港股锂电池板块表现 - 港股锂电池板块普遍上涨，宁德时代盘初涨幅超过6%，比亚迪电子涨3.5%，中创新航涨近2%，天能动力、赣锋锂业、天齐锂业、比亚迪股份均涨超1% [1] - 截至最新数据，宁德时代股价为551.500港元，涨幅4.45%，比亚迪电子股价为40.120港元，涨幅3.51% [1] 宁德时代业绩表现 - 宁德时代2025年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润为185.5亿元人民币，同比大幅增长41.21% [1] - 公司第三季度营业收入为1041.9亿元人民币，同比增长12.90%，利润增速显著超越营收增速 [1] 储能市场与政策环境 - 国内储能136号文出台后，各省也相继出台相关细则，国内储能市场迎来快速增长 [1] - 宁德时代在业绩说明会中提及国内储能市场的积极发展 [1] 固态电池技术进展 - 固态电池被央视称为下一代锂电池的核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔应用前景 [1] - 针对固态电池这一前沿技术，中国科学家近期取得一批新进展 [1]

政策性质与意图 - 出口管制针对锂电池及其制造设备、人造石墨负极材料等物项实施，是对高端技术和关键装备的精准管理，并非全面禁止出口 [1] - 政策遵循公正、合理、非歧视原则，符合规定的出口申请将依法获得许可，旨在确保全球产业链供应链稳定运行 [1] - 该政策是防范关键技术外流、维护国家安全的“安全阀”，也是推动高端制造发展的“加速器” [1] 对产业发展的影响 - 管制覆盖了锂电产业链的核心环节，包括高能量密度电池、半固态和全固态技术、正负极材料及相关生产设备 [2] - 宁德时代、比亚迪、中创新航等企业已实现部分高能量密度电池的量产应用，相关技术水平居世界前列 [2] - 政策通过管理重量能量密度、材料及工艺设备，保护企业核心技术不外流，并引导企业强化自主创新和全链条协同发展 [2] - 政策促使产业从规模扩张向技术驱动转型，旨在提升国际议价能力和供应链主导权 [2] 国际视角与全球影响 - 中国的出口管制符合负责任大国行为准则，是全球对军民两用、高技术含量产品的普遍管控做法 [2] - 通过科学划定技术指标和品类实现精准管理，避免“一刀切”，体现了在全球产业链治理中的制度自信和责任担当 [2] - 政策在维护国家安全的同时，积极履行国际义务，旨在促进全球供应链安全稳定 [2] 对技术创新的推动 - 政策将推动半固态、全固态电池及高能量密度锂电技术的商业化进程 [3] - 企业将在“研发—中试—量产—应用”的全链条体系下提升核心技术水平和市场竞争力 [3] - 政策引导下的技术迭代将加快高端制造自主布局，推动绿色低碳产业高质量发展 [3] - 在政策、技术和市场驱动下，锂电产业正迈向以创新驱动的高质量发展新阶段 [3]

文章核心观点 - 锂离子电芯行业在新能源汽车和新型储能双轮驱动下高速增长，行业格局从“量”的扩张转向“质”的飞跃，未来将聚焦技术驱动与全球化布局 [1][6][11] 行业定义与分类 - 锂离子电芯是基本电化学储能单元，通过锂离子在正负极间的可逆嵌入与脱出实现充放电 [2] - 按外形可分为方形、圆柱、软包和纽扣电池；按正极材料可分为磷酸铁锂、三元锂等；按电解质形态分为液态和聚合物电池 [3] 产业链与下游应用市场 - 产业链上游为矿产及电池材料，中游为电芯制造，下游应用以新能源汽车为核心，储能系统为增长第二赛道，消费电子为稳定基本盘 [5][6] - 新能源汽车市场高速增长，2021-2024年产销量年均增速超30%，2025年1-8月产销量达962.5万辆和962万辆，同比增幅分别为37.3%和36.7% [1][6] - 新型储能装机爆发式增长，2024年底累计装机7376万千瓦占全球40%以上，2025年上半年装机跃升至9491万千瓦/2.22亿千瓦时，较2024年底增长约29% [1][6] 行业发展现状 - 全国锂电池产量从2022年750GWh增至2024年1170GWh，2025年1-4月产量473GWh，同比增幅高达68% [1][7] - 行业形成“动力主导、储能崛起、消费稳定”格局，2024年动力电池产量826GWh（同比增超22%），储能电池产量260GWh（同比增约41%），消费电池产量84GWh [1][8] - 2025年上半年磷酸铁锂电池储能新增装机功率占比达94.21%，容量占比87.95%，持续领跑主流技术路线 [10] - 行业总产值受原材料价格波动影响，2024年回落至1.2万亿元，电芯单位产值同比下降32.68%至1.03元/Wh [1][10][11] 行业未来发展趋势 - 市场需求呈现国内深耕与海外突破双轨并进，海外本土化产能建设助力打破日韩企业主导的传统供给格局 [11][12] - 技术迭代为核心驱动力，材料体系向半固态/全固态电池、钠离子等多元化路线突破，制造工艺与电池管理系统协同创新 [11][13] - 产业集中化加剧，头部企业凭借技术、规模与供应链优势提升市场集中度，动力电池回收体系完善推动绿色产业闭环形成 [11][14]

