报告行业投资评级 - 看好 [3] 报告核心观点 - 银价高涨导致光伏行业降本压力凸显，“去银化”成为电池量产的迫切需求 [4] - 激光技术凭借高精高效优势，成为光伏去银化转型的核心支撑，标配属性持续提升 [4] - 重点推荐光伏激光设备单项冠军帝尔激光，其技术已实现光伏全技术路线覆盖 [4] 行业背景与驱动因素 - 白银作为光伏电池浆料的核心原材料，其价格大幅上涨已直接影响到电池片制造成本乃至下游组件环节 [4] - 以TOPCon双玻一体化为例，金属类辅料中，银浆的占比由12.8%上涨至21.4% [4] - 在当前组件价格持续承压、下游议价能力增强的背景下，成本传导受阻，电池环节利润空间被进一步压缩 [4] - N型电池（TOPCon、HJT、BC等）已成为行业主流技术路线，相较于传统P型电池，N型电池单瓦银耗大幅提升 [4] - 白银价格的持续攀升，迫使电池企业加快推进少银化、无银化技术路线 [4] 激光技术解决方案 - **激光转印技术**：作为一种非接触式印刷技术，相较于传统丝网印刷工艺，可实现30%-40%的银浆节约，同时可提升电池转换效率0.3%以上 [4] - 激光转印技术全面适配TOPCon、HJT、BC等各类高效电池路线，同时对于银包铜、低温银浆等不同的浆料类型均可匹配应用 [4] - **电镀图形化工艺**：高精超细激光图形化设备可实现高效太阳能电池减反层的超细线宽的无损消融，用以满足低温金属化工艺的接触需求 [4] - **铜浆激光开膜与激光烧结工艺**：激光开膜工艺可实现铜浆印刷前的精准开槽，保障铜浆印刷精度；激光烧结工艺则能有效解决金属浆料接触难题，提升电池效率与良率 [4] 重点公司分析：帝尔激光 - 公司是光伏激光设备单项冠军，实现光伏全技术路线覆盖 [4] - **激光转印**：公司的激光转印设备已经在几家公司交付单线或整线量产验证设备，2022年激光转印首台设备完成正式出货，技术由中试验证进入量产阶段 [4] - **激光图形化**：公司基于BC电池技术的“去银化”战略布局，已成功将激光高精超细图形化设备应用于电镀铜工艺环节，目前相关技术已实现量产订单 [4] - **组件焊接**：在组件端，公司的激光焊接工艺可良好适配铜浆，优势主要体现在更低的电池损伤、更高的焊接精度、更高的良率等方面 [4] - 使用公司组件焊接方案，可以减少银浆耗用量，也可以用更细的焊带，有助于下游客户进一步提升双面率 [4] - 根据Wind一致预测，公司归母净利润预计从2024年的5.28亿元增长至2027年的8.96亿元 [5] - 公司市值截至2026年1月30日为240.99亿元，对应2024-2027年预测市盈率（PE）分别为46倍、36倍、32倍和27倍 [5]

行业投资评级 - 维持房地产及物管行业“看好”评级 [3] 报告核心观点 - 主流房企2025年业绩预告普遍下降或亏损，但行业最困难时期或将逐渐过去 [1][3] - 行业基本面底部正逐步临近，政策基调更趋积极，优质房企盈利修复正当时 [3] - 房地产供给侧深度出清，行业格局显著优化，板块配置创历史新低，已具备吸引力 [3] 行业业绩现状与前瞻 - **2025年业绩普遍承压**：多家主流房企预告2025年业绩大幅下滑或亏损，例如：招商蛇口预告归母净利润同比下降75%至69%，越秀地产同比下降95%至90%，保利发展同比下降79% [3] - **部分公司出现巨额亏损**：万科A预告亏损820亿元人民币，金地集团预告亏损111至135亿元人民币，建发股份预告亏损52至100亿元人民币，华发股份预告亏损70至90亿元人民币 [3] - **业绩分化与预测**：根据预测，2025年归母净利润增速在0%至+10%的公司包括滨江集团、新城控股；增速在-20%至0%的公司包括中国海外发展、华润置地等；而绿城中国、招商蛇口、保利发展、越秀地产预计增速≤-50%但未亏损；万科A、金地集团等已公告业绩亏损 [3][6] - **存货减值压力释放**：2019年至2025年上半年，主流房企累计资产及信用减值损失占存货均值的8%，部分房企减值占比更高，如新城控股达27%，金地集团达25%，中国金茂达16%，万科A达11% [3][5] 