文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来的历史性机遇，中国车企及零部件供应商有望在此轮变革中实现弯道超车，并诞生全球领先的巨头 [2] - 通过复盘舍弗勒等海外零部件巨头的发展历史、转型方向及成功路径，为中国汽车零部件供应商的成长提供借鉴 [2][5] 海外汽车零部件巨头的崛起路径 - **德系供应商以技术驱动为主**：德国汽车工业发展早（1920s-1930s），零部件供应商多为技术型，通过研发创新推动行业成长，代表企业有博世、大陆等 [5][14] - **日韩系供应商多为主机厂扶持**：日韩汽车产业在1960s崛起，为保护本土工业，供应商多由主机厂内部培植，后期增强研发并向海外扩张，代表企业有电装、爱信精机等 [5][14] - **美国市场竞争充分，供应商相对弱势**：美国零部件供应商弱于整车厂，全球前十名中仅李尔（第9名）来自美国，前30名中仅4家美国公司；麦格纳作为北美重要供应商，通过配套通用、克莱斯勒、福特并海外扩张实现成长 [5][14] - **轮胎行业品牌化优势显著**：轮胎行业具有配套及替换双市场、后市场消费品特征，全球形成“三巨头+八集团”的垄断竞争格局，但头部企业规模效应有限，为后发者留出空间 [5][14] - **从0到1成长：优选赛道与绑定优质客户**：动力总成、汽车电子、底盘系统、内外饰（座椅、车灯等）是燃油车时代的优选赛道，具备高单车价值与好竞争格局的特性；客户端，德国厂商大而强，日本供应商受益于丰田等主机厂扶持 [5][15] - **从1到10成长：多元化扩张路径**：主要通过三种途径加速成长：(1) 技术驱动型：如博世、法雷奥、李尔，专注高附加值赛道，以技术驱动变革；(2) 依附崛起型：如日韩系供应商和麦格纳、安波福，绑定丰田、现代起亚、通用等车企共振崛起；(3) 并购壮大型：如大陆集团，先成为细分领域龙头，再通过并购切入其他领域 [5][15] 中国汽车零部件供应商的演变 - **燃油车时代**：自主零部件企业因起步晚、技术积累薄弱，且合资车企采购体系封闭，整体呈现“多、小、散”的特点，仅延锋汽饰、福耀玻璃、星宇股份、德昌电机等通过绑定整车厂、专注细分领域等方式崛起 [10][15] - **智能电动汽车时代（2020年以来）**：特斯拉、蔚小理等新势力重塑整零关系，叠加自主车企崛起，具备高性价比和快速响应能力的自主零部件供应商借机崛起，代表企业包括拓普集团、德赛西威、银轮股份、新泉股份、伯特利等 [10][15] - **全球化加速（2022年以来）**：在特斯拉等车企带动下，自主供应商出海进程加快，拓普集团、新泉股份、伯特利、敏实集团等公司加速海外产能布局 [10][15] - **AI+落地（2025年以来）**：受益于特斯拉引领及大模型技术突破，人形机器人迎来量产元年，汽零公司凭借客户卡位优势和批量化生产能力纷纷入局，寻求新增长点，代表企业有拓普集团、伯特利、均胜电子、凌云股份、双环传动等 [10][15] - **全球竞争力现状**：中国零部件厂商规模仍较小，2024年全球前50强中仅4家中国公司，营收占比为8%；前100强中中国公司数量占比17%，但营收占比仅为11.7%，相比全球其他巨头（营收占比63.0%）仍有较大发展空间 [22][30] 舍弗勒案例深度分析 - **发展历程与战略转型**：公司始于1946年乔治·舍弗勒兄弟创立INA公司，专注滚针轴承；通过关键并购（如1965年成立LUK、1989年收购FAG、2008年收购大陆集团股权、2022年收购Ewellix、2024年合并纬湃科技）实现从传统轴承制造商向覆盖电驱动、智能底盘、机器人等领域的全球机电一体化科技公司转型 [6][40][47] - **技术积淀与创新**：在轴承领域持续迭代（X-life系列轴承、高性能谐波减速器RT系列、行星滚柱丝杠）；电驱动系统聚焦800V碳化硅逆变器、平行轴三合一电桥（T形架构）及轮毂电机等分布式驱动方案；智能底盘系统突破后轮转向、电液转向与主动悬架技术；人形机器人领域实现轴承、减速器、关节模组等核心零部件全链条覆盖 [7][90][92][96] - **业务架构重组**：合并纬湃科技后形成四大事业群：电驱动事业部（预计2030年营收占比增至31%）、动力总成与底盘事业部、车辆全周期服务事业部、轴承与工业解决方案事业部，实现业务优化与双轮驱动架构 [54][56][74] - **财务表现**：营收展现韧性，从2011年106.9亿欧元增至2024年181.88亿欧元；但毛利率从2011年30.2%降至2024年21.1%，净利率从5.7%降至-3.5%，主要受电动化转型投入、并购整合及市场竞争加剧影响 [68][72][80][88] - **市场布局**：欧洲市场为营收主力，2024年营收占比30.2%；中国与亚太市场增长强劲，中国市场营收从2014年14.67亿欧元升至2024年34.44亿欧元，成为第三大市场及增长引擎 [76][78] - **治理与股权**：管理层具备深厚行业背景与复合型能力；股权高度集中，舍弗勒家族通过控股实体持有集团89.2%的股权，保障战略决策高效 [60][63] 人形机器人与智能汽车布局 - **战略方向**：舍弗勒将人形机器人视为新增长极，利用其在精密机械、机电一体化领域的优势进行全产品线布局，核心零部件包括谐波减速器、行星减速器、行星滚柱丝杠及关节模组等 [7][17][96] - **技术协同**：智能汽车与机器人技术存在协同效应，公司在智能底盘系统（后轮转向、主动悬架）和电驱动系统（分布式驱动、轮毂电机）的技术积累可复用于机器人关节驱动与运动控制 [7][17][96]

