行业投资评级 - 对机械设备行业维持“增持”评级 [1] 核心观点 - 报告核心观点是推荐固态电池催化加速的锂电设备，并建议关注回调较多且产业进展加速的人形机器人板块 [1] - 报告认为2026年机械设备出海存在三大机会：中国对外投资增速快、欧美本身敞口大、技术出海全球共赢 [2] - 报告看好工程机械、油服、天然气开采、手工具、叉车、高空作业平台、光模块设备、锂电设备、光伏设备等出海方向 [2] 机械出口 - 看好“一带一路”方向：资源国油气矿产投资提速驱动需求，国产设备全球份额加速扩张，重点看好工程机械、油服、天然气开采 [2] - 看好欧美需求方向：海外产能释放叠加宏观复苏共振，聚焦具备高欧美敞口的优质标的，重点推荐手工具、叉车、高空作业平台 [2] - 看好高端制造业出海方向：由产能出海转向技术出海，中国装备凭借领先优势提高出海天花板，重点推荐光模块设备、锂电设备、光伏设备 [2] 锂电设备 - 固态电池产业化催化不断：政策端，工信部表示要加快突破全固态电池技术；产业端，广汽集团全固态电池中试线已投产，比亚迪正在进行GWh级别全固态电池设备招标，宁德时代、比亚迪等头部玩家加速完成GWh级别中试 [3] - 投资建议：重点推荐先导智能、联赢激光、微导纳米、杭可科技，建议关注宏工科技、赢合科技、先惠技术、利元亨、曼恩斯特、纳科诺尔、华亚智能、德龙激光等 [3] 人形机器人 - 2026年产业链最大变化在于特斯拉Optimus V3发布及量产：硅谷天使投资人称V3将让人们忘记特斯拉造过车，马斯克发布与机器人共舞照片 [4] - 2026年第一季度将是特斯拉V3机器人发布及产业链订单、量纲确定的重要事件窗口，催化确定性较强 [4] - 国产品牌有望陆续上市，国内机器人标准化逐步建立：工信部人形机器人标准化委员会成立，宇树科技有望率先于2026年初上市，智元、银河通用等也有望在年内上市 [4] - 建议关注特斯拉产业链确定性标的：恒立液压、三花智控、拓普集团、浙江荣泰；谐波用量预期上修标的：绿的谐波、斯菱股份；灵巧手板块：德昌电机控股、新坐标、征和工业；宇树产业链：首程控股、美湖股份 [4] 光伏设备（太空算力） - 在全球AI大模型推动下，数据中心电力缺口日益凸显，催生低/中轨“太空算力”新形态，全球卫星发射数量呈指数级增长 [4] - 硅基HJT为太空光伏短期最优方案，远期有望向钙钛矿-HJT叠层演进 [4] - 重点推荐某HJT整线设备龙头、低氧全自动化单晶炉龙头晶盛机电、超薄OBB串焊机龙头奥特维、超薄硅片切片设备龙头高测股份等 [4] - 太空算力系统能源系统成本占比高达22%，卷展式光伏阵列搭配柔性电池成发展关键，硅基HJT电池凭借低温工艺、柔性兼容性和减重优势最适配新一代卷展式光伏系统 [23] - 轨道资源紧张，算力平台向大型母舰与多星集群两端演进：如Starcloud构建4km×4km光伏母舰平台，谷歌Suncatcher计划81~324星编队部署，根据测算，10GW光伏产能可对应448个谷歌Suncatcher星簇或2座Starcloud母舰 [24] 叉车 - 2025年12月叉车大车销量4.3万台，同比下降5%，其中国内销量2.4万台，同比下降12%，出口1.9万台，同比增长4% [5] - 根据杭叉集团业绩预告，2025年预计归母净利润增速中枢为10%，阿尔法属性明显 [5] - 展望2026年，叉车行业销量增速有望维持稳健：国内叉车大车销量基数不高，电动化率约38%仍有提升空间；海外核心美、欧市场景气度有望改善 [5] 燃气轮机 - 在AI数据中心建设加速背景下，电力供需缺口持续放大，燃气轮机行业有望开启新一轮上行周期 [25] - 2025年全球燃机意向订单已超80GW，实际可交付产能不足50GW，供需缺口明确 [25] - 北美与中东形成双轮驱动格局，美国电力系统约束加剧推动新增装机需求，中东依托低气价优势与数据中心项目有望落地 [25] - 