行业基本面与政策环境 - **基本面底部临近**：行业深度调整已超4年，新开工面积自2021年高点以来已下降75%，二手房房价自2021年高点以来已下降40%，调整幅度已超过美国、日本、德国及42国历史平均水平 [3] - **中央政策基调积极**：2025年12月中央经济工作会议再次强调“着力稳定房地产市场”，较此前表述更显重视 [3] - **政策建议明确**：2026年1月《求是》发文明确房地产金融属性，强调居民资产负债表，建议政策一次性给足，政策表态更趋积极，并连续发文强调城市更新的重要性 [3] 投资机会与推荐标的 - **看好优质房企盈利修复**：在行业基本面临近底部、政策积极、供给侧出清的背景下，优质企业经营端有望率先企稳，推动结算业绩触底回升 [3] - **推荐板块与公司**： - **优质房企**：建发国际集团、绿城中国、滨江集团、中国金茂、保利发展、招商蛇口、越秀地产、建发股份、华发股份 [3] - **商业地产**：新城控股、华润置地、嘉里建设、恒隆地产、龙湖集团，关注新城发展、太古地产、大悦城 [3] - **二手房中介**：贝壳-W [3] - **物业管理**：华润万象生活、绿城服务、招商积余、保利物业、中海物业 [3] 估值与财务数据摘要 - **主流房企估值**：以2026年1月30日收盘价计算，部分公司2025年预测市盈率（P/E）如下：保利发展79.5倍，滨江集团12.3倍，新城控股42.2倍，龙湖集团16.1倍，中国海外发展9.3倍，华润置地7.6倍，建发国际集团6.3倍，中国金茂28.3倍，绿城中国25.2倍 [7] - **物管企业估值**：部分公司2025年预测市盈率如下：招商积余13.2倍，碧桂园服务11.4倍，绿城服务13.9倍，保利物业10.8倍，华润万象生活23.2倍，万物云13.4倍 [8] - **市净率处于低位**：报告指出部分优质企业PB估值或绝对市值已处于历史低位 [3]

提名背景与市场反应 - 特朗普于2026年1月30日提名凯文·沃什接任美联储主席，引发市场对“沃什时代”政策的广泛讨论[2] - 提名过程历时较长，领跑候选人经历了从沃勒、哈赛特、沃什到里德，最终又回到沃什的轮动，反映了政府在忠诚度、降息立场等多方面的权衡[15] - 市场对不同候选人的“定价”显著不同：哈赛特概率飙升时交易“独立性”担忧；里德概率飙升时呈现“宽松-金发女郎”交易；沃什概率飙升时则走出“紧缩交易”[3] - 沃什正式提名后，市场出现“股债汇三杀”迹象，美元指数上涨，COMEX黄金价格下跌1.1%至4879.6美元/盎司，COMEX白银价格暴跌17.6%至84.8美元/盎司[6][32] 候选人比较与沃什立场 - 与其他候选人相比，沃什的宽松立场最靠后，独立性立场最靠前，支持实施“降息+缩表”的政策组合[3] - 沃什的标签是降息“温和鸽派”，但在通胀与缩表问题上立场“鹰派”，并坚定维护美联储独立性[33] - 特朗普选择沃什，部分原因是其兼具业界与美联储内部的高认可度，且与特朗普家族关系紧密，而其他候选人在独立性、政治立场或关系上存在短板[33] 政策展望与市场影响 - 报告倾向于认为，鲍威尔任期内或难再降息，沃什执政后，2026年6-9月是首次降息的时间窗口，年内累计降息1-2次[4] - “沃什时代”的美联储可能更注重决策的“前瞻性”，意味着逆风而行规则的回归，并可能挑战当前市场“弱美元”的交易共识[4][5] - 沃什主张的“缩表”意味着从“充足准备金”框架回归“短缺准备金”框架，这是一项需重塑金融监管规则的系统工程[44] 大类资产与宏观数据 - 当周（报告期），美国标普500指数上涨0.3%，10年期美债收益率上行2个基点至4.26%，美元指数下跌0.4%至97.1[6] - 大宗商品方面，布伦特原油价格上涨7.3%至70.7美元/桶，而贵金属价格大幅调整[6] - 美国12月PPI同比为3.0%，强于市场预期，服务分项强劲是主因[6]

