公司战略与愿景 - 公司认为“开放协作”是科技演进的最佳路径，商业成功必须与人类幸福和社会的可持续发展同频共振 [1] - 公司将坚持开放合作，致力于打造安全、绿色、可持续的汽车产业生态 [1] - 公司将持续深化与全球伙伴的协同共赢关系 [1] 人才与组织发展 - 公司将持续强化“元动力保障”，不断激发内部人才体系的活力 [1] - 公司将探索多层次职业化人才培养通道 [1] - 公司计划于2026年起，首期投入5000万元，并未来陆续投入总计3亿元，启动青年创新创业激励计划，旨在成为青年人才梦想启航的港湾 [1]

公司发展历程与战略转折点 - 公司发展史是一部在“关键时刻”勇于抉择、敢于破局、蜕变向新的奋斗史 [1][4] - 四十年前从零起步，历经冰箱配件、装潢材料、摩托车制造，最终叩开制造业大门 [5][19] - 世纪之交前夕，以“造老百姓买得起的好车”理念，开创中国民营企业生产轿车先河 [5][19] - 2007年发布《宁波宣言》，告别低价竞争，聚焦技术、品质、品牌、服务和道德战，投入巨资进行技术化与标准化建设 [5][19] - 2010年在质疑声中完成对沃尔沃汽车的并购，采取“放虎归山”策略，帮助其焕发青春并坚持安全与可持续发展理念 [5][19] - 2021年发布“智能吉利2025”战略，全面拥抱新能源与智能化，布局纯电、混动、醇氢电动多元路径，并推进“天地一体化”智能科技生态 [5][19] - 去年发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健与战略人才”五大支柱，开启企业转型新篇章 [5][19] 当前业务进展与技术成果 - 公司在三电技术取得突破，包括神盾金砖电池、雷神AI电混、900伏高压架构 [8][22] - 智能新能源旗舰车型如吉利银河M9、领克900、极氪9X已投放市场，推动品牌向上 [8][22] - 建立首个“智能汽车全域AI”技术体系、星睿智算中心2.0等技术底座 [8][22] - “千里浩瀚”辅助驾驶系统已上车，并发布吉利全球全域安全中心 [8][22] - 吉利星座完成一期组网部署，具备全球服务能力 [8][22] - 沃飞长空AE200首架机成功下线，为国内大型载人垂直起降飞行器研发重要里程碑 [8][22] - 曹操出行发布首个未来城市交通枢纽“绿色智能通行岛”，加速Robotaxi商业化落地 [8][22] - 全球化方面，马来西亚丹戎马林汽车高科技谷项目稳步推进，并与雷诺集团达成巴西战略合作 [8][22] - 高价值产品如吉利国际EX5、领克08、极氪009有序出海，领克品牌成为首个创造TCR世界巡回赛“七年九冠”历史的中国汽车品牌 [8][22] 未来战略方向与行业展望 - 公司认为汽车产业正经历重塑，电动化进入“成本、技术、规模”综合竞技深水区，智能化进入从“功能智能”到“场景智慧”、从“单车智能”到“全域联通”的体系化较量阶段 [10][24] - 随着AI变革深化，汽车价值内核正从“交通工具”向“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体加速演进 [10][24] - 公司核心目标不变：始终致力于提供以人为本的安全、绿色、愉悦的出行体验 [2][10][16][24] - 2026年及未来，公司将继续深化电动智能化变革，加大在新能源科技、汽车安全、智能网联、全域AI等核心领域创新 [11][25] - 致力于打造有情感、有温度、能进化的“智能生命体” [11][25] - 未来竞争是“平台+生态”的竞争，公司将深化“天地一体化”立体出行生态构建 [11][25] - 公司坚持开放协作，打造安全、绿色、可持续的汽车产业生态，深化全球协同 [11][25] 人才培养与可持续发展承诺 - 2026年起，公司将启动青年创新创业激励计划，首期投入5000万元，未来陆续投入3亿元 [2][11][16][25] - 从2026年开始，旗下企业将根据业务实际，直接招聘有特长的高中毕业生进行企业定向培养，积极探索“三个校园组合”人才培养新模式 [2][12][16][26] - 公司将支持中国大学生方程式汽车大赛，将醇氢动力前沿探索融入赛事，为产业储备新兴力量 [2][16] - 公司积极践行ESG理念，目标在2045年实现全链路碳中和 [9][23] - 绿色工厂、零碳工厂建设扎实推进，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”已开启商业运营 [9][23]