投资建议：推荐高额燃机订单持续落地的杰瑞股份、聚焦高技术壁垒透平叶片国产替代的应流股份、燃机缸体与环类主力供应商豪迈科技、卡特彼勒供应商联德股份 [26] 半导体设备 - 看好先进逻辑与存储加速扩产：预计2026-2027年内资晶圆厂资本开支持续扩张，预计2026年长江存储与长鑫存储合计新增10–12万片/月产能，投资总额有望达155–180亿美元 [28] - 根据SEMI预测，2026-2027年全球晶圆厂设备支出约8827亿/9471亿元，分别同比增长9%/7%，预计2026-2027年中国大陆晶圆厂设备销售额将达4414亿/4736亿元，分别同比+21%/+7% [28] - 海外限制不断收紧，半导体设备国产替代诉求迫切：预计2025年半导体设备国产化率提升至22%，其中刻蚀、清洗、CMP等环节已实现阶段性突破，光刻、薄膜沉积、检测、涂胶显影等高端环节国产化率仍低于25%，替代空间广阔 [29] 液冷设备 - AI算力需求爆发推动服务器功率密度飙升，液冷方案成为“必选项”，根据测算，2026年全球服务器液冷市场空间有望达800亿元，ASIC用液冷系统规模达294亿元，英伟达NVL72相关液冷需求达581亿元 [34] - 液冷系统主要由室外侧（一次侧，价值量占比约30%）和机房侧（二次侧，价值量占比约70%）组成 [45] - 随着芯片迭代，液冷价值量提升：以GB300-GB200服务器为例，机架液冷模块价值量有望增长20%以上，根据测算，2026年预计ASIC用液冷系统规模达353亿元，英伟达用液冷系统规模达697亿元 [46] PCB设备 - AI算力带动PCB需求激增，钻针行业量价齐升：IDC预测2024–2029年全球服务器市场CAGR将达18.8%，其中加速型服务器支出年均增速达20%以上 [50] - PCB在Rubin架构中使用量提升，NV576计划采用正交背板方案，预计为78层高多层结构，为PCB纯增量环节，板厚和单板钻孔数持续增加 [50] - 鼎泰高科为全球PCB钻针龙头，2025年前三季度实现营收14.57亿元，同比增长29%，归母净利润2.82亿元，同比增长64%，截至2025年第三季度月产能已突破1亿支，预计到2026年底达到1.8亿支/月 [49][50] 工程机械 - 2025年工程机械板块国内全面复苏、出口温和复苏：2025年1-10月国内挖机累计销量同比+19.6%，1-10月挖掘机出口累计销量同比+14.5% [43] - 2025年前三季度，工程机械板块收入端同比增长12%，三一重工、徐工机械、中联重科销售净利率同比分别+2.4、+0.1、+0.8个百分点 [43] - 展望2026年：国内市场在资金到位扰动下，周期将呈现斜率较低但周期较长的温和复苏特征；出口市场在美联储降息周期下，有望于2026年进入新一轮上行周期，形成国内外共振 [43] 行业高频数据 - 2025年12月制造业PMI为50.1%，环比增长0.9个百分点 [12] - 2025年11月制造业固定资产投资完成额累计同比+1.9% [12] - 2025年11月金切机床产量7.1万台，同比-3% [12] - 2025年11月新能源乘用车销量132万辆，同比+4% [12] - 2025年12月挖机销量2.3万台，同比+19% [12] - 2025年12月国内挖机开工时长为69.3小时，同比-24% [12] - 2025年11月动力电池装机量93.5GWh，同比+39% [12] - 2025年11月全球半导体销售额752.8亿美元，同比+30% [12] - 2025年11月工业机器人产量69059台，同比+21% [12] - 2025年11月电梯、自动扶梯及升降机产量为13.2万台，同比+8.2% [12] - 2025年11月全球散货船、集装箱船、油船新接订单量同比分别+111%、-14%、+436% [12] - 2025年11月我国船舶新承接订单、手持订单同比分别+17%、+18% [12]