投资评级 - 维持“增持”评级 [7] 核心观点 - 中国东航2025年利润总额预计为人民币2亿元至3亿元，实现扭亏为盈，公司经营实质性改善 [4][7] - 公司国际航线恢复情况领先且恢复率超2019年，主基地上海出入境需求增长强劲，将充分受益于国际线需求增长 [7] - 公司机队未搭载PW1100发动机，避免了因部分飞机停场维修造成的效率下降和成本上升 [7] - 随着国际航线进一步复苏，市场需求持续增长，国内市场供需结构将逐步改善并带动公司收益水平及飞机利用率提升，预计今年经营将持续改善 [7] - 当前市值对应2026/2027年盈利预测市盈率为22倍/11倍，2027年估值仍低于三大航历史估值中枢 [7] 业绩与财务预测 - 公司预计2025年归母净利润约为人民币-13亿元至-18亿元，扣非后归母净利润约为人民币-27亿元至-33亿元 [4] - 报告调整2025-2027年归母净利润预测分别为-14.63亿元、55.85亿元、108.19亿元（原预测为19.42亿元、90.43亿元、149.22亿元） [7] - 预计2025-2027年营业总收入分别为1367.50亿元、1496.78亿元、1595.74亿元，同比增长率分别为3.5%、9.5%、6.6% [6] - 预计2025-2027年毛利率分别为6.9%、12.4%、15.1% [6] - 预计2025-2027年净资产收益率分别为-11.4%、30.4%、37.0% [6] - 2024年公司利润总额为人民币-39.04亿元，归母净利润为人民币-42.26亿元，扣非后归母净利润为人民币-49.83亿元 [4] 经营数据与战略 - 2025年民航客运市场呈现稳健发展态势，公司“三飞”战略持续落地见效：“往远处飞”强化长航线能力、“往国际飞”全面恢复国际连接、“往新兴市场飞”捕捉新增长机遇 [7] - 2025年公司整体可用座位公里同比2024年增长6.7%，整体收入客公里同比2024年增长10.7%，客运量同比2024年增长6.7%，客座率同比2024年提升3.1个百分点 [7] - 国内市场：2025年国内可用座位公里同比2024年增长2.0%，国内收入客公里同比2024年增长6.0%，国内客座率同比2024年提升3.3个百分点 [7] - 国际市场：2025年国际可用座位公里恢复至2019年同期的112.9%，同比2024年增长18.4%；国际收入客公里恢复至2019年同期的117.5%，同比2024年增长22.7%；国际客座率达到83.2%，较2019年提升3.2个百分点，同比2024年提升3.0个百分点 [7] - 公司增投欧洲、开拓南美洲、南亚等新航点，国际运力投放超疫情前水平 [7] 机队规模 - 截至2025年12月，公司总机队规模达到826架，同比2019年同期增加14.2%，同比2024年同期增加2.7% [7] 市场数据 - 报告日（2026年1月30日）收盘价为5.44元，一年内最高/最低价为6.48元/3.47元 [1] - 市净率为7.3倍，流通A股市值为926.16亿元 [1] - 每股净资产为0.74元（截至2025年9月30日） [1]

总体PMI数据表现 - 2026年1月制造业PMI为49.3%，较前值50.1%回落0.8个百分点，跌破荣枯线[1][7] - 2026年1月非制造业PMI为49.4%，较前值50.2%回落0.8个百分点，亦跌破荣枯线[1][7][44] 核心驱动因素：春节效应前置 - 1月PMI大幅回落主因2026年春节返乡潮提前，全国迁徙规模指数同比从4%升至8.6%左右[2][8] - PMI为环比指标，2025年12月数据冲高后，2026年1月回落属大概率事件[2][8] 制造业分项与行业特征 - 供给端受冲击更甚：制造业采购量指数大幅下滑2.4个百分点至48.7%，生产指数下滑1.1个百分点至50.6%[11][13][34] - 需求端亦走弱：新订单指数下滑1.6个百分点至49.2%，其中内需订单指数下滑1.7个百分点至49.5%[13] - 劳动密集型行业受影响显著：消费品行业PMI下滑2.1个百分点至48.3%，高耗能行业PMI下滑1个百分点至47.9%[3][18] - 