文章核心观点 - 蔚来汽车首次在季度层面实现经营利润，标志着公司可能正从依赖资本投入和规模扩张的“概念型公司”，向能够产生稳定现金流的“现金机器”和“盈利资产”转变，其投资属性和估值逻辑面临根本性重塑 [1][2][3][7] 第一次盈利背后：资本市场重新给蔚来定价 - 2025年第四季度，公司实现12.5亿元人民币经营利润，现金储备达到459亿元，环比增加近百亿元，数据远超市场预期 [7] - 公司2026年第一季度交付量指引为8万至8.3万辆，同比增长90%以上；营收指引为244.8亿至251.8亿元，同比增长超过100%，显示盈利具有可持续性 [7] - 公司战略从“规模驱动”转向“利润驱动”，内部推行CBU（基本经营单元）经营机制，考核指标从单纯销量转向同时考核销量、毛利和经营结果，以优化成本结构和提升单车盈利能力 [8] - 盈利得益于产品结构变化，高端车型如ES8毛利率接近25%，远高于行业平均水平；随着2026年三款大型SUV推出，高毛利车型占比将继续提升，做大整体利润池 [8] - 公司估值逻辑可能从看重营收增速的PS（市销率）估值，转向看重利润释放能力的PE（市盈率）估值，这通常伴随着股价的长期重估 [8] 被低估的趋势：高端纯电SUV正在爆发 - 2025年中国新能源汽车增长的核心驱动力来自纯电车型，BEV在新车中的占比从26%提升至33%，表明纯电技术已进入大众普及期 [10] - 在30万元以上价格区间，纯电车型销量同比增长58%，而增程车型同比下降4%；BEV渗透率从14%提升至27%，显示高端消费者正快速转向纯电 [12] - 在大三排SUV市场，2025年下半年纯电车型销量同比增长超过350%，而增程车型下滑6%，该市场是蔚来的核心战场，具有高利润特征 [12] - 2026年，蔚来将同时在售五款大型SUV，覆盖高端家庭用车场景，有望利用产品矩阵优势，在BBA电动化转型迟缓的窗口期抢占高利润市场 [12] - 高端纯电SUV市场的结构性优势意味着，卖一辆大型SUV的利润可能相当于卖三辆小型车，盈利能力将更依赖价格带而非单纯规模 [13] 最具争议的换电体系，正在变成能源基础设施 - 蔚来已建成接近3800座换电站，对应的储能容量约为6至7GWh；若扩展至1万座，其储能能力将接近一个大型储能电站体系 [16] - 公司管理层将换电体系重新定义为分布式储能网络，可参与电网调峰辅助服务，收入模式可从“服务费收入”拓展至“电力交易收入” [16][17] - 换电网络使公司商业模式从汽车制造延伸到能源基础设施运营，后者的估值逻辑通常高于制造业，因其具有垄断性、稳定现金流和抗周期特征 [17] - 换电体系构成了极高的物理竞争壁垒和网络效应，其他车企难以在短时间内复制，是公司护城河最深的部分 [17] 结语：蔚来真正的拐点可能才刚刚开始 - 蔚来的发展路径可能正转向“高端市场 + 高毛利车型 + 能源网络基础设施”的组合，区别于行业普遍的“规模换利润”和价格战模式 [19] - 若此模式持续，公司可能从“造车新势力”演变为兼具高端品牌溢价和基础设施垄断价值的生态型公司 [19] - 资本市场对公司的态度可能从长期怀疑转向重新定价，随着盈利常态化和换电网络价值显现，公司发展的新篇章可能刚刚开始 [19]

公司核心业务进展 - 蔚来旗下芯片公司神玑的第二颗面向更广泛客户的先进智能芯片已流片成功，正处于量产推进过程中，已有不少行业客户开展前期测试与合作洽谈 [1] - 该芯片凭借高性价比、对标行业主流的性能，能够适配更广阔的市场需求，公司希望将其开放给更多合作伙伴，覆盖汽车行业、具身智能行业等多元领域 [1] - 蔚来目前暂无更多拆分业务的项目，将聚焦核心技术（如芯片自研）与主业（整车业务）发展 [1] 芯片子公司融资与估值 - 2026年2月下旬，蔚来芯片子公司安徽神玑完成首轮股权融资，融资金额超22亿元，投后估值逼近百亿元 [2] - 本轮融资汇聚合肥国投、IDG资本、中芯聚源等多家产业资本与行业头部机构，为后续研发、量产与生态拓展注入资本动力 [2] 芯片产品技术参数与商用进展 - 神玑NX9031是全球首颗车规级5nm高性能智驾芯片，自2024年投产以来累计出货超15万套，已成功搭载于蔚来全系车型 [2] - 该芯片集成超500亿颗晶体管，采用32核CPU架构，搭载LPDDR5x高速内存，像素处理能力达6.5GPixel/s，处理延迟低于5ms [2] - 其算力达到英伟达Orin-X的四倍，内存带宽是英伟达Thor-U芯片的2倍，每颗芯片均配备完善的冗余安全电路 [2] - 2024年7月，神玑NX9031正式流片成功，2025年3月首发搭载于蔚来旗舰车型ET9，随后快速覆盖全系新车 [3] 芯片自研历程与组织架构 - 蔚来芯片自研始于2021年，组建了超500人的研发团队 [3] - 2023年推出激光雷达主控芯片“杨戬”与智能辅助驾驶芯片神玑NX9031 [3] - 2025年6月正式成立安徽神玑技术有限公司，统筹芯片研发、量产及技术授权业务，注册资本从1000万元增至7529万元 [3] - 2025年11月，安徽神玑联合爱芯元智、豪威集团在重庆成立合资公司，布局技术生态 [3] 自研芯片的战略意义与财务影响 - 自研芯片是公司降本增效、提升毛利率的核心举措，据李斌表示，自研芯片可帮助整车成本降低至少1万元 [4] - 2024年公司仅采购英伟达芯片便花费数十亿元，神玑NX9031能大幅缩减芯片采购成本 [4] - 2025年第四季度，公司实现经营利润12.5亿元，迎来季度层面首次盈利，期末现金储备达459亿元，环比大增近百亿元 [4] 公司未来战略规划 - 2026年公司将联动蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，在深耕核心市场的同时加速下沉市场布局 [4] - 计划通过SKY联合门店模式，覆盖更多地级市，完善销售与服务网络，拓宽销量增长空间 [4] - 公司凭借神玑芯片、多品牌、多渠道及高毛利产品矩阵的布局，旨在筑牢技术护城河并明晰盈利路径 [5]

分析师观点与评级 - 分析师自2025年6月起对蔚来公司股票持中性态度，并维持“持有”评级，认为公司面临一些特定风险 [1] 分析师背景与信息 - 分析师Daniel Sereda是一家业务横跨多个大陆和资产类别的家族办公室的首席投资分析师 [1] - 其专长在于从海量信息中筛选并提取最关键的观点 [1] - 其运营的投资研究平台“Beyond the Wall Investing”提供与机构市场参与者在分析中优先考虑的信息相同的内容 [1] 文章性质与披露 - 文章内容代表分析师个人观点 [2] - 分析师在撰写时未持有提及公司的任何股票、期权或类似衍生品头寸 [2] - 分析师可能在文章发布后的72小时内，通过购买股票、看涨期权或类似衍生品，在蔚来公司建立多头头寸 [2]

据财联社3月11日消息，蔚来汽车创始人、董事长李斌今日表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共 计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。 此外，李斌还表示，希望蔚来自研的神玑大算力推理芯片能够给到更多的合作伙伴，包括汽车行业、具身智能行业等。李斌同时表示，公司目前没有更多 拆分业务的项目。 此前一日，蔚来方面透露，公司第二颗面向更广泛客户的智能芯片已流片成功，有不少行业客户已在进行前期测试与接触，目前正在量产过程中。 另据财联社3月10日消息，蔚来发布2025年四季度及全年财报。四季度实现经营利润12.5亿元，实现公司首次季度盈利。四季度现金储备459亿元，环比大 幅增长近百亿。 李斌。 更多财经资讯等你来看 往期推荐 2026年一季度交付指引80,000台-83,000台，同比增长90.1%-97.2%。营收指引244.8亿元-251.8亿元，同比增长103.4%至109.2%。 来源： 九派新闻综合财联社 关注" 新华网财经 "视频号 多家黄金品牌宣布：调价！ 寿司郎回应消费者吃出金枪鱼寄生虫卵 ...

