2025年业绩预告 - 公司预计2025年全年实现归母净利润1.18亿元至1.44亿元，同比预增640.16%至804.64% [1] - 业绩增长主要得益于供应链优化、研发降本、新客户订单放量以及股权激励费用下降等多重因素 [1] 近期重大事项 - 公司董事会决定终止筹划约一年多的收购同行企业奥易克斯的事项 [1] - 业内分析认为，在公司自身业绩出现强劲反转的背景下，终止此次收购可能是更理性的选择 [1] 股东与市场交易情况 - 截至1月31日公司股东户数为4154户，较1月20日减少325户，环比下降7.26%，股东户数连续第3期下降 [1] - 截至2月6日，公司两融余额为2.20亿元 [1] 股票近期走势 - 受业绩预增与混合动力业务突破的积极影响，公司股价在2026年2月11日单日涨幅达9.53% [1] - 在业绩预告发布后的2月2日，公司股价也曾逆势大涨8.05% [1] 业务进展与前景 - 公司在混合动力赛道展现出强劲爆发力，产品已深度配套理想、零跑等头部新势力，并成功获得长安、吉利等主流厂商的规模化订单 [1] - 公司也在积极探索电控系统在低空飞行器等新场景的应用 [1]

中国汽车零配件出口行业概览 - 中国已连续3年成为全球汽车出口第一大国 汽车零配件出口随之增长 2025年出口总额达590.51亿美元 同比增长4.07% 与汽车整车、家电出口共同构成中国制造出口的“三驾马车” [1][2] - 2022年至2025年 汽车零配件出口总额从493.3亿美元稳步增长至590.51亿美元 [2] 出口市场格局 - 市场格局呈现“成熟市场深耕+新兴市场突破”双轨特征 [2] - 美国仍是第一大出口目的国 日本、墨西哥、德国紧随其后 [1] - 新兴市场表现亮眼 对俄罗斯出口增量达5.9亿美元 墨西哥、马来西亚及越南、泰国等东南亚国家成为增长最快的核心市场 2025年对越南、德国等国的出口增量均位列全球前十 [1] 出口产品结构 - 从品类结构看 车身零件、制动系统、车轮系统出口额居前 分别达到100.35亿、81.19亿和70.48亿美元 [2] - 高增长品类如车窗零件、转向系统等增幅显著 反映出中国在电气化、智能化配件领域的制造优势正在加速释放 [2] - 电池、电机、电控系统等新能源汽车核心配件出口增长显著 车载传感器、雷达、摄像头等智能驾驶配件出口也呈现快速增长态势 [13] 产业竞争力与供应链 - 中国汽配产业的核心竞争力主要体现在三个方面 长三角、珠三角等六大产业集群形成显著规模效应 模具开发周期较国际同行缩短40% 大规模定制能力突出 [2] - 供应链韧性持续增强 海外仓网络已覆盖52个国家 关键零部件国产化率超90% 平均交付时效缩短至7天 [2] 企业全球化布局 - 头部企业全球化布局加速 已在墨西哥投资建厂 借助当地作为北美供应链中枢的区位优势 规避贸易壁垒并贴近终端市场 [3] - 2025年中国对墨西哥汽车配件出口核心品类中 发动机组件占比达29% [3] 新兴市场深度分析 - **俄罗斯市场**：2025年汽车零配件进口交易金额约6亿美元 涉及1000家采购商和2000家供应商 交易次数达3.34万次 采购商平均交易金额为597,136美元 平均交易周期为320天 [6] 基础关税3-5% 关键部件可加征至10% 增值税率20% 但本土化生产项目可获最高15%税收抵免 所有进口配件需通过EAC认证 周期6-8个月 新能源车配件需强制安装格洛纳斯导航系统并通过OTTS认证 [8] 新能源车渗透率提升推动电池、电机等电动配件需求年增25% [13] - **墨西哥市场**：2025年汽车零配件进口交易金额约10.93亿美元 涉及2000家采购商和5000家供应商 交易次数达97.92万次 采购商平均交易金额为10,892,480美元 平均交易周期为78天 [7] 基础税率5-35% 但符合《美墨加协定》区域价值含量要求的配件可免税 钢制紧固件等品类需征收15-25%附加关税 2025年起《美墨加协定》要求整车75%零部件在北美生产 挤压中国直接出口空间 进口需进行NOM认证 周期6-8个月 [9] - **马来西亚市场**：2025年汽车零配件进口交易金额约39.1亿美元 涉及8000家采购商和8000家供应商 交易次数达229万次 采购商平均交易金额为3,900,908美元 平均交易周期为66天 [8] 新能源汽车销量增长快 2025年渗透率预计达5% 维修配件需求占比40% 智能配件市场规模2025年预计达15亿美元 丰田、本田占据60%市场份额 基础税率5-10% 在柔佛州设厂企业可享10年所得税减免 充电桩进口免税 电池组生产补贴15% 进口配件需符合SIRIM认证及Euro5排放标准 [9][10] 行业趋势与机遇 - 全球电动车销量增长带动三电系统市场规模达1800亿美元 全球15亿辆汽车保有量催生1.2万亿美元维修需求 为中国经济型配件出口提供19%的增量空间 [13] - 跨境电商成为新增长点 欧美市场汽配产品线上渗透率从疫情前的6%-7%增加至10%以上 [13] - 欧洲市场新能源汽车销量逐年增多 高附加值的新能源汽车配件需求量增多 [14]

