事件概述 - 德国大众集团于12月16日起正式停止其德国德累斯顿工厂的整车生产业务 这是公司88年历史上首次关停德国本土工厂[2] 工厂历史与定位 - 德累斯顿工厂自2002年投产 是一座以玻璃幕墙为特色的“透明工厂” 最初专为生产高端车型辉腾而建 总投资额达1.87亿欧元[3] - 工厂定位为品牌形象展示窗口和旅游景点 而非单纯生产线 客户可参观甚至参与手工组装过程[3] - 从2002年至2016年辉腾停产 该工厂生产的辉腾车型因成本高、定位问题导致全球销量不佳 据内部人士透露其生产成本是帕萨特的3倍 累计给公司造成约20亿欧元损失[5] - 辉腾停产后 工厂于2017年经2000万欧元改造后开始生产纯电车型e-Golf 并于2021年转产ID 3 但2022年ID 3产量仅6500辆[6] - 工厂22年运营期间累计总产量不足20万辆 长期面临低产能与高运营成本的矛盾[6] 停产背景与公司财务压力 - 停产是公司与工会达成的削减产能计划的一部分 旨在应对德国工厂制造成本过高和生产率低下的问题[8] - 2024年9月 公司曾考虑关闭德国至少一家大型汽车制造厂和一家零部件工厂以节省数十亿欧元成本[8] - 2024年12月 公司与工会达成协议 计划到2030年将德国产能减少超过70万辆 并裁减3.5万个工作岗位[8] - 公司面临多重市场压力 包括在华销售疲软、欧洲需求下降以及美国关税影响[9] - 2025年第三季度 公司录得税后亏损10.72亿欧元 为五年来首次季度亏损[9] - 保时捷品牌于2025年9月宣布重新聚焦内燃机车型的战略转向 预计将使公司2025年营业利润遭受约51亿欧元的损失 公司已因此下调2025年盈利预期[9] - 按计划 公司在2026-2030年间将投资1600亿欧元[9] 后续安排与转型 - 根据协议 德累斯顿工厂不会彻底关闭 将转型为“研究园区” 场地长期租赁给德累斯顿工业大学 未来专注于人工智能、机器人和芯片开发 并继续作为旅游景点开放[8] - 对于工厂雇员 公司提供了分流至沃尔夫斯堡工厂（可获得3万欧元安置奖金）、提前退休等多种解决方案[9] - 作为整体产能调整的一部分 燃油版高尔夫的生产将于2027年从德国沃尔夫斯堡工厂转移至墨西哥[8]

公司近期业绩与市场地位 - 2024年公司销售量将突破28万辆，中重卡市场份额稳居国内第一[5] - 公司海外出口实现6年增长10倍，新能源业务连续3年翻倍增长[5] - 公司品牌价值连续14年位居行业第一，创新能力连续8年行业第一[5] 公司历史与行业地位 - 公司是中国商用车行业领航者，拥有七十余年历史，与百万卡车司机休戚与共[3] - 公司从第一辆解放牌卡车CA10开始，实现了七代产品积淀和累计900万辆的跨越式发展[5] - 公司依托“四国九地”的研发布局，铸就了中国商用车的领航地位，是民族品牌的旗帜[5] 公司战略与未来规划 - 公司以“让物流更高效，让生活更美好”为理念追求，已成为900万卡车司机的精神符号[5] - 公司将持续践行“共享发展成果”理念，对卡车司机的实际需求进行全方位保障[5] - 公司承诺精准倾斜资源，加大新能源、智能化投入，并设立专项激励[5] - 公司致力于打造协同生态，通过共创平台吸收一线智慧，整合产业链资源，实现共创共赢[5] - 公司朝着实现“中国第一、世界一流”的战略目标勇毅前行[14] 梦想合伙人计划与客户权益 - 公司召开2026全球合作伙伴大会暨第三届梦想合伙人大会，主题为“以爱筑梦 价值共赢”[1] - 公司围绕“全场景运营合作伙伴”定位，为梦想合伙人推出“尊享购车、尊享服务、尊享关怀、尊享创赢”四大核心权益[12] - 权益覆盖从“个人购车、用车服务、家庭关怀、车队运营”的全生命周期支持[12] 公益事业与社会责任 - 公司举行了“解放爱领航·关爱货车司机项目”公益伙伴捐赠仪式，10家经销商伙伴注入爱心资金100万元[7] - 自2018年公益品牌发布以来，公司累计投入公益资金超数千万元，用于卡车司机帮扶、灾害救援、教育支持等领域[8] - 未来公司将以“爱领航传媒中心”为线上中枢，打造与卡车司机互动帮扶的爱心通道，并联动产业链伙伴[10]