公司重大战略与架构调整 - 吉利汽车控股有限公司已与极氪正式合并，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司 [1] - 极氪将从纽约证券交易所退市 [1] - 相关管理层调整已经完成，淦家阅将担任合并后的吉利汽车集团CEO [1][3] 新任CEO个人履历 - 淦家阅出生于1981年，现年44岁，江西九江永修县人 [3] - 其教育背景包括郑州航空工业管理学院的管理学学士学位，以及清华大学的金融EMBA [3] - 淦家阅属于吉利内部成长起来的本土高管，自2003年大学毕业后即加入吉利汽车集团 [3] - 其在吉利历任子公司财务经理、集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等职务 [3] - 淦家阅于2021年3月接替安聪慧出任吉利汽车集团CEO [3] - 2021年7月，吉利汽车董事长李书福在公开场合高度评价淦家阅，称其“年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想” [3] 行业趋势 - 当前汽车行业整合趋势明显，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车等各大车企都在进行整合 [3] - 行业整合旨在进一步集中资源，以参与市场竞争 [3]

核心事件与财务影响 - 子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿（吉利系）起诉，索赔金额高达23.14亿元人民币 [1] - 索赔金额相当于欣旺达一年半的净利润总和（2024年净利润14.68亿元，2025年上半年净利润8.56亿元）[4][14] - 消息导致欣旺达股价单日大跌11.39%，市值蒸发超过60亿元人民币 [1] 诉讼背景与质量问题 - 涉事电芯交付于2021年6月至2023年12月期间，被指存在质量问题并给威睿造成损失 [4][12] - 问题电芯主要涉及极氪001 WE86版本车型，该车型2022年销量超7万辆，是当时的主力版本 [12] - 极氪汽车在2024年12月曾为部分长里程极氪001 WE86车主免费更换电池包，且更换为宁德时代产品，未提及欣旺达 [12] - 威睿由极氪汽车持股51%、吉利集团持股49%，业务涵盖电池系统研发，与欣旺达存在一定竞争关系 [9][11] 客户关系演变与业务关联 - 吉利曾是欣旺达布局动力电池市场的首批客户，双方自2018年开始合作 [4][13] - 2021年，双方合资成立山东吉利欣旺达，计划总投资50亿元建设年产能80万套混合动力电池 [7] - 合资公司目前由吉利系控制70%股权，欣旺达动力持股30% [7] - 根据2024年财报，欣旺达动力与山东吉利欣旺达有关联交易，其中购买电动汽车类电池金额为1.6亿元 [7][8] - 吉利曾为欣旺达第三大电池客户，但在欣旺达港股招股书的大客户名单中已不见吉利身影 [9] 公司业务与市场地位 - 欣旺达从消费锂电池起家，后布局汽车动力电池，现为全球前十大动力电池供应商 [4] - 欣旺达动力是专注于汽车动力电池的子公司，2024年营收157.26亿元，2025年上半年营收81.68亿元 [14] - 2024年欣旺达动力净利润为-18.73亿元，2025年上半年扭亏为盈至10.99亿元 [14] - 2025年前11个月，欣旺达动力电池国内装车量位居第六，市场份额约3.25%，较前五个月的第7名（市场份额2.87%）有所上升 [15] - 公司客户包括理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺、日产等，已向2024年全球新能源车销量前十名中的八家供货 [16] 资本运作与上市进程 - 欣旺达动力是欣旺达分拆上市的主体，曾计划在创业板上市，后转为向香港联交所递交上市申请，筹划“A+H”上市 [5][17] - 截至2023年7月，欣旺达动力累计融资超130亿元人民币，估值达355.6亿元 [17] - 公司股东阵容强大，包括IDG、深创投、国家绿色发展基金等财务机构，以及理想、蔚来、小鹏、上汽、广汽等产业投资方 [17] - 公司产能扩张带来的资本投入已达700亿元，截至2024年末资产负债率为63.43% [18] - 此次重大诉讼可能对欣旺达动力的港股IPO进程产生影响 [5][14][18]