资本密集型行业相对稳健：高技术制造业PMI仅下滑0.5个百分点至52%，装备制造业PMI仅下滑0.3个百分点至50.1%[3][18] 非制造业分项表现 - 建筑业景气大幅收缩：建筑业PMI大幅下滑4个百分点至48.8%，新订单指数骤降7.3个百分点至40.1%[3][5][22][47] - 服务业展现韧性：服务业PMI仅微降0.2个百分点至49.5%，铁路运输、零售、餐饮等行业商务活动指数有所上升[3][22][44] 外需表现与未来展望 - 外需相对内需更具韧性：新出口订单指数下滑1.2个百分点至47.8%，降幅小于新订单指数[13] - 报告认为春节错位将短期扰动PMI，但平均来看开年经济仍呈修复态势，服务业景气有望回升[4][31]

2025年全年及12月财政收支概况 - 2025年全国一般公共预算收入为216,045亿元，同比下降1.7%[1][6] - 2025年全国一般公共预算支出为287,395亿元，同比增长1%[1][6] - 2025年12月广义财政收入同比下降18.5%，较11月下滑13.3个百分点，创年内新低[2][4][7] - 2025年12月广义财政支出同比下降0.7%，较11月降幅收窄1个百分点[2][4][7] 收入端深度调整 - 12月一般财政收入同比骤降25%，非税收入同比大幅下降47.9%成为主要拖累[2][9][22] - 12月政府性基金收入同比下降11.7%，降幅较11月收窄4个百分点[2][4][9] - 12月土地出让收入同比下降22.9%，但降幅较11月收窄3.9个百分点，显示土地市场压力略有缓解[2][9][18] 支出端维持韧性 - 12月一般财政支出同比下降1.8%，降幅较11月收窄近2个百分点[4][27] - 12月政府性基金支出同比增长1.5%，增速较11月回落1.2个百分点但仍维持正增长[4][12][27] - 支出结构优化，12月城乡社区支出同比大增12.8%，科学技术支出占比提升[3][12][31] 预算完成度与未来政策展望 - 12月广义财政收入预算完成度为11.7%，低于2024年同期的13.7%[4][16] - 12月广义财政支出预算完成度为14.1%，低于过去五年平均的14.7%[4][27] - 未来政策重心转向“财政金融协同”，将通过扩大消费贷及设备更新贴息范围、配合结构性降息、以及向新基建倾斜资金来撬动内需和确保经济“开门红”[3][13][14]

报告行业投资评级 - 看好 [4] 报告核心观点 - 航运市场呈现淡季不淡趋势，油轮与干散货运价表现强劲，造船板块部分公司业绩预告超预期，航空业供给高度约束下有望迎来效益提升拐点 [3][4][5] 子行业周观点总结 航运造船 - **造船板块业绩**：苏美达2025年第四季度归母净利润2.5亿元，同比增长71%，超预期；ST松发第四季度归母净利润11-14亿元，环比第三季度增长5-8亿元，按预告中值计第四季度归母净利润率达14%，环比提升1.6个百分点，超预期；中国船舶第四季度尚未实现原中国重工资产100%并表，关注2026年第一季度完全并表叠加高价订单释放后的业绩弹性 [5][26] - **航运市场趋势**：航运淡季不淡趋势延续，一年期期租租金上涨，VLCC租金上涨2.8%至64,000美元/天，Cape型船租金上涨8.4%至28,700美元/天；美股油散股继续创新高；推荐关注招商轮船、中远海能，新增关注招商南油；美股油轮关注ECO，散货关注CMBT、HSHP [5][26] - **原油运输**：VLCC运价在报告周内周五单日跳涨62%，周加权平均运价环比上涨16%至122,326美元/天；中东-远东运价环比下滑25%至134,834美元/天；苏伊士型原油轮运价环比上涨1%至97,201美元/天；阿芙拉型原油轮运价环比上涨3%至98,236美元/天；运价高波动主因北半球恶劣天气影响能源需求与运力周转，以及地缘摩擦导致俄罗斯石油出口扰动和黑海战区风险溢价 [5][26] - **成品油运输**：LR2-TC1运价环比上涨1%至52,838美元/天；MR型船平均运价环比上涨11%至29,659美元/天，主因大西洋市场运价大幅反弹（大西洋一揽子运价周环比上涨39%）；太平洋市场东南亚新加坡-澳洲运价环比下滑4%至29,834美元/天 [5][27] - **干散货运输**：波罗的海干散货指数于1月30日报2,148点，环比上周五上涨21.9%；海岬型船运价5TC环比上涨35.8%，TCE录得31,809美元/天，因澳大利亚、巴西及西非货盘释放积极；巴拿马型船运价BPI环比上涨8.1%，5TC录得15,686美元/天，受巴西粮食提前进入出货季支撑；超灵便型船运价BSI-11TC环比上涨4.0%至13,489美元/天 [5][29] - **集装箱运输**：上海出口集装箱运价指数于1月30日报1,316.75点，环比上期下跌9.7%；西北欧航线运价环比下滑11.1%至1,418美元/TEU；地中海航线环比下跌12.0%至2,424美元/TEU；美西航线环比下跌10.4%至1,867美元/FEU；美东航线环比下滑10.0%至2,605美元/FEU；南美航线运价下跌1.9%至1,131美元/TEU；中东波斯湾运价环比下跌22.6%至997美元/TEU；亚洲区域运价普遍调整，泰越线环比下滑12.2%，新马线环比下滑4.7%，菲律宾线环比下滑3.3%，印巴线环比下滑24.5% [5][30] - **造船市场**：新造船价指数报184.30点，周环比下降0.25%，较2025年初下跌2.57%，较2026年初下跌0.19%；其中集装箱船、散货船、油轮价格周环比持平，气体船价周环比下降0.08%，Dry Cargo船价周环比下跌0.67%；20mm钢板价格周环比下降0.36%至3,348元/吨 [26][31] 航空机场 - **核心观点**：当前飞机制造链困境前所未有，全球飞机老龄化趋势延续，行业供给高度约束；客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至历史低位；出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将分配至国际航线；航空公司效益有望迎来显著提升，步入黄金时代 [5][43] - **业绩预告**：中国东航预计2025年利润总额约2-3亿元，实现税前扭亏；中国国航预计2025年净亏损13-19亿元；南方航空预计2025年归母净利润8-10亿元，同比扭亏为盈；海航控股预计2025年归母净利润18-22亿元，同比扭亏为盈；华夏航空预计2025年归母净利润5-7亿元，同比增长87%至161% [44] - **机场动态**：白云机场预计2025年归母净利润12.8-15.6亿元，同比增长38%至69% [44] - **出入境数据**：2025年全年北京及上海入境游客量较2019年增长16% [44] - **关注标的**：中国东航、华夏航空、南方航空、中国国航、春秋航空、吉祥航空、国泰航空，同时关注全球飞机租赁公司及业绩改善的机场板块 [5][45] 快递 - **核心观点**：展望2026年，行业需求及反内卷政策存在不确定性，但头部企业份额与利润集中趋势确定；推荐反内卷以来优势持续扩大的中通快递、圆通速递，关注申通快递的业绩弹性；极兔速递第四季度东南亚及新市场业务量加速增长；顺丰控股管理结构和业务线调整充分，关注底部配置机遇 [5][47] - **行业动态**：中通快递发布《2026年发展赋能及网络要求实施方案》，设立“2亿元服务质量专项奖励”以赋能网点 [47] 铁路公路 - **核心观点**：铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性，保持稳健态势；高速公路板块两大投资主线（高股息、潜在市值管理催化的破净股）有望贯穿全年 [5][49] - **行业数据**：1月19日至25日，国家铁路运输货物7,441.9万吨，环比下降3.35%；全国高速公路货车通行5,425.2万辆，环比下降3.32% [5][49] - **公司动态**：中原高速预计2025年归母净利润约6.12亿元，同比下降30%左右 [49] - **关注标的**：大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速、铁龙物流、现代投资、广深铁路、福建高速、赣粤高速、粤高速、深高速、中铁特货；AI+交运主线关注海晨股份 [49] 本周交运行业市场表现总结 - **指数表现**：报告期内（截至2026年1月30日），交通运输行业指数下跌1.40%，跑输沪深300指数（上涨0.08%）1.48个百分点；三级子行业中，航运板块涨幅最大为2.19%，公路货运板块跌幅最大为-5.79% [6][7] - **航运数据**：中国沿海干散货运价指数收于1,014.62点，周下跌0.43%；上海出口集装箱运价指数收于1,316.75点，周下跌9.68%；波罗的海干散货指数报2,148.00点，周上涨7.29%；原油油轮运价指数报1,702.00点，周上涨2.96% [6] - **超额收益**：上周超额收益最大的交运子行业为航运，周超额收益达2.11%；周超额收益最多的公司为中远海能（10.6%）；自月初以来超额收益最多的公司为德邦股份（36.2%） [13] - **年度涨幅**：2026年初以来，A股交通运输行业涨幅前十包括海通发展（22.49%）、中远海能（10.64%）、招商南油（7.89%）等；港股包括德翔海运（8.74%）、浙江沪杭甬（8.22%）等，高股息逻辑受关注 [15] 交运高股息标的 - **A股高股息标的**：列举了部分高股息率公司，例如中谷物流股息率TTM为11.93%、预期股息率8.55%，渤海轮渡股息率TTM为8.28%，大秦铁路股息率TTM为4.38%、预期股息率4.12%等 [22] - **港股高股息标的**：列举了部分高股息率公司，例如中远海控股息率TTM为12.93%、预期股息率6.51%，海丰国际股息率TTM为10.63%、预期股息率10.24%，中国船舶租赁股息率TTM为7.20%、预期股息率5.87%等 [24]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 本周贵金属高位调整致权益和转债市场回撤，高平价偏股转债估值环比下行，高估值下转债抗风险能力差 [1][5] - 可转债市场定位有四个关键特征，短期内应积极防御、守住盈利，为节后低位布局做准备，结构上转向配置高评级、类红利属性转债 [1][5] 根据相关目录分别进行总结 1. 周观点及展望 - 本周贵金属高位调整使权益和转债市场明显回撤，高平价偏股转债估值环比下行幅度大，高估值下转债抗风险能力差 [1][5] - 可转债市场定位呈现四个关键特征，包括从左侧思维转向右侧交易、从配置价值转向交易价值、从追求确定性收益转向衡量风险与回报比、从债性或衍生品定价转向机构行为与权益预期驱动，交易盘节前止盈压力可能较大 [1][5] - 短期内应积极防御、守住盈利，为节后低位布局做准备，结构上从关注高价、次新、不强赎品种转向配置高评级、类红利属性转债，提升组合稳定性 [1][5] 2. 转债估值 - 本周贵金属快速下跌带动权益和转债市场下行，百元溢价率下行 0.7%至 32.8%，处 2017 年以来 99.5 百分位，已回落至 2 倍标准差曲线下方 [4][6] - 本周转债及对应正股明显下跌，各平价区间估值普遍下行，平衡和偏股区估值下滑幅度较大，偏债区估值相对持稳，110 - 140 元平价区间估值环比下滑幅度大，多与正股明显下滑有关 [4][11] - 个券角度，100 元以上高平价区中，航宇因强赎预期升温估值大幅压缩，银邦等多因正股表现偏弱估值明显下行；100 元以下低平价区中，安克等新券和次新券因正股表现一般估值趋于压缩，长汽因持续不下修估值环比下行幅度大 [4][12] - 截止最新，130 - 140 元平价区间估值分位数环比下行明显，其他各平价区间估值历史分位数仍接近 100%，各平价区间估值基本处 2017 年以来最高水平，虽本周环比下行，但整体估值分位数仍高 [4][15] 3. 