处于变革之中的日产，4月23日在2025上海车展上带来了全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV，以及东风日产在全新新能源架构天演 架构下打造的首款车型——纯电轿车N7。"现在，我们正站在新一轮产品复兴的起点上，这意味着未来将会有更多全新、令人兴奋的产品问世。在这 里，我们今天已经迈出了重要的第一步。"发布会结束后，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国汽车报》等媒体采 访时说。 INIS. 3.73 2 "到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且还有更多的车型会陆续到来。"马智欣告诉记者，"今天，我们将其 中2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，这是我们对"在中国、为中国、向全球"战 略的一个成果兑现。日产在中国市场的发展战略显而易见，那就是推出更多新能源车型，因为新能源汽车在中国市场上已经成为主流。" 新能源汽车规模进一步升级，那么，日产要如何保证这一宏大的产品攻势顺利铺开？"日产汽车在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发， 特别是在新能源产品研发、销售网 ...

美国汽车关税政策 - 美国对所有进口汽车加征25%关税 乘用车税率从2.5%升至27.5% 卡车税率从25%升至50% [2][3] - 关税适用于进口乘用车 轻型卡车及关键零部件如发动机 变速器等 零部件关税将于5月3日前实施 [3] - 2024年美国新车销量约1600万辆 近一半为进口车 主要供应国为墨西哥 韩国 日本 加拿大和德国 [3] 韩国汽车产业受影响情况 - 韩国对美汽车出口额达347亿美元 占其汽车出口总额近一半 现代汽车集团占据对美出口大头 [3][4] - 现代起亚在美国本土化生产比例不足35% 近2/3销售车辆为进口 面临27.5%关税 [4] - 韩国政府推出3万亿韩元(约20亿美元)援助计划 下调新车购置税至3.5%以刺激内需 [10] 车企应对措施 - 现代起亚等车企在一季度提前囤货 美国新车库存升至89天(健康区间60-80天) [5] - 现代汽车宣布暂不涨价策略 6月2日前维持现有车型建议零售价 [6] - 现代汽车集团计划2025-2028年在美投资210亿美元 创公司史上最大规模 [7][8] 本土化生产布局 - 现代将在美建立年产120万辆产能 投资90亿美元建设生产基地 [8] - 投资60亿美元提高零部件本土化率 包括电动汽车动力电池等核心部件 [8] - 佐治亚州电动车工厂HMG-MA已竣工 将创造8500个岗位 最终产能提升至50万辆 [8] 新兴市场拓展 - 现代汽车2025年在韩国投资24.3万亿韩元 聚焦电动化 软件定义汽车等技术 [10] - 印度子公司IPO募资33亿美元 为印度史上最大IPO 将加码印度市场投资 [11] - 计划在巴西投资11亿美元 目标2032年主导当地市场 同时酝酿重返俄罗斯 [11]

舱驾一体化趋势 - 汽车行业正从以驾驶员为核心的传统模式向以用户体验为中心的智能模式转型 [2] - 驾驶域与座舱功能域深度融合成为行业热点话题 [2] - 传统汽车控制系统存在功能模块分割明显、跨域协作困难的问题 [2] - 驾驶系统与座舱系统在架构和技术路径上差异大导致用户体验割裂 [2] 技术实现路径 - AI技术特别是大语言模型（LLM）推动驾驶与座舱域协同 [2] - 需构建以中央智能大脑为核心的整车架构实现跨域协作和数据共享 [2] - 中央智能大脑需具备空间理解能力和多维数据分析能力 [3] - 系统需实现毫秒级响应以平衡用户体验与驾驶安全 [3] 行业挑战 - 舱驾一体化需要对底层架构、数据融合、用户交互逻辑进行系统性重构 [3] - 产业生态面临用户画像构建、个性化推荐效果提升等现实问题 [3] - 需解决跨域协作中的信息延迟安全风险和各智能体模块协同挑战 [3] - 当前商业化进程未达标 多数功能处于技术验证或初步应用阶段 [4] 市场现状 - 车企存在过度营销舱驾一体化概念的现象 [4] - 行业宣传超前于实际技术成熟度 功能未达到无缝协同要求 [4] - 需更多关注技术稳定性、可行性和用户真实需求 [4] 发展核心 - 舱驾一体化的本质是为用户创造价值而非技术炫技 [4] - 需实现从功能堆叠向体验融合的跨越式升级 [4] - 最终目标是提升用户满意度和出行安全性 [4]