文章核心观点 - 吉利汽车2025年总销量增长势头强劲，即将突破300万辆大关，但增长质量不高，主要依赖单一品牌银河的性价比策略，在高端化、出海等方面进展有限，未来竞争格局存在变数 [6][10][17][19][50][51] 总销量涨势喜人 - 公司2025年1-11月累计销量达278.8万辆，同比增长41.7%，距离上调后的300万辆年销量目标仅差21万辆 [5][10] - 公司销量在2018-2022年连续五年未达目标，经历停滞，2023年起恢复增长并连续超额完成目标 [8][9] - 2025年上半年销量达140.9万辆，完成原定目标的52%，公司因此将全年销量目标上调至300万辆 [10] 增长来源单一 - 银河系列是公司销量增长的绝对主力，2025年前11个月销量达113.5万辆，同比净增78万辆，贡献了公司总销量增长的95% [15] - 2024年银河系列销量42.5万辆，占公司总销量19.5%，对总销量增长的贡献率达64.7% [15] - 公司销量增长套路单一，主要依靠“配置比友商高一点、价格比友商低一点”的性价比策略 [17] - 2025年前11个月公司出口38万辆，同比下降2% [18] 新能源车发展历程与现状 - 公司新能源车战略起步早但进展慢，2015年提出“蓝色吉利行动”目标（2020年前新能源车占比90%），但2021年占比仅6.2% [21] - 2022年新能源车销量达35.4万辆，占总销量25%，抵消燃油车下滑后，对总销量净增长的贡献率达258.8% [21] - 2025年前11个月新能源车销量达153.4万辆，同比增长72.6%，占总销量比重升至55%，对销量增长的贡献率达92.1% [23] - 尽管新能源车占比已过50%，公司未再提出新的明确占比目标，态度趋于务实 [25] 新能源技术路线选择 - 公司新能源车聚焦纯电和插电混动两条技术路线 [28] - 插电混动车型占比波动大：2023年Q1占比仅8%，Q4升至45.2%；2024年因电池降价，纯电受益，插混占比Q4回落至28%；2025年占比回升，10月、11月达45% [28][29] - 推动插混占比回升的因素包括：厂家加大电池容量提升产品竞争力、插混车型更适应出海市场基础设施、欧盟对中国纯电动车加税而对插混网开一面 [32] 高端化尝试与极氪的挑战 - 公司进行过两次高端化尝试，分别对应领克（2016年创立，主攻燃油和混动）和极氪（2021年创立，专注纯电） [34] - 极氪于2024年5月在纽交所上市，发行价21美元，上市后股价低迷，公司于2025年5月提出私有化邀约，对价25.66美元/ADS [36][37] - 为补救极氪发展不达预期，公司将领克51%股权注入极氪（2025年2月完成交易），形成“氪克合并” [37][38] - 合并带来副作用：一是极氪因包含领克的燃油车业务，不宜再主打“新能源”旗帜；二是公司定位变得模糊 [38][44] - 极氪增长乏力：2025年Q2、Q3销量同比分别下降10%和4%，10月、11月销量同比下降3.4%，占吉利新能源车总销量比例降至14% [40] - 领克成长性一般：2025年Q4销量8.7万辆，仅比2023年同期增长8.5%，占吉利总销量比例从15%降至11% [42] - 极氪毛利率有所改善：从2021年的1.8%提升至2024年的15.8%，2025年保持在20%以上，但售价显著下滑 [47][48] - 领克毛利率在2025年因欧洲市场插混热销而提升，Q2达13.8%，售价从Q1的12.5万增至Q3的16.6万 [45] 行业竞争格局 - 2025年1-11月中国车企销量前五名为：比亚迪（418.2万辆）、上汽集团（410.8万辆）、吉利汽车（278.8万辆）、长安汽车（265.8万辆）、奇瑞汽车（240万辆） [5] - 2025年公司销量“坐三望二”，但2026年是否超越上汽或被长安、奇瑞超越存在不确定性 [51]

