团队概况 - 东吴证券研究所汽车团队由黄细里担任负责人，团队成员包括刘力宇、孟璐、郭雨蒙、孙仁昊、赖思旭、童明祺 [5][6][11][12][13] - 团队特色为求同存异、百花齐放 [4] 团队成员专业背景 - 黄细里拥有华中科技大学企业管理学士和上海交通大学企业管理硕士学位，负责投资策略和汽车智能化主线，具备11年汽车行业研究经验 [6][11] - 刘力宇拥有华中科技大学工学学士和上海交通大学工学硕士学位，聚焦核心零部件品种，具备6年汽车行业研究经验 [6][11] - 孟璐拥有同济大学金融本硕学位，聚焦全球化乘用车，具备3年汽车行业研究经验 [6][12] - 郭雨蒙拥有中国海洋大学本科和北京航空航天大学硕士学位，聚焦零部件和机器人，2025年加入东吴证券，具备3年汽车行业研究经验 [6][12] - 孙仁昊拥有同济大学本科和香港中文大学（深圳）硕士学位，聚焦智能化零部件和客车，具备2年汽车行业研究经验 [6][12] - 赖思旭拥有香港大学金融硕士学位，聚焦重卡和两轮车，2024年加入东吴证券 [6][12] - 童明祺拥有上海财经大学金融本硕学位，聚焦智能化乘用车，2025年加入东吴证券 [6][13] 团队研究覆盖领域 - 研究主线包括汽车智能化、核心零部件、全球化乘用车、机器人、客车、重卡、两轮车等 [6][11][12][13] 团队荣誉 - 第二十二届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第一 [11] - 第二十一届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第二 [11] - 第二十届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第二 [11] - 第十九届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第三 [11] - 第十五届卖方分析师水晶球汽车及零部件板块第二 [11] - 第五届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第二 [11] - 第四届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第二 [11] - 第三届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第三 [11] - Wind第十二届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第十一届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第十届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第九届金牌分析师汽车板块第二 [11] - 上海证券报最佳分析师汽车板块第一 [11] 招聘信息 - 招聘2027年应届硕士毕业生，优先考虑理工科与经管复合专业背景，以及有券商或基金汽车行研相关实习经验的候选人 [9] - 工作内容包括协助撰写行业及公司研究报告、上市公司调研、客户路演等 [9]

公司概况与业务亮点 - 公司成立于2003年，2014年切入镁合金汽配领域并配套特斯拉，现已形成铝合金+镁合金双轮驱动的产品格局，客户涵盖奇瑞、保时捷、宝马、智己、小鹏等知名车企 [2][14] - 公司镁合金压铸件毛利率行业领先，2024年达33.77%，同比提升1.04个百分点，显著高于可比公司 [2][31] - 2025年上半年公司营收1.84亿元，同比微增0.1%；归母净利润0.31亿元，同比下降15.2%，主要受费用率和固定资产转固影响 [2][21] 财务表现与预测 - 2024年公司营业总收入达4.09亿元，同比增长16.01%；归母净利润为0.80亿元，同比增长0.31% [2][21] - 预计2025-2027年营业总收入将达4.58亿元、9.39亿元、12.97亿元，同比增速分别为12.19%、104.82%、38.13% [2][97] - 预计2025-2027年归母净利润将达0.78亿元、1.54亿元、2.30亿元，同比增速分别为-3.28%、97.65%、49.54% [2][97] - 预计2025-2027年EPS分别为0.69元、1.37元、2.05元，当前市值对应PE分别为80倍、41倍、27倍 [2][100] 行业发展趋势与市场空间 - 在双碳背景和新能源车续航里程焦虑驱动下，汽车轻量化需求显著，镁合金是减重效果最好的轻量化材料之一 [3][49][57] - 过去限制镁合金发展的经济性差和耐腐蚀性差等痛点已基本解决，镁锭价格自2024年9月起持续低于铝价 [64][65] - 以2025年1600万辆新能源车销量和25kg单车用镁量测算，车用镁合金市场规模约160亿元；乐观预计2030年市场规模可突破500亿元，叠加机器人应用有望达千亿级别 [3][94] 公司产品与客户拓展 - 公司产品线由小型件向中大型件持续扩张，2022年上半年大中型产品营收占比达60.18%，较2019年提升7.46个百分点 [4][5][75] - 公司产品平均售价持续提升，2024年ASP达62.5元，2021-2024年复合年增长率为18% [4][5][75] - 客户结构持续完善，涵盖传统品牌、外资品牌和新能源品牌三大类，终端配套客户产品线价格高，赋予产品高附加值特性 [20] 产能扩张与订单情况 - 公司拟发行可转债募集不超过4.5亿元，用于建造年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目 [6][80] - 截至2025年8月，公司已获得镁合金动力总成壳体项目定点13.63亿元，预计2026年开始陆续量产 [6][79] 技术布局与创新 - 公司前瞻布局半固态镁合金注射成型技术，自2021年起累计采购5套伊之密设备，其中6600T设备于2025年7月交付，最大理论注射量达38kg [7][85][86] - 公司半固态镁合金产品已实现量产，2022年完成福特显示器支架，2024年成功为上汽开发全球首款三合一镁合金电驱壳体 [89][91] - 半固态成型技术可解决镁合金耐腐蚀性差的问题，其产品力学和腐蚀性能可达到压铸铝合金水平 [72]

公司近期经营与财务表现 - 2025年第三季度营收为1.09亿元，同比增长3.93%，环比增长14.13% [4] - 2025年第三季度归母净利润为0.14亿元，同比下降28.18%，环比下降4.65% [4] - 业绩下滑主要由于为新产品量产配备投入的机器设备、人员、刀具等成本增加，以及部分新产品量产时间推后 [4] - 公司预计2025年归母净利润为0.78亿元，2026年预计大幅增长至1.54亿元，2027年预计达2.30亿元 [7][9] - 预计营业收入将从2025年的4.58亿元增长至2027年的12.97亿元，2026年收入增长率预计高达104.82% [9] 重大订单与产能扩张 - 公司近期获得国内某新能源汽车厂商定点，将供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件 [3] - 该定点项目预计从2026年第三季度开始量产，2026至2029年销售总金额约为20.21亿元人民币，平均年化收入5亿元 [3] - 截至2025年11月4日，公司镁合金动力总成壳体项目定点总金额已达33.84亿元，预计2026年开始陆续量产 [5] - 公司将发行可转债募资不超过4.5亿元，用于投资“年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目”，项目总投资额7亿元 [5] 技术优势与行业地位 - 公司是半固态工艺领军企业，自2021年起已采购5套伊之密半固态镁合金注射成型设备 [6] - 2025年7月，6600T设备实现交付，最大理论注射量可达38kg [6] - 产品落地方面，公司自2022年起已陆续完成显示器支架、车载中大型支架、镁合金电驱壳产品的量产 [6] - 公司在镁合金应用趋势下处于受益链第一梯队，结合当前在手订单，发展即将步入快车道 [6] 财务预测与估值指标 - 预计公司毛利率将保持在较高水平，2025年至2027年分别为34.95%、31.93%、32.25% [9] - 归母净利率预计从2025年的17.03%逐步恢复，2026年和2027年分别为16.36%和17.71% [9] - 净资产收益率（ROE）预计显著提升，从2025年的6.44%升至2027年的14.06% [9] - 当前市值对应2025年至2027年市盈率（PE）分别为80倍、41倍、27倍 [7][9]