公司动态 - 佛瑞亚在2025上海车展全球首发9款展品，展示对汽车行业前沿趋势的思考 [1] - 公司新任CEO马启元首次在中国公开亮相，强调中国市场的核心地位 [1] - 佛瑞亚2025年Q1合并营收67.02亿欧元，同比增长2.6%，超出全球汽车产量增幅80bps [2] - 汽车电子事业部和座椅事业部成为增长主力 [2] 产品与技术 - "智·璨座舱"集成佛瑞亚最前沿技术，包含天际线屏幕、空中悬浮显示等创新设计 [5] - 电子保险丝iConF采用芯片化设计，可简化线束布置并提升安全性 [7] - 可持续外饰照明方案通过工艺革新和循环材料利用降低能耗 [8] - 3D"禅境"座椅采用机械式解决方案，预计2025年底量产 [8] - ForWave7e雷达、Skyline显示技术等多项创新产品同步展出 [8] 市场战略 - 公司定位中国为全球最大汽车市场和技术领导者 [1] - Appning车载应用商店已与32个汽车品牌合作，目标2025年底占据20%市场份额 [9] - 积极利用AI技术优化算法并缩短产品开发周期 [9] - 专门组建团队支持中国车企出海，提供本地化服务和法规支持 [11] - 计划利用全球资源帮助中国车企开拓南美等新兴市场 [11] 行业趋势 - 2025上海车展聚焦智能化、电动化主题 [4] - 汽车座舱正向舒适、安全、技术和可持续融合的方向发展 [5] - AI技术正在加速汽车智能化进程，改变人车交互方式 [9] - 中国车企出海需求增长，需要本地化调整和全球资源支持 [11]

公司战略与目标 - 公司2025年全球销量目标为50万辆，2024年1-3月月交付量分别为24575辆、18738辆、24371辆 [4] - 2024年计划推出家庭大6座智慧旗舰SUV S09与代号C518新车型，全系标配L2辅助驾驶系统 [4] - 已建成1000+订单中心、300+交付中心、700+维保中心及6000+全域触点，通过"服务+"关怀行动提升用户满意度 [4] - 2024年实现阶段性盈利，2025年计划通过规模效应与技术降本实现盈亏平衡 [5] 全球化布局 - 2024年新进入34国市场，海外销量达1.61万辆，2025年市场覆盖5大洲90国 [5] - 2025年海外产品矩阵包括S05、G318、S09、S07、L07，凭借高性价比站稳脚跟 [5] - 泰国罗勇基地一期年产10万辆，助力东南亚市场拓展 [5] - 实施"海纳百川"计划，构建6大区域布局，核心策略为本地化运营与协同产业链"出海" [12] 技术创新与合作 - 深化超级增程2.0路线，提升出行效率与安全性 [6] - 与华为合作推进智能驾驶，打造DEEPAL AD PRO解决方案，解决辅助驾驶3大痛点 [6] - 共用华为乾崑智能3.0高阶大模型，实现云端算力、算法网络、数据共用 [8] - 合作成果包括深蓝S07和L07成为20万元内首搭华为智能驾驶辅助系统的车型，S09采用华为乾崑智驾ADS 3.3和鸿蒙座舱5 [9] - 首发金钟罩全固态电池，拥抱AI数智汽车生态 [13] 行业趋势与竞争 - 2025年全球新车销量预计同比微增2%至9000万辆，中国新车销量或超3200万辆同比增长3% [11] - 2030年全球新能源汽车渗透率将超30%，中国市场纯电动、插混+增程式、内燃机或呈4:4:2格局 [11] - 2025年组合辅助驾驶迎来商业化拐点，多动力与智能化结合的企业更具竞争力 [11] - 汽车智能化呈现普及化、安全化、法规化趋势，2025年L3辅助驾驶应用或加速落地 [13] 产品与市场表现 - 上海车展旗舰车型深蓝S09于4月23日开启预售，全系车型在公众开放日亮相 [2] - 海外市场通过本地化合作优化服务体验，实现资源共享与优势互补 [5] - 与华为合作实现辅助驾驶成本直降60%，推出无高精地图全域智驾创新方案 [8]