行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业的投资评级 但各细分板块给出了具体的投资建议和关注标的 核心观点 * 光伏产业链价格出现上涨信号 多晶硅价格企稳 电池及组件价格持续上调 行业自律与成本推动是主因[1][15] * 风电与电网板块迎来国内外双重利好 英国海风拍卖规模超预期 验证欧洲景气度上行 同时国家电网“十五五”规划投资额大幅增长 奠定国内电网建设高增长基调[2][17][18] * 氢能与储能行业保持高增长 2025年燃料电池汽车销量同比大增 新型储能新增装机规模显著提升 但储能系统价格同比下降 预计2026年受原材料价格影响可能上行[3][20][21][25] * 固态电池产业化进程加速 政策与车企动作密集 2026年被视为量产元年 产业链迎来发展机遇[4][29] 行情回顾 * 2026年1月12日至1月16日 电力设备新能源板块（中信）上涨0.4% 2026年以来累计上涨5.3%[12] * 细分板块中 电网设备（申万）表现最佳 期间上涨5.63% 光伏设备（申万）上涨3.52% 电池（申万）上涨2.13% 风电设备（申万）下跌1.28%[13][14] 新能源发电 光伏 * 价格动态：本周多晶硅n型复投料成交均价为5.92万元/吨 环比持平 N型电池片（183N、210RN、210N）均价上调至每瓦0.40元人民币 分布式组件成交均价涨至每瓦0.72元人民币 TOPCon组件国内均价调涨至每瓦0.71元人民币[1][15] * 投资方向：关注供给侧改革下的产业链涨价机会 如通威股份、协鑫科技、隆基绿能等 关注新技术带来的中长期成长机会 如迈为股份、爱旭股份等 关注钙钛矿GW级布局的产业化机会 如金晶科技、捷佳伟创等[1][16] 风电&电网 * 海外风电：英国第七轮差价合约（AR7）海风拍卖结果出炉 总规模约8.4GW 远超此前约6GW的预期 其中固定式8245MW 漂浮式192.5MW 主要开发商为RWE和SSE Renewables 这验证了欧洲海风景气度上行 预计2026-2027年为海外订单大年[2][17] * 国内电网：“十五五”期间 国家电网公司固定资产投资预计达到4万亿元 较“十四五”投资增长40% 主网方面将加强特高压建设 跨省输电能力较“十四五”末提升超30% 配网建设将加速以满足充电设施等接入需求[2][18][19] * 投资方向：风机环节关注金风科技、明阳智能等 海缆环节关注东方电缆、中天科技等 关注欧洲海风单桩产能紧张带来的出海机会 如大金重工、天顺风能等 特高压设备关注平高电气、许继电气、国电南瑞等 配网设备关注东方电子、四方股份等[2][18][24] 氢能 * 行业数据：2025年全国燃料电池汽车产量、销量分别为7655辆和7797辆 同比增长38%和44% 2015年至2025年累计产销量分别达3.17万辆和3.13万辆[3][20] * 投资方向：关注优质设备厂商如双良节能、华电重工 以及氢气压缩机头部标的如开山股份、冰轮环境[3][20] 储能 * 行业数据：2025年国内新型储能新增装机达58.6GW/175.3GWh 同比增长38%/60% 其中电网侧独立/共享储能新增装机占比超70% 区域上 内蒙古、新疆、江苏新增装机规模居前[3][21] * 价格动态：2025年全年2小时储能系统平均中标价格为0.55元/Wh 同比下降16.9% 2小时储能EPC平均中标价格为1.04元/Wh 同比下降13.04% 预计2026年碳酸锂价格上涨可能推动储能均价上行[3][25] * 投资方向：建议关注国内外增速确定性高的大储方向 如阳光电源、阿特斯、科华数据等[3][28] 新能源车 * 固态电池：近期催化密集 工信部明确将固态电池置于“十五五”产业重要位置 一汽红旗全固态电池包实车下线并计划2027年量产 多家车企如长安、奇瑞、广汽、比亚迪在2026年均计划取得实质性进展 2026年被视为固态电池量产元年[4][29] * 