2025年11月交付业绩 - 2025年11月交付车辆36,275辆，同比增长76.3% [2] - 2025年年初至今交付车辆277,893辆，同比增长45.6% [5] - 截至2025年11月30日，累计交付量达到949,457辆 [2][5] 分品牌交付构成 - 高端智能电动品牌NIO交付18,393辆 [2] - 家庭导向智能电动品牌ONVO交付11,794辆 [2] - 小型智能高端电动品牌FIREFLY交付6,088辆 [2] 公司业务定位 - 公司为全球智能电动汽车市场的先驱和领先企业 [1][3] - 公司通过NIO、ONVO、FIREFLY三大品牌提供不同定位的智能电动汽车 [3]

业绩总结 - 2025年11月交付汽车36,275辆，同比增长76.3%[3][4] - 2025年至今交付汽车277,893辆，同比增长45.6%[4] - 截至2025年11月30日，累计汽车交付量达949,457辆[3][4] 产品交付 - 2025年11月蔚来品牌交付18,393辆[3] - 2025年11月乐道品牌交付11,794辆[3] - 2025年11月萤火虫品牌交付6,088辆[3] 公司概况 - 公司成立于2014年11月，有三个品牌[5] - 董事长为李斌，董事有秦力洪等[9] - 美存托股在纽交所上市，代号NIO[1] - 股份在港交所代号9866，新交所代号NIO[2][3]

交付数据概览 - 零跑汽车11月交付70,327台，同比增长超75%，连续九个月保持增长 [1] - 岚图汽车11月交付20,005辆，同比增长84%，首次突破月交付2万辆大关，并连续10个月环比增长 [4] - 智己汽车11月销售13,577台，环比增长3% [4] - 鸿蒙智行11月全系交付81,864台，同比增长89.61%，创单月交付历史新高 [4] 公司动态与展望 - 小米汽车11月交付量持续超过4万台，并计划于12月1日及12月3日分阶段开启“现车选购”服务 [1] - 小米汽车表示所有现车已通过质检，部分车型可享优惠，并承诺2025年底前锁单可预计年底前提车 [4] - 岚图汽车于11月10日实现第30万台整车正式下线 [4] 其他品牌参考信息 - 小鹏汽车三季度交付116,007台，创单季度新高，四季度交付指引为12.5万至13.2万辆 [4] - 蔚来汽车三季度交付87,071台，创历史新高，四季度交付指引为12万至12.5万辆 [4]

核心观点 - 蔚来汽车2025年第三季度营收与交付量实现同比增长，亏损同比收窄，但公司仍处于巨额亏损状态，且累计亏损额巨大，在主要造车新势力中财务表现垫底 [3][5] - 尽管公司管理层对四季度实现盈利表达信心，但市场机构基于激烈的行业竞争环境，对其短期实现盈亏平衡持怀疑态度 [3][8] - 公司通过频繁股权融资缓解了短期现金流压力，现金储备显著增加，但负债总额持续攀升，资产负债表结构仍面临压力 [3][12] 2025年第三季度财务与运营表现 - 第三季度实现营收217.94亿元，同比增长16.7%，其中汽车销售收入192.02亿元 [5] - 第三季度净亏损34.81亿元，但同比减亏39.5% [5] - 第三季度汽车交付量为87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [7] - 交付结构变化：蔚来品牌交付36,928辆（环比减少），新品牌乐道交付37,656辆，萤火虫品牌交付12,487辆 [7] - 第三季度综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%，分别同比增加3.2个百分点和1.6个百分点，均创三年新高 [7] - 第三季度研发费用同比减少28%，主要因组织优化及研发阶段变化 [7] 2025年前三季度累计业绩与同行对比 - 2025年前三季度累计净亏损152.25亿元，与去年同期亏损额大抵持平，仅同比减亏0.42% [3][9] - 主要造车新势力盈利状况对比： - 理想汽车：2023年及2024年已实现盈利，2025年前三季度净利润11.19亿元（同比下滑75.20%）[9] - 零跑汽车：2025年上半年已实现净利润3303万元，第三季度净利润1.5亿元，毛利率14.5% [9] - 小米汽车：第三季度智能汽车等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，经营收益7亿元 [9] - 小鹏汽车：前三季度净亏损15.23亿元，同比减亏65.86%，亏损额远低于蔚来 [10] - 第三季度交付量同行对比：理想汽车（93,211辆）、零跑汽车（173,852辆）、小米汽车（108,796辆）、小鹏汽车（116,007辆），均高于蔚来的87,071辆 [10] 第四季度业绩展望与市场分歧 - 公司预计第四季度交付12万至12.5万辆汽车，同比增长65.1%至72% [8] - 公司预计第四季度营收为327.6亿至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [8] - 公司创始人李斌表示有信心在第四季度实现盈利，并设定了2026年全年盈利的目标 [7] - 招商银行国际预计公司第四季度仍将净亏损16亿元，无法实现盈亏平衡，并将此归因于大型SUV市场竞争激烈导致高毛利率难以持续 [3][8] 融资活动与资产负债状况 - 2025年9月完成11.6亿美元股权增发融资 [3][12] - 2025年4月完成40.30亿港元新股增发 [12] - 2024年通过向战略投资者发行新股等方式获得多笔融资，包括来自安徽省高新技术产业投资等方的33亿元，以及蔚来能源获得的15亿元战略投资 [12] - 截至2025年第三季度末，现金储备达到367亿元，环比增长近百亿元 [3][12] - 截至2025年第三季度末，负债总额达到999.56亿元，已逼近千亿规模 [12] - 截至2025年第三季度末，资产负债率为89.31%，较2025年一季度末的超过90%有所回落 [14] - 值得关注的负债项：应付账款395.48亿元，其他应付款及应计费用177.14亿元 [15]

