公司人事任命 - 众泰汽车董事会于2025年11月28日审议通过聘任韩必文为公司总裁 议案投票结果为9票同意、0票反对、0票弃权 [1] - 韩必文的总裁任期自董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满之日止 原代行总裁职责的副总裁王伊安不再承担该职责 [1] - 韩必文出生于1978年4月 中国国籍 毕业于安徽大学 拥有长期汽车行业从业经验 曾长期任职于奇瑞汽车股份有限公司 [1] 新任总裁职业履历 - 在奇瑞汽车历任乘用车二厂高级技工、车间主任、副厂长、制造中心总监等职 2015年9月起任奇瑞捷豹路虎合资公司制造部执行副总经理 [1] - 2020年9月至2024年4月任奇瑞汽车制造事业部总经理 于2024年1月因个人原因离职 [1] - 2024年4月至2025年10月任开沃新能源汽车有限公司联席CEO兼国际营销中心总经理 于2025年11月28日正式出任众泰汽车总裁 [1]

核心人事变动概述 - 公司于11月29日决议并公告多项董事及高级管理人员职务变动，涉及多名董事辞任及新成员委任 [2] - 变动旨在保障公司治理结构的完整性及运营的连续性 [3] 辞任董事详情 - 胡汉军辞任非执行董事、董事会战略与可持续发展委员会成员及董事会审核委员会成员 [2] - 陈宏良辞任非执行董事及战略与可持续发展委员会成员 [2] - 宋玮辞任执行董事、战略与可持续发展委员会成员、董事会薪酬委员会成员及董事会提名委员会成员，并自2025年11月29日起终止担任总裁职务 [2] - 彭进辞任非执行董事及战略与可持续发展委员会成员 [2] 新任董事及高管委任 - 委任顾鑫为非执行董事及战略与可持续发展委员会、审核委员会成员，顾鑫持有工商管理硕士学位，现任北汽集团董事会秘书、资本运营部部长等职，拥有丰富资本运作及企业管理经验 [3] - 委任陈更为执行董事及战略与可持续发展委员会、薪酬委员会、提名委员会成员，陈更持有管理学硕士学位，现任公司党委副书记，拥有丰富企业管理经验，并已获委任为公司总裁，任期自2025年11月29日起 [3][4] - 委任朱雁为执行董事及战略与可持续发展委员会成员，朱雁持有工商管理硕士学位并具备高级会计师资格，现任公司副总裁兼财务总监，拥有丰富财务管理经验 [3][4] - 建议委任的新董事任期均自股东大会批准之日起至第五届董事会任期届满为止 [3]

境外上市备案进展 - 中国证监会于2025年11月28日出具备案通知书 深圳基本半导体股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份"全流通"事项已通过备案 [2][3] - 公司拟发行不超过39,357,800股境外上市普通股 计划在香港联合交易所上市 [2] - 公司49名股东拟将所持合计260,148,242股境内未上市股份转为境外上市股份 后续将在香港联交所上市流通 [2] 业务与行业地位 - 公司是中国第三代半导体功率器件行业领先企业 专注于碳化硅功率器件的研发、制造及销售 [5] - 公司是国内唯一一家整合了碳化硅芯片设计、晶圆制造、模块封装及栅极驱动设计与测试能力的企业 [5] - 按2024年收入计 公司在全球及中国碳化硅功率模块市场分别排名第七及第六 在两个市场的中国公司中均位列第三 [5] 技术实力与生产布局 - 公司掌握碳化硅半导体应用领域全产业链关键技术 持有163项专利 并已提交122项专利申请 [6] - 公司是中国唯一一家以自主能力覆盖碳化硅器件全价值链且各环节均实现量产的IDM企业 [6] - 公司在深圳设有晶圆厂 无锡设有封装产线 并计划在深圳及中山进一步扩大封装产能 [6] 市场表现与财务数据 - 公司车规级碳化硅功率模块已获10多家汽车制造商超50款车型的design-in记录 [5] - 截至2024年12月31日 公司用于新能源汽车产品的出货量累计超90,000件 [7] - 公司碳化硅功率模块销量从2022年的超500件增至2023年的超30,000件 2024年进一步增至超61,000件 [7] - 公司收入从2022年的1.169亿元人民币增长至2023年的2.206亿元人民币 2024年再增至2.99亿元人民币 [7] 产品与应用领域 - 公司产品组合涵盖碳化硅分立器件、车规级和工业级碳化硅功率模块及功率半导体栅极驱动 [5] - 公司解决方案服务于新能源汽车、可再生能源系统、储能系统、工业控制、数据及服务器中心及轨道交通等多个领域 [5]