行业核心观点 - 2025年汽车行业进入全民智驾时代，人工智能技术深度融入智能座舱与自动驾驶，“智驾平权”成为全年关键词，标志着产业从“硬件定义”、“软件定义”迈入“AI定义汽车”的新阶段 [2] - 智能化是汽车产业变革下半场最重要的增量动力，也是决定未来产业格局的新支点 [2] 智驾平权与普及 - “智驾平权”呼声高涨，2025年被称为“全民智驾元年”，传统车企、新势力及供应商竞相进入该赛道 [3] - 比亚迪发布自研“天神之眼”高阶智驾系统并逐步覆盖全系车型 [3] - 小鹏汽车智驾XNGP系统通过云端算力和融合感知大模型提升复杂路况处理能力 [3] - Momenta的一段式端到端大模型在智驾领域实现规模化量产，为大规模商业化应用奠定基础 [3] - 技术进步与产业链成熟使智能驾驶整体成本显著下降，固态激光雷达因体积小、可靠性好、成本更低等优势大量替代机械雷达，使智驾系统能下沉至10万元左右甚至更低价格的车型 [3] 技术演进：VLA模型成为亮点 - 视觉语言行动模型（VLA）大模型上车成为2025年汽车智能化一大亮点，理想、小鹏、吉利、长城等车企年内均发布了各自的VLA模型 [4] - VLA模型能更好地解决端到端存在的不可预测“黑箱”问题，其核心优势在于应对复杂场景的能力 [5] - VLA是多模态大模型驱动的智能体架构，通过引入思维链实现环境理解与决策推理的可解释性，模仿人类“观察-思考-行动”逻辑以实现更准确自然的驾驶 [5] - VLA能通过仿真环境和强化学习生成高价值数据，例如通过世界模型仿真系统单日可进行智能驾驶测试30万公里，显著降低对实车数据的依赖 [5] - 理想汽车通过将端到端+VLM双系统架构升级为VLA架构，使其VLA司机大模型具备了空间理解、思维、记忆与沟通以及行为能力 [5] Robotaxi商业化加速 - 2025年L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）的示范应用和商业化进程驶入快车道 [7] - 小马智行、百度、文远知行等公司首批获得上海智能网联汽车示范运营牌照，萝卜快跑、小马智行、文远知行等已在武汉、重庆、北京、上海、广州等多地开展商业化示范运营和测试 [7] - 武汉市已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，目标直指“自动驾驶第一城” [7] - 多项试点示范政策（如智能交通先导应用试点、智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点）密集推进，加速了自动驾驶商业化进程 [8] - 高盛报告指出，中国Robotaxi市场规模预计从2025年的5400万美元激增至2035年的470亿美元（约合人民币3400亿元），到2030年中国将有超过10座城市投入运营5万辆Robotaxi [8] - 小马智行2025年三季度总营收达1.81亿元，同比增长72%，其中Robotaxi业务收入4770万元，同比增长89.5%，乘客车费收入涨超200%，在广州已实现城市级别L4级Robotaxi单车盈利转正 [9] - 文远知行2025年三季度营收1.71亿元，同比大幅增长144.3%，其中Robotaxi业务营收达3530万元，同比增长761%，成为拉动整体营收的核心引擎 [10] 新增长点：具身智能、人形机器人、飞行汽车与工业互联网 - 在AI加持下，具身智能、飞行汽车、人形机器人成为车企2025年发力的“新三样” [11] - 奇瑞汽车首款具身智能机器人墨茵（Mornine）已实现量产并批量交付至东南亚、中东、南非等30多个国家，完成商业化落地 [11] - 吉利汽车以具身智能赋能智能座舱，使汽车具备长期陪伴属性，成为用户生活的长期智慧伙伴 [11] - 人形机器人成为车企新宠，车企凭借技术、供应链和资金优势进军人形机器人市场，推动该产业发展，在汽车制造等工业场景中成为提高效率、确保质量、降低成本的重要工具 [11] - 2025年飞行汽车产业布局加速，小鹏汇天、广汽高域等企业将2026年作为飞行汽车的量产节点 [12] - 工业互联网在汽车制造中的推广、升级速度超乎想象，数字化工厂、智能化制造为汽车产业带来全新变化，成为汽车制造业转型升级的关键驱动力，推动生产从传统制造向“智造”变革 [12] - 车企凭借在智能驾驶领域的技术积累，快速实现能力迁移至具身智能，带来的“算力平权”也推动智能驾驶从高端市场向大众市场普及 [13] - 跨界合作与“软硬一体”协同模式成为车企生态构建的重要基石，推动具身智能从实验室走向规模化应用 [13]