公司概况与上市进展 - 艾斯迪工业技术股份有限公司（代码：874498）于2025年1月28日收到北交所第一轮审核问询函，当前审核状态为“已问询” [1] - 公司成立于2017年8月，主营业务为汽车轻量化领域铝合金零部件的研发、生产和销售，产品应用于新能源汽车及传统燃油汽车的电驱、电控、动力系统等关键部件 [2] - 保荐机构为浙商证券，会计师事务所为立信，律师事务所为北京市中伦律师事务所 [2] 股权结构与实控人问题 - 公司实际控制人丁正东直接持股8.66%，并通过天津鸿星间接控制32.35%的股份表决权，合计控制41.01%的股份表决权 [3] - 监管问询指出，丁正东曾向股东竺稼借款620万元用于设立贺州鸿时，并向其持股39.74%的舟山鸿杰借款1300万元用于增持公司股份，目前尚有部分借款未偿还 [5] - 监管要求说明相关借款的真实性、是否存在股份代持或利益输送，以及是否影响股东股份权属清晰性 [5] - 监管关注公司仅认定丁正东为实控人是否准确合理，未将董事杨远宗等股东认定为共同实控人或一致行动人是否合理，是否存在规避监管要求的情形 [5] - 公司挂牌时5名持股5%以上股东中，有2名股东通过减持将持股比例精准降至5%以下：竺稼持股由9.66%降至4.95%，浙江丝路持股由7.69%降至4.96%，监管质疑是否存在通过关联方认定规避监管的情形 [6] 财务表现与经营状况 - 报告期内（2022年至2024年及2025年上半年），公司营业收入分别为5.32亿元、5.67亿元、7.39亿元和3.79亿元 [7] - 同期归母净利润分别为4782.46万元、4355.60万元、5540.08万元和3046.63万元 [7] - 2024年收入同比增长30.4%（从5.67亿元增至7.39亿元），但2025年上半年收入增速放缓 [8] - 2024年净利润增长幅度低于收入增长幅度，监管要求说明原因及合理性 [8] - 报告期内，公司毛利率呈显著下滑趋势：主营业务毛利率分别为19.82%、22.16%、19.18%和17.25% [9] - 境外销售毛利率整体高于国内销售，但境外销售收入占主营业务收入的比重持续下降，报告期内分别为56.48%、45.36%、34.92%和32.96% [9] - 公司客户集中度较高，报告期前五大客户销售额占营业收入比例分别为87.53%、85.91%、78.56%和78.59% [9] 财务内控与供应链管理 - 公司存在仓库与物流部门信息传递不及时、转贷、无真实交易的票据转让等财务内控不规范情况 [10] - 报告期内财务总监田和勇于2023年11月辞任财务负责人职位，后于2024年2月离职，监管要求说明具体原因及对财务规范性和内控的影响 [10] - 公司供应商集中度较高，对前五名供应商采购额占采购总额比例报告期内分别为72.91%、72.56%、75.39%和78.42% [10] - 对第一大供应商立中集团的采购占比报告期内分别为59.91%、64.98%、58.39%和45.94% [10] - 报告期内，公司采购外协加工服务的金额大幅增长，分别为955.39万元、2033.69万元、5039.68万元和2415.65万元，2023年和2024年增长较快 [10] - 监管要求说明外协加工增长的原因及必要性，是否涉及核心生产环节，以及公司是否对外协供应商形成依赖 [11]