文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来的历史性机遇，中国车企有望实现弯道超车，并带动产业链诞生全球领先的自主车企及零部件巨头 [2] - 通过复盘全球零部件巨头安道拓的发展历史，分析其成功原因及在新能源汽车领域的布局，为中国汽车零部件供应商提供借鉴经验 [2][6] 海外零部件巨头发展模式总结 - 德系零部件巨头以技术型为主，德国汽车工业发展较早（1920s-1930s），零部件供应商通过研发开创新技术推动产业成长 [5][13] - 日韩系供应商多为主机厂扶持，1960s日韩汽车产业崛起，为保护本土工业，供应商多由主机厂内部培植，后期增强研发实力并向海外扩张 [5][13] - 美国汽车零部件竞争较为充分，前十名中仅李尔（位列第9）来自美国，前30名中仅4家来自美国；加拿大的麦格纳为北美三巨头重要供应商 [5][13] - 轮胎巨头品牌化优势显著，形成“三巨头+八集团”垄断竞争格局，但头部企业规模效应有限，为后发者留出成长空间 [5][13] 海外零部件巨头成长路径 - 从0到1成长：优质赛道决定长期空间，动力总成、汽车电子、底盘系统、内外饰（座椅、车灯等）为燃油车时代优选赛道，具备单车价值高+竞争格局好特性 [5][16] - 从1到10成长：主要通过技术驱动型（博世、法雷奥、李尔）、依附崛起型（日韩系供应商、麦格纳、安波福）和并购壮大型（大陆）三种途径加速成长 [5][16] 中国汽车零部件供应商变化 - 燃油车时代：自主零部件企业因起步晚、技术积累薄弱，叠加合资车企占主导且采购体系封闭，呈现多、小、散特点 [10][16] - 智能电动汽车时代：2020年以来，特斯拉、蔚小理等新造车破局，重塑整零关系，具备高性价比和快速响应能力的自主零部件供应商借机崛起 [10][16] - 全球化加速：2022年以来，在特斯拉等车企带动下，自主供应商出海进程明显加快，以拓普集团、新泉股份等为代表公司加速海外产能布局 [10][16] - AI+落地：2025年以来，受益于特斯拉引领及大模型突破，DeepSeek低成本训练范式加速AGI落地，人形机器人迎量产元年，汽零公司纷纷入局寻求新增长 [10][16] 安道拓发展历程 - 江森自控时期（1985-2016年）：通过收购Hoover Universal正式进入汽车座椅业务，后续收购Naue Group、Prince Corporation等拓展内饰产品范围，完成座椅产业链垂直整合 [6][40][45] - 分拆调整期（2016-2020年）：2016年从江森自控分拆独立上市，2017年收购Futuris，2018年与波音组建合资企业涉足航空座椅领域 [6][42][47] - 深耕拓展期（2020年至今）：聚焦座椅全球化，2021年收购延锋安道拓（廊坊）100%股权，2022年研发UltraThin座椅，2023年开发ProX IsoDynamic座椅 [6][50] 安道拓业务布局与战略 - 产品结构覆盖汽车座椅系统全链条布局，包括软性组件、硬性组件，按车型分为乘用车座椅、商务车座椅，按功能分为按摩座椅、零重力座椅等 [56] - 2019年对内部业务架构进行调整，将分散部门整合为综合性座椅部门，简化组织架构，促进业务环节深度融合 [58] - 管理层多由工程+管理复合背景人员担任，CEO Jerome J Dorlack曾在Delphi、Aptiv等公司任职，具备丰富汽车零部件企业管理经验 [64][68] - 股权结构较为分散，机构投资者占94.91%，前五大投资机构占比约45.56%；2016年从江森自控分拆后独立运营 [65][69] 安道拓财务与区域表现 - 营业收入总体呈稳定趋势但存在波动，2016年营收162.13亿美元，2018年增至174.39亿美元，2020年受疫情影响下滑，2021-2023年波动企稳 [76][81] - 研发费用率稳步上升，2016-2018年分别为2.70%/3.00%/2.90%，2021-2024年维持在2.28%-2.53%区间 [78][82] - 销售区域集中于北美，2024年美洲占比46.04%；2019年以来加速开拓亚洲市场，亚洲收入占比从2019年14.14%提升至2024年20.35% [84][89] 安道拓技术研发与智能化布局 - 独立后通过收购强化中国等本土市场布局，研发投入支撑12个全球技术中心协同运作，拥有超1200项座椅技术专利 [7][50] - 智能化电动化转型中聚焦座椅数字化交互、电动化适配等领域，研发轻量化座椅结构，探索座椅与车载智能系统互联功能 [7][50] - 针对新能源汽车用户需求优化座椅空间利用与能源效率，融入智能调节、场景化交互等功能 [7][50]