产品发布与市场定位 - 康明斯在成都传化物流园发布全新旗舰级16N大马力天然气发动机 选址物流园区释放强烈信号 表明公司欲将产品直接推向其未来主战场[2] - 公司基于对超过8万辆在用车辆的数据分析 精准判断中国西南、西北地区是大马力天然气发动机的绝佳应用场景[2] - 推出16N发动机是顺应市场需求之举 并非盲目跟风排量及功率竞赛 而是基于海量数据分析得出的精准判断[3] 产品性能与技术规格 - 16N发动机规划最大功率720马力（约529kW） 最大扭矩3600N·m 旨在解决现有15升机型在复杂路况下动力储备有限的问题[3] - 数据分析显示 在西南、西北复杂路况下 现有15升天然气发动机在超过20%运营时间内扭矩输出趋近于该机型的外特性曲线[3] - 功率和扭矩的提升使车辆能匹配更小速比的驱动桥 从而更好地平衡运输时效性与燃料经济性[3] 核心竞争优势 - 该机型被称为“六边形战士” 集“强劲、高效、可靠、智能、安全、守护”六大核心能力于一体[4] - 在“强劲”属性上 应用全新设计的双流道、双旁通阀涡轮增压器 采用耐高温材料以应对高排温[4] - 在“高效”属性上 采用全新强滚流燃烧系统、高压缩比与深度米勒循环以及连续可变气门正时系统 仅通过优化发动机本体设计即可实现比上一代产品节气4%[5] - 结合“智慧大脑3.0”及智能附件 整车综合节气能力可达6%[5] - 在“可靠”属性上 历经4万余小时台架测试及500万公里道路验证 燃气喷射系统设计里程达120万公里以上 后处理系统重量减轻40%且排气背压更低[5] - 在“智能”属性上 具备远程标定升级技术 并可依托数字孪生能力为用户进行远程定制标定[5] - 在“安全”属性上 采用全新制动技术 能提供高达400kW的制动功率 并应用液压自动调节气门间隙技术（提供30万公里调整周期）及动态下坡制动控制系统[6] - 在“守护”属性上 通过全面升级智能诊断系统 可在三步内精准锁定超过85%的故障 并利用数字化工具及大数据智能服务体系实现从被动服务到主动预防的转变[6] 产品测试与用户体验 - 在正式发布前 公司联合东风商用车、福田汽车及终端用户开展了西南线（昆明至成都）和西北线（兰州至成都）的实车实货路测[7] - 西南线山区工况实测气耗为百公里34～37公斤 西北线高原平原工况实测气耗为百公里25～28公斤[7] - 实际测试中驾驶室内的静音表现较此前产品有较大提升 NVH性能大幅改善是深度共创的结果[7] - 针对早期天然气发动机在极寒条件下的可靠性问题 16N机型通过零部件技术发展和系统架构优化从根源上进行规避[8] - 在研发阶段 公司就发动机外观、附件布置等细节邀请客户进行多轮评价[8] 市场推广与客户交付 - 发布会现场完成了首批16N天然气发动机种子机用户交付 向6位先锋用户进行产品交付[8]

行业宏观背景与趋势 - 在“双碳”目标与环保政策推动下，新能源重卡替代传统燃油重卡的进程正全面加速 [1] - 新能源重卡的全生命周期成本（TCO）已在港口倒短、矿山运输、城市渣土等高频运营场景中占据优势 [1] 公司战略合作与模式创新 - 浙江益祥与充电运营服务商特莱电签署战略合作协议，围绕新能源重卡充换电基础设施建设与运营开展深度合作 [3] - 双方合作旨在共同构建“车-桩-运”一体化解决方案，标志着新能源重卡运营从单一租赁服务向系统化生态构建迈出关键一步 [3] - 浙江益祥的运营模式通过规模化、平台化运营，整合了新能源重卡租赁、充电、维护、管理等系列服务，为用户提供可预测、高稳定的绿色运力 [3] - 该模式将用户从复杂的资产管理与技术迭代风险中解脱出来，帮助物流企业实现轻资产转型并专注核心运输业务 [3] - 