投资方向：固态电池产业链关注厦钨新能、海亮股份、先导智能等 电池环节关注宁德时代、亿纬锂能等 中游材料环节关注科达利、恩捷股份、天赐材料等 钠电池环节关注容百科技、振华新材等[4][29][30] 一周重要新闻摘要 * 新能源汽车：容百科技与宁德时代签订超1200亿元的磷酸铁锂正极材料采购协议 宁德时代拟投资近32亿元入股富临精工并达成采购合作 时代长安动力电池二期项目签约 总投资55亿元规划25GWh产能 卫蓝新能源签约江苏江宁 拟投52亿元建设15GWh固态电池基地[35][36][37] * 光伏：华能、中广核中标云南490MW光伏指标 贵州下发900MW风光指标 山西启动2026年机制电价竞价 总机制电量95.76亿度 天津300MW分布式光伏EPC项目中标单价约3.07元/瓦[38][39] * 风电：明阳智能在乌兰察布成立新能源装备公司 华能中选甘肃700MW风电项目 浙能1.8GW风电项目启动风机招标 河北承德启动1.88GW风光项目竞配[39][40][41] * 储能：乌兰察布市公示2.2GW/8.8GWh新型储能项目投资主体 山西200MW/400MWh共享储能EPC中标单价约1.26元/Wh 天合储能在拉美再获1.203GWh储能订单 阳光电源将在埃及苏伊士运河经济区建设年产能10GWh的储能制造基地[41][42][43]

汽车出口总体情况 - 2025年中国汽车厂家国产车出口总量达710万辆，同比增长21%，增速与2024年持平，继续保持全球汽车出口第一大国地位 [1] - 出口呈现“量价齐升、结构优化”特征，产品附加值显著提升 [1] - 细分市场中，乘用车是出口增长核心引擎，增速远超客车 [2] - 出口目的地以欧洲、东盟、南美为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著 [2] - 2025年出口呈“前稳后高”态势，1-3季度平稳增长，4季度在国内市场低迷背景下出口强势增长，体现行业韧性 [2] 汽车出口企业结构变化 - 企业结构呈现显著优化态势，核心趋势为“头部集聚度提升、民营车企崛起、外资车企份额收缩” [1][4] - 自主车企出口表现尤为突出，出口占比从2024年的22%提升至2025年的24%，成为推动出口增长的主力 [3][4] - 外资车企在华生产基地出口占比从2022年的38%降至2025年的27%，受全球产能调整及本土品牌竞争挤压影响明显 [3][4] - 合资车企出口表现不断走强，部分合资车企成为全球生产基地 [4] - 新能源车企在出口企业中的占比大幅提升，具备完整产业链优势的车企更具竞争力 [4] 主要汽车集团出口表现 - 头部集团引领作用凸显，表现分化明显 [5] - 比亚迪以105万辆的新能源出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端市场表现亮眼 [5] - 上汽集团出口95万辆，依托合资品牌及自主品牌，实现燃油车与新能源汽车协同发展，在东盟、南美市场保持领先地位 [5] - 奇瑞集团2025年出口134万辆，出口销量占比达48% [5] - 长城汽车、吉利汽车成为出口增长的重要力量 [6] - 广汽集团重点布局中东、非洲市场，新能源车型出口表现较强 [6] - 部分中小汽车集团通过聚焦商用车、专用车等细分领域实现突围，出口增速远超行业平均水平，但整体市场份额仍较低，行业“马太效应”加剧 [6] 整车企业出口分析 - 头部企业表现较强，不同类型整车企业出口表现分化 [7] - 新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强 [7] - 传统燃油车企业出口增速放缓，但仍保持较大规模，如上汽乘用车、长安汽车等通过车型升级维持市场份额，重点布局东南亚、非洲等新兴市场 [8] - 商用车企业出口表现稳健，中国重汽、福田汽车等企业在重卡、轻卡领域出口量位居全球前列 [8] - 自主研发能力成为整车企业出口的核心支撑，显著提升了产品竞争力 [8] - 企业全球化服务能力持续增强，海外售后服务网点数量大幅增长，有效提升了海外用户满意度 [8]