固态电池行业活动 - 2025年固态电池展暨行业年会定于11月6-8日在广州南沙国际会展中心举办，活动规模包括200+展商、2000+参会企业及20000+专业观众 [1] - 同期将举行2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼和SSBA固态电池产业联盟理事会 [1] - 首批展商及赞助商名单超过50家企业，涵盖钠电、新材料、设备等多个领域，显示行业参与度广泛 [1][7] 电动汽车电池供应链动态 - 鸿蒙智行旗下智界部分车型因中创新航电芯产能不足，将调配一批宁德时代82度电池以加快交付 [2] - 更换的电池为三元锂离子与磷酸铁锰锂混合电池，性能符合华为“巨鲸”电池平台标准，车辆售价和质保政策保持不变 [2] - 此举旨在保障用户享受国家购置税减免政策，2025年减免3万元，2026年减免1.5万元 [2] 电动汽车产品配置 - 某品牌2026款纯电车型提供Max、Max+和Ultra三个版本，指导价分别为22.98万元、24.98万元和30.98万元 [4] - 三个版本均采用三元锂电池和华为巨鲸电池技术，电池组质保统一为8年或16万公里 [4] - Max版电池容量为82kWh且电芯品牌为中创新航，而Max+和Ultra版电池容量为100kWh且电芯品牌为宁德时代 [4]

项目签约与战略意义 - 枣庄市人民政府、滕州市人民政府与中创新航科技集团签署合作协议，标志着中创新航在山东省的首个重大基地项目落户枣庄滕州[1] - 该布局强化了中创新航在北方市场的战略支点，并为枣庄构建“中国新能源电池名城”注入技术实力与产业号召力[1] - 中创新航董事长刘静瑜表示，该项目是推动山东产业和能源结构优化，助力“双碳”目标和产业绿色转型的具体行动[2] 中创新航公司业绩与行业地位 - 2025年1—8月，公司动力电池装机量稳居全球第四，并连续多月市占率持续提升[1] - 2025年上半年公司营收同比增长31.7%，净利润增长80.4%[1] - 公司储能电芯出货量排名已跃升至全球第四[1] 枣庄市产业转型背景 - 枣庄作为资源型城市，传统上与煤炭相关的产业曾占全市经济总量的80%以上，但面临资源枯竭挑战[2] - 城市选择聚力培育锂电产业以实现转型，新能源及锂电产业的做大做强是其布局新兴产业的缩影[2] - 2023年枣庄出台了全国首部锂电产业专项法规《枣庄市锂电产业发展促进条例》，为产业高质量发展提供法治保障[3] 滕州市产业布局与发展规划 - 滕州全面融入枣庄“中国新能源电池名城”发展大局，推进锂电和新能源产业实现突破[3] - 滕州构建“1+3+3”产业格局，并出台《关于加快锂电产业发展的实施意见》[3] - 围绕锂电产业上下游，滕州加快建链、补链、强链，招引正负极材料、电芯和PACK等优质配套项目[3] 地方政府支持与项目推进 - 滕州市承诺树立“金牌店小二”服务意识，成立高规格工作专班，顶格协调推进项目[4] - 中创新航项目被定位为滕州市的头号工程，旨在以此引领招引上下游企业，形成产业集聚效应[5] - 枣庄市委常委、滕州市委书记王广部调研项目选址并现场办公解决问题，显示高度重视[4][5]

电池供应商变更 - 智界部分车型因中创新航电芯产能不足，将调配一批宁德时代82度电池（三元锂离子+磷酸铁锰锂混合）[1] - 此前该车型搭载的是中创新航同规格电池[1] - 两品牌电池的性能、使用寿命及功能均符合华为"巨鲸"电池平台标准，质保政策保持一致[1] 变更目的与影响 - 此举旨在加快交车，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万，明年减1.5万）[1] - 宁德时代电芯成本高于中创新航，但车辆售价保持不变[1]