公司通过专业的车辆调度、电池管理及残值运营能力，有效化解终端用户对技术过时与资产贬值的担忧 [3] 合作的价值与影响 - 与特莱电的合作通过提供稳定、高效、低成本的充电保障，夯实了规模化运营的生命线 [3] - 合作将提升车队运营的确定性与成本控制能力 [3] - 双方通过打通车辆运营数据与充电数据，在路线优化、能耗管理、电池健康评估及资产价值管理等方面形成数据闭环 [3] - 数据闭环为后续的精细化运营与金融创新奠定基础 [3] - 业内认为，“车-桩-运”一体化模式是对绿色运力体系的一次系统性重构 [4] - 此次合作有望在政策、资本与市场的多重共振下，推动新能源重卡从示范运营走向规模化、商业化普及 [4] - 该模式旨在为交通领域低碳转型提供可复制的生态范例，引领千亿级绿色运力市场走向成熟 [4]

文章核心观点 - 2025年汽车行业进入“全民智驾”时代，人工智能技术深度融入智能座舱与自动驾驶，“AI定义汽车”成为核心范式，标志着产业从硬件、软件定义迈入AI驱动的新阶段 [2] - “智驾平权”成为全年关键词，技术进步与成本下降推动智能驾驶功能向10万元左右及更低价格车型普及 [2][3] - 政策指引为汽车智能化发展提供方向与规范，多项国家级政策推动智能网联技术产业化应用与健康发展 [12][14] 行业技术趋势：智驾平权与AI大模型应用 - 2025年初行业“智驾平权”呼声高涨，被称为“全民智驾元年”，传统车企、新势力及智驾供应商均竞相布局 [3] - 比亚迪发布自研“天神之眼”高阶智驾系统并逐步覆盖全系车型 [3] - 小鹏汽车智驾XNGP系统通过云端算力与融合感知大模型提升复杂路况处理能力 [3] - 智驾供应商Momenta的一段式端到端大模型实现规模化量产，为智能驾驶大规模商业化应用奠定基础 [3] - 固态激光雷达因体积小、可靠性好、成本更低等优势大量替代机械雷达，推动智驾系统成本显著下降，得以下沉至10万元左右车型 [3] - 视觉语言行动模型成为2025年汽车智能化亮点，理想、小鹏、吉利、长城等车企年内均发布各自VLA大模型 [4] - VLA模型通过引入思维链，模仿人类“观察-思考-行动”逻辑，提升应对复杂场景的能力与决策可解释性，被视为端到端的“智能增强版” [4][5] - VLA模型可通过世界模型仿真系统单日进行智能驾驶测试30万公里，显著降低对实车数据的依赖 [4] - 理想汽车通过将端到端+VLM双系统架构升级为VLA架构，使其智驾大模型具备空间理解、思维、记忆与沟通以及行为能力 [5] 自动驾驶商业化：Robotaxi加速发展 - 2025年L4级自动驾驶出租车示范应用与商业化进程驶入快车道 [6] - 小马智行、百度、文远知行等公司首批获得上海智能网联汽车示范运营牌照，萝卜快跑、小马智行、文远知行等已在武汉、重庆、北京、上海、广州等多地开展商业化示范运营和测试 [6] - 武汉市已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，目标成为“自动驾驶第一城” [6] - 高盛报告指出，中国Robotaxi市场规模预计从2025年的5400万美元激增至2035年的470亿美元（约合人民币3400亿元），到2030年中国将有超过10座城市投入运营5万辆Robotaxi [7] - 小马智行2025年三季度总营收达1.81亿元，同比增长72%，其中Robotaxi业务收入4770万元，同比增长89.5%，乘客车费收入涨超200%，在广州已实现城市级别L4级Robotaxi单车盈利转正 [8] - 文远知行2025年三季度实现营收1.71亿元，同比大幅增长144.3%，其中Robotaxi业务营收达3530万元，同比增长761% [8] 产业新增长点：具身智能、人形机器人与飞行汽车 - 在AI加持下，具身智能、飞行汽车、人形机器人成为车企2025年发力的“新三样” [9] - 奇瑞汽车首款具身智能机器人墨茵通过欧盟认证并实现量产，已批量交付至东南亚、中东、南非等30多个国家 [9] - 吉利汽车以具身智能赋能智能座舱，使汽车具备长期陪伴属性 [9] - 