新能源技术路线多元化 - 2025上海国际车展呈现多元化技术路径竞速格局，纯电和氢燃料技术路线外，吉利旗下远程新能源商用车展示"液态阳光"甲醇生态[1] - 远程新能源商用车首次亮相上海车展，展示绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体醇氢生态，并带来远程醇氢电动超级VAN和远程星瀚H醇氢电动重卡[1] - 我国石油对外依存度超72%，能源需求巨大，需探索多元化绿色能源替代方案，商用车领域亟需多元技术路线推动绿色转型[3] 醇氢电动技术优势 - 醇氢技术路线能解决当前节能、减排、减碳的迫切需求，又能实现未来持续发展，完美解决纯电和氢能在商用车领域的局限性[3] - 甲醇是低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、绿色可再生等属性，常温常压下为液体，储存、运输和使用更经济安全便捷[3] - 醇氢电动技术充分发挥甲醇液体能源能量密度高、补能便捷、安全可靠等优势，解决燃油增程不减碳、纯电续航不足等痛点[4] - 醇氢电动利用甲醇储氢能力强的优势，是氢能在汽车领域最经济方便的方案，可不依赖补贴商业化应用[4] - 醇氢电动汽车在部分场景下具备经济性优势，有望成为高寒、高原地区新能源技术最优解[6] 远程新能源商用车产品布局 - 远程新能源商用车已推出醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景[8] - 远程醇氢电动重卡星瀚H以"单次补能10分钟、1500公里超长续航"的极限性能和成本优势颠覆商用车领域对新能源动力的刻板印象[9] - 远程星瀚H采用正向开发，汇聚智慧座舱、EEA电子电气架构、线控底盘系统和醇氢电动核心动力系统，打造可进化、可迭代的智能零碳技术母体[11] - 远程星瀚H最大续航超1500km，匹配自研朱雀电驱桥，动力涵盖750-880Ps，满足多场景运输需求[11] - 远程星瀚H匹配重卡行业首次运用的热泵+全域集成热管理系统，实现冬季能耗综合降低10-15%[11] - 远程星瀚H醇氢电动牵引车成功挑战吉尼斯世界纪录，达成1522.9公里行驶里程，整车满载42吨情况下每公里成本仅1.034元[13] - 远程醇氢电动超级VAN基于全球首款智能线控架构开发，采用远程高效醇氢电动动力链，满足长续航需求[15] 醇氢生态建设 - 远程新能源商用车在阿拉善参与打造年产50万吨绿色甲醇示范项目，全部达产后预计年减碳75万吨[16] - 远程旗下醇氢加注品牌"远醇"正式发布，围绕用户运营场景采用灵活建站模式，实现补能无忧、续航无忧[18] - 截至2025年3月，"远醇"在全国重点区域和重点路线已建设600多个甲醇加注站，预计到2027年底全国将建成4000个甲醇加注站[20] - 远程打造三位一体醇氢生态，从技术到产品再到加注，立体展示绿色甲醇循环经济潜力[20]

