报告行业投资评级 - 投资评级：看好，维持 [12] 报告核心观点 - 银行板块近期调整的核心原因是沪深300和上证50等宽基ETF指数基金的大规模净流出，对权重银行股造成明显影响 [2][6] - 短期内资金面对银行板块的定价影响力强于基本面，资金面拐点难以预测，但预计春节前后压力可能减轻 [6] - 考虑中期权益市场上行方向及银行基本面稳定，报告认为目前优质银行股估值已超跌，配置时点临近 [2][6] - 重点推荐浙江、江苏、山东区域的优质城商行，具体包括杭州银行、宁波银行、江苏银行、南京银行、齐鲁银行、青岛银行 [2][6] 根据相关目录分别总结 本周市场表现与影响因素 - 2026年第3周，银行指数下跌2.7%，相较沪深300指数和创业板指数的超额收益分别为-2.0%和-2.3% [6] - 核心影响因素是宽基ETF指数基金大规模净流出，测算显示本周沪深300和上证50相关ETF整周分别净流出2380亿元和361亿元，流出规模较前一周扩大 [6][20] - 个股表现分化，基本面预期向好且不在宽基指数内的中小银行股（如青岛银行）上涨，而股份行和国有行明显领跌 [2][6] - 市场部分资金已开始关注银行股超跌修复机会，银行相关指数基金在四季度连续净流出后，本周开始小幅净流入，同时红利指数基金四季度以来持续净流入 [7][26] 指数基金持股比例变化 - 基于每日宽基ETF规模测算数据与银行股权重系数估算，沪深300指数基金对权重银行股的持股比例自2025年下半年以来持续降低，2026年以来加速下降，目前已回落至2024年同期水平 [7][33] - 具体数据以招商银行为例，其持股比例（按总股本计）从2025年12月31日的2.68%下降至2026年1月23日的2.19% [34] 银行股估值与股息率 - 银行板块调整后股息率进一步回升，截至1月23日，六大国有行A股平均股息率升至4.26%，相较10年期国债收益率的利差为243个基点 [37][38] - 六大国有行H股平均股息率升至5.35%，H股相对A股的平均折价率为20%，折价率较前一周进一步下降 [37][42] 可转债银行股交易情况 - 本周可转债银行的正股股价普遍跟随板块调整，距离转股强赎价格的空间再次扩大，预计短期内市场化转股概率有限 [9][43] - 当前股价接近强赎价格的银行包括常熟银行、上海银行、重庆银行，其基本面业绩预期稳定，可关注未来可转债强赎交易机会 [9][43] - 具体数据：常熟银行正股价格7.18元，距离强制转股价7.66元的空间为6.6%；上海银行正股价格9.35元，距离强制转股价11.14元的空间为19.2%；重庆银行正股价格10.44元，距离强制转股价12.35元的空间为18.3% [44] 市场交易热度 - 本周全市场平均换手率继续提升，达到2025年四季度以来高点 [9][45] - 银行股的换手率较上周提升，但除股份行外，各类型银行股的成交额占比明显下降，预计受到指数基金交易波动影响 [9][45] - 目前银行股的交易热度指标已接近此前每轮的低位水平，估值调整充分后性价比回升，若市场风险偏好回落，板块预计将重启估值修复 [9][45] 上市银行业绩快报 - 近两周已有8家银行披露2025年业绩快报，多数银行的营收增速较三季报回升 [8][51] - 在四季度债券市场波动的背景下，银行营收增速优于预期，主要因净息差企稳、利息净收入增速回升，抵消了投资收益波动的负面影响 [8][51] - 预计2026年类似营收增长趋势将持续，净息差降幅收窄后，利息净收入将成为拉动营收增长的主要因素 [8][51] - 个股层面，南京银行营收在高基数下实现双位数增长，其2025年第四季度利息净收入增速高达38.2%；杭州银行第四季度利息净收入增速为21.3% [8][51][53] - 不良率普遍稳定，浦发银行全年不良率下降10个基点，改善最显著；但拨备覆盖率普遍回落以支撑盈利 [8][52] - 市场交易已不再聚焦2025年度业绩，更多关注2026年度业绩展望 [8][52]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持该评级 [7] 报告核心观点 - 政策推动行业长期稳定发展，看好非银板块绩优个股 [1][4] - 券商方面，证监会发布《公开募集证券投资基金业绩比较基准指引》，促进行业回归本源，推动行业长期稳定发展 [2][4] - 市场交投虽有所回落，但整体仍维持历史高位，建议关注板块后续业绩表现 [2][4] - 保险方面，三季报印证了存款搬家、增配权益和新单成本改善逻辑，中长期ROE改善确定性提升，估值有望加速修复，板块重估进行时，配置性价比正逐步提高 [2][4] - 从盈利和分红的稳定性维度，推荐江苏金租、中国平安、中国财险 [4] - 综合业绩弹性及估值分位，推荐新华保险、中国人寿、香港交易所、中信证券、东方财富、同花顺、九方智投控股 [4] 指数与板块表现 - 截至1月23日当周，沪深300指数下跌0.6% [19] - 非银板块表现分化，证券板块下跌0.5%，保险板块下跌4.1%，多元金融板块上涨2.0% [19] - 年初至今，非银金融指数下跌1.6%，相对沪深300的超额收益为-3.1%，行业排名靠后（29/31） [5] 保险周度数据跟踪 - **行业概况**：2025年11月累计保费收入57，629亿元，同比增长7.56%，其中产险收入16，157亿元（同比+3.88%），人身险收入41，472亿元（同比+9.06%）[23][24] - **资金运用**：截至2025年9月末，行业资金运用规模37.46万亿元，债券占比48.52%（较2024年末+0.64pct），股票基金占比14.93%（较2024年末+2.58pct），存款占比7.64%（较2024年末-1.11pct）[24] - **总资产**：2025年11月保险公司总资产40.65万亿元，环比增长0.15%，其中寿险公司总资产35.75万亿元（占比87.96%）[27] - **上市险企保费**：2024年12月单月保费增速分化，中国人寿同比+1.86%，新华保险同比+19.13%，中国太保同比+5.91%，中国平安同比-0.92%，中国人保同比-5.99% [28] - **债券市场**：截至1月23日，5年期债券收益率变动幅度在-5.43BP到0.05BP之间，信用利差变动幅度在-4.09BP到+1.39BP之间，期限利差变动幅度在-5.29BP到+0.85BP之间 [22][32] 券商周度数据跟踪 - **经纪业务**：截至1月23日当周，两市日均成交额27，988.78亿元，环比下降19.23%，日均换手率2.68%，环比下降68.47BP，但均高于2025年中枢水平（日均成交额17，225.05亿元，换手率1.98%）[5][41] - **投资业务**：当周权益市场震荡，沪深300指数下跌0.62%，创业板指数下跌0.34% [40][44] - **信用业务**：截至1月22日，两融余额2.72万亿元，环比增长0.23%，高于2025年日均余额2.08万亿元 [5][46] - **投行业务**：2025年12月，股权融资规模663.12亿元，环比增长30.9%，其中IPO融资314.11亿元；债券融资规模7.34万亿元，环比增长4.0% [51] - **资管业务**：2025年12月，券商集合资管发行份额63.94亿份，环比增长40.1%，高于2024年月均规模28.57亿份；新发基金规模738.04亿份，环比下降33.1% [53] - **衍生品业务**：2025年12月，期货市场成交金额80.68万亿元，环比增长40.86%；场内期权成交4883万张，环比增长3.4% [57] 重点行业新闻与公司公告 - **行业新闻**：金监局发布《行政许可实施程序规定》，自2026年3月1日起施行 [6][58]；证监会发布《公开募集证券投资基金业绩比较基准指引》 [6][59] - **公司公告**： - 中国太保：2025年累计原保费收入，太保寿险2，581.15亿元（同比+8.1%），太保产险2，035.61亿元（同比+0.2%）[6][64] - 中国太平：2025年股东应占溢利预计同比增加约215%至225% [66] - 越秀资本：2025年归母净利润预计34.41亿元至36.70亿元，同比增长50%至60% [67] - 东北证券：2025年归母净利润预计14.77亿元，同比增长69.06% [69] - 同花顺：2025年归母净利润预计27.35亿元至32.82亿元，同比增长50%至80% [70] - 光大证券：2025年归母净利润预计37.29亿元，同比增长21.92% [74] - 华泰证券：选举王会清为第七届董事会董事长，聘任周易为首席执行官 [6][76]

报告投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并维持该评级 [7] 报告核心观点 - 报告核心观点认为，年初以来煤炭板块内部资金从“红利”向“弹性成长”轮动，主要与行业景气有望筑底回暖、风险偏好提升、资金结构变化有关 [2][6] - 展望2026年，考虑到煤炭需求改善可期、反内卷大背景下供给受限，供需改善下煤价中枢仍有望提升 [2][6] - 一旦后续供给政策明朗化或需求超预期，行情驱动将从“预期博弈”转向“基本面兑现”，弹性煤炭公司或因低估值高赔率获得较优相对收益 [2][6] - 与此同时，依旧需要重视红利投资价值，尤其是红利标的中煤能源 H+A、中国神华 H+A、陕西煤业有望因稳步改善的绝对股息率的投资性价比而获得增配 [2][6] - 当前时点，建议全面拥抱煤炭底部反转行情，边际选股遵循三条思路：（a）攻守兼备：兖矿能源(H+A)、电投能源；（b）龙头稳健：中煤能源(H+A)、陕西煤业、中国神华(H+A)；（c）弹性进攻：华阳股份、晋控煤业、潞安环能、平煤股份、山煤国际 [6] 一周市场表现与估值总结 - 本周（2026-01-19至2026-01-23）煤炭指数（长江）涨幅0.93%，跑赢沪深300指数1.55个百分点 [5][13][16] - 子板块中，动力煤指数跌幅0.41%，炼焦煤指数涨幅3.75%，煤炭炼制指数涨幅6.07% [13][16] - 近一月（2025-12-23至2026-01-23）煤炭板块上涨2.16%，近一年（2025-01-23至2026-01-23）上涨14.07% [12][23] - 截至2026年1月23日，CJ动力煤、CJ炼焦煤的市盈率（TTM）分别为13.89倍、32.74倍，同期沪深300指数市盈率为13.39倍，各子行业对沪深300的溢价分别为3.72%、144.56% [20] - 