车企凭借技术、供应链和资金优势进军人形机器人市场，人形机器人在汽车制造等工业场景成为提高效率、确保质量、降低成本的重要工具 [9][10] - 小鹏汇天、广汽高域等企业将2026年作为飞行汽车的量产节点 [10] - 工业互联网在汽车制造中快速推广升级，推动汽车生产从传统制造向“智造”变革 [10] 政策环境与产业规范 - 2025年8月国务院发布《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，提出推动智能终端“万物智联”，大力发展智能网联汽车等新一代智能终端 [12] - 2025年9月工信部等8部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025～2026年）》，提出推动智能网联技术产业化应用，深入开展“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施建设，鼓励前装V2X、5G通信模块，有条件批准L3级车型生产准入 [14] - 工信部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准于2025年9月公开征求意见，对L2级辅助驾驶系统过度营销等问题进行纠偏，明确系统激活前需确认驾驶员完成培训、激活期间需具备手部及视线脱离检测能力等要求 [13]

国内宏观与产业政策 - 1-11月规模以上装备制造业增加值同比增长9.3%，占规模以上工业比重36.4%，其中汽车制造业增加值增长11.8%，汽车产量增长10.8% [2] - 沈阳在“十五五”规划中提出做大做强汽车及零部件产业，布局智能网联新能源汽车全产业链，铁西区与大东区为重点发展区域 [5] - 洛阳在“十五五”规划中推动轴承产业关联新能源汽车等新赛道，并计划完善新能源电池产业链，打造全国竞争力的产业集群 [6] 国内市场动态与监管 - 国家市场监督管理总局宣布2025年11月共召回24.45万辆汽车 [3] - 多家车企积极响应《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，包括江汽集团、赛力斯、比亚迪、小鹏等，强调合规经营与公平竞争 [11] - “粤车南下”政策进入实施阶段，自12月15日起可预约12月23日至2026年1月31日期间进入香港市区的名额 [4] 国际车企战略调整 - 雷诺关停汽车共享业务并缩减电动汽车充电网络建设规模，计划到2026年底在法国和意大利各建约100座充电站，远低于原定2028年在欧洲建650座的目标 [7] - 大众汽车将于12月16日后关闭其德累斯顿工厂的整车生产，这是公司88年来首次在德国本土关闭整车生产业务，该工厂累计产量不足20万辆 [8][9] - 梅赛德斯-奔驰印度公司因原材料、物流成本及欧元兑卢比汇率上行，计划从明年1月起上调汽车售价，最高涨幅2% [10] 中国企业业务拓展与合作 - 广汽集团旗下飞行汽车品牌GOVY的AirCab产品已进入适航审定阶段，预计2026年量产，并计划2027年在粤港澳大湾区推出示范运行 [12] - 小鹏汽车在马来西亚启动第三个海外本地化生产项目，计划2026年量产，旨在服务东盟右舵车市场 [13] - 蔚来在上海建成第500座充换电站，网络每日可提供超一万次换电及近五千次充电服务，日均提供电量超60万度 [14] - 宁德时代与传化集团达成战略合作，将共同推动重卡换电、新能源材料研发、具身智能机器人等领域的合作 [15] - 东安动力与北京汽车制造厂签署战略合作协议，并成立“新动力联合创新实验室” [16] 企业投资与收购 - 涛涛车业孙公司拟以1500万美元收购Champion Motorsports Group Holdings, LLC. 100%股权，以获得Racka品牌所有权，拓展自有品牌矩阵 [17]