文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来的历史性机遇，中国车企有望实现弯道超车，并带动产业链共同成长，未来必将诞生领先全球的自主车企及零部件巨头 [2][13] - 通过复盘全球零部件巨头住友电工的发展历史、成功原因及智能电动领域布局，为中国汽车零部件供应商提供可借鉴的先进经验 [2][8][11] - 智能电动汽车时代重塑了整零关系，具备高性价比和快速响应能力的自主零部件供应商借机崛起，并加速出海及布局AI+等新赛道 [10][17] 海外零部件巨头的崛起路径 - **德系零部件巨头以技术型为主**：德国汽车工业发展早，零部件供应商通过研发开创新技术推动产业成长 [5][13] - **日韩系供应商多为主机厂扶持**：为保护本土汽车工业，日韩供应商多为主机厂内部培植，后期增强研发并向海外扩张 [5][13] - **美国汽车零部件竞争较为充分**：美国零部件供应商弱于整车厂，前十名中仅李尔来自美国，麦格纳通过配套通用、克莱斯勒、福特并海外建厂实现成长 [5][13] - **轮胎巨头品牌化优势显著**：轮胎面向配套及替换双市场，后市场消费品特征显著，全球形成“三巨头+八集团”的垄断竞争格局 [5][13] 海外零部件巨头的成长模式 - **从0到1成长**：优质赛道决定长期空间，动力总成、汽车电子、底盘系统等为燃油车时代优选赛道，具备单车价值高、竞争格局好的特性 [5][17] - **从1到10成长**：通过内生增长+并购实现业务与应用领域多元化，具体分为技术驱动型、依附崛起型和并购壮大型三种途径 [5][14][17] - **全球巨头地域分布**：德国零部件厂商大而强，前10中占据3家，2024年营收占比达33%；日本供应商前30名中数量占8家，收入规模占比25%；中国厂商仅4家进入前50强，规模占比排名低于数量占比，有较大发展空间 [27][29] 住友电工的成功基因分析 - **技术筑基与并购扩张**：公司1897年以铜线制造起家，通过持续研发突破高压电缆、海底电缆、光纤及超导输电等关键技术，并依托明确的收并购策略扩张新业务和新市场 [6][16][43][47] - **全球化战略与全产业链协同**：全球化布局始于1969年泰国首个海外基地，现已覆盖40国，拥有超400家关联企业及29万员工，通过五大核心事业部（汽车、信息通信、电子、环境与能源、产业原材料）构建全产业链协同优势 [6][16][55][58] - **核心业务与市场地位**：汽车线束全球市占率25%，高压铝线束技术同样占据全球25%市场份额，化合物半导体及海底电缆等核心领域占据技术制高点 [6][7] 中国汽车零部件产业变迁 - **燃油车时代**：自主零部件企业因起步晚、技术积累薄弱，且合资车企采购体系封闭，整体呈现多、小、散的特点 [10][17] - **智能电动汽车时代**：2020年以来，特斯拉、蔚小理等新造车破局，重塑整零关系，具备高性价比和快速响应能力的自主零部件供应商借机崛起 [10][17] - **全球化加速**：2022年以来，在特斯拉等车企带动下，以拓普集团、新泉股份、伯特利等为代表的公司加速海外产能布局 [10][17] - **AI+落地**：2025年以来，受益于特斯拉引领及大模型突破，DeepSeek低成本训练范式加速AGI落地，汽零公司凭借强客户卡位优势和批量化生产能力纷纷入局人形机器人赛道 [10][17] 住友电工的业务布局与战略转向 - **技术引领与绿色转型**：在新能源汽车领域推出高压铝线束技术，通过轻量化设计降低能耗；在信息通信领域凭借多芯光纤技术支持中国“东数西算”工程；整合水处理膜技术与超导输电系统推动绿色能源转型 [7][52] - **深耕中国市场**：中国是住友电工重要的生产研发基地与海外销售市场，占全球销售额的13%-14%，拥有98家关联公司，员工超4万人，业务深度融入中国工业体系 [50][53] - **未来愿景**：以“绿色地球与安心舒适的生活”为愿景，通过技术整合实现“安心、舒适、绿色”三位一体价值，目标成为2030“Glorious Excellent Company” [7][52]

文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来历史性机遇 中国车企有望在智能电动车时代实现弯道超车并带动产业链成长 叠加中国速度和性价比优势 将诞生领先全球的自主车企及零部件巨头 [2][13] - 通过复盘博格华纳发展历史 分析其成功原因及新能源领域布局 为中国汽车零部件供应商提供借鉴经验 [2][13] - 中国汽车零部件供应商正经历智能电动化转型 全球化加速和AI+落地三大变化 涌现出拓普集团 德赛西威 伯特利等代表性企业 [10][17] 海外零部件巨头发展模式 - 德系零部件巨头以技术型为主 德国汽车工业1920s-1930s实现规模化量产 零部件供应商通过研发创新技术推动产业成长 [5][13] - 日韩系供应商多为主机厂扶持 1960s日韩汽车产业崛起 为保护本土汽车工业 供应商多为主机厂内部培植 后期增强研发实力并向海外扩张 [5][13] - 美国汽车零部件竞争较为充分 前十名中仅李尔（位列第9）来自美国 前30名中仅4家来自美国 麦格纳为北美三巨头重要供应商 [5][13] - 轮胎巨头品牌化优势显著 形成"三巨头+八集团"垄断竞争格局 头部企业规模效应有限 给予后发者成长空间 [5][13] 零部件巨头成长路径 - 从0到1成长：优质赛道决定长期空间 优质客户带动成长 动力总成 汽车电子 底盘系统 内外饰为燃油车时代优选赛道 具备单车价值高+竞争格局好特性 [5][17] - 从1到10成长：主要通过技术驱动型（博世 法雷奥 李尔） 依附崛起型（日韩系供应商和麦格纳 安波福）和并购壮大型（大陆）三种途径加速成长 [5][14] - 全球前10零部件供应商中德国占3家 2024年营收占比33% 日本占2家 营收占比22% 美国零部件厂商整体规模弱于德日 [27][29] - 中国零部件厂商规模较小 仅4家进入全球前50强 2024年前100强中占比17% 但规模占比排名低于数量占比 具有较大发展空间 [27][29] 博格华纳发展历程 - 始于1880年Morse Equalizing Spring Company 1928年四家公司合资成立BorgWarner Corporation 