新能源汽车动力电池回收监管新政 - 工业和信息化部等6部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，将于2026年4月1日起施行，遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路 [1] - 管理办法重点设计“车电一体报废”制度，规定报废新能源汽车若动力电池缺失应认定为车辆缺失，以防止废旧电池流向难以掌握 [1] - 将建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台及数字身份证管理制度，运用数字化技术加强动力电池流向监测 [1] - 对未按要求交售废旧电池、不履行回收责任等行为设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，增强制度刚性约束 [1] 车企组织架构与品牌动态 - 广汽集团宣布传祺BU正式成立 [2] - 保时捷2025年全球交付量为279,449辆，同比下降10%，其中欧洲（除德国）交付量下降13%至66,340辆，德国市场交付量下降16%至29,968辆，下滑主因是受欧盟网络安全法规影响导致部分内燃机车型出现供应缺口 [6] - Stellantis集团欧洲业务负责人表示，尽管长期布局取决于监管框架，但2026年不会关闭在欧洲的工厂，并呼吁欧盟在碳排放法规方面展现更大灵活性 [7] - 该集团预计在2026年上半年结束前公布新的战略规划 [8] 车企财务表现与业务影响 - 江淮汽车预计2025年归母净利润亏损16.8亿元，主因是出口业务下滑及联营企业大众安徽经营业绩亏损，导致确认对大众安徽的投资收益约为-10.8亿元 [3] - 福特中国回应与比亚迪洽谈传闻，称在很多业务领域都与不同公司有会谈，但不对谣言发表评论；传闻称福特有意购入比亚迪电池用于插混车型，可能方案是将电池包进口到美国之外的海外工厂 [3] 智能驾驶与自动驾驶技术进展 - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，预计2026年搭载华为ADS的车型数将超过80款，累计车型搭载量预计约300万辆 [3] - 靳玉志透露，2025年10月至12月，搭载华为ADS的车型单月已超过10万辆；截至2025年9月，华为ADS城区领航辅助驾驶国内市占率达27.8%位居首位，在35万元以上豪华车型中市占率超过50% [3] - 文远知行宣布，截至2026年1月12日，其全球Robotaxi车队规模突破1000辆 [4] - 美国国家公路交通安全管理局批准特斯拉延期5周处理其自动驾驶系统违反交规的缺陷调查，特斯拉说明仍有8,313条记录需要人工复核，新答复期限为2月23日 [5][6] 车企商标与产品规划 - 特斯拉有限公司在中国申请注册两枚“特斯拉智能”商标，国际分类为科学仪器、网站服务，当前状态为等待实质审查 [4]

董事会决议与公司治理 - 公司第七届董事会第18次会议于2026年1月16日以通讯方式召开 应参与表决董事10人 实际参与表决10人 会议召集召开符合相关规定 所做决议合法有效 [1] - 会议审议通过了两项议案 包括《关于第四期股票期权激励计划第二个行权期期权注销的议案》和《关于修订〈合规管理办法〉的议案》 [1][3] - 《关于修订〈合规管理办法〉的议案》获得全体董事一致通过 表决结果为同意10票 反对0票 弃权0票 [4] 股权激励计划调整 - 因业绩条件不满足 公司决定注销《第四期股票期权激励计划》第2个行权期的全部股票期权 注销数量为93,382,160股 [1][6] - 该议案在提交董事会审议前已经董事会薪酬考核委员会审议通过 [2] - 就该议案的表决中 