公司业绩概览 - 2025年前三季度公司营收32.26亿元，同比下降1.48%；归母净利润3.00亿元，同比下降7.16% [3] - 2025年第三季度单季营收11.3亿元，同比微增0.41%，环比增长7.64%；归母净利润0.99亿元，同比大幅增长70.43%，但环比下降5.5% [3] - 2025年第三季度扣非归母净利润0.91亿元，同比大幅增长96.36%，环比下降5.22% [3] 下游客户关联 - 公司业绩波动与大客户销量波动关联，主要客户特斯拉2025年第三季度交付49.7万辆，同比增长7.89%，环比增长29.41% [4] 盈利能力分析 - 2025年前三季度整体毛利率为21.66%，同比提升0.44个百分点；归母净利率为9.30%，同比下降0.57个百分点 [5] - 2025年第三季度单季毛利率为21.45%，同比提升3.23个百分点，环比下降1.3个百分点；归母净利率为8.78%，同比提升3.61个百分点，环比下降1.22个百分点 [5] 费用支出情况 - 2025年前三季度期间费用率为10.51%，同比上升0.45个百分点；第三季度期间费用率为11.80%，同比上升1.46个百分点，环比上升3.36个百分点 [7] - 2025年第三季度销售/管理/研发/财务费用率分别为0.36%/4.17%/4.55%/2.72%，财务费用为3069万元，环比增加约4800万元 [7] 新业务与战略布局 - 储能业务2025年上半年营收约3亿元，同比增长显著；2025年6月墨西哥工厂投产，7月泰国基地动工，依托海外基地开拓福特、富兰瓦时等新客户 [8] - 公司在汽车中控系统结构件等产品上应用镁合金材料，产品矩阵扩展至镁合金、复合材料等新型轻量化材料 [9] - 公司聚焦人形机器人轻量化结构件，关节壳体、躯干骨架等多个产品取得国内外头部机器人项目定点，先发优势明显 [9] 盈利预测与估值 - 公司2025-2027年归母净利润预测下调为4.55/5.56/6.83亿元，对应市盈率分别为34倍、28倍、23倍 [10] - 维持对公司"买入"评级，因公司储能与出海业务步入收获期，且人形机器人布局有望提供持续性增量 [10]

本周汽车板块表现 - 本周A股汽车板块在申万一级行业中排名第12位，港股汽车与汽车零部件板块排名第16位 [18][19] - 细分板块涨跌幅排序为：SW商用载客车(+4.8%) > SW摩托车及其他(+3.2%) > SW商用载货车(+1.6%) = SW汽车零部件(+1.6%) > SW乘用车(-1.9%) [4][13] - 本周已覆盖标的中涨幅前五为恒帅股份、继峰股份、福田汽车、宇通客车、金龙汽车 [4][13] 行业核心变化 - 上汽集团2025年第三季度营业总收入1,694.0亿元，同比增长16%，环比增长7%；归母净利润20.8亿元，同比增长645%，环比下降30% [6][13] - 赛力斯2025年第三季度营收481.3亿元，同比增长15.8%，环比增长11.3%；归母净利润23.7亿元，同比下降1.7%，环比增长8.1% [6][13] - 拓普集团2025年第三季度营收79.94亿元，同比增长12.11%，环比增长11.53%；归母净利润6.72亿元，同比下降13.65%，环比下降7.93% [6][13] - 小鹏汽车10月交付新车42,013台，创单月历史新高；零跑汽车10月交付70,289台，同样创历史新高 [6][8][13] 2025年行业景气度预测 - 预计2025年国内乘用车零售销量2,370万辆，同比增长4.1%；新能源乘用车销量1,341万辆，同比增长24.56%，渗透率达56.6% [54][55] - L3级智能驾驶（城市NOA）在新能源车中的渗透率预计达20%，L2+级智能驾驶渗透率预计达33% [56][57] - 重卡批发销量预计105.4万辆，同比增长16.9%；内需上险量75.2万辆，同比增长24.9% [59][60] - 大中客批发销量预计13.68万辆，同比增长18%；出口销量5.30万辆，同比增长20% [62][63] 板块配置建议 - 汽车行业处于电动化红利尾声、智能化黎明前夜、机器人产业0-1阶段的十字路口，建议关注三类投资主线 [9][15] - AI智能车主线：下游应用聚焦Robotaxi（如特斯拉、小鹏汽车、地平线机器人）、Robovan（如德赛西威）及C端整车（如理想汽车、华为系）；上游供应链关注代工（如北汽蓝谷、上汽集团）及核心部件（如芯片、域控制器、传感器） [9][15] - AI机器人主线：推荐零部件企业如拓普集团、均胜电子、精锻科技等 [9][15] - 红利与好格局主线：关注客车（宇通客车）、重卡（中国重汽、潍柴动力）及两轮车（春风动力）等领域 [10][15] 年度金股调整 - 2025年下半年金股组合调入理想汽车、星宇股份、春风动力，调出德赛西威、伯特利、新泉股份 [73][76] - AI成长风格标的包括小鹏汽车、上汽集团、赛力斯、地平线机器人、拓普集团；红利风格标的包括宇通客车、福耀玻璃、中国重汽、春风动力 [74] - 组合调整后，高股息红利风格权重提升，以应对潜在市场波动 [76]