通过持续并购与技术创新不断拓展边界 [6][19] - 1997年收购Kuhnle涡轮增压系统部门切入增压领域 2020年收购德尔福科技强化电力电子能力 2021年收购AKASOL拓展电池系统业务 [6][19] - 从机械传动企业转型为覆盖传统动力与电动化核心部件的全球巨头 2023年将燃油系统业务和售后市场部门分拆为独立公司PHINIA上市 [19][47] 博格华纳业务布局 - 2024年营业收入构成：涡轮增压及热管理技术部门占41.7% 传动及摩斯系统部门占39.5% 动力驱动系统部门占13.7% 电池及充电系统占5.2% [51][53] - 2024年研发费用构成：动力驱动系统部门占53.1% 涡轮增压与热管理技术部门占23.5% 传动及摩斯系统部门占16.3% 电池及充电系统部门占7.1% [51][53] - 技术突破包括：涡轮增压领域可变截面涡轮 电子辅助增压技术 传动系统Hy-Vo®链条技术 动力驱动系统800V碳化硅逆变器 集成电驱动模块（iDM） [7][19] - 电池及充电系统专注商用车LFP电池与快充技术 构建电动化全产业链能力 [7][52] 博格华纳财务表现 - 2024年营业收入达1,114.5亿元 与2023年基本持平 2025H1营收达515.0亿元 [66][69] - 2024年净利润降至38.9亿元 2025H1净利润为29.0亿元 [68][69] - 研发费用持续增长 2021-2024年研发费用分别为51.1/50.4/51.8/53.3亿元 研发费用率维持在5%左右 [71][76] - 分地区营收：北美与欧洲市场占比超60% 亚洲市场2016-2024年从177.1亿元增长至339.8亿元 其中中国市场为主要增长引擎 [79][83] 中国汽车零部件产业变化 - 燃油车时代：自主零部件企业呈现多 小 散特点 仅延锋汽饰 福耀玻璃 星宇股份 德昌电机等通过绑定整车厂 专注细分领域方式崛起 [10][17] - 智能电动化时代：2020年以来特斯拉 蔚小理等新造车破局 重塑整零关系 具备高性价比和快速响应能力的自主供应商借机崛起 [10][17] - 全球化加速：2022年以来在特斯拉等车企带动下 自主供应商出海进程加快 拓普集团 新泉股份 伯特利 敏实集团等加速海外产能布局 [10][17] - AI+落地：2025年受益于特斯拉引领及大模型突破 DeepSeek低成本训练范式加速AGI落地 汽零公司纷纷入局人形机器人赛道 [10][17] 全球零部件市场格局 - 2024年全球前50名零部件厂商业务分布：动力总成占17% 汽车电子占15% 底盘系统占11% 座椅占8% [26][28] - 前10名供应商地域分布：德国3家（营收占比33%） 日本2家（22%） 法国1家（8%） 加拿大1家（12%） 中国1家（10%） 韩国1家（9%） 英国1家（6%） [27][30] - 宁德时代2024年营收352.5亿美元 位列全球第5 其中动力电池系统占比69.9% [21][30] - 全球前100强中国公司数量占比从2023年16%提升至2024年17% 营收占比从11.2%提升至11.7% [21]

摩托车行业数据更新 - 2025年8月250cc以上摩托车销量8.4万辆 同比+23.6% 环比-4.4% [2] - 1-8月累计销量67.5万辆 同比+36.0% [2] - 250ml<排量≤400ml区间8月销售4.7万辆 同比+28.5% 环比+6.5% [3] - 400ml<排量≤500ml区间8月销售1.7万辆 同比-28.5% 环比-27.9% [4] - 500ml<排量≤800ml区间8月销售1.9万辆 同比+231.4% 环比+0.8% [4] - 排量＞800cc区间8月销售0.1万辆 同比-39.4% 环比-16.6% [4] 主要厂商市场表现 - 春风动力250cc+车型8月销量1.5万辆 同比+14.4% 市占率17.4% [5] - 隆鑫通用250cc+车型8月销量1.4万辆 同比+29.0% 市占率16.9% [5] - 钱江摩托250cc+车型8月销量0.9万辆 同比-18.5% 市占率10.2% [5] - 春风动力1-8月累计市占率21.0% 较2024年全年提升1.2个百分点 [5] - 隆鑫通用1-8月累计市占率14.2% 与2024年全年持平 [5] 行业投资观点 - 核心组合关注吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、小米集团等整车企业 [6] - 推荐伯特利、拓普集团、新泉股份、沪光股份等零部件企业 [6][10] - 重点推荐春风动力、隆鑫通用等中大排量摩托车龙头 [12] - 特斯拉Optimus V3机器人将于2025Q4发布 目标年内生产数百台原型机 [7] - 人形机器人产业链关注灵巧手构型、PC/ABS机甲、轻量化等硬件环节 [7] - 国产机器人主机厂证券化进程加速 宇树科技拟2025Q4提交IPO申报 [7] 新车型市场表现 - 享界S9T上市72小时大定突破10,000台 [8] - 银河M9上市24小时大定订单突破23,000台 [8] - 问界M7、上汽尚界H5、蔚来ES8等新车型将于9月正式上市 [8]