本周煤炭板块涨幅前五名的公司为大有能源（14.24%）、江钨装备（13.06%）、美锦能源（7.79%）、宝泰隆（7.06%）、淮北矿业（6.87%） [26] - 年初至今涨幅靠前的以煤炭为主业的公司包括力量发展、兖矿能源 H、首钢资源、晋控煤业、华阳股份，而中国神华、陕西煤业则涨幅靠后 [6] 动力煤基本面情况 - 价格方面，截至1月23日，秦港动力煤（Q5500）市场价为685元/吨，周环比下跌10元/吨（-1.44%） [5][13][40] - 需求方面，截至1月22日，二十五省电厂日耗煤量687.6万吨，周环比上涨9.1%，同比增加19.4% [13] - 库存方面，截至1月22日，二十五省电厂库存为1.23亿吨，周环比下降2.7%；库存可用天数17.9天，周环比下降2.2天 [13] - 港口库存方面，截至1月25日，北方三港煤炭库存周环比下跌3.7%，同比下降5.2% [13] - 供给方面，汾渭数据显示本周“三西”地区样本煤矿产能利用率环比下降0.04个百分点 [13] - 展望后市，由于寒潮到来下煤炭需求边际改善、港口和坑口煤价倒挂，预计短期煤价有望企稳反弹 [5][13] 焦煤与焦炭基本面情况 - 价格方面，截至1月23日，京唐港主焦煤库提价1800元/吨，周环比上涨30元/吨；日照港一级冶金焦平仓价1480元/吨，周环比持平 [5][13] - 供给方面，本周样本煤矿产能利用率周环比上涨0.39个百分点；进口蒙煤方面，甘其毛都口岸日均通关1177车，周环比减少339车 [14] - 需求方面，本周样本钢厂日均铁水产量228.1万吨，周环比上涨0.04%；截至1月23日上海螺纹钢价格3260元/吨，周环比下降60元/吨 [14] - 库存方面，本周焦煤库存合计周环比上涨1.5%，同比下降13.6%；焦炭库存合计周环比上涨1.52% [14][45] - 利润方面，本周全国独立焦化厂平均吨焦亏损66元/吨，周环比下跌1元/吨 [14] - 展望后市，考虑到春节前补库需求及煤矿临近放假供应或走弱，后续焦煤价格有望偏稳震荡 [5][14]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并维持该评级 [7] 报告核心观点 - 2025年12月运动鞋服制造订单多数环比降速，行业整体景气度未现拐点 [2][4] - 零售端需求分化：美国、英国表观零售具韧性，但美国消费者信心指数持续下行，增长主要由高端消费拉动，大众服装消费待修复 [2][4][21] - 出口端格局变化：越南12月鞋服出口显著改善，中国出口仍承压 [2][4][26] - 投资主线：制造上游2026年上半年业绩确定性更强；下游运动产业链修复方向确定；品牌服装2025年第四季度收入波动，2026年盈利预计修复；红利标的受价值型投资青睐 [2][5] 行业现状与数据分析 制造企业订单情况 - **制鞋企业12月营收同比增速**：裕元集团制造业务-3.7%，丰泰企业-0.6%，志强国际-2.8%，钰齐-KY -2.2% [4][16] - **制鞋企业12月营收环比变化**：裕元集团环比-1.3个百分点，丰泰企业环比+11.2个百分点，志强国际环比-5.9个百分点，钰齐-KY环比-8.8个百分点 [4][16] - **制衣企业12月营收同比增速**：儒鸿-3.6%，聚阳实业-9.2%，广越+9.7% [4][16] - **制衣企业12月营收环比变化**：儒鸿环比-5.1个百分点，聚阳实业环比-9.7个百分点，广越环比-22.1个百分点 [4][16] - 截至2025年12月，整体鞋服订单增速未有明显改善趋势，运动制造行业β拐点仍有待观察 [17] 全球零售需求分析 - 2025年12月，全球主要消费国服装零售增速分化：美国、英国表观零售具韧性；法国在低位徘徊；德国在低基数下2025年上半年以来有所改善；日本服装零售持续承压 [21] - 美国消费者信心指数持续下行，与表观零售数据背离，报告认为增长由高端消费拉动 [21] 出口数据对比 - 2025年第二季度以来，各国鞋服出口增速均呈下行趋势，主因美国加征关税的系统性影响 [26] - 中国受影响最深，鞋服出口增速均低于东南亚国家 [26] - 越南12月鞋服出口增速有所改善 [26] 投资建议与标的推荐 制造板块 - 受关税战及去库存影响，2025年板块筑底，2026年预计开启修复 [5] - **上游材料**：推荐量价齐升驱动2026年上半年业绩强确定性的新澳股份 [5] - **运动产业链**：Nike持续去库，中长期修复方向确定，推荐晶苑国际、申洲国际、华利集团、伟星股份、裕元集团 [5] - **关注高弹性及低估值标的**：业绩高弹性的诺邦股份、洁雅股份；低估值安全边际强的台华新材、鲁泰A [5] A股品牌板块 - 2025年持续去库存，2026年轻装上阵有望盈利改善 [5] - **重点推荐α标的**：精细化运营有望迎补库的罗莱生活；爆品驱动线上高增的水星家纺；基本面趋势向好且京东奥莱业务增量明显的海澜之家 [5] - **关注细分行业标的**：中高端服装如报喜鸟、比音勒芬、锦泓集团、歌力思等 [5] 港股品牌板块 - **优选标的**：强兑现龙头且当前低估值的安踏体育；高赔率的李宁；强运营能力且高股息的波司登；Nike产业链相关高股息经营修复的滔搏 [5][30] 红利策略 - 市场风格有望偏好避险资产，可关注的红利标的包括：波司登、雅戈尔、海澜之家、罗莱生活、水星家纺、滔搏、百隆东方、江南布衣等 [6][30]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并维持该评级 [8] 核心观点 - 报告认为安踏体育2025年第四季度零售表现持续承压，公司对后续指引持谨慎态度，预计2026年仍为调整年份 [1][6][8] - 安踏品牌零售流水在2025年第四季度同比录得低单位数下滑，主要受暖冬影响冬装销售、春节偏晚及高基数对童装业务影响所致，但折扣及库销比预计保持稳定 [8] - FILA品牌在2025年第四季度零售流水同比实现中单位数增长，品牌重塑后的商品及渠道调整逐步见效，增长势头良好 [8] - 其他品牌在2025年第四季度零售流水同比增长35%-40% [2][6] - 对于2026年，安踏品牌因奥运大年营销投放费用预计偏高，且在偏弱零售环境下，其营业利润率预计仍有下行压力；FILA品牌增长稳健，营业利润率收缩幅度预计更为可控；狼爪品牌可能对2026年业绩造成负面拖累 [8] - 报告综合预测公司2025年至2027年归母净利润分别为130亿元、140亿元、151亿元，对应市盈率分别为15倍、14倍、13倍 [8] 财务预测与估值 - 根据盈利预测表，公司2024年实际营业收入为708.26亿元，预计2025年至2027年营业收入分别为793.84亿元、862.47亿元、932.97亿元，同比增长率分别为12%、9%、8% [10] - 公司2024年实际归母净利润为119.27亿元，预计2025年至2027年归母净利润分别为130.16亿元、140.28亿元、151.23亿元，同比增长率分别为9%、8%、8% [10] - 预计2025年至2027年每股收益分别为4.65元、5.02元、5.41元 [10] - 基于2026年1月23日77.05港元的收盘价，对应2025年至2027年预测市盈率分别为15.28倍、14.18倍、13.16倍 [8][10]

报告行业投资评级 - 看好 维持 [4] 报告核心观点 - 报告聚焦于军工与航空航天领域，核心观点认为国产大飞机C919的系列化发展、商用航空发动机的自主可控、商业航天产业的加速发展以及特定军工企业的深度价值，共同构成了行业当前的重要投资主线 [7][41][71][116] 根据相关目录分别总结 01 C919高原型首次曝光持续衍生化发展，大飞机及航发受市场关注 - **C919家族扩容**：C919-600高原特化型号于1月21日首次公开曝光，机身较标准型C919-700缩短6个框，座级140-160座，专为高原航线优化 [12][14] - **订单情况**：西藏航空已签署协议订购40架C919-600，成为首发用户 [14]；2023年以来，东航、国航、南航各签署了100架C919购机合同，单价在0.99亿至1.08亿美元之间 [32][33] - **市场空间巨大**：根据中国商飞预测，未来20年全球商用航空市场规模约48.5万亿元人民币，中国市场约10.3万亿元人民币，其中单通道喷气客机（C919所属类别）在中国市场规模最大，达6.14万亿元人民币 [15][17] - **中期需求强劲**：测算显示，到2029年我国民航机队需新增商用飞机有望超过400架/年，2025-2029年新增需求分别为319、355、366、366、411架 [18] - **交付进展**：2025年C919累计交付航司15架，高于2024年的13架，但增速放缓；截至2025年底，交付给东航、国航、南航的数量分别为14、9、8架，逐渐均匀化 [22][24][25] - **打破垄断格局**：全球商用客机市场空客与波音占据90%以上份额，C919的系列化发展（基本型、增程型、高原型、规划加长型）有望打破寡头垄断，分享全球市场 [28][30][32] - **产业链价值分布**：大飞机制造环节中，机体结构价值量占比约30%-35%，发动机占比约20%-25%，机载设备占比约25%-30%；C919机体结构已基本实现全国产化，由航空工业下属主机厂承担 [36][38] 02 国产商用航空发动机：0-1赛道，自主可控趋势确定有望打破垄断 - **市场空间**：根据中国商飞数据测算，未来20年全球商用航空发动机市场规模超13.66万亿元人民币，中国市场超2.93万亿元人民币 [43][44] - **中期需求**：结合飞机需求测算，到2029年我国民航机队需新增商用航空发动机有望超过900台/年，2025-2029年需求分别为701、780、805、805、903台（按发动机与飞机2.2:1比例） [48] - **供给格局集中**：全球商用航空发动机市场由GE航空、CFM国际（GE与赛峰合资）、罗罗（RR）、IAE、普惠（PW）等主导，其中CFM国际占比约44%，GE航空占比约23% [52][54] - **产品应用分布**：GE产品在支线飞机（72.6%）和宽体飞机（51.3%）应用占比较高；CFM产品主要布局在窄体飞机（70.9%）；罗罗产品在宽体飞机（29.7%）占比较高 [55][56] - **供需错配**：新一代窄体客机（A320neo、B737 