核心观点 - 公司完成对极氪的私有化与整合，预计将显著提升汽车业务的运营效率与成本竞争力，并计划进行股份回购 [1][2] - 公司电动化转型加速成效显著，新能源车销量与占比快速提升，产品矩阵覆盖主流市场且多款车型畅销 [1][3] - 公司未来产品规划明确，银河、极氪、领克品牌将推出多款新车，同时将大力拓展海外市场，销量增长可期 [3][4] - 基于业务整合与市场前景，机构预测公司未来三年净利润将快速增长，当前估值具备吸引力 [1][4] 公司战略与资本运作 - 公司于12月22日完成极氪私有化并从纽交所退市，极氪成为其全资附属公司 [1][2] - 私有化交易中，约70.8%的持有人选择换股，公司配发7.77亿股代价股份（占已发行股本7.7%）；29.2%的持有人选择现金对价，公司支付7.01亿美元现金，为此融资不超过4.2亿美元 [2] - 私有化是公司“一个吉利”战略的重要一步，合并后汽车业务将在研发、营销、采购等方面进一步整合 [1][2] - 完成私有化后，公司将进行股份回购，总金额不超过23亿港元 [1] 运营效率与协同效应 - 业务整合后，极氪的研发投入预计将降低10%至20% [2] - 业务整合后，极氪的BOM成本预计将降低5%至8% [2] - 业务整合后，极氪的产能利用率预计将提升3%至5% [2] - 业务整合后，极氪的费用预计将降低10%至20% [2] - 整合有望降低整体采购成本、共享技术，提升产品整体竞争力 [1] 业务表现与电动化转型 - 2025年1-11月，公司累计销售汽车278.78万辆，同比增长41.8% [3] - 2025年1-11月，公司新能源车销量为153.35万辆，同比增长97% [3] - 2025年1-11月，公司新能源车销量占比达到55%，较2024年全年提升14.2个百分点 [3] - 2025年11月单月，公司新能源车销量占比达到60.5% [3] - 公司多款新能源车型位居细分市场前列，11月销量过万的车型包括：星愿（4.2万辆）、熊猫（1.7万辆）、银河E5（1.4万辆）、银河A7（1.3万辆）、星舰7（1.2万辆）、银河M9（1万辆） [3] 未来产品规划与市场展望 - 2026年汽车补贴政策延续，汽车市场有望维持景气度 [1] - 2026年，银河品牌计划在15-20万价格区间推出3款SUV和2款轿车 [4] - 极氪品牌方面，9X车型已成为爆款，基于同平台但定价稍低的新款大型SUV有望延续高市场关注度 [4] - 领克品牌2026年预计将拓展旅行车、越野车等新品类 [4] - 公司将加强新能源汽车出口，预计2026年出口量同比增长50%，新能源车将占到出口总量的一半 [4] - 机构预计公司2026年有望冲击400万辆销量，同比增长近30% [4] 财务预测与估值 - 预计公司2025年净利润为170.6亿元，扣除一次性收益影响后同比增长80% [1][4] - 预计公司2026年净利润为218.5亿元，扣除一次性收益影响后同比增长28% [1][4] - 预计公司2027年净利润为281.8亿元，扣除一次性收益影响后同比增长29% [1][4] - 预计公司2025年每股收益为1.59元 [1][4] - 预计公司2026年每股收益为2.04元 [1][4] - 预计公司2027年每股收益为2.62元 [1][4] - 当前股价对应2025年预测市盈率为9.6倍 [1][4] - 当前股价对应2026年预测市盈率为7.5倍 [1][4] - 当前股价对应2027年预测市盈率为5.8倍 [1][4]

文章核心观点 - 吉利汽车通过构建一套系统性的“中国汽车设计话语体系”，正在引领中国汽车工业从“制造”走向“创造”，从全球市场的“跟随者”转变为“定义者”，这是其在汽车产业下半场实现破局的关键 [1][7][18] - 该体系的核心价值在于将文化感知与用户需求转化为可执行、可验证的设计原则与标准，旨在超越短期审美，建立具备穿越周期生命力的设计，并最终驱动商业成功 [8][10][12] - 设计体系化已成为吉利旗下品牌实现市场突破、品牌溢价和用户忠诚度的关键增长引擎，其商业成果已验证了该体系的价值 [14][16] 吉利设计话语体系的构建与内涵 - 体系定位：是一套立足长远的“原则”和“观念”，而非追逐流行的“风格”，旨在为设计提供可延续、可沟通、可迭代的底层支撑 [8] - 