文章核心观点 - 海外人形机器人产业已迈入智能化发展阶段，技术研发、量产落地及商业应用迎来跨越式发展 [2][7] - 大模型深度赋能人形机器人突破感知-决策-执行闭环技术瓶颈，应用落地聚焦工业制造、物流仓储及家庭服务三大场景 [7][33] - 特斯拉Optimus引领产业化趋势，软件与硬件端同步突破，2025年有望成为量产元年 [4][8][44] - 头部厂商如Figure AI、Boston Dynamics等产业化进展加速，多元化技术路线并行 [3][9][18] 发展历程 - 萌芽探索阶段（20世纪60年代末至90年代）：以实现双足行走为目标，代表为日本早稻田大学WABOT系列，运动能力较弱 [11][42] - 集成发展阶段（21世纪初至2010年）：整合感知和智能控制，本田ASIMO实现环境交互与动作预测 [12][42] - 高动态发展阶段（2010年至2022年）：控制理论进步提升运动能力，本田ASIMO和波士顿动力Atlas分别实现电驱与液压复杂操作 [13][42] - 智能化发展阶段（2022年至今）：大型语言模型赋能智能化感知与决策，电驱动成为主流，特斯拉Optimus为代表 [14][42] 技术路线 - 日本侧重仿生模拟与服务应用：早稻田大学WABOT实现双足行走，本田ASIMO提升行走与交互能力，索尼开发娱乐机器人 [18][42] - 美国侧重功能学习与复杂环境操作：Willow Garage的PR2执行复杂操作，NASA的Robonaut 2执行太空任务，波士顿动力Atlas展示动态平衡 [19][42] - 欧洲等国多元化创新：法国Aldebaran开发NAO和Pepper，德国DLR开发TORO，意大利iCub研究认知，英国Engineered Arts开发Ameca [21][22][23][25] 竞争格局 - 科技巨头通过全栈布局、内生发展及外延拓展加速入局：谷歌投资Apptronik，微软投资Figure AI，英伟达发布GR00T模型，特斯拉自研Optimus [28][43] - 美国凭借AI积累领跑赛道：初创公司数量与中国持平（13家），过去10年融资总额达13.7亿美元 [30][43] - 头部企业注重技术融合与场景落地，通过资本绑定创新主体，行业处于资源整合与技术验证阶段 [29][43] 发展趋势 - 具身大模型赋能技术突破：Figure AI的Helix模型实现跨场景泛化，1X Technologies强化具身学习，Physical Intelligence的Hi Robot提升指令跟随准确率40% [33][44] - 应用落地加速：工业制造场景中Figure AI与宝马合作目标交付10万台，物流分拣场景中Figure 02实现零样本到应用突破，家庭服务场景中1X的NEO Gamma目标进入10万家庭 [35][36][37] - 技术路径分层架构为主流，端到端模型推动执行效率质变，2025年成为智能化跃迁关键拐点 [33][44] 特斯拉Optimus进展 - 软件端：2024年具备上肢重物搬运与动态抓握、下肢复杂地形自主运动能力，2025年将优化步态与跌倒恢复功能 [8][44] - 硬件端：Optimus 3预计2025年底推出，2026年量产，搭载22自由度灵巧手（微型丝杠+腱绳传动），采用轻量化方案 [8][50] - 量产计划：2025年出货量预计5千-1万台，2027年目标百万台级别，售价预估2-3万美元 [8][56] - 轻量化材料可能采用铝/镁合金或PEEK材料，以提升运动性能、工作效率和续航能力 [53][54] 其他头部厂商动态 - Figure AI：推出VLA模型Helix支持双机协作，全球融资最多（B轮6.75亿美元，C轮洽谈15亿美元），与宝马合作目标年产能扩展至10万台 [64][70][73][75] - Boston Dynamics：从液压转向电驱，电驱版Atlas成本降至几十万人民币，与英伟达、丰田研究所合作提升学习能力 [76][82][83] - 1X Technologies：发布NEO Gamma家庭机器人，采用肌腱驱动和自研LLM，获OpenAI和英伟达支持，计划2025年家庭测试 [84][86][90][91] - Sanctuary AI：Phoenix 8集成新型触觉传感器，提升操作精度与适应性，融资超1.4亿美元 [93][96][97] - Agility Robotics：Digit机器人年产1万台，与亚马逊合作物流自动化 [61][35] - Apptronik：谷歌参投3.5亿美元A轮融资，与奔驰合作推动Apollo商业化 [62][28]

行业整体表现 - 2025年8月250cc（不含）以上摩托车销量8.4万辆，同比增长23.6%，环比下降4.4% [2] - 2025年1-8月250cc（不含）以上摩托车累计销量67.5万辆，同比增长36.0% [2] - 125cc（不含）以上摩托车8月销量67.0万辆，同比增长8.9%，环比增长0.7%，主要增量来自125-150cc及500-800cc排量段 [3] - 250cc（不含）以上摩托车8月出口4.7万辆，同比增长64.1%，环比增长0.6%，1-8月累计出口35.8万辆，同比增长71.1% [3] - 250cc（不含）以上摩托车8月内销3.8万辆，同比下降5.4%，环比下降10.0%，1-8月累计内销31.6万辆，同比增长10.8% [4] 排量结构分析 - 500cc以上排量车型增长强劲，自主品牌高端化提速 [4] - 250cc<排量≤400cc车型8月销售4.7万辆，同比增长28.5%，环比增长6.5%，1-8月累计销量35.6万辆，同比增长36.5% [7] - 400cc<排量≤500cc车型8月销售1.7万辆，同比下降28.5%，环比下降27.9%，1-8月累计销量17.0万辆，同比增长0.9% [7] - 500cc<排量≤800cc车型8月销售1.9万辆，同比增长231.4%，环比增长0.8%，1-8月累计销量13.1万辆，同比增长130.2% [7] - 