条款跟踪 3.1 赎回 - 本周兴发转债公告赎回，2 只转债公告不赎回，强赎率 33%，已发强赎公告、到期赎回公告且尚未退市的转债共 14 只，潜在转股或到期余额为 59 亿元 [19] - 最新处于赎回进度的转债共有 60 只，下周有望满足赎回条件的有 21 只，预计发布有望触发赎回公告的有 12 只，未来一个月内预计有 20 只转债进入强赎计数期 [21] 3.2 下修 - 本周龙大转债提议下修，蓝帆转债公布下修结果（未下修到底） [25] - 截至最新，99 只转债处于暂不下修区间，20 只转债因净资产约束无法下修，1 只转债已触发且股价仍低于下修触发价但未出公告，14 只转债正在累计下修日子，3 只转债已发下修董事会预案但未上股东大会 [25] 3.3 回售 - 本周无转债发布有条件回售公告，截至最新，4 只转债正在累计回售触发日子，其中 1 只转债正在累计下修日子，3 只转债处于暂不下修区间 [28] 4. 一级发行 - 截止最新，处于同意注册进度的转债共有 10 只，待发规模 88 亿元；处于上市委通过流程的转债共有 1 只，待发规模 15 亿元 [30]

核心观点 - 报告核心观点认为A股市场正从“开门红”行情进入“区间震荡”阶段 市场处于上涨行情第一阶段的高位区域 领涨结构估值已达历史高位 需要时间震荡调整以消化性价比不足问题 短期市场力量正在退坡 赚钱效应扩散已趋于充分[1][4] - 中期判断认为春季行情结束后市场将进入休整阶段 等待产业趋势线索清晰和业绩消化估值 预计2026年下半年将开启新的上涨阶段 核心驱动力是基本面周期性改善、科技产业趋势新阶段、居民资产配置向权益迁移等多种因素共振[1][26] - 短期市场需下探震荡区间下限 后续可能确立新的震荡区间 这主要受结构性行情高位特征及海外流动性预期扰动影响[1][25] 行情波段定位分析 - **小波段定位**：科技和周期板块先后演绎强动量行情后 赚钱效应扩散已趋于充分 市场内在稳定性松动 A股浮盈触及历史高位后回落 截至2026年1月30日全部A股浮盈为6.7% 但相比上周下降3.0% 平均持仓时间处于历史极低值 显示过度交易特征[1][4][5] - 结构上 部分科技方向（如国防军工、传媒、计算机）短期极低性价比后有所缓和 但顺周期板块本周强动量后也来到短期极低性价比区域 板块内在稳定性下降[4] - **大波段定位**：“开门红”行情是2025年结构性行情的拓展和延伸 但市场总体仍处于上涨行情第一阶段的高位区域 当板块估值提升到历史高位后 上涨波段向震荡波段过渡 需要回调和时间业绩来消化估值[1][4][7] - 自2025年9月以来 多个板块经历了从上涨到震荡的过渡 包括英伟达算力链（2025年9月）、储能和光伏（2025年11月中旬）、谷歌算力链（2025年11月下旬）、商业航天（2025年12月中下旬）以及2026年开年的AI应用[7][8] - “行稳致远”政策短期使得行情更快向震荡休整阶段演进 中长期则促使行情向高位震荡阶段过渡[1][8] 结构性行情高位区域特征 - 报告重申结构性行情高位区域需关注四个市场特征[1][25] - 板块提估值难度提升 板块向上突破的条件更加严格 一般事件催化无法打破震荡格局 需要产业趋势向下一阶段演绎或新的业绩驱动力出现[1][25] - 市场对业绩验证的要求提高 高位震荡区间期待“完美业绩验证” 业绩验证瑕疵可能带来下探震荡区间下限的调整 季度级别的基本面扰动可能引发“怀疑牛市级别的调整”[1][25] - 市场对流动性负面冲击的敏感度提升 国内和海外宏观流动性的扰动都可能触发从震荡区间上限到下限的调整[1][25] - 近期特朗普提名凯文·沃什任美联储主席 其政策主张偏向收紧数量工具但维持低利率 导致短期宽松预期下修 商品价格大幅波动 这反映了商品市场的脆弱性 并可能给近期领涨A股的周期板块带来波折 短期A股需下探震荡区间下限[25][26] 估值与市场数据 - 多个板块的估值已处于历史高位区域 通信和电子的1/PE（市盈率倒数）已处于历史低位区域[2][10] - 