜底、保险补贴、金融贴息 [3] - 具体案例：2025年12月购零跑C10可享4000元现金优惠，C11享6000元现金优惠，叠加金融与置换补贴最高各5000元；2025年11月理想i6购车可享至高3万元补贴；小鹏汽车推出“购置税兜底”政策 [3] - 碳酸锂价格下跌为车企降价提供空间，2025年12月国内电池级碳酸锂基准价为9.4万元/吨，较2023年年均价26.2万元/吨大幅下降 [2] - 电池成本通常占整车成本的30%-60%，原材料降价为车企提供了充足的让利空间 [2] 促销背后的行业压力与技术迭代 - 2025年新能源汽车销量目标为1550万辆，1-10月累计销量1294.3万辆，完成率83.5%，剩余两月月均需销售127.85万辆 [6] - 头部车企表现亮眼：小鹏汽车1-10月累计销量35.5万辆，已达成全年目标；零跑汽车1-11月完成53万辆，提前达成50万辆年度目标；比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，完成率91%；上汽集团1-11月累计销量410.8万辆，完成率91% [6] - 部分车企压力巨大：广汽集团、北汽集团、东风汽车与长城汽车的销量目标达成率均未突破60%，东风汽车1-10月新能源汽车销量42.14万辆，完成率仅50% [6] - 2026年新能源汽车预计将迎来电池技术升级、空间设计革新、底盘配置下放以及智驾系统普惠四大技术突破，现有车型面临快速贬值风险 [7] - 行业专家测算，2026年搭载80度电池和空气悬架的车型售价可能与2025年现有车型相当甚至更低，促使车企必须在年底清库 [8] 消费者反馈与潜在陷阱 - 消费者反馈呈现两极分化：正面反馈集中于价格优惠，如有消费者购买特斯拉ModelY享受尾款立减1万元及5年0息，比上半年便宜2.3万元；理想的置换补贴兜底政策为消费者节省超3万元 [5] - 负面反馈主要聚焦套路陷阱，包括虚高车价、隐形手续费（如金融服务费、GPS安装费）、还款规则陷阱（如两年后一次性偿还剩余本金）以及捆绑销售（强制购买高价保险或装潢） [4][5] - 有案例显示，某合资品牌4S店36期“0利率”方案收取贷款金额3%作为手续费，以20万元车贷计算需支付6000元费用，实际年利率约为1.7% [4] - 社交平台上有消费者因期待明年新技术车型而陷入观望，形成“等等党”心理 [5]