会议基本情况 - 工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范产业竞争秩序、推动高质量发展听取意见建议 [1] - 工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话 [1] - 12家动力和储能电池产业链企业负责人参会，包括比亚迪、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、天赐材料、贝特瑞、天合储能、国轩高科、海辰储能、容百科技、恩捷股份等公司高层 [1] 行业面临问题与企业关切 - 参会企业围绕生产经营、技术研发、市场竞争、知识产权保护等议题深入交流 [1] - 企业介绍了基本情况和当前面临的困难问题，并提出意见建议 [1] - 存在非理性竞争和"内卷式"竞争问题 [2] 政策导向与监管措施 - 将加快推出针对性政策举措，依法依规治理产业非理性竞争 [2] - 加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度 [2] - 打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序"出海" [2] - 工业和信息化部将科学编制"十五五"产业发展规划，加大技术创新支持，强化标准支撑引领 [2] 对企业与行业的要求 - 行业企业要大力弘扬企业家精神，坚决抵制非理性竞争行为，共同维护健康有序市场环境 [2] - 企业要坚持创新引领，加大研发投入，补齐短板弱项，提升核心竞争力 [2] - 要强化产业链协同，加强合作，发挥协同增量效应，提升产业链自主可控水平 [2] - 行业协会要深化产业发展情况跟踪研究，加强行业自律，推动构建协作共赢产业生态 [2]

行业政策动态 - 工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业座谈会，核心议题为规范产业竞争秩序、推动高质量发展[1] - 工信部将加快推出针对性政策，依法依规治理非理性竞争，加强产能监测预警和调控，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能及有序出海[1] - 工信部计划科学编制“十五五”产业发展规划，加大技术创新支持，强化标准引领，提升产业治理水平[1] - 与会企业包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、海辰储能、天赐材料、恩捷股份、容百科技、贝特瑞等头部公司高管，显示后续行动决策和推进力度可能较强[1] 行业竞争格局与盈利状况 - 当前锂电材料产业正极、隔膜、铜箔、铝箔等多环节出现“头部企业微利二线亏钱”、“即时盈利但回收期长”等问题[2] - 上述问题主要由前两年产业盲目扩张导致的产能严重过剩所致[2] - 大部分锂电材料子行业未来几年有望实现合理化有序扩产，大概率不会出现大幅过剩现象[2] - 部分盈利能力过低、回报周期较长的子行业有望实现一定幅度价格上涨[2] 公司业务进展 - 圣阳股份专注于储能电池及系统的设计、研发、制造和销售，为全球通信、数据/算力中心、储能及电力领域客户提供产品及解决方案[3] - 圣阳股份自主研发的固态电池已完成安全验证及循环稳定性测试，性能指标良好，产品已进入典型场景市场应用阶段[3] - 南都电源目前在手未发货订单约89亿元，其中大储在手未发订单约55亿元（国内40亿元，海外15亿元）[3] - 南都电源在半固态电池方面中标2.8GWh独立储能项目订单，标志着公司固态储能电池技术实现商业化应用，也是固态电池技术首次在全球吉瓦时级别储能项目中实现商业应用[3]

特斯拉FSD欧洲进展 - 特斯拉FSD（监督版）项目在欧洲加速推进，西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽 [2] - 西班牙交通总局于2025年7月正式启动ES-AV计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准 [2] 保时捷911电动化战略 - 保时捷911的“性能混合动力”系统将是该车型电动化道路上的极限，暂不推出插电式混合动力（PHEV）车型 [2] - 放弃推出911 PHEV车型的原因是技术限制，需改动车身布局，且电池的尺寸和重量问题尚未解决 [2] 中创新航与零跑汽车合资合作 - 中创新航与零跑汽车合资的武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目于11月28日开工 [2] - 该项目预计2026年6月投产，达产后年产值将超过100亿元人民币 [2]