公司融资与估值 - 光轮智能完成10亿元人民币的A++及A+++轮融资 [1] - 融资完成后，公司成为全球首个具身数据领域的独角兽企业 [4] 投资方构成 - 本轮融资引入了多家产业场景方及财务机构 [1] - 产业投资方包括新希望集团、鼎邦投资（三安光电董事长家族办公室）、奥克斯、鼎石资管等 [1] - 财务投资机构包括建投华科、国方创新、道禾长期投资、清新资本等 [1] 资金用途与公司战略 - 融资资金将重点投入于物理仿真引擎的持续研发 [4] - 资金将用于规模化模型评测体系升级 [4] - 资金将用于全球交付及本地部署能力建设 [4] - 目标是进一步巩固公司在物理AI数据与仿真基础设施领域的领先地位 [4] 公司背景与团队 - 光轮智能成立于2023年 [4] - 创始团队汇集了全球顶尖的生成式AI、仿真与合成数据研发人才 [4] - 公司创始人兼CEO谢晨博士是圈内知名的仿真专家，曾在英伟达、Cruise以及蔚来等企业担任自动驾驶仿真负责人 [4] - 谢晨博士国际首创将生成式AI融入仿真 [4]

文章核心观点 - 比亚迪推出闪充技术后对蔚来换电模式的冲击在短期内相对可控 蔚来2025年的业绩回弹与换电模式及供应链优化密切相关 公司需要守住当前发展态势 [2] 蔚来换电模式的架构与优势 - 蔚来通过将电池资产出售给联营公司蔚能 实现了换电服务的重资产剥离 此举减轻了上市公司的资产负债表压力 使公司能享受换电收益而无需承担相应资产摊销 [2][4][6] - 2025年后 公司应收关联方款项（主要来自向蔚能销售电池）呈现指数级飙升 表明BaaS（电池即服务）购车模式已成为主流 该模式降低了购车门槛和成本（车险不含电池） [6][8] - 换电模式对车主的吸引力不仅在于缓解充电焦虑 还在于其降低购车门槛的优势 这对于年轻人和急于换车的人群具有吸引力 这是闪充技术不具备的 [8] 闪充技术对蔚来的影响评估 - 比亚迪闪充技术让换电不再是解决电量焦虑的唯一方案 对蔚来有一定冲击 但短期内影响相对可控 [2][8] - 由于换电重资产已转移至蔚能 即便闪充影响电池租赁业务 对蔚来财报的冲击也较小 主要可能影响对蔚能的部分应收款 [8] - 闪充技术的完善只是为用户提供了更多选择 短期内很难取代换电模式 蔚来对蔚能的大部分应收款预计是安全的 [8] - 市场情绪经历了波动：比亚迪3月初发布闪充技术后蔚来股价大跌 但财报发布后股价大涨 表明市场已逐渐消化该信息 [9] 2025年蔚来业绩与盈利能力分析 - 2025年下半年是公司的顺风期 汽车交付量大幅领先往年 经营利润在第四季度首次回正 [3] - 公司毛利率在2025年跃升至13.62% 其中汽车毛利率为14.6% 主要推动力是对供应链及内部成本的优化 而非通过提高平均销售价格（ASP实际在下滑） [10][12] - 2025年第四季度销售及一般行政支出为35亿元人民币 较上年同期的49亿元人民币大幅下降 是当季利润回正的主要推手 [14] - 交付量的走高降低了对市场费用的消耗 [2] 蔚来未来展望与关键驱动因素 - 高层治理汽车行业无序竞争 汽车厂商降价式竞争将极大收敛 有利于维护厂商毛利率 [15] - 以2026年前2月销售情况看 蔚来交付量仍在增长 这为期间费用持续压缩创造了良好条件 短期内闪充对整车销售尚难造成实质性冲击 [16] - 中长期公司损益表的改善仍需依托行业景气度和自身销售量的稳定增长 届时需更审慎观察闪充对换电模式的冲击 [16]