政策法规 - 六部门联合发文，目标到2027年形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，并明确提出拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费 [2] - 工信部发文创建国家新兴产业发展示范基地，聚焦智能网联新能源汽车等新兴产业重点领域，目标到2035年创建100个左右园区类和1000个左右企业类示范基地 [4] - 中国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过，该法规规定了电动重型车辆电池可用能量测试方法及衰减要求 [5] - 《汽车数据出境安全评估方法》团体标准发布，由25家企事业单位共同编制，填补了汽车行业数据出境安全评估的具体操作标准空白 [5] - 公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿提出，乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态 [7] - 商务部等四部门通知严控新车以二手车名义出口，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆需补充提交《售后维修服务确认书》 [9] - 工信部明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50% [10] 行业动态 - 香港火灾后，汽车产业链企业累计捐赠逾8000万港元 [13] - 比亚迪廉玉波与宁德时代吴凯当选2025年中国工程院院士 [15] - 第二十三届广州国际车展新能源车达629辆，占展车总数近六成（1085辆），全球首发车中智能电动化车型是绝对主角 [17] - 2025年1-10月，中国新能源汽车出口首次超过200万辆，今年月均出口达20万辆，较去年月均10万辆实现翻倍增长 [18] - 中国汽车工程研究院报告显示，2025年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达62.58%，技术水平国际领先 [20] - 第八届进博会汽车展区新增汽车未来技术与汽车文化板块，展示电动化、智能化、低碳化前沿成果 [22] - 欧洲汽车制造商协会数据显示，10月欧洲新车销量同比增长4.9%，电动汽车注册量超过汽柴油车，今年以来纯电动汽车市场份额达16.4% [25] - 英国政府宣布追加13亿英镑（约121.09亿元人民币）电动汽车补贴，并投入2亿英镑（约18.62亿元人民币）加快充电桩布局 [26] - 日本财务省数据显示，10月日本对美出口额同比下降3.1%至1.75万亿日元，其中汽车出口额降幅为7.5%，是导致出口下降的最大因素 [28] - 欧亚经济联盟对原产于中国的载重轮胎启动反倾销第二次日落复审调查 [28] - 美国联邦购车补贴到期后，10月多家车企电动汽车销量下滑，其中福特纯电动车销量同比下滑25%，起亚和现代主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间 [30] 公司信息 - 蔚来2025年第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，综合毛利率达13.9%，整车毛利率达14.7%，均创近三年新高 [33] - 广汽集团全固态电池中试产线已建成试产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件 [33] - 华为技术有限公司申请注册“齐界”商标 [35] - 广汽埃安UT super纯电小车上市，在京东平台独家销售，租电购买价限时优惠4.99万元起，整车购买价限时优惠8.99万元起 [37] - 赛力斯在香港交易所主板挂牌上市，募资净额140.16亿港元，成为2025年以来全球规模最大的车企IPO [39] - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，双方将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）推动新能源技术平台及车型在巴西落地 [41]

