报告行业投资评级 - 超配（维持）[2] 报告核心观点 - 10月全国乘用车市场零售238.7万辆，同比增长6%，环比增长7%[2][22] - 10月全国新能源乘用车市场零售140万辆，同比增长17%，环比增长8%[22] - 自2026年起新能源车购置税优惠将由“全免”调整为“减半”，预计将刺激2025年底前出现抢购潮，叠加车企年末冲量及新车型上市，2025年末新能源车市场有望维持高景气[35] - 报告建议关注在智能化进程中具备品牌竞争力的主机厂、受益于智能驾驶渗透率提升的产业链公司以及新能源公交“以旧换新”受益标的[35] 汽车行业走势及估值回顾 - 截至2025年11月6日，申万汽车板块近两周上涨2.02%，跑赢沪深300指数0.13个百分点，在申万31个行业中排名第14名[4][11] - 申万汽车板块从2025年初至今上涨23.72%，跑赢沪深300指数4.44个百分点，在申万31个行业中排名第11名[4][11] - 截至2025年11月6日，近两周申万汽车行业子板块中，乘用车板块下跌4.25%，汽车零部件板块上涨4.45%，摩托车及其他板块上涨4.82%[14] - 剔除负值后，申万汽车板块PE（TTM）为26.65倍；子板块方面，汽车服务板块PE为32.10倍，汽车零部件板块PE为28.66倍，乘用车板块PE为24.74倍[15] 行业数据跟踪 - 与11月1日价格相比，11月6日主要原材料价格普遍下跌：钢材价格下跌0.20%，铝价下跌0.37%，铜价下跌0.97%，碳酸锂价格下跌0.74%，顺丁橡胶价格下跌5.69%，玻璃价格下跌0.74%[4][18] 行业新闻摘要 - 上海发布行动计划，提出扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用，并因地制宜推广新能源重型货车[21] - 乘联分会预估10月全国新能源乘用车厂商批发销量161万辆，同比增长16%，环比增长7%；1-10月累计批发1205.4万辆，同比增长30%[23] - 工信部部长表示将推动大模型与智能网联新能源汽车等深度融合[27] - 1-9月中国占世界新能源车份额达到68%[28] 企业新闻摘要 - 小鹏汽车计划2026年底规模量产高阶人形机器人，并将在2026年推出三款Robotaxi车型并开启试运营[29][30] - 比亚迪2026款夏上市，限时售价19.68万元起，纯电续航最高218km，馈电油耗降至4.9L[31] - 智己LS9开启预售，预售价33.69万元起，CLTC综合续航1508公里[32] - 比亚迪前10月新能源汽车销量同比增长13.88%；长安汽车10月总销量27.8万辆，同比增长11%[33][34] 投资建议关注标的 - 赛力斯（601127）：2025年上半年归母净利润达29.41亿元，同比增长81.03%，毛利率提升至28.93%，问界系列车型交付表现强劲[36] - 福耀玻璃（600660）：上半年归属于上市公司股东的净利润达到48.05亿元，同比增长37.33%，高附加值产品收入占比持续提升[36] - 均胜电子（600699）：上半年全球新获订单全生命周期金额高达312亿元，其中新能源汽车相关订单占比超过66%[37] - 宇通客车（600066）：海外市场表现强劲，6月单月出口大中型客车2,103辆，同比增长33.19%[37]

财务表现 - 2025年第三季度归母净利润为20.8亿元，同比增长644.9% [1] - 第三季度毛利率环比提升，扣非净利润同比改善 [1] - 2025年第三季度公司整车批售量为114.1万辆，同比增长38.7%，环比增长3.0% [1] 业务运营与产品 - 尚界H5车型于9月23日上市，具备高性价比和爆款潜质 [1] - 尚界品牌定位20万元级主流市场，是华为与上汽集团合作的成果 [1] - 自主板块通过整合资源有望实现销量增长并大幅减亏 [1] - 合资业务边际企稳，利润拖累因素已大幅出清 [1] 发展前景 - 公司自2024年进行积极调整，预计从2025年起进入企稳回升期 [1] - 尚界H5有望带动公司销量加速增长 [1] - 尚界品牌有望成为主流市场的走量品牌，为公司贡献利润增量 [1]