行业投资评级 - 强于大市（维持评级）[10] 核心观点 - 工信部召开高规格动力和储能电池行业座谈会，聚焦“反内卷”，后续相关行动决策和推进力度可能较强[3][5][6] - 会议旨在解决因前两年盲目扩张导致的产能严重过剩问题，当前多环节出现“头部企业微利二线亏钱”、“即时盈利但回收期长”等现象[7] - 工信部将加快出台针对性举措，推动产能合理布局，产业链价格有望回归“合理化区间”，大部分锂电材料子行业未来几年有望实现合理化有序扩产[7][8] 行业动态跟踪 - 事件：11月28日，工信部召开动力和储能电池行业座谈会，会议由部长李乐成出席、副部长辛国斌主持，12家企业参与交流[4] - 出席人员规格高，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、海辰储能、天赐材料、恩捷股份、容百科技、贝特瑞等公司高管[6] - 多家企业在会上反馈了生产经营、技术研发、市场竞争、知识产权保护等突出问题[7] 投资建议 - 建议重点关注具备全球储能/动力/消费电池龙头，如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧等[8] - 建议关注成本曲线优势较大的材料企业，如尚太科技、湖南裕能、鼎胜新材等[8] - 涨价条线建议关注：1）磷酸铁锂：湖南裕能、富临精工、万润股份、龙蟠科技；2）铜箔&铝箔：鼎胜新材、嘉元科技、中一科技、诺德股份；3）隔膜：恩捷股份、星源材质、佛塑科技；4）电解液：天赐股份、天际股份、多氟多、永太科技、海科新源、石大胜华、华盛锂电、富祥药业[8]

行业活动与政策驱动 - 2025亚洲通用航空展在珠海开幕，绿色动力技术与产品成为核心展示方向，中国航发等产业链龙头企业集中参展，重点展示兆瓦级氢燃料涡轴发动机、纯电推进系统等低碳动力装备 [1] - 政策与市场双重驱动加速产业升级，《固定资产投资项目节能审查和碳排放评价办法》等政策落地推动“能耗+碳排放”双控机制，国际民航组织CORSIA碳抵消计划推动全球通航业脱碳 [1] - 航空动力电池作为电动通航脱碳核心支撑，其能量密度与低碳适配性成为企业竞争关键，上市公司通过技术突破与整机厂深度绑定实现快速落地 [1] 航空动力电池发展 - 欣旺达动力与尚飞航空签署合作框架协议，聚焦复杂场景新能源eVTOL电源系统研发，为对方核心机型提供定制化电池套件，解决电源稳定性与续航瓶颈，并联合推进试飞验证与适航取证 [2] - 欣旺达已公开五代技术升级路线，计划2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg [2] - 中创新航与广汽高域深化战略合作聚焦eVTOL电源标准化产品研发，其9系高镍/硅体系专用电池电芯能量密度超300Wh/kg、支持6C快充，已应用于GOVY AirCab机型并进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证量产 [2] - 航空动力电池核心机遇在于低空经济“双碳”需求驱动下的市场扩容，技术迭代加速提升能量密度与安全性，整机厂绑定模式利于快速商业化 [3] 氢燃料动力进展 - 氢燃料动力凭借“碳排放归零”优势成为通航脱碳重要方向，中国航发展出兆瓦级氢燃料涡轴发动机，燃烧过程仅排放水蒸气，适配10吨至20吨级分布式电推进飞机，已于2024年完成整机性能达标及60小时持久摸底试验 [3] - 厚普清洁能源与法国液化空气集团合资投运世界首架氢动力飞机配套超高压航空加氢站，可实现70MPa压力下7.6KG氢气加注，支撑氢动力飞机续航近两小时 [3] 技术路径与市场前景 - 航空动力电池与氢能动力在通航领域的竞争本质是“场景适配性”分化，最终形成互补为主、局部竞争的格局 [4] - 5年至8年内航空动力电池凭借技术成熟度和成本优势可能占据更大份额，预计在轻型运动飞机、eVTOL等低空短途场景中占比达60%以上 [4] - 氢能动力因技术迭代周期长初期份额较低，但在中远程通航场景如支线物流、城际飞行的占比会逐步提升，长期有望达到30%至40% [4]