公司上市与市场地位 - 无锡车联天下智能科技股份有限公司于11月28日正式向香港联交所主板递交上市申请 联席保荐人为中金公司与国泰海通 [1] - 公司成立于2014年 专注于提供从硬件到软件的车载计算平台全栈解决方案 核心产品包括智能座舱域控制器 舱驾融合域控制器及自研的AutoseeOS软件平台 [1] - 按收入计 公司在2024年中国智能座舱域控制器领域位列全国第二 [1] - 截至2025年6月30日 公司基于高通骁龙SA8155P平台的智能座舱域控制器出货量位居全球第一 [1] 财务表现与业务规模 - 公司收入从2022年的3.69亿元大幅增长至2024年的26.56亿元 三年间增长超过六倍 [1] - 公司毛利润从2022年的0.35亿元攀升至2024年的4.30亿元 [1] - 公司已与吉利 奇瑞 广汽等中国主流整车厂建立合作 [1] - 截至2025年6月30日 作为一级供应商已获得超过100款车型的智能座舱域控制器量产定点项目 [1] 股东背景与募资用途 - 公司股东包括蔚来资本 博世创投 闻泰科技 四维图新以及无锡 芜湖两地国资委旗下的基金等 [2] - 本次IPO募集资金计划用于车载计算及区域控制器解决方案的研发 提升生产能力 加强国际化布局及补充营运资金 [2]

行业整体表现与地位 - 前10个月汽车总产量达275.55万辆，新能源汽车产量达143.03万辆，继续保持全国第一位 [2] - 已集聚7家整车企业及覆盖全产业链的规上零部件企业3000余家 [2] - 合肥市新能源汽车产量从2021年14.5万辆跃升至2024年137.61万辆，实现指数级增长 [4] 政策支持与产业布局 - 率先将新能源汽车产业作为重点新兴产业，出台一系列政策措施，构建合肥、芜湖"双核"联动，多地市多点支撑的产业发展格局 [3] - 2020年4月，合肥市国资委会同多方资本向蔚来汽车投资70亿元，成功扭转公司不利处境，其中国总部随后落户合肥 [3] - 通过"链主"招商推动整车产能向合肥、芜湖集聚，并推动其他地市打造汽车零部件特色产业集群 [8] 企业动态与产能扩张 - 奇瑞汽车累计出口突破500万辆，江汽集团尊界S800上市4个月大定破1.5万辆，蔚来开启多品牌战略 [2] - 比亚迪合肥基地规划产能超百万辆，从谈判到签约仅用23天，从签约到开工用时42天 [4] - 大众安徽将车型研发周期从50个月压缩至34个月，成本降低40%，工厂可实现1000辆级别的快速换色生产 [7] 技术创新与产学研合作 - 蔚来分别与中国科学技术大学、合肥工业大学合作成立联合实验室与研究院，产出包括5纳米车规级智能驾驶芯片等核心技术成果 [6] - 奇瑞集团展示新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机等成果，其开阳实验室与全球100多所顶尖高校合作开展1779项技术工程 [7] - 依托工业人工智能算法，蔚来新桥第二工厂80%制造场景由人工智能决策，从收到订单到整车下线仅需14天 [6] 产业链完善与集群发展 - 宣城市共有汽车零部件企业700余家，2024年产值超850亿元，增长20%，其中规上工业企业470家 [9] - 宣城立讯精密2019年营收为0.8亿元，2024年营收升至40.65亿元，其四期项目总投资51.5亿元，将新建年产1000万套产品生产线，达产后新增营收约20亿元 [8] - 面对车用芯片需求（预计2027年合肥需使用芯片约48.3亿颗，价值约408亿元），安徽率先打造以晶圆厂为核心的区域IDM模式，实现车载芯片国产化与量产 [10] 产业生态与服务平台 - 搭建"安徽省汽车产业供需对接平台"，建设新能源汽车产业"路演大厅"，常态化开展成果发布、供需对接等活动，推动产业链各环节高效精准对接 [10]