核心构成：在2025年末的论坛上，公司集中发布了包括《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第三版）》、《吉利设计九大原则》、“中国色·吉利青”、“中国用户审美分野地图”等在内的一系列系统性成果 [3][5] - 根本问题：体系旨在回答“如何理解中国设计”、“如何将理解转化为标准”、“如何让标准创造价值”三个根本问题，实现从“本能”到“方法”的跨越 [7] - 文化转化：公司将中国文化（如古建、器物、笔法）中凝练的东方气韵，解构提炼为上百种曲率、转折与组合方式等可量化的设计规制（如“中国R角”），并将中国色彩系统化，淬炼出“中国色·吉利青”等专属设计语言 [10] - 行业意义：该体系是在为中国汽车的长远发展“筑基”，通过建立行业共识与价值底座，助力中国汽车驶出高价值路线，站稳全球产业价值链上游 [12] 设计体系化的商业成果与市场验证 - 销量里程碑：吉利银河品牌自2023年5月首款车上市，至2025年5月，仅用23个月累计销量达百万辆；2025年前10个月，年度销量已突破百万辆，成为全球最快达成此目标的新能源品牌之一 [14] - 爆款车型：银河E5全球累计销量超23万辆；银河M9上市24小时大定突破2.3万辆；2025年全年，银河A7与星耀8累计销量分别达到56,904辆和67,354辆 [14] - 用户认可：用户调研显示，“颜值”是许多消费者选择银河的首要原因之一，设计已成为实现品牌溢价和用户忠诚度的关键抓手 [16] - 专业肯定：公司已连续三年入选《财富》“中国最佳设计榜”，其平衡用户洞察、文化表达与商业落地的能力获得市场与专业界认可 [16] 对中国汽车行业的启示与展望 - 发展路径：中国汽车工业的下一个时代是“价值升维”的革命，而非“规模扩容”的增量竞赛，建立自主的设计话语体系是决定胜负的关键 [12][16] - 倡导共建：公司倡导行业摒弃“孤舟思维”，通过共建提升中国汽车设计的整体段位，共同拓展全球市场的中国设计价值 [12] - 未来起点：体系化设计是中国汽车走向全球舞台中央的起点，期待更多中国车企加入这场“设计的远征” [18]

核心观点 - 吉利旗下公司威睿电动汽车对欣旺达动力提起质量索赔诉讼，金额高达23.14亿元，引发市场对欣旺达的信任危机，导致其股价单日暴跌15.97% [2][17] - 事件暴露了动力电池行业在成本压力与质量可靠性之间的根本矛盾，可能引发行业围绕“信任”的深度洗牌，并动摇欣旺达作为重要二线供应商的市场地位 [14][29] 诉讼危机详情 - 原告威睿电动汽车技术有限公司指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，索赔金额为23.14亿元 [4][19] - 威睿是吉利系企业，控股股东为极氪汽车，另一大股东是吉利汽车 [4][20] - 23.14亿元的索赔金额，几乎是欣旺达2023年和2024年两年归母净利润的总和 [4][21] - 诉讼消息导致欣旺达在12月29日开盘股价暴跌15.97%，创下数月新低 [2][17] 质量问题背景 - 自2023年开始，大量极氪001 WE86车主反映车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题 [5][21] - 2024年12月，极氪汽车发布通知，确认部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常 [5][21] - 极氪为受影响用户免费更换了全新电池包，更换后的电池包标注为“CATL”（宁德时代），显示供应商已从欣旺达更换 [5][21] - 极氪001在2022年售出超过7万辆，其中搭载欣旺达电芯的WE86版占比超过60% [4][21] 对主要客户的影响 - 欣旺达的重要客户包括吉利、理想、小鹏、小米、大众、东风等主流车企 [6][22] - **理想汽车**：与欣旺达合作始于2017年，2020年向欣旺达投资4亿元用于研发 [7][23]。2023年欣旺达抽调1300名核心骨干成立理想事业部 [7][23]。双方于2024年10月按50:50持股比例合资成立山东理想汽车电池有限公司 [7][23]。此前理想I6车型因用户反馈，2025款一度宣称标配宁德时代电池，后因供应问题又提供欣旺达电池选项 [7][23]。