邦普时代宜昌磷酸铁锂项目投产 - 全球最大单体磷酸铁锂基地——邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目于12月29日正式投产 [2] - 该项目是宁德时代邦普全链条一体化产业园的子项目，总投资56亿元，预计年产值145亿元 [2] - 项目从2025年1月签约到12月投产，刷新了行业建设纪录 [2] - 项目建成3个车间、6条生产线，单个车间面积达4万多平方米，相当于6个标准足球场 [2] - 生产的新一代磷酸铁锂材料压实密度更高，可提升电池的充电速度、续航里程和低温性能 [2] 项目技术与产业链影响 - 该项目是邦普“首个四代磷酸铁锂技术”战略项目 [2] - 项目投产后将延伸邦普在宜昌的产业链，打通“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”全链条，实现从原料到废料的闭环利用 [2] - 项目实现了热能综合回收利用和全过程碳足迹可追溯 [2] 行业相关活动与事件 - 国轩高科1.2GWh独立储能电站并网，被视作引领储能发展新范式 [3] - 行业媒体“起点锂电”及“起点固态电池”规划了2026年度系列行业活动，包括全国行、技术论坛、颁奖典礼及行业年会等 [7]

【环球网财经综合报道】2025年，香港资本市场以全年2858亿港元的首次公开募股（IPO）融资额，重登全球交易所榜首。市场活力显著回升，年末再现单 日六家公司同时上市的盛况。 市场的强劲表现得益于持续的制度创新与流动性环境的显著改善。 港交所主板《上市规则》第十八A章（允许未盈利生物科技公司上市）与第十八C章（允许特专科技公司上市）持续发挥吸引力。自实施以来，已有88家相 关公司借此通道登陆港股。2025年，港交所还正式推出"科企专线"服务机制，以保密方式支持科技企业提交上市申请，进一步提升了服务效率。 与此同时，市场流动性大幅改善，为IPO热潮提供了坚实基础。港交所数据显示，2025年前11个月的平均每日成交金额达2558亿港元，同比上升约95%。 中介机构排名随之落定，摩根士丹利亚洲、利弗莫尔证券、高伟绅及安永分别在保荐、承销、法律及审计领域位列榜首。 德勤中国发布报告预测，在目前超过300宗上市申请的支持下，2026年香港新股市场有望迎来约160只新股，融资额预计不少于3000亿港元。美联储货币政 策转向、中国内地企业出海需求以及港股自身的持续改革，均为市场延续强势表现提供了动力。（陈十一） 全年共有1 ...

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2025年A股市场年度表现 - 上证指数年度收盘点位为3968.84点，创近18年来新高，为历史次高（仅次于2007年）[1] - 上证指数在年末收官日实现日K线11连阳 [1] 主要指数年度涨幅 - 上证指数年度涨幅为18.41% [3] - 深证成指年度涨幅为29.87% [3] - 沪深300指数年度涨幅为17.66% [3] - 创业板指年度涨幅为49.57% [3] - 科创50指数年度涨幅为35.92% [3] 市场总规模与龙头公司 - 截至年末，A股总市值（仅A股部分）超过108万亿元，创历年新高 [4] - 有7家公司A股市值超过1万亿元，分别为农业银行、工商银行、贵州茅台、中国石油、宁德时代、中国银行、工业富联 [4] - 农业银行A股市值达到2.45万亿元，年内首次超越工商银行成为A股市值冠军 [4] 个股表现 - 全年共有540只股票累计涨幅翻倍（不含上市首日） [4] - 上纬新材(688585)以1820.29%的累计涨幅成为2025年涨幅榜冠军，市场炒作因素为智元机器人入主 [4] - 天普股份以1645.35%的累计涨幅成为2025年涨幅榜亚军 [7] - 涨幅靠前的股票还包括*ST宇顺、*ST亚振、胜宏科技、飞沃科技、菲林格尔等 [6]