核心观点 - 余杭经济开发区通过锚定招商引资、产业提质、项目建设三大赛道，实现经济指标高速增长与高质量发展，2025年1至11月规上工业总产值达203.37亿元同比增长6.3%，固定资产投资61.93亿元同比增长47.7% [1] 招商引资与人才引育 - 采用“靶向招引、全员参与、重点突破”招商模式，赴多地精准考察并参与平台路演，前三季度集中签约项目45个总投资额超90亿元 [4] - 人才引育成果显著，36个项目通过2025年度“海创未来”高层次人才创新创业项目评审，其中35个入选领军人才项目、1个入选优秀人才项目，入选数量创历史新高，形成“项目引才、人才带项目”良性循环 [6] - 以章天智能物流系统项目为例，其成功获评2025年“海创未来”优秀人才项目并落地，自主研发电控系统、PMS生产过程管理系统等核心技术，构建全栈式智能工业软件生态体系 [6] 产业培育与企业服务 - 产业发展办公室通过精准服务与企业全梯度培育，深化“头部引领、中部支撑、尾部稳定”策略，并为预升规企业组建专项服务小组提供全流程指导 [7][8] - 建立常态化跟踪服务机制，从项目培育初期即在政策辅导、申报协调等方面提供全周期支持 [8] - 靶向服务取得丰硕成果，卡涞科技项目入选2026年度“尖兵领雁+X”科技计划，宏盛粮油跻身浙江省第三批雄鹰企业，瑞银电子获评省重点企业研究院，和顺科技等11家企业入选浙江省企业研究院名单 [8] 项目建设与产城融合 - 重点项目建设蹄疾步稳，民生配套与产业项目齐头并进，仁和广场地上广场完工、余杭区中西医结合医院一期主体结顶、獐山安置房等多项目投用，丰盈“15分钟生活圈” [9] - 产业项目建设如火如荼，例如贵品智能遮阳智能化生产基地项目地下室底板浇筑完成100%，主体结构进度达99%，砌体工程完成90% [10] - 多个项目已竣工或稳步推进，杭州土星动力科技有限公司年产7万台全地形车智能制造项目等4个项目已竣工，其余11个在建产业项目按时序推进预计贡献新增产能 [10]

我国低空经济的战略定位与发展框架 - 我国高度重视发展低空经济，将其作为国家战略新兴产业 [1] - 构建了立体化政策框架，形成“顶层设计—区域协同—技术创新”的立体化框架，地方政策呈现“因地制宜、重点突破”特征 [1] - 低空经济是以低空飞行活动为核心，由无人驾驶、低空智联网等技术组成的新质生产力，是带动多领域发展的综合经济形态 [1] 低空经济的产业链构成 - 产业链链条长、辐射范围广，涵盖上游原材料与核心零部件、中游飞行器制造与地面系统、下游多元化应用场景 [2] - 上游环节包括电池、电机、电控系统等关键部件的研发与生产 [2] - 中游以无人机、eVTOL等低空飞行器的制造为核心，并对地面基础设施及信息化系统提出更高要求 [2] - 下游广泛渗透至物流、通勤、文旅、农业、测绘、应急等多个应用领域 [2] 行业发展阶段与关键驱动因素 - 低空经济正处于规模化发展的关键窗口期 [1][3] - 行业发展需以政策体系为引领、基础设施为根基、飞行器技术为引擎、行业应用为场景驱动，形成“开放空域、智慧基建、创新装备、融合生态”的良性循环 [1] - 需强化政策体系的系统性与前瞻性，破解空域管理碎片化、审批效率需提高等核心矛盾 [3] - 需加速硬基础设施网络布局，并推进低空数字基础设施与智慧化管理 [3] 未来增长前景与核心载体 - 未来3-5年，随着适航认证突破、试点场景常态化及基础设施的完善，低空经济产业有望实现良好增长 [1] - 以eVTOL为核心的新型飞行器是行业发展的关键载体，需突破技术壁垒、完善产业链并加速商业化落地 [3] - 随着制度与技术创新的进一步深化，基础设施的不断完善，应用场景的持续丰富拓展，产业将为新质生产力发展注入新动能 [3]