新车上市 - 零跑Lafa5正式上市，推出5款车型，官方指导价9.78-12.18万元，限时售价9.28-11.68万元，定位紧凑型车，CLTC纯电续航515/605km，高配版搭载激光雷达和端到端辅助驾驶[2][12] - 星途ET5正式上市，推出2款车型，正式售价14.49-15.99万元，限时置换价13.49-14.99万元，定位中型SUV，搭载1.5T增程器，CLTC纯电续航210km[12][21] - 新款奔驰EQE上市，推出3款车型，售价47.8-62.7万元，定位中大型车，搭载300kW电四驱系统，CLTC纯电续航681km，零百加速4.9s[22][23][24][28] 公司财务表现 - 蔚来第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，交付87081辆新车，同比增长40.8%，综合毛利率13.9%创三年来新高，季度末现金储备367亿元[31][32] - 理想汽车第三季度营收274亿元，经营利润34亿元，经营亏损12亿元，四季度交付指引为10-11万辆[40][41] - 小马智行第三季度营收1.81亿元，同比增长72%，Robotaxi业务收入4770万元，同比增长89.5%，第七代Robotaxi在广州实现城市级单车盈利，日均订单23单/辆[47][48][52] 技术与产品进展 - 禾赛科技发布自研激光雷达主控芯片费米C500，截至2025年11月共有16款自研芯片获车规认证，累计交付达1.85亿颗，实现7大核心部件100%自研[35][37][39] - 特斯拉已部署数百万颗自研AI芯片，计划每年推出一代新芯片，目标产量超越行业总和，2026年试产AI5芯片，性能为AI4芯片的40倍[68][69][72] - 小鹏汇天陆地航母首台"陆行体"量产试制车下线，飞行汽车迈入量产阶段，已在全球拿下超过7000台订单，预计明年开启交付[61][62][66] 战略与资本市场 - 阿维塔科技向港交所提交上市申请书，是首家申请港股上市的汽车央企新能源品牌，采用IPO模式，上半年营业收入超122.08亿元，同比翻倍，今年营收可能达300亿元规模[53][54][57][60] - 理想汽车在财报电话会议中提出回归"创业公司管理模式"，将产品定义为"具身智能机器人"，坚持全链路自研，2026年搭载M100芯片的AI系统开始交付[43][44]