冯兴亚董事、邓蕾董事作为激励计划的受益人回避表决 经其他8名非关联董事表决 同意8票 反对0票 弃权0票 [1] 财务与会计处理 - 因业绩条件未达成注销相应股票期权后 公司将根据《企业会计准则第11号——股份支付》和《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的相关规定 对《第四期股票期权激励计划》的股份支付费用进行调整 [7] - 相关股份支付费用的最终金额将以会计师审计结果为准 [7] 程序合规性确认 - 公司薪酬与考核委员会认为 本次注销事项符合股权激励计划相关规定 同意因业绩不满足对第2个行权期的股票期权进行注销 [8] - 法律意见认为 本次事项取得了现阶段必要的批准和授权 符合《公司法》、《上市公司股权激励管理办法》等法律法规及《第四期股票期权激励计划》的相关规定 [9]

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯 1月16日，广汽集团发布公告称，公司第七届董事会第18次会议审议通过《关于第四期股 票期权激励计划第二个行权期期权注销的议案》《关于修订的议案》。 ...

公司组织架构调整 - 广汽集团继成立昊铂埃安业务单元后，正式成立传祺业务单元，旨在推动传祺品牌焕新 [1] - 传祺业务单元的新任领导团队已确定，包括总裁黄坚、副总裁李安和王彧 [1] 公司人事任命 - 新任命的传祺业务单元三位核心负责人均为广汽集团体系内的骨干力量，并在不同关键领域有深厚经验 [1]

文章核心观点 - 2026年1月，由宝马大幅降价引发的汽车行业价格战迅速升级，超过10家车企、20余款主流车型跟进，形成新一轮“降价潮”，市场竞争白热化 [1] - 价格战呈现“全面混战”格局，豪华品牌率先降价，合资品牌（尤其是日系）采取“防守反击”策略，自主品牌则全线压上，通过组合拳参与竞争 [2] - 尽管政府部门召开会议部署规范竞争秩序、抵制无序“价格战”，但车企为抢夺春节前销量高峰，仍通过直接降价、金融方案、置换补贴等多种方式激烈竞争 [6][37] 行业竞争态势 - 价格战覆盖范围广泛，涉及从传统豪华品牌到主流家用车型的全线市场 [37] - 超过10家车企在宝马降价后火速跟进，涉及车型超过20款 [1] - 市场竞争处于高位态势，各大车企在春节前夕展开密集的订单争夺 [37] 合资品牌（尤其是日系）策略 - 合资品牌，特别是日系阵营，感受到巨大市场压力，反应最为决绝，试图通过“一步到位”的一口价策略夺回市场份额 [7] - 一汽丰田采取“自杀式”反击，其纯电轿车bZ3起售价从16.98万元直接降至9.38万元，直降7.6万元，下探幅度接近45% [1][9] - 一汽丰田另一款车型bZ5提供4000元购置税补贴，显示其在纯电赛道的“清仓式”反击决心 [9] - 广汽本田P7最高优惠达到5万元 [11] - 广汽本田飞度新款直降2万元，以6.68万元的价格创下指导价新低 [1][13] - 广汽丰田铂智3X宣布直降1万元并辅以购置税补贴 [9] - 凯迪拉克全新CT5限时售价19.99万元起，XT4一口价15.99万元起 [5] 自主品牌策略 - 自主品牌采取“精细化”施压策略，通过“补贴+配置+金融”的组合拳精准截流，避开与合资品牌的直接价格肉搏 [20][32] - 广汽传祺全系车型提供最高7万元的政企补贴 [2][24] - 吉利汽车推出“骨折价”：帝豪冠军版一口价4.88万元起，缤越超能版冠军一口价5.88万元起 [26] - 吉利星越L起售价被压低至7.99万元 [28] - 比亚迪未直接参与价格战，而是对秦/秦L DM-i系列进行配置升级、增加实用功能并将纯电续航拉升至200公里，同时起售价微降3000元 [30] - 长安启源采取细致的梯度补贴策略：对A06、A07提供厂家现金补贴并加赠交强险；对Q07提供额外10000元置换补贴，对全新Q05提供5000元额外置换补贴 [32] - 