重型卡车行业低碳转型 - 全球运输业约22%的二氧化碳排放来自重卡 中国重卡占汽车总量3.1%却贡献近40%行业碳排放 [1] - 重卡低碳化路径呈现多元化趋势 主要发展方向包括纯电驱动 混合动力和低碳燃料应用 [1] - 混合动力技术成为重卡节能 减碳和增效的"黄金方案" 推广可形成国家 行业和用户多赢局面 [12] 混合动力技术优势 - 串并联混动重卡在标准工况下油耗33.79升/100公里 比传统柴油车节省15%燃油 [2] - 实际山区道路混合动力车型节能优势达20% 0-80公里/小时加速时间比柴油重卡缩短50% [2] - 百万公里使用总成本比柴油重卡低27万元(每公里节省0.27元) 可减少163吨二氧化碳排放 [3] 混合动力技术构型比较 - 串联式混动低速能效高但高速能耗偏高 并联式动力性优但油耗控制困难 [3] - 串并联构型TCO最低 百万公里成本约698万元 比并联和串联分别低2万元和6万元 [4] - 不同运输场景需匹配最优技术方案 实际道路工况下并联混动油耗35.48升/100公里表现更优 [4] 燃料类型经济性分析 - LNG和甲醇重卡TCO处于最低位 2024年LNG重卡销量比2022年增加377.7% [6] - 纯电重卡TCO低于柴油重卡但受电池重量影响运载能力下降 [6] - 氢气重卡TCO最高且波动幅度最大达5.7% 需价格降至21元/kg才能超越柴油混动经济性 [6] 碳排放全景分析 - 纯电重卡能源周期碳排放比柴油低26.5% 甲醇重卡运行阶段碳排放最高 [7] - 煤制甲醇和煤制氢气导致总碳排放增加 分别是柴油的4倍和2.6倍 [8] - 绿色氢气和甲醇可减少85%以上碳排放 使用工业废气生产甲醇可降低23%总排放 [8] 政策支持与市场推动 - 碳排放交易机制下重卡百万公里运行的碳排放权接近10万元 将改变企业决策机制 [10] - 免除高速通行费政策使氢气混动重卡TCO比柴油重卡低近200万元 [11] - 山东 四川等省份出台氢能重卡补贴政策 推动行业低碳可持续发展 [11] 行业转型路径建议 - 短中期技术路线：长途运输采用柴油混合动力 补能方便场景使用纯电和LNG [9] - 需提升天然气和甲醇发动机热效率 推动绿色氢气和甲醇规模化应用 [12] - 政府可通过补贴 税收优化等措施推动行业迈向"技术多元 场景适配"的碳中和未来 [12]

文章核心观点 2025年上海车展显示跨国整零企业以“深度本土化”战略拥抱中国市场 安波福作为其中一员全力深化“在中国，为中国”战略 构建自主可控产业链 展示高度国产化供应链 助力中国车企和供应链出海 以深度融入中国市场在全球竞争中占先机 [1][3][10] 安波福在华战略及信心 - 安波福进入中国市场三十多年 是中国汽车产业转型升级重要参与者和推动者 车展首发多款本土化创新方案 宣布推进本土化战略 显示深耕中国市场信心 [3] - 安波福中国及亚太区总裁强调全力深化“在中国，为中国”战略 会持续加大在中国市场投资 打造自主可控产业链 [5] 安波福本土化布局进展 - 安波福已建立超2000家本土化供应商体系 核心物料国产化率不断提升 近年来加快投资步伐 布局向产业链纵深挺进 [5] - 去年安波福设立风河上海软件中心、常熟汽车技术研发中心 投资中国本土智驾科技企业 今年下半年两座新能源汽车工厂将投产 [5] 安波福深化国产化原因 - 国际形势不确定使企业重新审视供应链安全性 为中国客户提供连续可靠供应成重要考量 安波福核心目标是建立自主可控供应链体系 [5] - 中国是全球最大汽车市场和技术变革前沿 企业保持竞争力需有本土决策、研发制造和协同创新能力 智能化、电动化领域需本土团队自主创新 [6] 安波福车展展示成果 - 车展展示高度国产化供应链 首发产品是与本地生态链合作成果 风河实时操作系统和风河虚拟化平台不含国外管控组件 相关服务和支持实现本土化 [8] - 基于风河软件和AI技术 展出智能汽车本地化解决方案 可在国产供应链基础上实现百分之百国产化 [8] 安波福组织架构调整 - 安波福将中国业务独立 摒弃传统矩阵式管理 形成统一中国业务体系 实现全流程本地化自主决策 以应对中国市场需求 [8] 安波福对中国汽车产业带动作用 - 安波福助力国内合作伙伴接入全球汽车供应链 预计至2027年实现国内供应链全球覆盖 支持本地客户出海布局 [10] - 安波福推进本地化战略2.0 构建中国方案 与本土合作 推动智能电动汽车技术发展 用国产化产品助中国汽车征战海外市场 [10]