欧洲市场表现与份额 - 2025年中国品牌电动车在欧洲总销量几乎翻了一倍[1] - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到12.8%，创历史新高；混合动力车份额突破13%[2] - 2025年前11个月，中国汽车品牌在英国销量达18.78万辆，是去年同期的两倍[2] - 分析师预测，2025年中国汽车制造商在英国销量有望突破20万辆，市场份额可能稳定在10%[2] - 2025年英国售出的每十辆新车中就有一辆来自中国品牌[5] - 在西班牙和挪威，每十辆新车中也有一辆来自中国品牌，整个西欧的平均占比达到6%[6] - 2024年1至11月，上汽MG在欧洲注册量27.4万辆，同比上涨26.1%[6] - 同期，比亚迪在欧洲注册量16万辆，同比增幅达276%[6] - 在德国、意大利等核心市场，比亚迪销量超过了特斯拉[6] - 2025年前三季度，吉利在欧洲地区销量同比增长61.8%[6] 产品定位与定价策略 - 中国车企在欧洲销售的产品定价不低，例如吉利国际EX5（国内银河E5）在英国起售价为31990英镑，折合人民币约30.3万元，是国内版本起售价的3倍[6] 竞争优势与核心能力 - 中国车企拥有完善的新能源汽车供应链，从电池到零部件体系成熟，能保障稳定供货并构建成本优势[8] - 欧洲本土车企面临高昂生产成本和电池产能不足的困境，难以大规模生产价格亲民的电动汽车[9] - 即使叠加45%的高额关税，中国车型在价格上依然具备竞争力，性价比优势明显[9] - 中国车企采取“整车+零部件”的集群式出海模式，例如宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来布局能源体系，卓驭科技加码算力基础设施，这降低了物流和生产成本，增强了供应链抗风险能力[10] - 中国车企在电池、电动驱动等核心领域技术领先，例如比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了电动车的续航和安全性[10] - 中国车企在智能配置上投入研发，例如小鹏、零跑的智能交互系统和自动驾驶辅助功能，迎合了欧洲科技尝鲜型消费者的需求[11] 市场拓展与本地化策略 - 面对纯电动车的关税壁垒，车企加大未被加征关税的插电式混合动力汽车出口力度[10] - 通过本地化生产布局规避关税，例如奇瑞利用巴塞罗那的前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利新工厂计划于2026年投产[10] 面临的挑战 - 贸易壁垒与政策限制是主要挑战，包括45%的反补贴税推高成本[13] - 2027年将实施的动力电池“数字护照”及严苛的数据、自动驾驶合规要求，需要企业重构体系并投入巨额认证成本[13]

文章核心观点 - 中国品牌电动车在欧洲市场取得显著成功，销量与市场份额均实现大幅增长，成功打破了欧洲传统汽车市场格局 [1][2][3] - 中国车企的成功并非偶然，而是依托于完善的新能源汽车供应链、领先的核心技术、灵活的出海策略以及智能配置优势 [18][19][25][27] - 尽管面临高额关税、政策壁垒及本土化挑战，中国车企通过本地化生产、产业链出海等方式有效应对，并展现出强大的市场竞争力 [22][23][24] 欧洲市场份额与销量表现 - **整体市场份额创新高**：2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到12.8%，混合动力车份额突破13%，均创历史新高 [6] - **英国市场表现突出**：2025年前11个月，中国汽车品牌在英销量达18.78万辆，为去年同期的两倍；预计全年销量有望突破20万辆，市场份额稳定在10%左右 [7][9] - **多国市场渗透显著**：在西班牙和挪威，中国品牌已占据约10%的新车市场份额；在整个西欧市场，平均占比达到6% [10] - **主要车企销量增长迅猛**： - 上汽MG：2024年1-11月注册量27.4万辆，同比增长26.1% [12] - 比亚迪：同期注册量16万辆，同比增幅高达276%；在德国、意大利等核心市场销量超过特斯拉 [13][14] - 吉利集团：2025年前三季度在欧洲地区销量同比增长61.8% [15] 产品定价与市场接受度 - **高端定价策略**：中国车企在欧洲市场并未采取低价策略，例如吉利国际EX5（国内银河E5）在英国起售价为31,990英镑（约合人民币30.3万元），是国内版本售价的3倍，但仍被市场接受 [16] 中国车企的竞争优势与策略 - **供应链与成本优势**：中国拥有完善成熟的新能源汽车供应链体系，从电池到零部件均能保障稳定供货并构建显著成本优势，使产品即便叠加45%的高额关税后仍具备价格竞争力 [19][20][22] - **产业链“组团出海”**：中国车企带动整个产业链集群式出海，例如宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来布局能源体系，卓驭科技加码算力基础设施，此举降低了物流与生产成本，并增强了供应链抗风险能力 [23] - **灵活的产品与生产策略**： - 加大未被加征关税的插电式混合动力汽车出口力度，开辟新增长点 [24] - 推进本地化生产以规避关税，例如奇瑞利用巴塞罗那前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利新工厂计划于2026年投产 [24] - **核心技术领先**：在电池、电驱动等核心领域处于全球前列，例如比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了电动车的续航与安全性 [25][26] - **智能配置先进**：小鹏、零跑等品牌在智能交互系统、自动驾驶辅助功能上投入研发，其先进技术吸引了喜爱科技的欧洲消费者 [27] 面临的挑战与障碍 - **贸易与政策壁垒**：面临45%的反补贴税推高成本；2027年将实施的动力电池“数字护照”以及严苛的数据、自动驾驶合规要求，将迫使企业重构体系并投入巨额认证成本 [28][29] - **服务与品牌短板**：售后服务网点覆盖率远低于欧洲老牌车企，存在维修响应慢、配件配送不及时等问题，制约了用户留存与品牌忠诚度的提升 [31][32] - **技术适配与本土竞争**：欧洲充电接口、碳足迹等标准严苛，导致车型改造成本高，部分智能功能可能被迫删减；同时，面临大众、Stellantis等本土巨头的电动化加速竞争，以及欧盟推进本土电池产业链带来的市场空间挤压 [33]

港股市场年度表现 - 恒生指数全年累计上涨27.77%，创2017年以来最佳年度表现 [1] - 恒生科技指数全年累计上涨23.45%，创2020年推出以来最佳年度表现 [1] - 国企指数全年累计上涨22.27% [1] - 全年行情由三条主线贯穿：资源与通胀（铜、黄金、石油、煤炭、钢铁）、科技与创新（半导体、创新概念、生物医药、锂电池）、金融与重资产（保险、银行、电力、基建） [1][2] - 年内铜板块涨幅最为亮眼，其次是黄金股及贵金属，半导体板块涨幅紧随其后 [1] - 各季度主线轮动清晰：一季度由DeepSeek大模型催化科技股，二季度转向内需和创新药，三季度科网股再度领跑，四季度金融板块表现突出 [1] 港股个股与IPO - 德银天下、哈尔滨电气、灵宝黄金位居年度涨幅前三，涨幅分别为665.9%、585.66%、527.26% [6] - 银诺医药-B、奇富科技-S、融创中国位居跌幅榜前三，累计跌幅分别为46.48%、46.35%、43.53% [6] - 全年共117只新股上市，同比增长67.14%，合计募集资金2856.93亿港元，同比大增224.11% [8] - 港股IPO市场融资额重夺全球第一 [8] - 宁德时代、紫金黄金国际、赛力斯、三一重工等4家公司募资额均超百亿港元 [8] - 19家A股上市公司赴港二次上市，合计募资1399.93亿港元，占总额近半 [9] 港股资金流向 - 全年南向资金净买入港股金额超14129亿港元，刷新历史纪录 [9] - 自互联互通机制开通以来，南向资金累计净买入金额已突破5万亿，达到51107亿港元 [9] - 南下资金单日净买入超百亿港元的交易日超60天，其中11个交易日单日净买入超200亿港元 [9] - 8月5日南下资金净买入358.76亿港元，为史上单日净买入最高金额 [9] A股市场年度表现 - 沪指全年累计上涨18.41%，年内一度收复4000点整数关口，创近十年新高 [10] - 创业板指全年累计上涨近50%，深证成指累计上涨近30% [10] - 科创50指数全年累计上涨超35%，北证50指数累计上涨近39%创历史新高 [10] - 微盘股全年累计上涨80.4%，强势领涨一众指数 [11] - A股全年成交额突破400万亿元大关，日均成交额维持在万亿以上高位，较2024年实现翻倍式增长 [11] A股行业与板块 - 有色金属、通信、电子三大板块全年涨幅分别高达92.64%、87.27%、49.40% [13] - 食品饮料、煤炭板块逆市下跌，跌幅分别为9.69%、5.27% [14] - 年末金银铜板块表现强劲，“科技牛”行情贯穿始终 [12] - 总成交额居前的股票多与AI、电子、新能源等赛道相关 [18] A股个股与市值 - 