排量＞800cc车型8月销售0.1万辆，同比下降39.4%，环比下降16.6%，1-8月累计销量1.7万辆，同比增长77.6% [7] 头部企业表现 - 8月250cc以上销量前三名分别为春风动力、钱江摩托、隆鑫通用，CR3市占率合计44.6% [5] - 1-8月CR3累计市占率合计48.3%，较2024年全年下降2.4个百分点 [5] - 春风动力8月250cc以上销量1.5万辆，同比增长14.4%，市占率17.4%，1-8月累计市占率21.0% [5] - 隆鑫通用8月250cc以上销量1.4万辆，同比增长29.0%，市占率16.9%，1-8月累计市占率14.2% [5] - 钱江摩托8月250cc以上销量0.9万辆，同比下降18.5%，市占率10.2%，1-8月累计市占率13.1% [5] 春风动力详细分析 - 8月两轮总销量5.0万辆，同比增长73.3%，其中燃油摩托车1.8万辆，极核电摩3.3万辆 [6] - 1-8月两轮车累计销量37.4万辆，同比增长94.5% [6] - 四轮沙滩车8月出口1.3万辆，同比下降11.4%，1-8月累计销量11.6万辆，同比增长5.2% [6] - 两轮车出口8月销量1.1万辆，同比增长49.4%，1-8月累计出口9.5万辆，同比增长15.6% [8] - 两轮车内销8月销量3.9万辆，同比增长81.5%，1-8月累计内销27.9万辆，同比增长153.6% [9] 钱江摩托表现 - 8月总销量3.3万辆，同比下降3.4%，环比增长9.4% [11] - 1-8月累计销量26.7万辆，同比下降12.0% [11] - 8月250cc以上摩托车销量0.9万辆，同比下降18.5%，环比下降15.2% [12] - 1-8月250cc以上累计销量8.8万辆，同比下降10.5% [12] 隆鑫通用表现 - 8月摩托车（含三轮）销量11.7万辆，同比下降29.1%，环比增长2.5% [13] - 1-8月累计销量95.2万辆，同比下降7.1% [13] - 8月250cc以上摩托车销量1.4万辆，同比增长29.0%，环比增长1.9% [14] - 1-8月250cc以上累计销量9.6万辆，同比增长29.4% [14] - 800cc以上车型单月销量754辆，表现强势 [15] 行业展望 - 供给持续丰富，龙头摩企发力出口业务，中大排内外销有望共振向上 [4] - 春风动力重点布局450cc和650cc级别新车型，包括450NK/500SR/450CLC/675SR/450MT等 [10] - 春风动力2022-2024年摩托车出口销量分别为3.8万、5.9万、12.6万辆，同比增长120.7%、54.5%、66.6% [10] - 钱江摩托产品定义能力提升，推出涵盖街车、巡航车、仿赛等六大品类的全新车型矩阵 [12] - 隆鑫通用无极品牌国内外渠道建设效果显著，国内销售网点990个，海外销售网点1165个 [19]

文章核心观点 - 人形机器人产业化奇点已至 国产产业链在政策支持、技术演进和资本助力下进入加速发展期 2025年有望成为量产元年[8][4][3] - 中央政策明确"三步走"战略目标 地方形成差异化区域协同格局 东部侧重高端研发和场景开放 中西部聚焦供应链本地化和成本控制[15][18][28] - 资本表现活跃 2025年1-7月投融资达153.5亿元 早期项目占比超70% 科技巨头和地方政府基金共同推动技术验证和场景落地[24][25][29] - 车企、初创企业和科技巨头三类玩家分层竞逐 车企凭借制造能力和场景资源率先规模化落地 初创企业完成小批量交付 科技企业侧重技术赋能[32][40][42] - 优必选、智元机器人和宇树科技领跑初创企业 已获得大规模订单 2025年计划交付数百至数千台 产品覆盖工业、消费和商用服务等多领域[44][46][53] 政策端 中央政策规划 - 工信部2023年10月印发《人形机器人创新发展指导意见》提出三步走目标：2025年建立创新体系并实现批量生产 2027年形成安全可靠产业链供应链体系 长期深度融入实体经济[15][9] - 2021年12月《"十四五"机器人产业发展规划》将人形机器人纳入未来产业重点发展方向 明确突破关键技术瓶颈 加速产业升级[15][18] - 政策引导资源向"大脑、小脑、肢体"等关键技术突破 通过标准化建设降低研发风险 培育生态型企业和产业集聚区[16][18] 地方政策实施 - 北京设立100亿元机器人产业基金 对人形机器人项目投资占比15%-20% 提供租金减免和研发补贴[18][20] - 深圳建设"人形机器人产业带" 给予符合条件企业15%所得税优惠税率 为高端人才提供落户便利和住房补贴[18][20] - 重庆设立5亿元联合创新基金 推动国产替代和供应链自主可控 成都通过产业园区降低企业运营成本[18][28] - 上海为特定产业园区企业提供前三年50%-70%租金减免 研发补贴最高达投入的30%[18] 产业联盟协同 - CMR产业联盟人形机器人创新联合体实现优必选与汽车企业合作开发通用平台成本降低40% 开普勒高精度谐波减速器进入量产测试[22] - 长三角人形机器人产业创新联盟发布《核心部件国产替代白皮书》 傅利叶与绿的谐波联合研发重复定位精度±0.01°谐波减速器[22] - 央地联动设立专项基金 中央财政科技计划累计资助超5亿元 地方政府专项基金规模超20亿元[22] 供给端 车企布局 - 小鹏汽车Iron机器人在广州工厂参与P7+车型工序实训 计划2026年实现L3级量产[10][40] - 