Max、C919）主要配套LEAP发动机，其近三年新增订单明显超过交付量，截至2024年末累计在手订单约1.2万台，存在供给瓶颈 [59][62] - **国产化推进**：中国航发商用航空发动机有限责任公司是国产商用大涵道比涡扇发动机总设计师和总承制单位，致力于打造商用航空发动机产业基地 [64] - **产业链机会**：商用航发自主可控趋势确定，将为整个产业链带来持续性扩张机会，细分环节供应商有望享受红利 [68] 03 蓝箭航天IPO审核状态变更已问询，26年商业航天正跨步进入快车道 - **IPO进程加速**：据不完全统计，至少10家商业航天企业开启IPO进程，其中5家主营业务为运载火箭，包括蓝箭航天（审核状态已问询）、星际荣耀、中科宇航等 [73][74] - **2026年展望**：2026年中国航天发射次数有望突破100次；载人航天将实施天舟十号、神舟二十三号、神舟二十四号及梦舟一号等任务；探月工程将发射嫦娥七号 [77] - **可回收火箭研发**：2026年国内约11个型号可重复使用火箭将继续推进研发与试射，包括朱雀三号、长征十二号甲/乙、双曲线三号等 [77] - **技术验证**：2025年12月，长征十二号甲火箭发射入轨，一级未能成功回收，但获取了关键工程数据；朱雀三号此前实现了国内首次一级回收尝试入轨 [73][86] - **星座建设需求旺盛**：以巨型宽带互联网星座为主的国内项目计划宏大，2030年前组网卫星需求超2万颗，但当前发射进度不及规划 [91][92] - **产能与降本**：国内多家公司布局卫星制造工厂，合计年产能超过3000颗；文昌卫星超级工厂规划年产能1000颗；规模化生产将推动成本下降 [99][101] - **火箭运力提升**：新一代“低成本”运载火箭（如长征五、六、八、十二号系列）陆续投入星座建设，可回收复用火箭研制稳步推进，以满足组网发射需求 [104][105] - **全产业链投资机会**：报告建议关注卫星制造、火箭制造与发射、地面设备及终端、卫星运营与服务等全链条产业机会，并梳理了相关上市公司 [112][113] 04 国科军工深度：中小口径弹药核心厂商，固体航天动力龙头领航 - **公司定位**：公司是江西省军工控股集团上市平台，专注于固体发动机及弹药装备，是国内少数从事导弹（火箭）固体发动机动力模块产品科研生产的企业之一 [118][148] - **项目储备丰富**：截至2025年上半年末，公司拥有军方定型批产的导弹固体发动机产品43型、在研26项；批产弹药产品13型、在研21项；另有预研项目近60项 [124][126] - **市场拓展**：除国内军方及军工集团稳定客户外，公司积极拓展军贸市场，2025年10月子公司签订某型军贸产品发动机装药合同，金额达4.66亿元（含税） [129] - **积极扩产**：公司上市后通过募投及自筹资金项目积极扩产，包括统筹规划建设项目、动力模块能力建设项目（投资8.1亿元）、航天动力建设项目（投资3.4亿元）等，新产能释放在即 [134][136] - **固体发动机价值**：固体火箭发动机是战略战术导弹、火箭武器的核心推进系统，成本占比约6%-27%；公司在商业航天领域也有应用前景，适合小卫星快速发射 [138][140][143] - **行业壁垒与格局**：固体火箭发动机研制壁垒高，国内主要单位集中于航天科技、航天科工等央企集团内，公司是少数具备能力的地方军工企业，属于稀缺资产 [147][148] - **弹药装备优势**：公司是国内中小口径主用弹药核心供应商，多款产品在部队“实物择优竞标”中标，承担末端防空反导重要任务，并拥有完整的自主技术体系 [151][157][158]

报告行业投资评级 - 看好，维持 [4] 报告的核心观点 - 报告认为，大飞机及航空发动机产业是自主可控的0-1赛道，市场空间广阔，国产商用飞机C919系列化发展及国产发动机CJ-1000的研制将打破国际垄断，分享全球市场 [6][12][26][33][35][58] - 报告指出，2026年商业航天产业将进入快车道，国内多型号火箭计划首飞，低轨卫星星座建设需求旺盛，产业链各环节将迎来发展机遇 [6][60][66][76][80][100] - 报告深度分析了国科军工，认为其作为中小口径弹药核心厂商和固体航天动力龙头，项目储备丰富，并积极拓展军贸与航天应用，成长动能充足 [6][104][108][112][117][125] 根据相关目录分别进行总结 01 C919高原型首次曝光持续衍生化发展，大飞机及航发受市场关注 - **C919高原型首次曝光**：2025年1月21日，C919家族全新高原特化型号C919-600首次公开曝光，机身较标准型缩短6个框，座级140-160座，专为高原航线优化 [12] - **市场订单**：西藏航空已签署协议订购40架C919-600，成为首发用户 [12] - **长期市场空间**：根据中国商飞预测，未来20年全球商用航空市场规模约48.5万亿元人民币，中国市场约10.3万亿元人民币，其中单通道喷气客机在中国市场规模最大，达6.14万亿元人民币 [13][15] - **中期需求预测**：测算到2029年，我国民航机队需新增商用飞机有望超过400架/年，2029年需求或达411架 [16] - **交付情况**：2025年C919累计交付15架，高于2024年的13架，但增速放缓，截至2025年底，交付给东航、国航、南航的数量分别为14、9、8架，逐渐均匀化 [19][20] - **竞争格局与机遇**：全球商用客机市场由空客和波音垄断，二者占据90%以上份额，C919已打破寡头垄断格局，通过基本型、增程型、高原型及规划中的加长型等衍生型号拓展市场空间 [22][24][26] - **国内订单**：2023年以来，中国东航、南方航空各订购100架C919基本型（单价0.99亿美元），中国国航订购100架C919增程型（单价1.08亿美元） [28] - **价值量构成与国产化**：大飞机制造环节中，机体结构价值量占比约30%-35%，基本实现全国产化；发动机价值量占比约20%-25%，机载设备价值量占比约25%-30%，后两者仍为攻关方向 [29][31] 02 国产商用航空发动机：0-1赛道，自主可控趋势确定有望打破垄断 - **长期市场空间**：根据中国商飞预测数据，未来20年全球商用航空发动机市场规模超13.66万亿元人民币，中国市场超2.93万亿元人民币 [35][36] - **中期需求预测**：按照航空发动机与飞机2.2：1的比例测算，到2029年我国民航机队需新增商用航空发动机有望超过900台/年，2029年需求或达903台 [38] - **全球供给格局**：全球商用航空发动机供给高度集中，主要由GE航空、普惠（PW）、罗罗（RR）等主导，其中CFM国际（GE与赛峰合资）市场份额约44%，GE航空约23%，罗罗约12%，IAE约11%，普惠约7% [42][44] - **产品应用分布**：GE产品在支线飞机（72.6%）和宽体飞机（51.3%）中占主流；CFM产品主要布局在窄体飞机（70.9%）；罗罗产品在宽体飞机（29.7%）、支线飞机（17.5%）均有布局 [45][46] - **供需错配**：新一代窄体客机（A320neo、B737 Max、C919）主要配套动力装置LEAP发动机存在供需错配，截至2024年末累计在手订单约1.2万台，近三年新增订单明显超过交付量 [53] - **国产化进展**：中国航发商用航空发动机有限责任公司是我国商用大涵道比涡扇发动机总设计师单位和总承制单位，致力于国产发动机CJ-1000的研制 [55][57] - **产业链机会**：商用航发自主可控趋势确定，将为整个产业链带来持续性扩张机会，细分环节供应商有望享受红利 [58] 03 蓝箭航天IPO审核状态变更已问询，26年商业航天正跨步进入快车道 - **企业IPO进程**：目前至少有10家商业航天企业开启IPO进程，其中5家主营业务为运载火箭，包括蓝箭航天（已受理）、星际荣耀、中科宇航、星河动力、天兵科技等，多家A股公司有直接或间接参股 [62][63] - **技术突破**：蓝箭航天已于2025年12月实现可重复使用火箭朱雀三号首飞成功入轨，火箭可回收是重要降本路径 [62] - **2026年展望**：2026年中国航天发射次数有望突破100次，载人航天、探月工程（嫦娥七号）、商业航天（约11个可重复使用火箭型号研发试射）及低轨卫星星座建设（中国星网二代卫星开始组网）将全面加速 [66] - **回收试验进展**：2025年12月23日，长征十二号甲重复使用运载火箭发射，二级入轨，一级未能成功回收，但获取了关键工程数据 [71][75] - **防务需求**：分布式低轨星座可提升系统弹性和战时重建能力，是空天安全对抗的刚性需求 [76] - **星座建设需求**：以巨型宽带互联网星座为主的国内商业航天项目计划宏大，2030年前组网卫星需求超2万颗，但当前发射进度不及规划，截至2025年5月30日，主要星座规划卫星总数达39192颗，已发射仅127颗 [80][81] - **海外动态**：SpaceX正筹备可能于2026年启动的IPO，估值或达8000亿美元，计划融资超300亿美元，2025年预计营收约155亿美元 [83][86] - **卫星产能**：国内多家公司布局卫星制造工厂，合计年产能超过3000颗，文昌卫星超级工厂规划年产能1000颗，规模化生产将推动成本下降 [87][89] - **火箭运力**：长征五、六、八、十二号等新一代运载火箭陆续投入星座建设，可回收复用火箭研制稳步推进，以满足巨型星座低成本组网发射需求 [92][93] - **发射场建设**：海南商业航天发射场二期项目将新建两个液体火箭发射工位，以更好地满足商业航天发射需求 [96] - **投资机会**：建议优先关注空间基础设施建设相关的卫星制造、火箭制造、发射服务及核心配套环节，以及卫星应用服务链条上的终端设备制造企业 [100][101] 04 国科军工深度：中小口径弹药核心厂商，固体航天动力龙头领航 - **公司概况**：公司是江西省军工控股集团上市平台，2007年成立，2023年于科创板上市，专注于固体发动机及弹药装备 [106] - **项目储备**：截至2025年上半年末，公司主要导弹固体发动机动力与控制产品有批产项目43型、研制项目26项；弹药装备类产品有批产项目13型、研制项目21项；另有预研项目近60项，关键技术研究40项，研发投入持续加大 [108][110] - **客户与市场**：公司与国内多家军方及军工单位深度合作，并积极拓展军贸市场，2025年10月子公司签订某型军贸产品发动机装药年度订货合同，金额达4.66亿元人民币 [112] - **产能扩张**：公司上市后积极扩产，统筹规划建设项目部分区域已建成，动力模块能力建设项目、航天动力建设项目等稳步推进，新产能释放在即 [117][119] - **固体发动机价值**：固体火箭发动机是导弹、火箭武器的关键推进系统，约占导弹成本的6%-27% [121] - **航天应用前景**：固体运载火箭适合小卫星快速应急发射，公司在商业航天领域有拓展前景，国内已有利箭一号、引力一号、快舟系列等多款全固体或固液混合动力火箭 [125][127] - **行业地位**：固体火箭发动机研制生产壁垒高，国内主要单位集中在央企集团内，公司是少数具备装药能力的地方军工企业之一 [129][130] - **弹药业务优势**：公司是国内中小口径主用弹药核心供应商，多款产品在部队“实物择优竞标”中标，承担末端防空反导重要任务，并拥有多项引信与智能控制产品的首创技术 [133][139][141]

投资评级 - 维持“买入”评级 [8] 核心观点 - 公司披露2025年业绩预告，预计实现扭亏为盈，单四季度利润创历史新高，业绩拐点已到 [1][2][6] - 预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为盈利15,000万元至20,000万元，上年同期为亏损71,095.41万元 [2][6] - 扣除非经常性损益后的净利润预计为盈利14,600万元至19,600万元 [2][6] 业绩驱动因素 - **收到煤层气生产补贴，对利润贡献显著**：2025年第四季度，子公司中海沃邦确认与收益相关的政府补助约1.59亿元，考虑持股比例及税收影响，对首华燃气业绩贡献约为0.91亿元 [13] - **项目稳步推进，产量高速释放**：石楼西区块从2025年开始快速放量，2025年公司产气量同比增长约98%，销售气量同比增长约90% [13] - **日产气量突破300万立方米**：2025年末，公司日产气量突破300万立方米，对应年化产量超过10.95亿方 [13] 成本与效率 - **产气成本仍有下降空间**：随着技术和工艺进步，煤层气水平井单井造价持续下降，2024年单方折耗约0.85元，新井投产将进一步降低总体单方折耗成本 [13] - **规模效应摊薄成本**：气量快速增长可大幅摊薄单位生产运营成本，因为管理成本、销售费用、人工成本及固定资产折旧等并不随产气量同比例增长 [13] 行业前景与公司定位 - **煤层气成为天然气供应重要增长极**：为保障能源安全，国家持续推动页岩气、致密气、煤层气等非常规油气勘探开发，深层煤层气预计将成为我国最现实的天然气上产接替资源 [13] - **公司区块资源潜力大**：公司石楼西区块临近我国最大的深层煤层气田——中石油大吉气田，其产量跨越式增长为石楼西区块的资源量落实与开采提供了先导性指引 [13] 财务预测与估值 - **盈利预测**：预计公司2025-2027年EPS分别为0.57元、1.41元和2.56元 [13] - **估值水平**：对应2026年1月23日收盘价17.15元，PE分别为30.14倍、12.13倍和6.70倍 [13] - **收入与利润增长**：预计营业总收入将从2024年的15.46亿元增长至2027年的40.27亿元，归属于母公司所有者的净利润将从2024年亏损7.11亿元转为2025年盈利1.65亿元，并持续增长至2027年的7.43亿元 [17] - **盈利能力改善**：毛利率预计从2024年的5%提升至2027年的25%，净利率预计从2024年的-46.0%提升至2027年的18.5% [17]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持此评级 [10] 核心观点 - 2025年第四季度，交通运输行业公募基金重仓占比环比下降0.03个百分点至1.09%，持仓比例再创四年新低，行业处于低配状态 [2][6] - 持仓结构发生显著变化：物流及供应链板块因“反内卷”阶段性兑现及顺丰控股业绩波动被显著减持，而航空板块因基本面改善获得边际增持 [2][6] - 个股持仓随行业景气波动，航空公司关注度提升，中国东航、南方航空等重仓基金数及持股市值大幅增加 [2][7] - 北向资金对交运行业整体配置比例环比微升，但内部结构分化，减持快递、物流板块，增持机场、航空运输及航运板块 [2][8] 公募基金持仓分析 - **整体配置**：2025Q4交运行业公募基金重仓占比为1.09%，环比下跌0.03个百分点，低于近四个季度的移动平均值（1.48%），在32个一级行业中排名第17位 [6] - **超配状态**：行业标配比例为2.46%，当前处于低配状态，超配比例为-1.37%，较上期下跌0.04个百分点 [6] - **持仓规模**：重仓个股数为60个，环比增加1个；重仓市值为214.9亿元，环比大幅上涨15.3% [6] - **行业表现**：四季度长江交通运输行业指数环比上涨3.4%，跑赢上证综指、沪深300和创业板指 [6][12] 细分板块配置变化 - **航空**：配置比例为0.50%，环比增加0.09个百分点，因基本面略有改善，Q4有望显著减亏而获得增持 [6] - **物流及供应链**：配置比例为0.34%，环比大幅减少0.15个百分点，减持主要因电商快递“反内卷”阶段性兑现及顺丰控股业绩波动 [6] - **铁路与公路**：配置比例为0.12%，环比增加0.04个百分点，在市场高位震荡时防御属性受关注，持仓触底回升 [6] - **海运**：配置比例为0.08%，环比减少0.04个百分点，因四季度末油运渐入淡季，市场预计运价回调 [6] - **交通基础设施**：配置比例为0.05%，环比微增0.02个百分点，在需求缓慢复苏及贸易摩擦加剧背景下，整体配置维持低位 [6] 重仓个股分析 - **集中度**：持股市值前5名个股的总市值占比为57.7%，前10名占比为79.2%，环比均有提升 [7] - **重仓基金数前列**：中国东航（98个）、中国国航（59个）、南方航空（55个）、顺丰控股（40个）、吉祥航空（36个） [7] - **重仓基金数变化**：中国东航（+72个）、南方航空（+30个）、中国国航（+19个）、吉祥航空（+9个）环比增加显著；招商轮船因油运预期回调，重仓基金数回落明显 [7] - **持股市值前列**：中国东航（45.5亿元）、南方航空（30.8亿元）、顺丰控股（22.9亿元）、吉祥航空（13.3亿元）、中国国航（11.5亿元） [7] - **持股市值变化**：中国东航（+37.2亿元）、南方航空（+21.9亿元）环比大幅增长；顺丰控股（-4.4亿元）环比下降 [7] - **持股占流通股比例前列**：华夏航空（7.0%）、嘉友国际（4.9%）、密尔克卫（4.7%）、中国东航（4.5%）、广深铁路（4.1%） [7] 北向资金持仓分析 - **整体配置**：2025Q4末，北向资金持股占交运行业自由流通股比为4.3%，环比上升0.05个百分点 [8] - **板块持股市值分布**：持股市值最大的板块为航空运输（116.1亿元，占行业27.5%），其次为快递（20.4%）和航运（17.9%） [8][25] - **板块持仓变动**： - **增持板块**：机场（+1.51个百分点）、航空运输（+0.97个百分点）、航运（+0.65个百分点） [8] - **减持板块**：快递（-2.19个百分点）、物流（-0.44个百分点）、港口（-0.02个百分点） [8] - **个股外资占比前列**：四川成渝（15.4%）、南方航空（14.6%）、铁龙物流（8.1%）、春秋航空（7.8%）、顺丰控股（7.4%） [8] - **持股增加前列**：四川成渝（+8.69个百分点）、宁沪高速（+3.87个百分点）、深高速（+3.74个百分点）、厦门象屿（+3.66个百分点）、春秋航空（+2.68个百分点） [8] - **持股减少前列**：密尔克卫（-11.09个百分点）、顺丰控股（-3.79个百分点）、宏川智慧（-3.61个百分点）、粤高速A（-1.59个百分点）、建发股份（-1.57个百分点） [8]

量化模型与构建方式 1. **模型名称**：中证有色金属矿业主题指数编制模型[27] **模型构建思路**：从有色金属行业中选取拥有有色金属矿产资源储量的上市公司证券作为指数样本，以反映上游矿业公司的整体表现，旨在捕捉资源稀缺性和金属价格上行周期中的利润弹性[27] **模型具体构建过程**： * **样本空间**：中证全指指数样本[31] * **可投资性筛选**：剔除样本空间内过去一年日均成交金额排名后10%的证券[27][31] * **主题筛选**：选取有色金属行业中“拥有有色金属矿产资源储量”的上市公司证券作为待选样本[27] * **样本选择**： 1. 在待选样本中，按照过去一年日均总市值由高到低排名。 2. 从中证四级行业中分别选取排名靠前的3只证券作为指数样本，不足3只时则全部入选[27][28]。 3. 在剩余待选样本中，按照总市值排名依次递补进入指数，直至样本数量达到40只[27][28]。 * **加权方式**：采用自由流通市值加权[31] * **权重上限**：单个样本权重不超过10%[31] * **定期调整**：样本每半年调整一次，调整实施时间为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日[28] 模型的回测效果 1. **中证有色金属矿业主题指数（931892.CSI）**，年初至今收益率13.91%[62]，近一月收益率24.06%[62]，近三月收益率28.48%[62]，近六月收益率95.59%[62]，近一年收益率120.35%[62] 2. **中证有色金属矿业主题指数（931892.CSI）**，自2014年1月1日至2026年1月19日累计收益率351.82%[64] 量化因子与构建方式 1. **因子名称**：矿产资源储量因子[27] **因子构建思路**：直接锚定上市公司是否拥有有色金属矿产资源，作为筛选上游采选企业的核心标准，因为拥有矿产资源的公司通常被视为更具投资价值的核心资产，具备利润弹性高和资源稀缺性的特点[27] **因子具体构建过程**：该因子是一个二元筛选因子。在指数编制过程中，仅将“拥有有色金属矿产资源储量”的上市公司证券纳入待选样本池，不满足此条件的证券被排除[27]。该因子不涉及具体数值计算，而是基于公司业务属性进行定性判断。 因子的回测效果 （报告中未提供基于该因子的独立分层回测或选股效果指标，如IC、IR、多空收益等，因此本部分无相关内容。）