行业投资评级 - 维持行业“强于大市”评级 [1] 核心观点 - 新能源汽车四季度为销售旺季，预计2025年国内新能源汽车销量同比有望保持高增，带动电池和材料需求增长 [1] - 工信部推动电池行业“反内卷”，动力电池产业链盈利有望修复 [1] - 固态电池产业化持续推进，关注相关材料和设备企业验证进展 [1] - 光伏行业维持“反内卷”为投资主线判断，时至年末终端需求平淡，产业链下游涨价不顺利，“反内卷”催化或集中于硅料环节 [1] - 风电需求有望保持持续增长，李强总理表示我国愿同上合组织各方扎实推进未来5年新增“千万千瓦风电”项目 [1] - 储能需求维持高景气度，储能电芯及集成仍处于涨价通道 [1] - 氢能方面，电能替代有望打开绿氢需求空间，绿氢耦合煤化工、绿色甲醇处于产业发展导入期 [1] - 核聚变带来未来能源发展方向，具备长期催化 [1] 行情回顾 - 本周电力设备和新能源板块上涨3.59%，涨幅高于上证综指（上涨1.40%）[10] - 电气设备指数收于9962.15点，上涨344.98点 [10] - 板块内部分化明显，发电设备涨幅最大达5.34%，锂电池指数涨幅最小为1.36% [13] - 风电板块上涨4.99%，新能源汽车指数上涨4.48%，工控自动化上涨3.61%，光伏板块上涨3.58%，核电板块上涨3.31% [13] - 涨幅居前五个股票为中环海陆（30.11%）、天宜上佳（24.86%）、迈为股份（24.24%）、明冠新材（23.95%）、新雷能（23.78%）[13] 锂电市场价格观察 - 磷酸铁锂动力型材料价格环比上涨2.62%至3.91万元/吨 [14] - 碳酸锂电池级价格环比上涨1.08%至9.4万元/吨，工业级上涨1.10%至9.2万元/吨 [14] - 电解液价格涨幅显著，动力三元电解液环比上涨8.18%至2.645万元/吨，磷酸铁锂电解液环比上涨9.55%至2.295万元/吨 [14] - 六氟磷酸锂（国产）价格环比上涨2.86%至18万元/吨 [14] - 三元动力电池价格保持稳定为0.43元/Wh，方形铁锂电池价格为0.3075元/Wh [14] 光伏市场价格观察 主产业链 - 硅料价格持稳，致密复投料价格区间49-55元/kg，颗粒料价格50-51元/kg [15] - 硅片价格持续走低，183N主流均价跌落至每片1.20元人民币，210RN价格落在每片1.20-1.25元人民币 [16] - N型电池片价格下跌，183N、210RN与210N均价分别为每瓦0.285、0.275与0.285元人民币 [17] - 组件价格出现松动，TOPCon国内集中式项目交付范围落在每瓦0.64-0.70元人民币，分布式项目落在每瓦0.66-0.70元人民币 [19] - 700W+高功率组件需求显现，部分企业报价来到每瓦0.72-0.75元不等 [19] 辅材市场 - EVA粒子价格下降2.4%至10543元/吨 [22] - 背板PET价格下降0.6%至5568元/吨 [22] - 边框铝材价格下降1.5%至21416元/吨 [22] - 光伏玻璃价格下降2.5%-3.8%，3.2mm镀膜玻璃降至19.5元/平米 [23] 行业动态 新能源汽车 - 蔚来2025年三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高 [25] - 四季度交付指引12.0-12.5万台，同比增长65.1%-72.0% [25] 动力电池 - 工信部加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争 [25] - LG化学开发出全固态电池新技术，基本容量增加约15%，高倍率放电容量增加约50% [25] 光伏风电 - 截至10月底，全国累计发电装机容量37.5亿千瓦，同比增长17.3% [25] - 太阳能发电装机容量11.4亿千瓦，同比增长43.8%；风电装机容量5.9亿千瓦，同比增长21.4% [25] - 上海加快深远海风电示范项目等重大工程建设 [25] 核聚变 - 我国首次发布“人造太阳”BSET研究计划，2027年底装置建成后力求聚变功率达到20兆瓦至200兆瓦 [25] - 力争2030年演示聚变能发电 [25] 公司动态 - 龙蟠科技与楚能新能源签署补充协议，合同总销售金额超450亿元，协议有效期延长至2030年12月31日 [27] - 奥特维与某客户签订采购合同，销售串焊机等设备，合计销售额约7亿元（含税）[27] - 华友钴业成都巴莫与亿纬锂能签订供应框架协议，2026年至2035年期间供应超高镍三元正极材料合计约12.78万吨 [27] - 晶科能源预计明年全球储能装机需求将超过400GWh，至2030年复合增长率保持30%以上 [28] - 公司今年储能系统发货目标6GWh，海外占比预计超8成，明年储能系统发货目标翻倍增长 [28] 上市公司估值 - 华友钴业股价61.83元，市值1172.36亿元，2025年预测市盈率20.07倍 [30] - 晶科能源股价5.63元，市值563.29亿元 [30] - 龙蟠科技股价20.88元，市值134.18亿元 [30] - 奥特维股价39.90元，市值125.77亿元，2025年预测市盈率18.82倍 [30]

文章核心观点 - 蔚来汽车前智能驾驶产品与体验负责人黄鑫公开强烈批评L3级自动驾驶概念 认为在关键责任问题未厘清前炒作L3是误导行为 [1][3] - 黄鑫以激烈言辞比喻部分厂商在宣传L3时采用大字标题加小字免责声明的做法 指责其行为不负责任 [4] 黄鑫对L3级自动驾驶的批评 - 对L3级自动驾驶概念表示极其不认同 核心质疑在于责任归属问题 [3] - 提出三个关键问题：L3运行状态下发生主责事故是否需要承担责任 责任由谁或何机构承担 责任是否包含民事和刑事责任 [3] - 强调若这些问题不清楚 炒作L3来抢占用户心智的行为令人恶心 [3] - 批评发布会上用大字号标“L3”再以小字注明“实际情况根据法律法规”的行为 比喻为极度不负责任 [4] 黄鑫的行业背景 - 是中国智能驾驶领域资深专家 曾先后在小鹏汽车和蔚来汽车担任要职 [6] - 2018年加入小鹏汽车担任自动驾驶产品总监 负责小鹏NGP和记忆泊车项目开发 是小鹏智能驾驶核心产品负责人 [6] - 2022年3月加入蔚来 担任智能驾驶产品与体验负责人 职位为高级总监 直接向CEO李斌汇报 主导蔚来智驾产品战略与落地 [6] - 推动蔚来智驾功能如AES自动紧急避让的开发 曾宣称全球只有3家公司在做AES且蔚来性能最高 [6] - 2023年10月以来 被多家媒体报道已从蔚来离职 [6]