当前诉讼使理想主打“家庭安全”的概念面临考验 [8][24] - **小米汽车**：小米SU7标准版采用欣旺达电池，诉讼负面新闻可能对正处于交付爬坡和口碑建设关键期的小米汽车造成冲击 [8][24] 公司经营与合作关系现状 - 欣旺达公告称诉讼尚未开庭，结果存在不确定性，公司正积极寻求处理方案 [9][25][10][26] - 公司动力电池收入：2021年29.33亿元，2022年126.87亿元，2023年107.95亿元 [10][26] - 2024年欣旺达以7GWh的出货量位列全球EREV（增程式电动车）电池厂商第二 [10][26] - 吉利与欣旺达的合资公司“山东吉利欣旺达动力电池有限公司”股权结构已变更为浙江吉曜持股70%，欣旺达动力持股30% [11][27] - 吉利旗下吉曜通行已拥有行业领先的短刀电池产能，在全国有8大生产基地，计划到2027年形成70GWh产能，将搭载于极氪、领克、银河等品牌 [12][28] 行业影响与启示 - 事件揭示了动力电池行业繁荣背后的残酷一面，车企在价格战中对成本敏感，但电池的可靠性与安全是品牌生死线，不容有失 [14][29] - 当“降本”与“可靠”冲突时，车企会毫不犹豫选择后者 [14][29] - 对电池厂商而言，建立坚如磐石的质量口碑和客户信任，是比产能、客户和营收规模更重要的护城河 [14][29] - 事件可能引发行业深度洗牌，问题在于“谁还敢用欣旺达”，答案将影响未来动力电池市场格局，可能巩固宁德时代、比亚迪的双雄地位，或促使其他二线厂商在严苛质量审视下寻找新生存之道 [14][30]

湖南省2025年11月新车上险数据概览 - 2025年11月湖南省新车上险总量为67,383台，其中新能源车上险量为36,680台，新能源车渗透率达到54.44%，较上月43.33%大幅提升超过11个百分点 [1] 各市州上险量排名 - 长沙市以29,684台的总上险量位居全省第一，株洲市以4,998台反超衡阳市升至第二，衡阳市以4,322台位列第三 [4] - 长沙市新能源车上险量高达17,624台，占其总上险量的59.37%，在全省遥遥领先 [2][4] 新能源车渗透率表现 - 全省共有7个市（州）新能源车上险占比超过50%，包括长沙（59.37%）、湘西自治州（57.32%）、岳阳（54.81%）、常德（53.02%）、永州（52.25%）、衡阳（52.13%）和娄底（51.97%） [4] - 湘西自治州、永州和娄底以往新能源车占比极少超过50%，11月数据表明新能源车认同感正在全省加速形成 [4] 全省新车上险车型排行榜（TOP 16） - 上汽通用五菱宏光MINI以2,708辆上险数蝉联冠军，东风日产轩逸以1,607辆位居第二，小米YU7以1,007辆排名第三 [5][7] - 比亚迪在TOP 16榜单中占据6席，包括秦PLUS（982辆）、海豹06（939辆）、海狮06（933辆）、秦L（786辆）、元UP（721辆）和海鸥（653辆），展现强大产品矩阵 [5][7] - 特斯拉Model Y以878辆排名第9，显示复苏迹象，问界M7以865辆排名第10，方程豹钛7以664辆排名第15 [5][7] - 传统燃油车型如广汽丰田凯美瑞（946辆）、广汽本田雅阁（835辆）和上汽大众途观L（703辆）仍具较强市场号召力 [5][9] 长沙市新能源车上险车型排行榜 - 小米YU7在长沙贡献998辆上险数，位居长沙新能源榜第一，占其全省销量（1,007辆）的绝大部分 [7][9] - 特斯拉Model Y和Model 3在长沙新能源榜分别以749辆和553辆位列第三、第四 [7][9] - 小米SU7在全省榜单中难觅踪迹，仅在长沙新能源榜以403辆排名第7，显示其口碑可能受到此前交通事故引发的信任危机影响 [7] - 问界M7和M8在长沙榜均有上榜，但鸿蒙智行其他系列如享界、智界车型未上榜 [7] - 华晨宝马3系以323辆在长沙榜排名第13，是BBA中唯一上榜车型，反映合资品牌面临国产车崛起的挑战 [7][9]

公司股份发行 - 公司于2025年12月29日因集团雇员行使认股权而发行1.5万股普通股股份 [1] - 公司于同日因关连实体参与者行使认股权而发行8000股普通股股份 [1] - 上述认股权计划于2023年4月28日获采纳 [1]