文章核心观点 - 风电、光伏装机量飙升导致电力供需失衡，负电价现象常态化，倒逼出4-12小时中长时储能的新需求 [2][3] - 全球储能招标正加重“长时化”评分权重，一场围绕“6MWh+储能”的全球竞逐已从实验室快速蔓延至市场 [3] - 锂电池储能技术迭代加速，大容量电芯及系统快速量产，以抢占长时储能市场先机，同时液流电池等技术也在同步竞逐 [3][8] 长时储能趋势与市场动态 - 2024年4小时储能渗透率已达到15%，2025年以来4小时储能已逐渐上升为主流位置 [3] - 包括澳大利亚在内的6小时、8小时长时项目开始密集落地，锂电池如何撬开4小时以上的增量市场成为行业新命题 [3] - 全球范围内多地储能招标已悄悄加重“长时化”评分权重 [3] 大容量电芯量产进程 - 宁德时代于2024年6月官宣587Ah储能专用电芯量产，集成至6.25MWh天恒系统后体积能量密度达430Wh/L [5] - 远景动力于2024年5月29日宣布量产500+Ah电芯，适配主流6+MWh储能系统方案，并实现“量产即出海” [5] - 欣旺达于2024年9月宣布684Ah叠片电芯正式量产，预计2026年Q2超半数以上二三线电芯企业将实现500Ah+电芯量产 [7] - 海辰储能于2024年10月将全球首款“千安时电芯储能舱”发往欧洲，为行业首个实际交付的6MWh+项目 [5] 储能系统集成商进展 - 精控能源于2024年9月发布PotisBank-L6.25-AC系统后，随即与芬兰Aittub Oy签订600MWh订单 [5] - 中创新航于2024年4月全球首发392Ah电芯+6.25MWh液冷箱，发布当日便与中能建储能、厦门象屿等企业签订供货协议 [5] - 科陆电子于2024年10月在宜春基地下线Aqua C3.0系统，单机容量6.25MWh，温差控制在4℃以内，计划2025年底批量发货 [6] - 美国Fluence联合德国LEAG Clean Power，计划在德国建设1GW/4GWh储能项目，采用单柜容量7.5MWh的Smartstack系统，项目将于2026年Q2动工 [6] 电芯制造工艺分野 - 当前头部储能系统集成商已分别锚定600+Ah叠片电芯和500+Ah卷绕电芯，500+Ah和600+Ah储能电芯正同步快速导入市场化应用 [11] - 卷绕工艺经过长期技术沉淀，生产效率与产品良率已得到验证，成为500+Ah电芯落地的主流选择，代表企业有宁德时代、海辰储能等 [11][12] - 叠片工艺因空间利用率高、低温性能优异，更适配600+Ah及以上高能量密度需求，但对企业研发投入与产能建设要求更高，代表企业有亿纬锂能、比亚迪等 [12] - 比亚迪已经生产了储能领域专用的2710Ah刀片电池，海辰储能生产的1175Ah大容量电池已经发货，远景动力也已启动700Ah+电芯产线建设 [13] 储能系统箱体尺寸差异化 - 阳光电源PowerTitan 3.0平台分为三档尺寸：10英尺的Flex（3.45MWh）、20英尺的Class（6.9MWh）、30英尺的Plus（12.5MWh），其中Plus版能量密度超500kWh/㎡，1GWh场站可节省45%土地与10%线缆 [15] - 宁德时代推出9MWh储能系统TENER Stack，采用“Two in One”模块化设计，每个半高箱重量控制在36吨以下，确保符合全球99%市场的运输法规 [15] - 海博思创于2024年4月首次推出10英尺HyperBlock M，打破传统20英尺集装箱运输难、安装繁复的局限 [16] - 比亚迪推出“浩瀚”储能系统，搭载自研的2710Ah刀片电池，单元容量达14.5MWh，在等效20尺集装箱内可实现10MWh容量部署 [16] - 特斯拉新一代Megablock系统交流容量达20MWh，单位面积能量密度为248MWh/英亩 [16] 液流电池的竞逐 - 液流储能科技与澳大利亚JENMI INVESTMENTS PTY LTD达成战略合作，共同开发350MW/1200MWh大型储能项目 [8] - 尽管液流电池在长时储能领域有理论优势，但从现阶段产业链成熟度与技术迭代节奏来看，锂电池储能在4-12小时市场已具备明显优势 [8] - 从国内外订单趋势来看，液流电池获得的支持力度正逐步提升，倒逼大容量锂电池储能进一步加速技术迭代 [9]