涉及的行业与公司 * 公司：蔚来 (NIO Inc) [1] * 行业：中国新能源汽车行业 [6] 核心观点与论据 * **业绩概览**：蔚来2025年第四季度总营收符合高盛预期，息税前利润因销售及管理费用节省而超预期，但非公认会计准则净收入因联营公司亏损扩大而未达预期 [1] * **关键超预期点**： * 车辆平均售价为25.4万元人民币，比高盛预期高4.5%，主要得益于ES8车型带来的产品结构改善 [2] * 车辆毛利率为18.1%，比高盛预期低1.7个百分点，主要归因于ES8的物料清单成本高于预期 [2] * 总运营费用比高盛预期低13.4%，主要得益于销售及管理费用节省（比高盛预期低17.3%），原因是人员减少、组织优化以及销售和营销活动减少 [2] * 联营公司亏损份额为5.29亿元人民币，而2025年第三季度和2024年第四季度分别为亏损1.82亿元和2.1亿元 [2] * **业绩指引**：2026年第一季度车辆销量指引为8万至8.3万辆（中值比高盛预期高7%，比市场共识低8%），营收指引为245亿至252亿元人民币（中值比高盛预期高3%，比市场共识低3%）[1] * **投资论点**：公司是中国首批纯电动汽车初创企业之一，拥有三个品牌组合，但自2020年以来新能源汽车市场份额从3.9%下降至2024年的2.0% [6] * **未来展望**：预计2026年车型竞争力将改善，新车型推出将加速，包括两款新车型（L80和ES9）以及一次改款（ES7）[6] * **成本控制**：管理层自2025年3月以来通过一系列成本控制和效率提升措施专注于降本，并在2025年第四季度首次实现季度调整后营业利润 [6] * **评级与估值**：高盛给予蔚来中性评级，基于贴现现金流模型得出12个月目标价：美国存托凭证为6.6美元，H股为52.0港元 [7] * **风险因素**：上行风险包括政府对汽车行业更强的政策支持、订单势头更好；下行风险包括销量低于预期、降价幅度超预期 [6][7] 其他重要内容 * **财务数据摘要**： * 2025年第四季度总营收为346.5亿元人民币，同比增长75.9%，环比增长59.0% [5] * 2025年第四季度车辆营收为316.06亿元人民币，同比增长80.9%，环比增长64.6% [5] * 2025年第四季度其他营收为30.44亿元人民币，同比增长36.6%，环比增长17.5% [5] * 2025年第四季度总运营费用为52.67亿元人民币，同比下降36.9%，环比下降19.5% [5] * 2025年第四季度息税前利润为8.07亿元人民币，息税前利润率为2.3% [5] * 2025年第四季度非公认会计准则净收入为7.28亿元人民币，非公认会计准则净利率为2.1% [5] * 2025年全年总营收为874.88亿元人民币，同比增长33.1% [5] * 2025年全年息税前利润为亏损140.41亿元人民币，息税前利润率为-16.0% [5] * 2025年全年非公认会计准则净收入为亏损124.32亿元人民币，非公认会计准则净利率为-14.2% [5] * 2025年第四季度销售量为12.4万辆，同比增长71.1%，环比增长72.6% [5] * 2025年全年销售量为32.5万辆，同比增长46.5% [5] * **市场与估值**： * 