公司战略动向 - 威马汽车于11月27日成立全资销售公司智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司，注册资本为2亿元人民币，标志着其重整后市场渠道布局迈出关键一步[2] - 新销售公司由威马汽车制造温州有限公司100%持股，经营范围涵盖新能源汽车整车销售、电附件销售、换电设施销售等核心领域，将直接承载威马汽车相关车型的销售职能[2][4] 复兴规划与目标 - 威马汽车的重整投资人翔飞已正式接管公司，并推动EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产[5] - 复兴阶段（2025-2026）目标为2025年实现年产销1万台，力争2万辆，2026年实现10万台量产规模，并启动海外布局建设泰国KD工厂[6] - 发展阶段（2027-2028）年销量目标从25万台向40万台迈进，推进高阶辅助驾驶车型量产，并启动IPO筹备工作[6] - 跨越阶段（2029-2030）目标为2030年挑战100万台年产量及1200亿元营收，构建智慧出行生态圈[6] 市场布局与前景 - 新成立的智马行销售公司为新威马的销售体系搭建提供重要支撑，业务布局直指新能源汽车产业链终端服务环节[2][6] - 公司计划重点开拓东南亚及中东市场，并以AI技术全面赋能研发、生产、营销全链条[6]

重大诉讼 - 控股孙公司中汽宏远涉及两起重大诉讼，合计涉案金额超过4.31亿元 [2] - 东莞巴士有限公司起诉中汽宏远，涉案金额约2.05亿元，案件源于2018年采购的250辆纯电动公交车出现动力电池故障 [2] - 东莞市城巴运输有限公司起诉中汽宏远，涉案金额约2.26亿元，案件源于2018年采购的422辆同品牌纯电动公交车出现类似故障 [3] - 两起诉讼均已立案，目前处于一审待判决阶段，中汽宏远已针对相关车辆计提2024年度售后维修费用 [2][3] - 公司计划督促中汽宏远就相关费用及赔偿损失向电池生产厂家微宏动力系统（湖州）有限公司追偿 [3] 临时停工停产 - 中汽宏远将临时停工停产期限自2025年12月1日起延长至2026年5月31日 [4] - 停工停产原因为新能源客车市场更新放缓、订单不足，中汽宏远2024年至今无业务订单 [4] - 延长停工停产对公司营业收入影响较小，但中汽宏远因固定折旧摊销、利息费用等产生的亏损仍将持续 [4]

项目投资与产能建设 - 行业龙头企业中创新航与零跑汽车携手合资的武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目正式开工 [2] - 项目预计于2026年6月投产 达产后将实现年产值超100亿元 [2] - 武义县将重点围绕电芯、电机、电控等核心零部件领域 积极招引布局上下游优质产业项目 加快形成新能源动力电池上下游一体化产业生态 [2] 战略合作与资本运作 - 中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段 双方最快有望在年内完成签约 [2] - 中国一汽初步入股比例预计在5%左右 [2] 公司经营业绩 - 零跑汽车第三季度实现营业收入194.5亿元 同比增幅97.3% [3] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润达1.5亿元 较2024年同期亏损6.9亿元实现大幅扭亏为盈 [3] - 2025年前三季度公司净利润已达1.8亿元 成功实现从亏损到盈利的根本性转变 [3] 市场销量与目标 - 零跑汽车2025年累计销售汽车已超50万辆 提前达成年度销量目标 [3] - 公司正式披露2026年将向百万台销量新目标发起冲击 [3]