上纬新材和天普股份分别以1820.29%、1645.35%的涨幅位居牛股前列 [15][16] - 广道退、东通退以累计下跌94.18%、91.78%居跌幅榜前列 [16] - 中际旭创、东方财富、新易盛年成交额位居前三，分别为25089亿元、23747亿元、22992亿元 [17] - A股万亿市值俱乐部扩容至七席 [19] - 农业银行以2.38万亿元市值登顶，中国移动以2.15万亿元次之 [20] - 中国石油、贵州茅台、建设银行市值分别为1.89万亿元、1.85万亿元和1.72万亿元 [20] - 宁德时代、比亚迪首次突破万亿市值，分别达1.14万亿元与1.03万亿元 [21] 机构观点与展望 - 中信证券指出，2026年港股将在政策红利与外部风险博弈中开启第二轮估值修复 [9] - 投资需紧扣“业绩确定性+估值弹性”主线，聚焦科技、医药、资源品与必选消费四大赛道 [9] - 从配置上看，资源及传统制造业定价权的重估、企业出海仍是机构核心增配方向 [10] - 机构普遍认为2026年科技成长仍将是A股配置主线，市场可能呈现“先稳后升”格局 [22] - 浙商证券建议关注强Beta品种非银金融（保险、券商），机械（机器人）、基础化工、电新（碳酸锂）和电子（半导体） [22] - 高盛预计未来两年中国股市仍有38%上行空间，维持超配，预计2026年沪深300目标4600点 [22]

行业概览与市场表现 - 电动重卡行业在短短几年内完成了新能源乘用车超十年的政策、技术及市场培育期 [1][3] - 2025年重卡新能源化已突破20%关口，技术路线呈现百花齐放态势，包括混动、超充、换电及无人重卡 [2] - 截至2025年11月底，国内电动重卡销量已突破18万辆，同比增长近180%，成为新能源渗透最快的细分场景 [2] - 行业预测新能源商用车在2026年将保持150%的增长，重卡电动化率增速会更高 [2] - 多家电动重卡企业正推进IPO进程，包括三一（A+H）、奥动新能源、DeepWay深向科技、主线科技等 [2] 技术发展路线与产业链 - 技术路线从早期换电“称霸”发展到充电崛起，应用场景从倒短运输向干线运输进发 [3] - 超充电池、高压平台、液冷超充桩等技术协同发展是技术演进的关键 [3] - 超充电池代表产品包括宁德时代天行、欣旺达Gen2、亿纬锂能LF230P-453kWh电池、瑞浦兰钧268Ah辰星等 [3] - 高压平台代表产品包括DeepWay的900V星途、三一800V江山SE636等 [3] - 超充桩代表产品包括华为、比亚迪、京能新能源的兆瓦超充桩 [3] - 行业正从主流600V系统向800V甚至更高电压平台演进 [13] - 大功率充电对电池和充电桩热管理技术提出极高要求 [13] 关键技术挑战：安全 - 超充在电动重卡普及面临安全关键难题，电池带电量是乘用车的数倍乃至10倍以上，热失控风险高 [4] - 大功率充电对充电桩散热要求高，复杂道路环境下的动态冲击易引发安全问题 [4] - 锂电池是目前首选，钠电池在同步导入，系统级安全保障包括高防碰撞/防跌落系数的电池包及BMS监控 [4] - 充电安全方面，兆瓦级技术推动液冷充电桩成为标配，冷却液经历多次迭代 [4] - 新能源重卡产业链竞争比乘用车更集中，各环节由头部企业主导，安全是竞争关键因子 [4] 核心应用场景与需求驱动 - 当前35%的电动重卡需求在倒短场景，65%在长途运输 [5] - 倒短场景需求随疆煤外运、雅鲁藏布江水电工程等持续扩大，长途运输因续航及经济性是未来主要突破场景 [5] - 新疆煤矿外运（疆煤外运）中，矿区至转运站的高频倒短运输能释放大量电动重卡需求 [7] - 为加速电动重卡在新疆落地，启源芯动力、华为、盛弘股份、星星充电等企业已在或正规划建设矿区及干线的超充站 [7] - 雅鲁藏布江下游水电项目（雅江工程）建设周期预计10年，总投资超1.2万亿元，相当于三座三峡水电站规模，为电动重卡创造巨大市场 [8] - 雅江工程预计需要超5000万吨水泥，工程基建物料总量超1亿吨，对自卸车、矿卡、牵引车等重卡需求大 [8] - 高海拔、低氧施工环境下，电动重卡相比传统燃油重卡动力输出更稳定、效率更高，且实现零排放 [8] - 水电场景对电池产业至关重要：水电可提供绿色能源认证并降低制造成本，同时也是电池产品验证的重要场景 [8] 企业战略与产业联动 - 宁德时代参与大渡河丹巴水电站项目建设，致力于成为零碳科技公司 [9] - 