公司2025年三季度业绩 - 2025年前三季度营收18.90亿元，同比增长10.76%；归母净利润0.64亿元，同比增长58.26% [3] - 2025年第三季度单季营收6.3亿元，同比增长8.09%，环比下降3.79%；归母净利润0.11亿元，同比大幅增长425.8%，但环比下降61.3% [3] - 2025年前三季度扣非归母净利润0.57亿元，同比增长58.93%；第三季度单季扣非归母净利润0.08亿元，同比增长266.35%，环比下降65.07% [3] 盈利能力分析 - 2025年前三季度毛利率为16.85%，同比提升2.34个百分点；归母净利率为3.36%，同比提升1.01个百分点 [4] - 2025年第三季度单季毛利率为15.32%，同比提升3.78个百分点，但环比下降3个百分点 [4] - 2025年第三季度单季归母净利率为1.69%，同比提升2.25个百分点，但环比下降2.51个百分点 [4] 费用率情况 - 2025年前三季度期间费用率为13.58%，同比上升0.98个百分点；第三季度单季期间费用率为14.45%，同比上升2.45个百分点，环比上升1.23个百分点 [5] - 2025年第三季度销售/管理/研发/财务费用率分别为3.06%/5.99%/4.07%/1.34%，同比分别变动+1.02/+1.31/+0.04/+0.16个百分点 [5] 未来增长驱动因素 - FPC业务毛利率显著改善，从低位-98.17%提升至2025年上半年的-17.18%，即将转正；业务横向拓展至AI智能穿戴终端，已获多个头部企业定点，2025-2027年将陆续量产 [6] - 低空经济业务已获国内某头部新能源整车企业飞行汽车项目定点，部分项目将于2026年量产 [6] - 机器人领域布局广泛且深入，包括行星减速总成、齿轮组件，机器人用轴承产品已获定点；公司通过设立子公司及战略投资（如逐际动力、卓誉科技）加码传感器和机器人赛道 [6] 盈利预测与估值 - 2025-2027年归母净利润预测下调至0.90/1.88/3.20亿元，当前市值对应市盈率分别为87/41/24倍 [7] - 公司在FPC、低空经济、人形机器人三大板块的前瞻布局奠定了未来成长基础，研究报告维持“买入”评级 [7]

文章核心观点 - 汽车行业正处于新旧逻辑切换的关键十字路口，电动化红利接近尾声，智能化和机器人产业处于早期发展阶段 [4][7] - 当前时点存在三类主线投资机会并存：AI智能车（Robotaxi/Robovan先行，C端紧跟）、AI机器人（零部件优选）、红利及好格局（客车/重卡/两轮车） [4][7] - 2025年第三季度汽车板块业绩出现分化，乘用车及零部件板块承压，商用车（重卡、客车）和摩托车板块表现更佳 [6][8][10][11][12] 板块配置观点 - 行业进入十字路口阶段，电动化红利进入尾声，智能化处于黎明前黑暗，机器人创新在产业0-1阶段 [4][7] - AI智能车主线建议关注下游应用（如Robotaxi一体化模式、技术提供商、网约车转型）和上游供应链（如B端代工、芯片、域控制器等） [4][7] - AI机器人主线建议关注零部件优选企业，红利及好格局主线建议关注客车、重卡和两轮车领域的龙头企业 [4][7] 2025年第三季度业绩综述 - 乘用车板块业绩普遍低于预期，核心原因为行业增速放缓、竞争加剧导致各价格带出现对标降价、以及汇兑对利润产生负贡献 [8] - 重卡板块业绩整体表现良好，25Q3行业批发销量同比+58.1%，内销同比+64.5%，出口同比+22.9%，龙头公司业绩符合或超预期 [10] - 客车行业内外需共振，龙头宇通客车业绩超预期兑现，25Q3营收同比+32.3%，利润同比+79.0%，毛利率再上台阶 [11][14] - 摩托车行业出口持续高增，25Q3大排量油摩出口14.6万辆，同比+57.4%，但内销承压，行业利润整体同比增长 [12] - 智能化零部件公司业绩有所分化，整体存在利润压力，毛利率受下游车企影响较大 [16] 乘用车板块业绩分析 - 25Q3乘用车行业零售/出口/批发销量同比分别为+3%/+23%/+13%，同比增速放缓，主要因24Q3高基数及反内卷监管下车企降价动作较少 [8][29] - 新能源渗透率表现略低于预期，25Q3新能源乘用车零售销量336万辆，同比+12.0%，零售口径渗透率为56.5% [8][32][33] - 车企毛利率普遍环比微幅回升，主要因销量增长、持续降本及行业折扣有限，赛力斯25Q3毛利率29.9%领先行业 [8][38][39] - 费用率根据新车节奏分化明显，华为智选车企因Q3重磅车型上市，销售费用率环比提升 [8][43] - 人民币升值导致Q3汇兑对车企利润产生负贡献，影响较大 [8][44] - 整车行业Q3利润表现普遍低于预期，单车净利分化受汇兑损失和新车上市节奏影响 [8][48] 重点车企2025年第三季度业绩 - **比亚迪**：营收1949.8亿元，同比-3.1%，归母净利润78.2亿元，同比-32.6%，销量111万辆，同比-1.3%，国内销量仍承压 [52][53] - **长安汽车**：营收422.4亿元，同比+23.4%，归母净利润7.6亿元，同比+2.1%，销量47.1万辆，同比+26.8%，处理俄罗斯库存产生损失 [55][56] - **长城汽车**：营收612亿元，同比+21%，归母净利润23亿元，同比-31%，销量35.4万辆，同比+20%，汇兑损失及高毛利车型销量下滑影响利润 [58][59] - **赛力斯**：营收481.3亿元，同比+15.8%，归母净利润23.7亿元，同比-1.7%，AITO品牌交付12.4万辆，同比+12.2%，毛利率29.9%维持高位 [61][62] - **广汽集团**：营收243.2亿元，同比-15%，归母净利润-17.7亿元，自主业务毛利率仍为负值 [64][65] - **上汽集团**：业绩基本符合预期，Q3资产减值21亿元，地平线贡献投资收益36亿元，汇兑负贡献4亿元 [9][66] 商用车及摩托车板块业绩 - **重卡**：25Q3行业高景气，销量超预期，中国重汽A股归母净利润同比+21.0%，潍柴动力同比+29.5% [10][14] - **客车**：龙头宇通客车业绩超预期，25Q3营收同比+32.3%，利润同比+79.0%，金龙汽车利润同比+1211.0% [11][14] - **摩托车**：隆鑫通用业绩超预期，利润同比+62.5%，春风动力利润同比+11.0%，略低于预期 [12][14] 零部件板块业绩 - 零部件板块2025Q3营收兑现度较高，受下游客户如特斯拉（Q3批发24.19万辆，环比+26.19%）、赛力斯（Q3批发12.40万辆，环比+12.01%）等销量增长拉动 [17] - 盈利能力持续分化，竞争格局优秀、客户结构合理、内部管理能力强的企业盈利能力兑现度更高，如福耀玻璃、星宇股份（Q3毛利率19.86%，环比+0.22个百分点）等 [17] - 机器人板块标的受下游车企结构性影响业绩分化，长期看好机器人在26年后产生收入带来的估值和业绩修复 [18]

公司2025年三季度业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营收209.28亿元，同比增长8.14%，但归母净利润为19.67亿元，同比下降11.97% [2] - 2025年第三季度单季营收79.94亿元，同比增长12.11%，环比增长11.53%，然而归母净利润为6.72亿元，同比下降13.65%，环比下降7.93% [2] - 2025年前三季度毛利率为19.20%，同比下降1.97个百分点，归母净利率为9.40%，同比下降2.15个百分点 [3] - 2025年第三季度单季毛利率为18.64%，同比下降2.23个百分点，环比下降0.63个百分点，归母净利率为8.40%，同比下降2.51个百分点，环比下降1.78个百分点 [3] 费用与成本结构 - 2025年前三季度期间费用率为9.08%，同比上升0.41个百分点，第三季度单季期间费用率为8.69%，同比上升0.12个百分点，环比上升0.33个百分点 [4] - 销售费用率同比下降0.27个百分点至0.86%，管理费用率同比上升0.34个百分点至2.57%，研发费用率同比上升0.17个百分点至4.75%，财务费用率同比下降0.12个百分点至0.51% [4] - 第三季度单季财务费用为4084万元，环比大幅增加5552万元 [5] 下游客户销量与公司业务关联 - 公司营收变化与主要下游客户销量趋势一致，美国A客户第三季度销量49.7万辆，同比增长7.4%，环比增长29.4% [6] - 吉利汽车第三季度销量76.1万辆，同比增长42.52%，环比增长7.89%，比亚迪第三季度销量111.4万辆，同比下降1.8%，环比下降2.7% [6] - 赛力斯新能源第三季度销量12.4万辆，同比增长12.33%，环比增长15.74%，理想汽车第三季度销量9.3万辆，同比下降39.01%，环比下降16.08% [6] 新业务拓展与订单获取 - 公司热管理业务在2025年上半年获得首批订单价值15亿元，覆盖液冷、储能、机器人等行业，液冷产品已与华为、A客户、NVIDIA、META等企业对接 [7] - 2025年上半年公司获得宝马X1全球车型及N-Car全球新能源平台的产品定点，显示国际市场拓展取得进展 [7] 盈利预测与估值调整 - 基于行业竞争及第三季度盈利能力下滑，公司下调2025-2027年归母净利润预期至28.13亿元、36.98亿元、46.50亿元，原预期为33.58亿元、43.12亿元、56.52亿元 [8] - 当前市值对应2025-2027年市盈率分别为46倍、35倍、28倍，热管理订单、新定点及人形机器人布局被视为公司未来发展的持续动力 [8]