广汽GoMate实现核心部件全自研 2025年实现自研零部件批量生产 2026年整机小批量生产[10][40] - 车企依托自动驾驶算法复用与工厂场景资源 在总装线质检、精密装配等复杂任务中开展实训[40][34] 初创企业进展 - 优必选Walker S系列获觅亿汽车9,051万元订单 与居然之家签订500台采购协议 2025年计划交付500台左右[46][53] - 智元机器人2024年通用具身机器人累计下线1,000台 与宇树科技联合中标中国移动1.24亿元代工订单[46][36] - 宇树科技Unitree G1以9.9万元起售价上线京东 首批订单售罄 2025年计划实现量产[46][60] - 乐聚2025年1月交付第100台全尺寸人形机器人至北汽 全年目标1,000-2,000台 客户覆盖一汽红旗和蔚来汽车[46] 科技企业赋能 - 百度文心大模型赋能优必选Walker S 提升复杂任务规划效率[10][37] - 华为盘古大模型与乐聚合作推进鸿蒙系统适配 腾讯投资智元机器人并开放微信生态接口[10][37] - 科技企业通过大模型与云端算力输出赋能行业 构建"大模型+机器人"生态闭环[42][37] 产品与技术 工业场景产品 - 优必选Walker S1负载行走15kg 扭矩250N·m 是唯一打通工业设备互联机型 适合汽车总装线质检[49][52] - 傅利叶GR-2具备53个自由度 集成纯视觉系统BEV+Transformer 主打汽车制造和医疗康复高精度场景[49] - 智元远征A2-W支持轮式与足式切换 在3C电子柔性装配中实现0.1mm级操作精度[49] 消费科研产品 - 宇树科技G1采用35kg轻量化设计 支持23-43个关节灵活配置 可完成"舞棍"等高难度动作[49][50] - 众擎机器人PM01瞬时速度达12km/h 支持类人自然步态与机械式步态切换 起售价8.8万元[49][50] 商用服务产品 - 普渡科技PUDU D7具备8小时续航 电池容量超1kWh 依托盐城10万台产能工厂目标成为商用配送领域首个量产破万机型[50] - 乐聚夸父-MY支持多语言接口与鸿蒙系统 配备11自由度仿生灵巧手 实现语音交互与精准操作[50] - 银河通用Galbot G1使用轮式底盘 支持360°移动与自然语言指令 在美团智慧药房实现药品分拣[50] 商业化进程 - 车企处于工业场景规模化落地前夜 2025年小规模量产 2026年大规模生产[40][43] - 初创企业2024年小批量交付 2025年产能爬坡 优必选、智元机器人和宇树科技领跑[41][44][46] - 科技企业2025年启动消费级试点 目前以技术授权和算力服务为主 暂无自有量产产品[42][38]

核心观点 - 汽车行业当前核心投资主线围绕特斯拉机器人产业链（T链）展开，Optimus V3即将发布并规划快速量产，5年内目标达百万台量级[5][12][19] - 乘用车市场迎来新车型密集上市催化，自主品牌高端化加速，享界S9T上市72小时大定突破10,000台，银河M9上市24小时大定订单突破23,000台[6][14] - 政策端以旧换新补贴范围扩大至国四标准燃油车，为2025年需求托底，同时智能化（智驾平权元年）与全球化（零部件出海）成为行业长期成长动力[15][17][39][40] - 细分领域结构性机会突出：机器人硬件环节（灵巧手、轻量化等）、液冷技术（AI算力驱动）、中大排量摩托车（消费升级）及重卡（天然气渗透+政策驱动）均存在明确增量逻辑[5][19][22][25][28][29] 市场数据表现 - 2025年9月第2周乘用车销量45.8万辆，同比-4.7%，环比+24.7%；新能源乘用车销量27.1万辆，同比+6.2%，环比+22.8%；新能源渗透率59.3%，环比-0.9个百分点[2][43] - A股汽车板块本周（9月15-19日）上涨3.1%，跑赢沪深300指数（-1.3%），细分板块中汽车零部件涨幅最高达5.2%[3][34] - 摩托车中大排量市场持续高增长，2025年1-8月250cc以上累计销量67.5万辆，同比+36.0%，其中500-800cc排量区间销量同比+130.2%[25][26] - 轮胎行业需求旺盛，2025年9月13日当周半钢胎（PCR）开工率67.47%，全钢胎（TBR）开工率59.78%，成本端PCR加权平均成本同比-11.5%[50][54] 特斯拉机器人产业链（T链） - 特斯拉Optimus V3计划于2025Q4发布，年内目标生产数百台原型机，量产速度将超越特斯拉历史其他产品，5年内规模有望达百万台[5][12][19] - 硬件环节边际变化显著：V3采用全新设计，重点包括灵巧手构型、PC/ABS机甲、类RV替代谐波、轻量化以塑代钢及关节精密轴等[5][19] - 资本层面催化密集：宇树科技拟2025Q4提交IPO材料，智元机器人入主上纬新材，乐聚机器人完成股改，国产主机厂证券化进程加速[5][20] - 推荐汽配转型机器人标的，包括拓普集团、伯特利、银轮股份等，其批量生产能力与机器人供应链高度协同[7][21] 乘用车与新车型催化 - 新车型订单表现亮眼：享界S9T（售价30.98-36.98万元）上市72小时大定破万；银河M9（限时价17.38-23.88万元）上市24小时订单超2.3万台[6][14] - 后续上市密集：问界M7、上汽尚界H5、蔚来ES8、极氪9X等于9月上市，魏牌旗舰SUV（搭载元戎启行VLA模型）计划25Q3推出[6][14] - 政策托底内需：2025年以旧换新政策将国四排放标准燃油乘用车纳入补贴范围，购买新能源车补贴2万元/台，燃油车（2.0L及以下）补贴1.5万元/台[15][40] - 