公司美国存托凭证当前价格为4.94美元，目标价隐含33.6%上行空间 [5] * 公司H股当前价格为38.26港元，目标价隐含35.9%上行空间 [5] * 公司市值为120亿美元，企业价值为106亿美元 [5] * 公司交易估值相对于同行存在溢价，高盛认为鉴于其自由现金流转正和近期产品势头，该溢价是合理的 [6] * **并购排名**：高盛给予蔚来的并购排名为3，代表成为收购目标的可能性较低（0%-15%）[11] * **利益披露**：高盛集团在报告发布前一个月月末，持有蔚来美国存托凭证和H股各1%或以上的普通股权益 [15]

市场整体表现 - 3月11日，三大指数集体收涨，上证指数涨0.25%至4133.43点，深证成指涨0.78%至14465.41点，创业板指涨1.31%至3349.53点，但科创综指下跌0.98%至1774.03点 [1] - 市场呈现分化格局，全市场超3200只个股下跌，上涨个股为1955家，当日成交额为2.51万亿元 [1][2] 领涨板块与驱动因素 - 储能概念、锂矿概念全天活跃，绿电概念爆发，其中绿发电力实现2连板，节能风电涨停 [2] - 化工概念午后强势拉升，煤化工、盐化工方向领涨，金牛化工、中盐化工、金浦钛业、百川股份、联科科技涨停，主要受中东地缘冲突持续、霍尔木兹海峡通航受阻推升国际油价，为化工品成本提供支撑 [2] - 化纤板块集体走高，中复神鹰涨超14%，泰和新材、吉林化纤、华峰化学、吉林碳谷、华西股份等跟涨，驱动因素是氨纶价格再度上调，泰和新材旗下产品上调2000元/吨，华海氨纶上调3000元/吨 [2] - 煤炭板块震荡走高，华电能源2连板，中煤能源、甘肃能化、兖矿能源、昊华能源、中国神华跟涨 [3] 下跌板块与概念 - 小金属概念回落，翔鹭钨业、中钨高新均跌超5% [3] - 燃气轮机概念走弱，杰瑞股份、图南股份、海联讯集体下挫 [3] - “龙虾”概念股集体回落，A股中昆仑万维、青云科技跌超4%，顺网科技、美格智能、拓维信息等跟跌 [4] - 港股方面，“龙虾”概念午后亦回落，迅策跌近10%，智谱跌超5%，MINIMAX跌近7% [8] 港股市场表现 - 截至15时18分，恒生指数跌0.21%，恒生科技指数跌0.14% [7] - 热门科技股多数下跌，美团、网易、京东健康跌超2% [7] - 汽车股大涨，蔚来涨超14%，零跑汽车、小鹏汽车涨超4%，主要因蔚来发布2025年四季度及全年财报，四季度实现经营利润12.5亿元，为公司首次季度盈利 [7]

市场表现概览 - 截至2026年3月11日，恒生指数收于25,960点，单日上涨2.2%，年初至今上涨1.3%[2] - 韩国综合指数表现强劲，收于5,533点，年初至今涨幅达31.3%[2] - 布伦特原油价格收于每桶92美元，年初至今上涨51.8%[3] - 黄金价格收于每盎司5,192美元，年初至今上涨20.2%[3] 宏观经济与公司业绩 - 2026年前两个月中国出口额同比增长21.8%，远超市场预期，进口额同比增长19.8%[7] - 美国3月核心PCE物价指数同比为3.0%，略低于预期的3.1%[4] - 蔚来汽车2025年第四季度收入环比增长59%，Non-GAAP净利润为7.28亿元人民币，首次实现季度盈利[15] - 京东集团2025年第四季度总收入同比增长2%，其中服务收入同比增长20%[20] 重点公司分析与评级 - 台积电获“买入”评级，目标价上调至新台币2,750元/美国存托凭证505美元，因英伟达成为其最大客户并承诺952亿美元订单[12] - 蔚来汽车获“买入”评级，目标价上调至11.0美元，基于1.5倍2026年预期市销率，公司2026年一季度交付指引超预期[17] - 京东集团维持“买入”评级及34.0美元目标价，公司计划在2026年增强核心能力并聚焦新业务与AI赋能[21]