2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度公司营业收入31.9亿元，同比增长22%，环比增长26% [3] - 2025年第三季度归母净利润3.7亿元，同比增长15%，环比增长47% [3] - 2025年第三季度扣非归母净利润3.5亿元，同比增长22%，环比增长44% [3] 核心客户与产品增长 - 2025年第三季度核心客户奇瑞和吉利产量环比分别增长28%和14%，这两个客户占公司收入贡献超过50% [4] - 配套吉利3.0平台的A7车型于6月上市，稳态月销量突破一万辆，贡献较多增量 [4] - 2025年前三季度智能电控产品销量473万套，同比增长42% [4] - 2025年前三季度盘式制动器销量289万套，同比增长27% [4] 盈利能力分析 - 2025年第三季度公司毛利率为20.6%，同比下降1.0个百分点，环比上升1.4个百分点 [5] - 2025年第三季度期间费用率为8.4%，同比下降0.3个百分点，环比下降0.4个百分点，销售及研发费用率降低较多 [5] 产能布局与业务拓展 - 2025年第三季度WCBS新增两条产线正在布局，EMB产线和空气悬架产线正在调试，预计年底前完成 [6] - 2025年前三季度新增定点项目总数413项，较去年同期增长37.21% [6] - 2025年1-9月新定点项目预计年化收入为71.03亿元 [6] - 在机器人领域，公司与浙江健壮传动科技有限公司共同设立控股子公司浙江伯健传动科技有限公司，推进人形机器人丝杠产品落地 [6] 未来业绩预测 - 维持公司2025-2027年营收预测为129.2亿元、155.0亿元、183.8亿元，同比增速分别为30%、20%、19% [7] - 维持2025-2027年归母净利润预测为14.4亿元、17.4亿元、20.8亿元，同比增速分别为19%、21%、20% [7] - 对应2025-2027年市盈率分别为21倍、18倍、15倍 [7]

业绩概览 - 2025年第三季度公司实现收入143.3亿元，同比增长56%，环比增长8.1% [3] - 2025年第三季度实现归母净利润3.82亿元，同比增长21.0%，环比增长6.5% [3] - 2025年第三季度实现扣非归母净利润3.59亿元，同比增长30.9%，环比增长7.1% [3] 销量表现 - 2025年第三季度重汽集团批发销量7.6万辆，同比增长53.9%，环比增长2.3% [4] - 2025年第三季度重汽集团出口销量4.1万辆，同比增长55.1%，环比增长10.2% [4] - 2025年第三季度重汽A内销销量2.2万辆，同比增长53.3%，环比增长3.2% [4] - 2025年第三季度重汽A天然气重卡占比33.5%，电动重卡占比18.3% [4] 盈利能力 - 2025年第三季度公司毛利率为7.12%，同比下降1.2个百分点，环比下降0.8个百分点 [5] - 2025年第三季度销售净利率为3.8%，同比下降0.6个百分点，环比持平 [5] - 毛利率下滑主因海外部分区域竞争加剧及内销增速高于出口导致出口占比下滑 [5] 费用与研发 - 2025年第三季度期间费用率为2.35%，同比下降0.95个百分点，环比下降0.1个百分点 [6] - 2025年第三季度研发费用额环比增加0.63亿元，主因车桥研发投入增加 [6] - 2025年第三季度所得税为0.81亿元，同比增加0.3亿元，环比减少0.87亿元 [6] 行业展望 - 重卡行业处于3-5年大周期的拐点，重卡龙头将持续受益 [7] - 非俄地区出口预计将持续增长，中国品牌议价能力值得重视，公司出口优势地位稳固 [8] - 国四政策拉动下，全年内销有望达75-80万辆，看好重卡周期向上及龙头公司业绩释放 [8] 盈利预测与估值 - 维持公司2025年至2027年归母净利润预测为16.58亿元、18.94亿元、21.65亿元 [9] - 2025年至2027年对应每股收益分别为1.41元、1.61元、1.84元 [9] - 2025年至2027年对应市盈率估值分别为12.85倍、11.25倍、9.84倍，维持"买入"评级 [9]