极氪采取“精细补贴”模式：对001、7X、MIX等核心车型提供5000元保险补贴加8000元购置税补贴；对顶级车型9X补贴总额高达1.7万元（保险5000元+购置税12000元） [34][36] - 蔚来旗下萤火虫品牌提供现金补贴，并重点赠送10年NOA端到端辅助驾驶免费使用权 [32] 新能源汽车与豪华品牌策略 - 特斯拉在指导价上未变化，但通过金融方案“曲线降价”，针对Model Y L等车型推出“7年超低息”方案，最高可为购车者节省约3.35万元 [2][17] - 小米YU7跟进特斯拉的7年低息政策，同时提供3年免息和购置税减免二选一的政策 [2][19] - 宝马作为价格战始作俑者，对包含轿车、SUV在内的31款车型进行指导价下调，最多优惠30.1万元 [5] 其他品牌跟进措施 - 沃尔沃XC70提供高达1.4万元的购置税补贴 [5] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [5] - 长安马自达CX-50行也一口价13.98万起 [5] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版一口价12.99万元 [5] - 起亚2026款奕跑全国一口价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版全国一口价6.99万元 [5]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因依賴該等內容而 引致的任何損失承擔任何責任。 GUANGZHOU AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. 廣州汽車集團股份有限公司 ( 於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司 ) (股份編號: 2238) 海外監管公告 本公告乃廣州汽車集團股份有限公司（「本公司」）按香港聯合交易所有限公司證券上市規 則第 13.10B 條發出。 以下文件乃本公司於二零二六年一月十六日在中華人民共和國上海證券交易所網頁登載， 僅供參閱。 承董事會命 廣州汽車集團股份有限公司 馮興亞 董事長 中國廣州，二零二六年一月十六日 於本公告日期，本公司的執行董事為馮興亞，本公司的非執行董事為陳小沐、鄧蕾、周開荃、 王亦偉及洪素麗，以及本公司的獨立非執行董事為趙福全、肖勝方、王克勤及宋鐵波。 1. 《廣州汽車集團股份有限公司第七屆董事會第 18 次會議決議公告》 2. 《廣州汽車集團股份有限公司關於第四期股票期權激勵計劃第 2 個行權期期權 註銷的公告》 3. 《 ...

| 广汽集团《第四期股票期权激励计划》 | | --- | | 第2个行权期股票期权注销人员名单 | | 464 | 张奇洲 | 1235 | 刘振坚 | 2006 | 许睿奇 | 2777 | 郭俏丽 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 465 | 张伟锋 | 1236 | 李雄 | 2007 | 蔡志鸿 | 2778 | 李晟 | | 466 | 昝磊 | 1237 | 刘穗中 | 2008 | 林佳娜 | 2779 | 汪华 | | 467 | 陈麒麟 | 1238 | 莫艺涛 | 2009 | 谢海和 | 2780 | 王宇 | | 468 | 肖一渊 | 1239 | 谢天 | 2010 | 张煜林 | 2781 | LI JIXUAN | | 469 | 欧阳俊 | 1240 | 蔡长伟 | 2011 | 梁非 | 2782 | 洪锦平 | | 470 | 张少雄 | 1241 | 郑泽伟 | 2012 | 欧阳思 | 2783 | 李素风 | | 471 | 凌晓明 | 1242 | 甘永波 | 2013 | 李志宏 | 2 ...