行业活动与规划 - 2025年12月18-19日于深圳举办第十届起点锂电行业年会暨锂电金鼎奖颁奖典礼 活动主题为新周期 新技术 新生态 预计线下规模1200+ 在线直播观看30000+ [2] - 同期举办起点用户侧储能及电池技术论坛及起点研究十周年庆典 [2] - 2026年规划包括全国行、圆柱电池技术论坛、两轮车换电大会、第11届行业年会及金鼎奖评选等活动 [7][8] 产业链企业动态 - 11月28日工信部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会 宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、海辰储能、容百科技、天赐材料、恩捷股份等12家电池和关键材料企业参与 [3] - 会议围绕规范产业竞争秩序、推动高质量发展 企业负责人就生产经营、技术研发、市场竞争、知识产权保护等议题交流意见 [3] - 首批赞助及演讲单位包括海辰储能、融捷能源、瑞浦兰钧、逸飞激光、鹏辉能源、赣锋锂电、多氟多、保力新、远东电池、国轩吉美泰、诺达智慧、创明新能源、孚能科技、德赛电池等超过30家企业 [2][12] 企业重要项目与订单 - 宁德时代欧洲工厂开建 投资规模超300亿 [3] - 理想汽车宣布2026年量产自主品牌5C电池 [3] - 松下再获动力电池订单 预计2026年启动交付 [3]

行业整体表现 - 2024年中国锂电池总出货量达1175GWh，同比增长32.6% [1] - 动力电池出货量780GWh，占比66.4%，储能电池出货量335GWh，消费电池出货量55GWh [1] 动力电池市场 - 2024年动力电池出货量780GWh，同比增长23.8% [3] - 2025年1-8月动力电池出货量476GWh，其中磷酸铁锂电池占比78%，同比增长68% [3] - 宁德时代在2024年动力电池装车量中市场份额达45.1% [5] - 新增电池厂商如极电新能源、耀宁新能源背靠吉利汽车，因湃电池背靠广汽集团 [5] - 二、三线电池厂商进入产能整合阶段，海外建厂成为突围方向 [5] 储能电池市场 - 2025年1-9月储能锂电池出货量达630GWh，同比增长65% [9] - 2024年储能电池出货量335GWh，同比增长64% [1] 消费电池市场 - 2024年消费锂电池出货量55GWh，同比增长14% [10] - 2025年1-8月消费锂电池出货量65GWh，预计全年同比增长20% [10]

欧洲电动车市场整体表现 - 2025年10月欧洲9国新能源车销量达25.7万辆，同比增长38.7% [1][2] - 同期新能源车渗透率为31.5%，同比提升7.7个百分点 [1][2] - 纯电动车（BEV）销量为16.5万辆，同比增长36.4%；插电式混合动力车（PHEV）销量为9.2万辆，同比增长42.9% [1][2] 主要国家市场动态 - 德国市场2025年10月BEV销量5.2万辆，同比增长47.7%；PHEV销量3.1万辆，同比增长60.0% [2] - 英国市场2025年10月BEV销量3.7万辆，同比增长23.6%；PHEV销量1.8万辆，同比增长27.2% [2] - 法国市场因社会租赁计划生效，2025年10月BEV销量3.4万辆，同比大幅增长63.2%，渗透率达24.4% [2][3] - 意大利市场2025年10月BEV销量0.6万辆，同比增长25.1%；PHEV销量1.0万辆，同比大幅增长128.6% [3] - 西班牙市场2025年10月BEV销量0.9万辆，同比增长90.1%；PHEV销量1.3万辆，同比增长145.6% [3] 政策与监管环境 - 德国计划于2026年1月重启电动车补贴，对售价低于4.5万欧元的车辆提供最高4000欧元补贴 [2] - 英国已重启电动车补贴并面临零排放车辆（ZEV）考核目标压力 [2] - 意大利电动车补贴于10月22日正式落地，此前因消费者等待政策而推迟消费 [3] - 欧盟议会通过碳排放考核修正案，将2025年收紧的目标改为考核2025-2027年三年平均值 [4] 行业发展趋势与投资方向 - 各车企为应对碳排放考核已陆续推出新一代纯电平台，新车型有望带动欧洲电动车市场放量 [4] - 投资建议覆盖锂电池、锂电材料、锂电结构件、电源/电驱系统、汽车安全件、充电桩及充电模块等多个细分领域 [4]

公司治理变更 - 公司于2025年11月21日完成第六届董事会换届选举，包括股东会选举的非独立董事、独立董事及职工代表大会选举的1名职工代表董事 [1] - 公司控股股东于同日由李宏庆变更为中创新航科技集团股份有限公司 [1] - 根据相关协议约定，公司变更后无实际控制人 [1]