资产出售交易 - 公司同意以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为在香港上市的汽车零部件制造商敏实集团支持的财团 [1] - 该大楼估值超过1000亿日元（约合人民币46亿元），位于横滨车站附近的黄金地段，除办公功能外还设有车型展厅 [1] 公司财务状况 - 公司在2025财年上半年（4月至9月）净亏损为2219.21亿日元 [1] - 去年同期公司为盈利状态，盈利金额为192.23亿日元 [1]

市场指数表现 - 沪指半日下跌0.16% [1] - 深成指半日下跌0.16% [1] - 创业板指半日下跌0.37% [1] 市场交易情况 - 沪深两市半日成交额达1.25万亿元 [1] - 成交额较上个交易日缩量711亿元 [1] 行业板块表现 - 化工板块持续走强 澄星股份 清水源等10只概念股涨停 [1] - 有机硅板块集体爆发 东岳硅材 合盛硅业等多股涨停 [1] - 锂电概念股快速拉升 天际股份 石大胜华涨停 [1] - 海南板块反复活跃 海马汽车6天5板 [1] - 软件开发 游戏等板块跌幅居前 [1] - 机器人板块多股下挫 力星股份 浙江荣泰大跌 [1] 技术指标信号 - MACD金叉信号形成 部分个股涨势不错 [2]

交易概述 - 日产汽车同意以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为香港上市汽车零部件制造商敏实集团支持的财团 [1] - 交易由美国私募巨头KKR&Co旗下的日本房地产子公司KJR Management主导 [1] 交易背景与目的 - 此次交易并非首次传出，今年5月已有媒体报道日产计划出售总部大楼以缓解全球重组带来的财务压力 [1] - 出售后，日产计划通过“售后回租”方式，即出售大楼后再与买家签署租赁合同继续在此办公 [1] - 公司目前正进行大规模削减成本行动，通过裁员和关闭工厂来应对二十多年来最严峻的财务状况 [1]

交易核心信息 - 日产汽车同意以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于横滨的全球总部大楼 [1] - 买方为由敏实集团支持的财团，交易由美国私募巨头KKR旗下的日本房地产子公司KJR Management主导 [1] - 大楼估值超过1000亿日元（约合人民币46亿元） [1] - 日产预计将在交易宣布后通过“售后回租”方式继续在此办公 [1] 交易背景与目的 - 此次交易旨在缓解日产汽车全球重组带来的财务压力 [1] - 这并非日产首次传出出售总部大楼的消息，相关计划在今年5月已有媒体报道 [1] 资产详情 - 日产总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，公司于2009年将总部从东京迁址于此 [1] - 该大楼除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅 [1]

市场整体表现 - A股市场全天震荡走强，创业板指午后一度涨超2% [3] - 沪指涨0.97%，收报4007.76点，重返4000点 [3][4] - 深证成指涨1.73%，收报13452.42点 [3][4] - 创业板指涨1.84%，收报3224.62点 [3][4] - 沪深两市成交额达2.06万亿元，较上一交易日放量1829亿元 [5] - 全市场超2800只个股上涨 [5] 行业与板块表现 - 算力硬件产业链爆发，存储器、CPO方向领涨 [4] - 电工电网、铝业、磷化工、机器人板块涨幅靠前 [4] - 重庆本地股午后异动 [4] - 福建、海南本地股回调明显 [4] - 主力资金全天净流入半导体、电子、有色金属等板块 [8] - 主力资金净流出电网设备、传媒、汽车整车等板块 [8] 个股资金流向 - 胜宏科技、中科曙光、东山精密分别获主力资金净流入15.96亿元、10.31亿元、9.62亿元 [9] - 特变电工、平潭发展、海马汽车分别遭主力资金净流出15.18亿元、10.30亿元、8.58亿元 [10] 机构观点摘要 - 银河证券认为11月正值政策与业绩空窗期，市场轮动速度或将加快 [11] - 财信证券指出在大盘出现放量上攻信号前，指数层面或维持震荡，应把握结构性机会 [12] - 兴业证券看好以科技和高端制造为代表的新动能，认为其景气优势持续释放，仍是明年景气挖掘重点领域 [13]