水电站是实践零碳事业和展示新能源业务的重要场景，涵盖绿电直供、源网荷储微电网、构网型储能、电动重卡及工程机械等项目 [9] 未来发展方向：大功率与智能化 - 平台高压化、超大功率是电动重卡进阶的主要方向，旨在支撑快速充电、缩短投资周期、提高运营效率 [11] - 电池快充技术示例：亿纬锂能LF230P-453kWh电池可实现兆瓦级超快充，18分钟充电SOC 10%-80%，最高支持1500kW充电 [13] - 电池快充技术示例：瑞浦兰钧268Ah辰星LFP重卡超充电池实现4C超充，15分钟补能240公里 [13] - 电池快充技术示例：欣旺达欣恒能·商用车超充电池Gen2充电倍率达4.2C，匹配最高1.98MW充电功率 [13] - 充电桩液冷技术示例：华为推出1.5MW全液冷兆瓦充电产品，比亚迪推出1MW液冷兆瓦闪充终端，京能新能源推出1.2MW浸没式液冷兆瓦超充产品 [13] - 电动重卡智能化正从单一车辆功能向车队及整体物流链条覆盖，核心目标是改善运营效率 [13] - 智能化产生可观运营数据（充电、里程、电池安全等），其核心价值在于从可追溯记录变为可决策资产 [13] - 利用AI模型分析电池多维度数据（电压、电流、温度、形变压力）可提前预警热失控风险 [14] - 精确的电池全生命周期数据使电池资产价值透明、可量化，支撑车电分离购车决策及电池租赁等创新服务的残值评估与保险 [14] - 大功率与智能化的演化共同指向电动重卡更安全、更经济的行驶与运营 [14]

2025年香港IPO市场全面复苏 - 香港资本市场在2025年迎来全面复苏，全年IPO募资额超过2858亿港元，重回全球交易所榜首位置[1] - 全年共有119家公司在港上市，较2024年增长63%[1] - 12月成为香港IPO市场自2019年11月以来最繁忙的月份，至少25家公司在当月上市[1] - 12月30日，六家公司同日登陆港股市场，创下五年来首次六家公司同日上市的纪录[1] 募资规模与结构 - 2025年全年募资总额达2858.18亿港元，较去年暴增2.25倍[2] - 大型IPO是推动募资额增长的关键，前十大IPO中有8家公司募资额超过百亿港元[2] - 宁德时代以410.06亿港元位列榜首，紫金黄金国际以427.81亿港元紧随其后，两者分别为全球第一和第二大IPO[2] - A股公司在港股IPO市场中扮演重要角色，全年有19家A股公司成功赴港上市，总计募资约1400亿港元，接近港股市场新股募资额的一半[2] - 在前十大IPO中，有6家为A股公司，另有紫金黄金国际由A股公司紫金矿业分拆而来[2] - 截至12月28日，年内共有547家公司递表港交所主板市场，其中A股上市公司超过100家，占比近20%[2] 行业分布与市场参与者 - 上市公司数量最多的行业包括医药生物、软件服务、医疗设备与服务、硬件设备、有色金属[2] - 募资金额较高的行业包括电气设备、有色金属、医药生物、汽车与零配件、软件服务[2] - 保荐人方面，摩根士丹利亚洲以全年保荐13家港股IPO排名第一[5] - 承销商方面，利弗莫尔证券以全年承销32家港股IPO排名第一[5] - 律师事务所方面，高伟绅以全年参与24家港股IPO排名第一[5] - 会计师事务所方面，安永以全年参与41家港股IPO排名第一[5] 制度创新与市场活力 - 港交所《上市规则》第十八A章和第十八C章为未盈利的生物科技和特专科技公司打开上市通道[1] - 自第十八A章和第十八C章实施以来，共有88家生物科技和特专科技公司在港上市[3] - 2025年，港股市场共有16家公司以第十八A章规则上市[3] - 截至12月28日，还有37家公司已通过第十八A章规则递表，1家公司已通过第十八C章规则递表[3] - 2025年5月，港交所正式推出“科企专线”服务机制，支持特专科技公司与生物科技公司通过保密形式提交上市申请[3] - 市场流动性大幅改善，2025年前11个月的平均每日成交金额为2558亿港元，同比上升约95%[3] 市场驱动因素与未来展望 - 推动IPO热潮的主要力量包括中国科技企业的集中上市、A股公司赴港上市潮以及市场流动性的大幅改善[1] - 对AI概念股的兴趣将在2026年初持续，投资者因担忧美国AI泡沫而转向中国AI股票，同时也受到中国政府对该行业有利政策预期的推动[4] - 德勤预测，在超过300宗上市申请的支持下，2026年香港新股市场融资额有望达到至少3000亿港元[1] - 