公司近期业绩与市场地位 - 公司2025年预计全年营业收入、利润总额等主要指标均实现平稳增长，运营质量迈上新台阶[5] - 公司2024年营业收入达3122.9亿元，位列“2025中国企业500强”第87位[3] - 公司品牌价值达830.48亿元，居中国机械装备制造领域第二[3] - 公司年营业总收入超3000亿元[3] 产品组合与技术创新 - 公司展出了商用车动力、工程机械动力、农业装备动力、能源电力、船舶动力、液压动力、新能源动力等150余台套绿色低碳产品，并发布了10余款新产品、新服务模式[2] - 公司发动机市占率稳居国内行业第一，道路动力旗舰产品4.0天然气发动机树立行业新标杆[5] - 高附加值M系列大缸径发动机销量突破1万台[5] - 发电产品全球销量累计突破10万台，稳居全球前三[5] - 推出全球首款5兆瓦高速柴油发电机组20M61，升功率全球第一[5] - 突破固体氧化物燃料电池大功率系统集成技术瓶颈，新一代产品最高发电效率超过65%[5] - 高热效率商用车黄金动力总成全工况最优，数据中心备用电源在全球高端市场实现关键突破[5] 市场拓展与销售表现 - 公司发动机在东南亚、拉美、欧洲等战略市场的销量增长均超过50%[5] - 动力电池销量预计全年同比增长170%，已成为企业重要的新兴业务增长点[5][6] - 公司新能源产业园具备年产能20GWh的电池PACK能力，可以完全满足客户对新能源电池的需求[5] 业务战略与未来规划 - 公司构建了横跨动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流、海洋交通装备等领域的产业矩阵[3] - “十五五”期间，公司将开启崭新发展周期，传统动力拥有广阔应用场景，新能源动力迎来快速增长期[3] - 公司将聚力拓展新能源、高端液压、海外市场等增量空间，培育“第二增长曲线”[4] - 公司将深化战略协同，为客户量身打造一体化解决方案，深挖山东重工全产业链价值[4] - 后市场业务已从过去的重要补充，跃升为驱动企业可持续增长、提升盈利水平的重要引擎[6] - 公司将聚力技术向新、市场向新、生态向新，共同构建动力产业新生态[6] - 公司未来目标不仅是做卓越的装备制造商，更要成为价值的共创者、生态的引领者，打造世界一流的全球高端装备产业链[7]

文章核心观点 - 中国汽车行业正从单一产品出口模式转向整车企业与零部件供应商深度绑定的协同“出海”模式 这是应对复杂国际环境、构建可持续全球竞争力的关键战略路径 也是从汽车“出口大国”迈向“生态强国”的必由之路 [1][2][4][5] 中国汽车出口现状与挑战 - 自2023年以来 中国汽车出口量已连续保持全球第一 在汽车电动化、智能化领域积累了技术优势 [1] - 海外市场贸易与技术壁垒不断抬升 例如东南亚部分国家要求达到一定本地零部件配套比例才能享受优惠政策 欧盟则启动了针对中国纯电动汽车的反补贴调查及加征关税 并出台数据安全、碳排放、电池新规等 [1] - 中国汽车产业链在海外面临整合能力、生产效能与品牌认知等现实差距 销售与售后网络不完善 部分市场残留的“低质低价”印象制约了品牌溢价与竞争力 推高了“出海”成本 [2] - 当前中国汽车“出海”整体仍处于初级阶段 不少企业各自为战 在贸易壁垒、法规差异与市场风险面前应对乏力 供应链布局与本地化运营常陷入被动 “分散出击”模式导致资源重复投入与内耗 [3] 协同“出海”模式的必要性与逻辑 - 全球汽车产业竞争已演变为产业链与生态圈之间的系统性比拼 构建车企与零部件供应商的协同“出海”体系已从发展选项升级为生存必需 [2] - 协同“出海”通过深度绑定、共同规划与本地化协作 能有效整合资源、缩短供应链半径、降低运营成本 并依托联合服务网络快速提升终端体验 [2] - 该模式有助于形成技术、标准与品牌的合力 逐步扭转海外市场的传统认知 使单点突破进阶为体系竞争 在全球市场构筑可持续的防线与攻势 [2] - 这是实现从单一产品出口向产业链、生态圈输出跃迁的必然路径 整车企业与零部件供应商需在全链条上深度协作 构建利益共享、风险共担的“出海”共同体 [3] - 协同“出海”是效率与安全的“双重保险” 以孚能科技与广汽埃安的合作为例 动力电池作为电动汽车的“心脏” 与核心电池企业共建本地产能可为海外运营注入“稳定剂” 绑定车企“出海”也使电池企业产能落地即获订单“压舱石” 能快速实现规模经济 这种“你为我保供 我为你锁单”的模式是其最坚实的商业逻辑 [4] 协同“出海”的具体实践与未来方向 - 孚能科技确认获得广汽埃安两款欧洲版车型的电池系统定点 订单总电量超10GWh 标志着车企与零部件供应商协同“出海”模式正从理念走向实践 [1] - 未来汽车产业的竞争本质是产业链效率、创新韧性与生态协同能力的综合较量 中国汽车企业必须超越“单点出海”思维 以协同为纽带 将整车制造、零部件技术、服务网络进行有机耦合 在主要区域市场构建扎根当地的产业生态 [5] - 协同“出海”是从产品输出向体系输出的战略升维 其背后是合作模式的迭代与产业思维的根本重构 从单点竞争走向生态共创 [5]

行业核心趋势：家电与汽车产业跨界融合 - 家电企业正通过不同方式跨界进入汽车产业，与车企共同构建“人车家”智慧生活空间，其核心逻辑从硬件制造延伸转向生态融合[1][3] - 5G、AI、物联网等技术演进及消费者对智能化生活需求提升，为“人车家”生态夯实了技术基础并带来市场空间[3] - 家电市场进入瓶颈期，部分产品市场萎缩、企业盈利承压，亟需寻找新增长点，而汽车智能化带来的巨大市场潜力成为融合发展新方向[3] 战略合作模式：生态共建与场景互联 - 美的集团与比亚迪签署战略合作协议，整合双方在智能汽车、智能家居、AIoT技术及用户生态等核心优势，共同打造“人车家”智慧生态[1] - 长安汽车旗下阿维塔科技与海尔集团旗下卡泰驰控股达成合作，基于阿维塔全新百万级旗舰产品，在产品定制共创、车家场景互通、车载功能设计等方向展开联合创新[1] - 合作目标包括实现“车控家”与“家控车”的无缝衔接，例如驾车回家途中通过车机提前打开家中空调，或在家中一键远程启动车辆预热[3] - 双方还将在渠道层面携手创新，未来有望在线下门店共建智慧生活体验区，实现从“看到”到“用到”的场景闭环[3] 直接造车模式：下场制造与场景延伸 - 部分家电企业选择直接下场造车，如小米、创维、夏普，呈现出多元化格局[5] - 夏普宣布将在2027年发售首款纯电动汽车LDK+，该概念车已在2025东京车展亮相，其设计以夏普为主，将车定位为“智能客厅的延伸”[1][5] - 小米汽车凭借“家电品牌+汽车制造”双重背书，降低了消费者认知门槛，在不到2年时间产量超过50万辆，超越了许多造车新势力的增长速度[5] 合作与造车的驱动因素与优势 - 联合开发AI智能系统是合作共同目标，该系统可根据用户长期积累的习惯数据实现跨场景智能决策，构建“人车家”无缝衔接的生活闭环[5] - 合作实现了技术协同创新，借助各自在智能化、网联化、个性化等方面的技术优势实现技术“嫁接”，降低生态构建成本，避免重复研发的资源浪费[5] - 跨界合作带来更丰富的用户数据沉淀，奠定了个性化、精准化服务的基础，有助于开发增值服务，增强用户黏性和忠诚度，拓展企业盈利空间[5] - 直接造车的家电企业可发挥其在AI算法和智能控制技术方面的积累，为汽车打造更智能的座舱交互系统，并通过技术复用降低研发成本，结合智能化优化生产流程与供应链管理，提高效率并降低成本[5] 不同路径的挑战与战略选择 - 家电企业直接造车面临高度复杂且技术密集的产业挑战，包括严格的制造资质要求，以及研发设计、供应链整合、质量管控、营销渠道与售后服务等环节的综合实力考验[5] - 跨界造车需要投入巨额资金用于工厂建设、设备购置、技术研发及人才培养，并需面对激烈市场竞争和消费者对其造车能力的质疑，实现从“家电思维”到“汽车逻辑”的理念跨越至为关键[5] - 与车企合作模式可有效规避造车资质、供应链组织等难题，让家电企业无需为获取生产资质投入大量时间和资金，降低自身风险，能够更加灵活地在汽车智能化领域稳妥推进[5] - 合作模式可以让家电企业以轻资产撬动全场景生态构建，同时共享用户资源，精准触达高净值客户群体，有利于实现双方市场拓展与品牌价值提升[5] - 智能汽车正演变为“移动的智能第三空间”，与智能家居共同构成用户数据采集两大核心场景，成为下一代互联网入口关键争夺点，合作模式可基于此战略方向通过生态卡位抢先布局[5] - 面向未来，直接造车与战略合作两种模式并非相互排斥，而是多轨并行、相互补充、协同发展，核心在于突破传统产业边界，以用户需求为原点重新定义产品价值[5]