电力设备的1/PE也已迫近历史低位[2][14] - 国防军工、计算机、基础化工的1/PE已处于历史低值或低位[2][17][21] - 全部A股的1/PE也已处于历史低位[2][24] - 量化情绪指标显示 截至2026年1月30日 多数板块的赚钱效应扩散指标呈现“全面收缩”状态 例如有色金属、基础化工、电子、国防军工、计算机等板块的扩散指标相比前一周均显著下降 而银行等少数板块呈现“继续扩散” [31][33] - ETF资金流向显示 周期类ETF如南方中证申万有色金属ETF（512400.OF）份额今年以来增长76.7% 近一周上涨3.6% 而部分科技和宽基指数ETF份额出现流出[35] 行业配置与投资机会 - 中长期仍看好景气科技和周期Alpha两条主线 两个上行阶段的风格特征一脉相承[1][26][29] - **景气科技**关注方向包括：海外算力链、AI应用（产业趋势兑现阶段 港股互联网可能重新成为领涨方向）、半导体、储能、机器人、商业航天等[1][29] - **周期Alpha**关注方向包括：有色金属和基础化工 第二阶段的上涨中周期Alpha仍有机会 顺周期投资的延伸可能是先进制造和出海链困境反转[1][26][29] - AI产业链行情可能逐步从算力向应用端过渡[1][26] - 短期“行稳致远”政策效果显现 前期交易层面受压制的权重股可能迎来修复 可关注海外算力龙头和非银金融的修复机会[1][29]

行业投资评级 - 维持房地产及物管行业“看好”评级 [4] 核心观点 - 首批三只商业不动产公募REITs获证监会受理，标志着商业地产资产证券化取得关键进展，将推动优质商业地产价值重估 [1][2][4] - 商业不动产REITs的推出，能够盘活存量资产、拓展权益融资渠道、将资产价值显性化，有助于企业战略转型并化解行业债务困境 [4] - 房地产基本面预计继续磨底，但核心城市止跌回稳可能更早到来，行业两大发展机遇在于优质商业地产价值重估和核心城市的优质产品力企业 [4] 首批商业不动产REITs概况 - **汇添富上海地产REIT**：底层资产为上海黄浦区鼎保大厦、鼎博大厦两个办公楼，预计募集规模40.02亿元，2026-2027年净现金流分派率分别为4.50%、4.57% [4][5] - **中金唯品会REIT**：底层资产为郑州和哈尔滨2个杉杉奥特莱斯项目，预计募集规模74.7亿元，2026-2027年净现金流分派率分别为4.57%、4.99% [4][5] - **华安锦江REIT**：底层资产为分布在全国18座城市的21家锦江都城酒店，预计募集规模17.03亿元，2026年净现金流分派率为5.05% [4][5] 证监会REITs与发改委REITs的差异 - **推进速度**：证监会商业不动产REITs自试点到首批申报受理约1个月，速度快于发改委基础设施REITs（约1年）[4][5] - **资产归属主体**：发改委REITs以国央企为主，证监会REITs资产主体后续或扩围至民营房企 [4][5] - **资产类型**：证监会REITs新增底层资产主要为办公楼和酒店，后续资产品类丰富可期 [4] 商业不动产REITs的意义与影响 - 构建商业不动产资产证券化多层次市场，与机构间REITs、不动产基金共同组成 [4] - 拓宽企业直接融资渠道，优化资本结构，实现“投融管退”良性闭环 [4] - 引导企业从“开发商”向“资产管理商”实现战略转型 [4] - 提供商业不动产价值的“锚”，将价值显性化，并盘活我国庞大的商业存量资产，有助于回笼资金、降低资产负债率，化解房地产行业债务困境 [4] - 预计后续商业不动产公募REITs规模将持续扩大 [4] 投资建议与推荐标的 - **商业地产**：推荐新城控股、华润置地、嘉里建设、恒隆地产、龙湖集团，关注新城发展、太古地产、大悦城 [4] - **优质房企**：推荐绿城中国、建发国际、滨江集团、中国金茂、招商蛇口、保利发展、越秀地产、中海外发展 [4] - **二手房中介**：推荐贝壳-W [4] - **物业管理**：推荐华润万象、绿城服务、招商积余 [4]