行业趋势与AI影响 - AI成为推动行业发展的重要引擎，突破传统X86、ARM架构依赖制程改进的限制 [4] - AI时代软硬一体是关键技术路径，芯片企业需保持开放态度赋能行业 [4] - 辅助驾驶市场进入爆发式增长阶段，L3级别辅助驾驶5年内具备可行性 [4] 公司产品布局 - 华山系列聚焦辅助驾驶，A1000芯片为本土首个支持领航辅助驾驶的车规级单芯片平台，已应用于吉利银河E8、东风奕派007等车型 [5] - 华山A2000家族搭载九韶架构NPU，支持BEV+Transformer算法，适配多激光、纯视觉方案，为L3级辅助驾驶提供硬件保障 [5] - 武当系列主攻跨域融合，C1200家族为全球首个量产舱驾一体芯片平台，加速汽车电子电气架构变革 [5] 技术突破与解决方案 - 下一代辅助驾驶芯片需具备高算力+高带宽、通用工具链、平台化设计等特性 [6] - 华山A2000基于7nm车规工艺，集成12类功能单元，九韶NPU支持Transformer硬加速和FP8/FP16混合精度运算，能效比行业领先 [6] - A2000具备"通识感知"能力，可理解复杂场景并预判决策，BaRT工具链兼容主流框架便于算法部署 [7] 应用拓展与创新成果 - A2000家族应用延伸至智能机器人和边缘计算领域，与C1200协同推出"大脑+小脑"机器人平台方案 [7] - 首发基于武当系列的安全智能底座，集成车载标准功能，满足经济车型成本控制与高端车型灵活解耦需求 [7]

行业趋势与挑战 - 汽车行业智能化、网联化飞速发展，辅助驾驶功能规模量产，智能座舱领域持续迭代，车规级芯片是关键支撑 [3] - 汽车产品正从机械产品向智能终端跨越，半导体技术推动汽车产业链重组与价值链重构 [3] - 芯片算力、数据与算法成为决定汽车产品差异化竞争力的核心因素 [3] - 汽车产业呈现多行业跨领域交互生态特征，半导体、人工智能、信息、通讯、能源等领域技术突破重塑汽车产品 [3] - 智能网联汽车面临功能安全、信息安全等新型安全威胁，全球半导体产业链波动导致车规级芯片国产化率不足问题凸显 [3] 行业倡议与解决方案 - 筑牢安全底线，重视车规级芯片安全性及可靠性，完善安全测试认证机制 [4] - 深化协同创新，整车企业、芯片企业、科研机构需携手突破高算力、MCU、域控制器等卡脖子领域，探索开源生态合作降低研发成本 [4] - 加快人才培养，推动汽车芯片设计等交叉学科课程设立，构建产学研用链条 [4] 行业活动与平台 - "2025汽车半导体生态大会暨中国车规芯片技术路演"于2025上海车展期间举办，搭建全球汽车半导体产业交流合作顶级平台 [1] - 大会由中国能源汽车传播集团等多家权威机构联合主办，延续上海车展高水准、高规格、强阵容特点 [1]