2025年9月及1-9月汽车进口量价表现 - 2025年9月汽车整车进口4.1万辆，环比下降8.7%，同比下降25.6% [1] - 2025年9月汽车进口金额20.4亿美元，环比下降3.3%，同比下降36.4% [1] - 2025年1-9月汽车整车累计进口36.0万辆，同比下降32.4% [1] - 2025年1-9月汽车累计进口金额182.5亿美元，同比下降40.1% [1]

2025年9月汽车进口情况 - 汽车整车进口数量为4.1万辆，环比下降8.7%，同比下降25.6% [1] - 汽车整车进口金额为20.4亿美元，环比下降3.3%，同比下降36.4% [1] 2025年1-9月汽车进口累计情况 - 汽车整车累计进口数量为36.0万辆，同比下降32.4% [1] - 汽车整车累计进口金额为182.5亿美元，同比下降40.1% [1]

行业整体付款账期改善情况 - 主要A股上市车企应付账款周转天数在2025年第三季度均出现减少 [1][2] - 北汽蓝谷应付账款周转天数从112.32天下降至83.79天，下降28.53天，降幅达25% [2] - 赛力斯应付账款周转天数从127.49天降至111.77天，降幅约为12% [2] - 超过七成的汽车零配件与设备企业应收账款周转天数在第三季度有所减少 [3] - 大部分汽车零配件与设备企业应收账款有所减少 [3] 主要车企财务数据与支付压力 - 广汽集团应付账款周转天数为76.14天，是11家统计车企中最少的 [2] - 千里科技应付账款周转天数为154.61天，是11家统计车企中最长的 [2] - 上汽集团三季报账面仍有高达769亿元的应付票据 [2] - 长安汽车和赛力斯的应付票据也在300亿元以上 [2] - 比亚迪、北汽蓝谷和长城汽车的应付账款和应付票据总额分别减少了116.71亿元、52.67亿元和2亿元 [3] - 上汽集团和长安汽车的应付账款和应付票据总额分别增加了114.56亿元和54.20亿元 [3] - 上汽集团、长城汽车、长安汽车第三季度经营净现金流超百亿，比亚迪超过90亿元 [3] 领先企业优化账期的具体措施 - 广汽集团长期将供应商账期控制在60天以内，实际平均付款周期甚至低于50天 [5] - 广汽集团通过数字化系统管控覆盖订单下发到货款支付的全流程，供应商到货后半小时内完成零部件入库 [5] - 赛力斯采用"厂中厂"模式，将合作伙伴产线嵌入超级工厂，缩短运输环节降低库存压力 [6] - 中国一汽对经认定的中小企业供应商全部执行100%现金支付，已完成2000余家中小企业资质审核 [6] 账期改善过程中的挑战与展望 - 行业存在新旧订单并行问题，新签订单满足60天约定，但存量订单需逐步消化 [7] - 部分车企可能通过承兑汇票或供应链金融工具变相延长实际回款周期 [7] - 供应商普遍顾虑投诉会导致失去合作资格，倾向于通过协商解决问题 [7] - A股上市车企中仅赛力斯、上汽集团两家实现2025年三季报营收、净利润双增长 [7] - 业内认为经过今年的流程调整，明年账期问题有望得到根本性改善 [8] - 缩短付款周期倒逼整车厂优化资金管理、提升运营效率，政策落地需行业共同努力 [8]