德勤进一步预测，2026年全年香港新股市场将有约160只新股发行，总融资不少于3000亿港元[5] - 美联储降息和增加购买国债、中国内地企业出海及加大对硬科技和新质生产力领域的支持，以及港股市场正在进行和未来将会推行的资本市场改革，均有助于吸引更多超大型新股[5]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量达733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计达800万辆，表现超出年初10%增长的预期 [2] - 出口增长主要由新能源车驱动，其出口量同比增长62%至301万辆 [2] - 出口市场格局呈现新变化：一边强攻欧洲市场，一边快速布局新兴市场 [2] - 出口模式从整车出口贸易升级为供应链出海，向产能、技术和服务本土化转型，更多整合当地资源 [2] 2025年出口增长引擎与市场重构 - 增长引擎出现切换：在纯电车型受关税阻击下，混动车型增势迅猛，成为出口新动力 [6] - 市场格局重构：传统市场生变，新兴市场快速崛起，在东南亚、非洲、中东、南美等市场市占率提升，墨西哥正成为海外主力市场 [6] - 俄罗斯市场受政策调整影响告别爆发状态，但吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车企表现总体稳定 [6] - 欧盟反补贴调查未阻挡中国汽车进军欧洲的步伐 [7] 2025年技术输出与本地化生产 - 技术输出成为新标签：以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线等为代表，以技术授权、平台共享方式深度参与全球产业分工 [7] - 本地化生产进入密集落地期：多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，深化“全球造，全球卖”模式，更多采取与欧洲车企合作或“复活”当地产能的方式实现低风险快速投产 [7] - 产业链集体出海加速：以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂，标志着行业全球战略迈出关键一步 [7] 出口模式向质升级与未来预测 - 出口模式从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [8] - 据汽车工业协会预测，到“十五五”末，中国汽车的海外产销将超过1200万辆 [8] 2026年全球化深度布局趋势 - 2026年行业进入全球化深度布局时代，“海外生产”与“贸易出口”并重趋势将凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂及供应链欧洲产能将释放，有望推升中国汽车在欧洲的市场占有率 [10] - 智能化技术和产品出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [10] - “软件定义汽车”概念和产品的输出将改写全球汽车业进程，供应链和生态的协同落地将是决定国际化布局成败的重中之重 [10] - 在补贴退坡、国内竞争加剧背景下，利润丰厚的海外市场对车企业绩和估值的支撑角色将愈发关键 [10] - 行业将加快形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [10] 2026年欧洲市场的高阶挑战 - 欧洲作为最大海外目的地，将成为2026年车企的最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的迫在眉睫的挑战 [11] - 2026年欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制、汽车标签等，对电池全生命周期的监管将带来标准挑战并提升出口成本 [11][12] - 品牌口碑经营提上日程，技术先进性、可持续发展和服务连续性将决定欧盟消费者的品牌黏性 [12] - 企业正通过模式创新降低风险，例如地平线与博世、大陆等全球供应商合资合作，奇瑞谋划组建欧洲本土“产学研商”合作网络 [12] - 有欧洲国家已在谈判中抛出“以技术换市场”的方式，欢迎中国产品落地 [12] - 多家机构预测2026年出口将总量持续增长且结构进一步变化，核心课题是如何将技术领先优势转化为可持续的商业成功和品牌价值 [12]