公司上市与业务概览 - 上海仙工智能科技股份有限公司于11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中国国际金融股份有限公司（中金公司）[2] - 公司是以机器人控制系统为核心的智能机器人企业，提供涵盖开发、获得、使用全流程的一站式机器人解决方案[2] - 公司业务属于香港上市规则第18C章定义的特专科技产品[3] 行业市场与竞争格局 - 智能机器人的核心竞争力集中于被称为"机器人大脑"的控制系统，包含内置控制器与云服务器软件[2] - 控制器集成视觉—语言—动作（VLA）、强化学习、端到端导航及同步定位与建图（SLAM）等技术[2] - 软件借助智能调度与优化算法，通过统一通信接口推动多类型机器人高效协同作业[2] - 2024年全球智能机器人市场规模已超2778亿元人民币，预计2029年将达到7085亿元人民币，2025年至2029年复合年增长率为19.4%[2] - 工业智能机器人领域面临开发、获得、使用门槛高的痛点，源于工业场景复杂及产业链资源分散[3] 公司市场地位与客户基础 - 公司凭借技术专长与数千个工业场景的数据积累，通过垂直整合供应链降低智能机器人应用门槛[3] - 已构建覆盖超35个国家及地区的多元化客户群，服务超1600家集成商及终端客户[3] - 累计部署超2000个机器人款型，应用场景遍及3C、汽车、新能源、半导体等超20个细分行业[3] 财务业绩表现 - 2022年至2024年总收入从1.84亿元人民币增长至3.39亿元人民币，复合年增长率达35.7%[3] - 2025年上半年收入达1.58亿元人民币，较2024年同期的1.17亿元人民币增长34.5%[3] - 2022年至2024年机器人销售收入从1.03亿元人民币增至2.36亿元人民币，两年间增长129.6%[4] - 2025年上半年机器人销售收入1.09亿元人民币，同比增长32.7%，销量1266台，同比增长44.2%[4] - 2022年至2024年机器人控制器销量从1685台增至4055台，2025年上半年销量2532台，同比增长86.0%[4] - 2025年上半年控制器收入达0.29亿元人民币，同比增长32.9%[4] - 软件业务收入持续增长，配件销售2024年收入0.26亿元人民币，较2023年增长45.5%，2025年上半年收入0.11亿元人民币，同比增长51.7%[4] 盈利能力与成本结构 - 公司整体毛利率保持稳定，2022年至2024年及2025年上半年分别为46.8%、49.2%、45.9%、42.5%及45.4%[5] - 机器人控制器毛利率2025年上半年达80.5%[5] - 软件毛利率持续提升，机器人毛利率2025年上半年达36.0%[5][6] - 2022年至2025年上半年公司录得净亏损，但经调整净亏损从2022年的0.31亿元人民币收窄至2024年的0.11亿元人民币[6] 产品策略与定价趋势 - 机器人及控制器平均单价随行业趋势下降，软件平均单价在2022年至2024年持续上升，2025年上半年因模块化策略略有下降[6] - 配件平均单价受产品组合变动影响呈下降趋势[6] - 顶升机器人与智能叉車是最受市场欢迎的机器人产品类型[4]

上市申请与市场地位 - 公司于11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中信证券[2] - 作为中国领先的内存芯片设计公司，2024年存储芯片（含模块及晶圆内含芯片）销量已超1亿片[2] - 按2024年利基DRAM收入计，公司在全球利基DRAM市场的中国公司中排名第四，在全球所有参与者中排名第11[2] 产品与技术布局 - 公司聚焦利基型DRAM市场，主打8Gb DDR4及更早代际产品，服务于专门应用场景[2] - 产品涵盖各代际DRAM存储器类型，可广泛应用于消费类电子、网络通信、汽车电子、能源及工业控制系统等领域[3] - 已开发WoW 3D异构集成技术，且正推进高带宽内存产品的量产进程[2] - 核心产品包括内存芯片、内存模块及DRAM KGD晶圆，形成完整系统级存储解决方案[3] - 2025年上半年工业级内存芯片收入占比已提升至4.4%[3] 财务与运营表现 - 2022年至2024年，产品总存储容量从约13.8百万GB增至约34.2百万GB，复合年增长率达57.4%[3] - 经销为主要收入来源，2022年至2025年上半年，经销商收入占比分别为61.2%、69.4%、65.2%及51.6%[4] - 同期直销收入占比分别为38.8%、30.6%、34.8%及48.4%[4] 供应链与客户合作 - 公司与全球知名晶圆代工厂力积电保持长期合作，并与威刚科技、记忆信息等全球前十大内存模组生产商建立合作关系[4] - 封测服务由福懋科技、南茂等行业领先企业提供[4] - 旗下Zentel内存品牌继承自拥有超20年历史的Zentel Japan，已与全球优质客户建立业务联系[4] - 2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比分别为64.0%、66.8%、52.0%及51.0%[6] - 同期前五大供应商采购额占比分别为97.0%、88.6%、76.2%及77.5%[6] 行业背景与市场机遇 - 利基DRAM采用成熟技术，性能要求较低，市场占有率更为稳定[2] - 2024年利基DRAM在全球及中国DRAM市场的销售收入占比分别约为8.5%和15.9%[2] - 公司业绩增长受益于全球及中国存储芯片与AI存算相关产业的发展[3]