自主品牌智能化与全球化突破，推荐组合包括吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、小米集团及赛力斯[4][16] 零部件与智能化 - 零部件出海趋势明确，T链海外产能进入收入释放期，国内自主品牌份额有望突破70%，驱动产业链业绩增长[17] - 智能化进入平权元年：比亚迪全系搭载高阶智驾，20万元价格带成主力市场；特斯拉FSD累计里程突破30亿英里，V13实现车位到车位功能[17] - 细分赛道推荐智能驾驶（伯特利、地平线机器人、科博达）、智能座舱（继峰股份），以及H链（星宇股份、沪光股份）、小米链（无锡振华）及T链（拓普集团、新泉股份等）[7][18] 机器人产业趋势 - 特斯拉Optimus量产规划激进，未来80%价值或来自机器人业务；产品端关注硬件迭代，资本端关注国产主机厂证券化进程[5][19][20] - 汽车零部件企业凭借批量化生产优势切入机器人供应链，推荐标的覆盖灵巧手、关节、热管理等环节，如拓普集团、双环传动、隆盛科技等[7][21] 液冷技术应用 - AI算力需求推升单机柜功率密度，液冷技术年复合增长率达27.6%，2030年全球市场规模预计213亿美元；冷板式液冷当前占比90%，浸没式液冷潜力大[22][23] - 液冷系统核心组件快接插头与液冷泵需求增长，建议关注布局服务器液冷赛道的银轮股份、溯联股份、川环科技等[8][24] 摩托车市场 - 250cc以上中大排量摩托车1-8月累计销量67.5万辆，同比+36.0%，其中春风动力市占率21.0%（250cc+车型），隆鑫通用市占率14.2%[25][27] - 消费升级驱动供给端新车型投放加速，推荐龙头春风动力、隆鑫通用[9][27] 重卡与轮胎 - 重卡市场受益于天然气渗透率提升及以旧换新政策（国四及以下货车纳入补贴），7月重卡销量同比+45.6%，推荐中国重汽[11][28][29] - 轮胎行业短期需求旺盛（PCR开工率高位），中长期靠智能制造与全球化替代（海外工厂净利率更高），推荐赛轮轮胎、森麒麟[10][31][33]

文章核心观点 - 2025Q2乘用车行业呈现销量增长但盈利分化的格局 自主品牌份额提升、高端化及规模效应成为核心驱动力 [2] - 零部件板块营收及盈利双增长 智能化、轻量化等细分领域表现突出 [3] - 摩托车板块受益于中大排量车型及出口增长 营收与盈利同步提升 [4] - 基金持仓显示汽车行业整体配置下降 但摩托车及智能化零部件标的获增持 [12][15] 乘用车行业分析 - 2025Q2乘用车批发销量711.1万辆 同比+13.0% 环比+11.8% 新能源乘用车销量362.9万辆 同比+33.9% 渗透率达51.0% [29] - 自主品牌份额达68.8% 同比+4.9pct 在15-30万元价格带份额显著提升 合资品牌市场份额持续萎缩 [33] - 乘用车出口140.1万辆 同比+13.9% 新能源出口59.4万辆 同比+83.8% 占比42.4% 比亚迪、奇瑞出口增速领先 [36][37] - 样本企业营收6,739.6亿元 同比+13.8% 赛力斯、蔚来、零跑环比增速超50% 但行业ASP承压 [42] - 行业毛利率15.0% 同比-0.7pct 环比-0.8pct 赛力斯、长安、小鹏、零跑毛利率环比提升 高端化与规模效应成关键 [47][48] - 归母净利160.4亿元 同比-14.8% 呈现"量增利减" 长城汽车、赛力斯通过高端化与技术溢价实现超额收益 [49] 零部件行业分析 - 2025Q2零部件营收2,664.2亿元 同比+15.7% 环比+14.5% 智能化、轻量化领域增速高于行业平均 [3][74] - 毛利率18.2% 同比+0.6pct 环比+0.7pct 扣非净利率6.1% 同比+0.1pct 规模效应与成本下降推动盈利改善 [3][74] - 智能驾驶（经纬恒润、德赛西威）、轻量化（瑞鹄模具、爱柯迪）领域公司营收同比增速超20% [75][79] - 众泰汽车、动力新科等公司毛利率环比改善显著 福耀玻璃毛利率达38.5% 环比+3.1pct [82][85] 摩托车行业分析 - 2025Q2销量29.7万辆 同比+23.9% 环比+44.9% 营收172.8亿元 同比+20.5% 大排量车型与出口为主要增量 [4] - 重点企业毛利率23.3% 同比-1.1pct 环比+1.4pct 产品结构变化导致同比下滑但环比改善 [4] 基金持仓分析 - 汽车行业基金重仓持股占比6.25% 同比+1.82pct 环比-0.89pct 市场担忧淡季及乘用车贝塔行情 [12] - 乘用车持仓占比3.44% 环比-0.54pct 零部件占比1.96% 环比-0.20pct 摩托车占比0.66% 环比+0.03pct [15] - 个股持仓变动分化 理想汽车、江淮汽车、长安汽车获增持 比亚迪、小鹏汽车、吉利汽车遭减持 [16][20] - 零部件中豪能股份、肇民科技等机器人标的持仓环比提升明显 [23][26] 投资建议 - 乘用车推荐智能化与全球化领先的自主品牌：吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、小米集团、赛力斯 [4] - 零部件推荐智能化细分领域：智能驾驶（伯特利、地平线、科博达）、智能座舱（继峰股份）、新势力产业链（星宇股份、沪光股份等） [4] - 机器人领域推荐拓普集团、伯特利等汽配标的 重卡推荐中国重汽 摩托车推荐春风动力、隆鑫通用 [5][6][7]