电池供应商变更 - 因中创新航电芯产能不足 智界部分车型将调配一批宁德时代82度电池[1] - 调配的宁德时代电池与原中创新航电池规格相同 均为82度 性能、使用寿命及功能均符合华为“巨鲸”电池平台标准[1] - 车辆售价保持不变 尽管宁德时代电芯成本高于中创新航[3] 变更背景与目的 - 此次电池供应商变更旨在加快交车速度 保障用户享受国家购置税减免政策[2] - 购置税减免政策为今年减3万元 明年减1.5万元[2] 车型电池配置详情 - 鸿蒙智行官网显示 智界新S7 Max（最低配版本）和智界R7纯电Max（纯电最低配版本）搭载了82度三元锂电池[4] - 不同车型版本的电芯品牌存在差异 部分版本使用中创新航 部分版本使用宁德时代[4] - 所有车型的电池组质保政策保持一致 均为8年或16万公里[4]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6] 核心观点 - 9月乘用车销量创新高，新能源车渗透率持续提升至57.8% [2][3] - 反内卷浪潮推动市场趋于稳定，以旧换新补贴政策导致区域销量增速分化 [5] - 预计2025年全年国内乘用车和新能源车零售销量将分别达到2500万辆和1400万辆，渗透率为56% [5] 乘用车与新能源车市场表现 - 9月乘用车零售销量224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0% [3] - 9月乘用车批发销量280.3万辆，同比增长12.4%，环比增长13.0% [3] - 9月新能源车零售销量129.6万辆，同比增长15.4%，环比增长16.2%，零售渗透率达57.8%，同比提升5个百分点 [3] - 2025年前9个月累计乘用车零售销量1700.5万辆，同比增长9.2%；累计新能源车零售销量886.6万辆，同比增长24.4% [3] - 9月新能源车批发销量中，纯电、插混和增程车型销量分别为94.7万辆、42.4万辆和12.9万辆，占比分别为63%、28%和9% [3] - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%；新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9% [3] - 9月乘用车行业总体库存增长7万辆，而去年同期为下降12万辆；1-9月行业总体库存下降23万辆，去年同期下降91万辆 [3] 动力电池市场数据 - 9月国内动力和储能电池合计销量146.5GWh，同比增长42.2%，环比增长9.0% [4] - 9月动力电池销量110.5GWh，同比增长75.5%，环比增长11.8%；储能和其他电池销量36.0GWh，同比增长36.1%，环比增长1.0% [4] - 1-9月中国动力和其他电池累计销量1067.2GWh，同比增长55.8% [4] - 9月我国动力和储能电池出口26.7GWh，同比增长28.3%，环比增长18.2%；其中动力电池出口17.6GWh，同比增长50.9%，环比增长17.1%；储能电池出口9.1GWh，同比下降0.5%，环比增长20.3% [4] - 9月动力电池装车量76.0GWh，同比增长39.5%，环比增长21.6% [4] - 9月三元电池装车量13.8GWh，同比增长5.2%，环比增长26.5%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，同比增长50.4%，环比增长20.5% [4] - 9月新能源汽车平均带电量55.0KWh，环比增长2.0%；纯电车型和插电混动车型带电量分别为56.2KWh（环比下降0.4%）和29.4KWh（环比增长6.1%） [4] 市场竞争与政策环境 - 反内卷浪潮下，9月有23款车型降价，少于去年同期的36款，市场促销活动趋于平缓 [5] - 9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [5][6] - 各省以旧换新补贴政策差异化导致区域销量增速分化，部分区域8月销量同比增长11%以上，而京津等区域下滑超10%，但9月分化情况有所改善 [5] 重点车型与电池企业排名 - 2025年9月新能源车零售销量排行前三位为：五菱宏光Mini EV（51,743辆）、Model Y（51,173辆）、星愿（48,080辆） [15] - 2025年9月动力电池装机量排行前两位为：宁德时代（32.51GWh，占比42.81%）、比亚迪（16GWh，占比21.07%） [23]

#华为智界部分车型用宁德时代电芯# 【因中创新航电芯产能不足 华为智界部分车型开始换用宁德时代 电芯】从鸿蒙智行人士处获悉，因中创新航电芯产能不足，智界部分车型将调配一批宁德时代82度电池 （三元锂离子+磷酸铁锰锂混合），此前该车搭载的是中创新航同规格电池。两品牌电池的性能、使用 寿命及功能均符合华为"巨鲸"电池平台标准，质保政策保持一致。据知情人士表示，此举旨在加快交 车，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万，明年减1.5万）。该人士还称，宁德时代电芯成本 高于中创新航，车辆售价保持不变。 (蓝鲸新闻，泽塔) ...

每经AI快讯，10月17日，港股中创新航(03931.HK)跌超5%，截至发稿，跌5.49%，报29.98港元，成交 额1.11亿港元。 ...