上市申请与公司定位 - 2025年11月28日，公司正式向香港联合交易所递交上市申请，联系保荐人为中金公司与海通国际证券 [2] - 公司是汽车E/E架构演进行业的先行者与推动者，专注于提供从硬件到软件的全栈汽车计算平台解决方案 [2] 核心业务发展理念 - 硬件整合，化繁为简：推动硬件向标准化、模块化、平台化演进，将分散的ECU集成于少量高性能物理平台 [2] - 软硬解耦，提升效率：采用分层架构实现软硬件独立迭代，支持OTA持续升级 [2] - 智车重构，范式引领：以用户为中心、场景为导向，通过AI技术打造主动式出行伙伴 [2] 产品矩阵与市场地位 - 产品矩阵涵盖车载计算解决方案（智能座舱域控制器、舱驾融合域控制器及AutoseeOS软件平台）与区域控制器解决方案 [3] - 2024年公司在中国智能座舱域控制器领域按收入计位列全国第二 [3] - 截至2025年6月30日，公司在全球高通骁龙SA8155P平台智能座舱域控制器领域按出货量计排名第一 [3] - 公司于2021年实现基于高通骁龙SA8155P平台的智能座舱域控制器全球首发与量产，于2025年实现基于高通骁龙RideFlexSA8775P的舱驾融合域控制器全球首发与量产 [3] 客户合作与交付成果 - 硬件端与博世、四维图新、东软等企业及高通、瑞萨等芯片厂商合作，算法端与卓馭等厂商协作 [5] - 截至2025年6月30日，公司作为一级供应商已获超100款车型智能座舱域控制器量产定点项目，客户涵盖吉利、奇瑞、广汽等中国主流整车厂 [5] - 2022年至2025年上半年，公司服务客户数量从5家增至14家，同期累计交付超200万套车载计算解决方案及约2000台区域控制器 [5] 财务表现与供应链 - 收入从2022年的3.69亿元增至2024年的26.56亿元，毛利润从2022年的0.35亿元增至2024年的4.30亿元 [5] - 2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比介于95.3%至99.5%之间，最大单一客户收入占比介于40.1%至59.0%之间 [5] - 同期前五大供应商采购额占比介于82.6%至89.2%之间，最大单一供应商采购额占比介于75.4%至82.9%之间，供应链合作保持稳定 [5]

上市申请与市场地位 - 公司于2025年11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中金公司与汇丰银行 [2] - 公司是全球领先的数据通讯和智能汽车领域PCB解决方案提供商 [2] - 以截至2025年6月30日止18个月的收入计，公司在多个高端PCB细分市场位居全球第一：数据中心领域PCB全球市占率10.3%，22层及以上PCB全球市占率25.3%，交换机及路由器用PCB全球市占率12.5%，L2+自动驾驶域控制器高阶HDI PCB全球市占率15.2% [2] 业务与财务表现 - 公司核心收入来自PCB产品销售，业绩记录期内占比稳定在95%以上，2022年至2025年上半年该比例分别为95.2%、95.9%、96.3%、95.6%及95.9% [4] - 产品结构持续优化，高多层PCB（22至30层、32层及以上）收入贡献日益增长，契合AI数据中心对高性能PCB的需求 [4] 客户与供应链 - 客户生态多元均衡，2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比分别为46.0%、46.0%、50.9%、51.2%，最大单一客户收入占比维持在12.3%至16.9%之间 [4] - 供应链合作稳定，同期前五大供应商采购额占比分别为34.0%、41.3%、40.5%、46.1%，最大单一供应商采购占比在11.2%至22.0%之间 [4] 竞争优势与未来战略 - 公司明确五大核心竞争优势：长期聚焦PCB主业并前瞻布局产业升级、依托多元客户生态与全球头部客户协同、领先技术打造高性能高可靠性产品、通过质量管理与绿色智造保障高端品质、资深管理团队提供长期发展保障 [5] - 未来战略将以技术为核心构筑竞争力，推进高端产能扩张与绿色智造建设，深化产业链合作并寻求战略并购机会，同时坚持人才引领 [5] 行业前景 - 全球PCB市场增长动力强劲，市场规模预计将从2024年的750亿美元增至2029年的968亿美元 [5] - AI与云端运算推动数据通讯PCB市场从2024年218亿美元增至2029年327亿美元 [5] - 汽车电动化、智能化转型催生需求，汽车PCB市场从2024年92亿美元增至2029年115亿美元 [5]