核心观点 - 报告认为，在人工智能投资上行周期及中国制造业成本优势支撑下，2026年中国商品出口将保持韧性，但增速可能小幅放缓[2] - 全球市场风险偏好回升，亚太股市显著反弹，科技与半导体板块领涨，而大宗商品价格因地缘政治局势缓和预期普遍下行[4] - 对蔚来的分析指出，其第四季度控费成效显著并实现单季盈利，但2026年仍面临市场竞争与盈利可持续性的挑战[5][6] 宏观与市场观察 - **中国经济与出口**：2026年前2个月，以美元计中国出口同比增长21.8%，录得2136亿美元的贸易顺差[2][4]。出口增长得益于春节时间较晚、低基数及全球半导体行业上行周期[2]。对美出口跌幅自2025年第二季度以来首次显著收窄，进口大幅反弹受人工智能相关需求（如铜基材料和集成电路）推动[2]。预计2026年商品出口增速将从2025年的5.2%放缓至4%，进口增速从-0.5%反弹至2%[2]。美元兑人民币汇率可能先升值至6月的6.8，随后在下半年贬值至6.9[2] - **全球股市表现**：周二中国股市大幅反弹，创业板指数大涨3.04%，算力硬件（CPO、PCB、光通信、半导体）领涨[4]。恒生科技指数上涨2.40%，成交额放量至3309亿港元，“龙虾热”（OpenClaw）推动信息科技板块领涨[4]。日本日经225指数收涨2.88%，欧洲斯托克600指数收涨1.7%[4]。美国标普500指数收跌约0.2%，纳斯达克指数基本持平[4] - **大宗商品与汇率**：国际油价经历疫情以来最大单日跌幅之一，WTI原油周二重挫约6.7%至88美元/桶附近[4]。现货黄金一度跌至5100美元附近[4]。10年期美债收益率从4.20%上方回落至4.10%附近，美元指数冲高回落[4]。人民币汇率受到贸易数据支撑，从6.89升值至6.87[4] 公司点评 (蔚来) - **第四季度业绩超预期**：蔚来4Q25收入同比增长76%至347亿元人民币，毛利率环比上升3.6个百分点至17.5%[5]。实现non-GAAP经营利润12.5亿元人民币，高于盈利预告[5]。研发和销管费用分别较预期低约5亿元和16亿元，是业绩超预期主因[5]。首次实现季度净利润1.22亿元人民币[5] - **2026年展望与挑战**：管理层将扭亏为盈列为4Q25最高优先级，可能导致极低的研发及销管费用不可持续[5]。略微下调2026年销量预测1万台至46万台（仍符合公司40-50%增长指引），主要因为乐道L90销量骤降[5]。管理层指引1Q26整车毛利率将环比持平，主要得益于ES8贡献，但新车型销量波动可能导致后续毛利率充满不确定性[5]。预测2026年毛利率将提升至16.3%，净亏损收窄至38亿元人民币[6] - **投资评级与估值**：维持“持有”评级，将美股/港股目标价微调至6美元/47港元（前值：6.4美元/50港元），估值基于0.8倍2026财年预期市销率[6]。认可蔚来品牌价值构建的竞争优势，但品牌建设（如换电技术）以牺牲公司利润为代价，导致其总体盈利能力低于大部分同行[6]