合作公告概述 - 中原内配控股子公司上海子公司与宁波普智未来机器人公司签署为期五年的《战略合作框架协议》，就人形机器人相关业务达成长期战略合作意向 [2] 合作方背景 - 上海子公司是中原内配持股71.3%的控股子公司，成立于2016年12月，注册资本9777.7778万元，专注于汽车电子零配件与电控系统，在汽车电控执行器领域国内市场占有率领先，技术通过国际主流供应链验证 [2] - 宁波普智公司成立于2025年4月，注册资本500万元，由均胜集团旗下研究院（持股85%）与智元机器人关联企业（持股15%）联合成立，年产能达3000台人形及轮式机器人，是宁波首家实现该领域规模化量产的企业 [3] 合作核心内容 - **供应链合作**：上海子公司经审核通过后，将成为宁波普智公司人形机器人关节模组的核心供应商，具体技术规格、采购数量等细节将通过后续销售或采购合同明确 [3] - **产品与应用合作**：上海子公司在展厅、数采、工厂清洁、生产检测等业务场景中，享有对宁波普智公司人形机器人本体的优先采购权，并将根据需求合理部署应用 [3] - **技术与品牌合作**：双方建立定期技术交流机制，共同探讨前沿技术与行业趋势，共享非涉密技术信息，并在市场推广、品牌宣传等方面相互支持 [4] 战略意义与协同效应 - 人形机器人关节模组零部件与汽车电控执行器在材料工艺、制造标准等方面存在高度技术共通性，合作将推动上海子公司现有技术向机器人领域迁移 [4] - 合作旨在实现公司从汽车零部件供应商向“汽车+机器人”双赛道核心部件服务商的升级转型，契合行业技术迭代趋势 [4] - 上海子公司在规模化生产、成本控制及供应链管理方面的优势，可快速响应宁波普智公司的量产需求 [4] - 机器人领域在高功率密度、极端环境适应性等方面的技术研发突破，也将反向赋能汽车零部件业务，提升公司整体技术研发水平与产品竞争力 [4] - 本次合作是上海子公司在原有主业稳增基础上实现新兴赛道突破的关键举措，双方整合产业链资源形成互补，将强化上海子公司在人形机器人核心零部件领域的战略布局 [4]

公司经营与财务状况 - 公司近年来传统主业保持稳健[2] - 公司经营状况良好，资产负债结构健康[2] 业务转型与战略发展 - 公司正积极推进空气悬架、电控系统等新业务转型[2] - 公司将继续做好经营管理工作，努力开拓新业务，争取创造更好的业绩回报投资者[2] 资本市场沟通与价值传递 - 公司表示二级市场股价波动受到多种因素影响[2] - 公司将加强与资本市场的沟通交流，积极传递公司的内在价值[2]

公司起源与创业历程 - 公司起源于华为在2001年剥离出售的安圣电气业务 被裁员工朱兴明带领19人团队创业[1] - 创业初期中国工业自动化市场由西门子 安川等外资品牌主导 例如一台电梯控制器售价高达数万元[3] - 公司从电梯控制系统切入 凭借本土供应链优势将产品价格降至外资品牌的一半 并于2007年实现首个5000万元盈利[3] 关键发展阶段与战略决策 - 2010年上市后 公司投入数亿元研发伺服系统但遭遇挫折 实验室产品退货率高达70%[4] - 公司坚持投入并将利润全部押注 通过向德国西门子学习 融合欧洲算法与中国产线 最终在该市场做到国内第一[4] - 2016年公司押注新能源汽车电驱动系统 初期因客户威马汽车倒下而亏损3亿元 但坚持投入未撤出[4] - 2016年公司放弃了光伏逆变器业务 错过了随后发展的万亿级市场机遇[6] - 公司目前正致力于人形机器人关节电机等新领域的研发[6] 市场地位与财务表现 - 截至2025年 公司市值达到1600亿元[1] - 公司的电机产品已应用于小米 理想等品牌的汽车中[1] - 公司研发的V6S电机转速达到21000转[4] - 当前每三台国产新能源车中就有一台使用公司的电控系统[4] 行业背景与影响 - 华为当年剥离的安圣电气业务价值7.5亿美元 该业务衍生出十余家上市公司[6] - 该业务的发展支撑起了中国工业自动化的一个重要板块[6]

中国新能源汽车市场整体走势 - 2025年1-10月中国新能源汽车产量达1267.2万辆，同比增长28.1%，累计渗透率为46.4% [2] - 市场由政策支持、产品创新和出口增长共同推动，延续高速增长态势 [2] 中国新能源汽车市场结构 - 2025年9月市场结构为：轿车占比45.1%（同比下滑1.7个百分点），SUV占比43.9%，MPV占比3.6%，卡车占比3.9%，客车占比3.2% [3] - 卡车市场份额因政策扶持和续航提升而持续扩大 [3] - 各车型销量同比均增长：轿车增幅15.1%，SUV增幅15.7%，MPV增幅39.3%，商用车中卡车增幅高达94.6% [3] 动力电池市场概况 - 2025年9月动力电池装机量为73.7GWh，同比增长39.9%，1-9月累计同比增幅亦为39.9% [4] - 2025年9月新能源汽车单车平均电量为53.0kWh，同比增长17.3% [4] - 比亚迪、特斯拉和小米是1-9月动力电池装机量的主要贡献企业 [4] 动力电池技术路线与竞争格局 - 电芯外形配套结构：方形电芯占主导，1-9月占比98.6%，圆柱形占1.0%，软包占0.4% [5] - 磷酸铁锂材料凭借安全、成本、寿命优势及技术进步，占比持续增长，预计在中低端车型保持主导地位 [5] - 2025年9月行业集中度高，前三名企业市场份额合计72.2%，前十名企业份额合计95.4% [6] - 宁德时代保持领先，市场份额为42.1%，中创新航位列第三，市场份额为8.2%，同比增速达102.0% [6] - 中创新航和瑞浦兰钧同比增速突出，分别为102.0%和143.2% [6] 驱动电机市场配套情况 - 2025年9月驱动电机前十企业份额合计占比62.7%，所有前十企业配套量环比均上升 [7] - 弗迪动力前五车型占比达41.8%，其中比亚迪秦PLUS占比10.9% [7] - 汇川联合动力配套车型中，小米YU7占比最高，达23.3% [7] - 赛克科技主要配套五菱品牌，五菱宏光MINI单车型占比达59.7% [7] - 华为主要配套问界系列，其中M8车型份额达33.1% [7] 电控系统市场配套情况 - 2025年9月TOP10电控供应商份额合计占比67.8% [8] - 弗迪动力、汇川联合动力、特斯拉和英博尔本期配套量同比均下降 [8] - 华为的配套企业中，赛力斯占比达63.1% [8] - 比亚迪配套车型分散，而华为配套集中于问界M8和M9，两者占比超50%，格雷博因吉利星愿销量增长，单一车型占比达92% [8] 钠离子电池技术发展 - 钠离子电池技术快速发展，核心优势包括低温性能突出、快充能力卓越、本征安全性高及资源成本优势 [9] - 应用场景涵盖户用储能、大储电站、两轮车、电动汽车和备用电源等领域 [9] - 发展面临产业链成熟度、能量密度与循环寿命瓶颈及应用场景适配性等挑战 [9] - 宁德时代、中科海钠和比亚迪等多家企业正加速布局研发钠离子电池产品 [9]

会议概况 - 2025世界智能网联汽车大会京津冀产业协同发展会议于10月17日在北京亦庄举办 [1] - 会议由北京市经济和信息化局、天津市工业和信息化局、河北省工业和信息化厅联合主办 [1] - 会议有工业和信息化部及京津冀三地工信部门负责人出席并发言 [1] 参会企业与活动 - 北汽自主品牌、理想汽车和小米汽车3家企业代表发布了供应链建设目标和需求 [1] - 上述整车厂与国内知名汽车零部件企业代表进行了现场合作洽商 [1] - 比博斯特、蔚乐科技、瑞立美联等零部件企业介绍了在京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的发展经历 [1] 项目签约与产业投资 - 顺义、武清、廊坊三地生态港集中签约12个优质项目 [2] - 签约项目将显著增强区域在车载芯片、智能座舱、电控系统等核心环节的配套能力 [2] - 北京经济技术开发区完成了汽车产业重点项目的集中签约 [2] - 北京亦庄投资控股有限公司与中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会达成合作 [2] - 合作将支持成立一支服务于下一代智能网联汽车和机器人产业的基金 总规模10亿元 [2] - 北京绿色能源等3家市级基金、顺创产投等5家区属投资机构以及小米产投等产业基金支持产业链建设 [2] 战略意义与产业影响 - 会议是京津冀三地在智能网联新能源汽车领域推动政策协同、产业链协作、创新协同的重要实践 [3] - 京津冀正加快打造开放、协同、富有韧性的产业生态 [3] - 目标是建设具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群 [3] - 大会体现了三地政府、产业、金融携手联动 打造京津冀智能网联汽车新质生产力发展样板 [2]