乘用车板块业绩承压 - 2025Q3乘用车行业零售销量595万辆，同比增速放缓至3%，批发销量748万辆，同比增长13%[26][27] - 新能源乘用车Q3零售渗透率为56.5%，批发电动化率为53.0%，表现略低于预期[28][30] - 整车企业2025Q3毛利率普遍环比微幅回升，但赛力斯毛利率29.9%领先行业，长城汽车毛利率环比下滑0.4个百分点至18.4%[39][40] - 人民币升值导致汇兑损失，对长城、长安、上汽等车企Q3利润产生负贡献[48][49] - 比亚迪Q3归母净利润78.2亿元，同比下滑32.6%；长城汽车Q3归母净利润23亿元，同比下滑31%[56][64] 商用车与摩托车板块表现强劲 - 重卡行业2025Q3批发销量同比大幅增长58.1%，内销和出口分别增长64.5%和22.9%[5] - 重卡股业绩整体良好，Q3行业总归母净利润同比增长48.9%，中国重汽A和潍柴动力净利润分别增长21%和29.5%[5][8] - 客车行业龙头宇通客车Q3归母净利润同比增长79.0%，业绩超预期兑现[6][8] - 摩托车行业Q3大排量油摩出口14.6万辆，同比增长57.4%；行业归母净利润同比增长21.0%[7][8] 零部件板块内部分化 - 智能化零部件公司2025Q3业绩分化，德赛西威利润同比下滑0.6%，均胜电子利润同比增长35.4%[10][13] - 零部件企业福耀玻璃Q3毛利率19.86%，环比提升0.22个百分点；伯特利毛利率改善超预期[11][13] - 机器人产业链标的受主业拖累业绩分化，拓普集团Q3归母净利润同比下滑13.7%[12][13] 投资主线与风险提示 - 汽车行业投资主线聚焦AI智能车、AI机器人及红利好格局板块，如Robotaxi、Robovan及重卡/客车等[2] - 风险提示包括贸易战升级、全球经济复苏低于预期、L3-L4智能化技术创新不及预期等[2]

董事会换届 - 公司第八届董事会任期届满[1] - 第九届董事会任期三年[1] 人员选举 - 盛保柱当选公司第九届董事会职工董事[1] 人员信息 - 盛保柱出生于1975年6月，现为冲焊厂钳工特级技师[3] - 盛保柱获国务院津贴、安徽省技能大奖等荣誉[3]

公司财务表现 - 第三季度实现营业收入115.13亿元，同比增长5.54%，环比大幅增长20.19% [1] - 单季营收同环比双增长，环比增幅超过两位数，显示业务复苏势头 [1] - 前三季度归母净利润亏损14.34亿元，主要因高端项目折旧、研发投入及供应链爬坡期成本较高 [11] 研发投入与技术成果 - 前三季度研发投入超过30亿元，同比增长超30%，增速高于营收增速 [2] - 研发投入占销售收入比重已超过10%，远高于行业平均水平且较去年8%进一步提升 [2] - 累计授权专利超1.6万件，今年申请专利537件，其中503件为发明专利 [2] - 核心技术包括热效率46.4%的DHE155发动机平台、体积成组效率64%的电池PACK技术及支持L3级智能驾驶的四激光雷达感知网络 [3] 业务板块与市场表现 - 新能源轻卡销量同比增长62%，远高于行业平均水平 [4] - 皮卡业务稳居行业第二，成为稳定利润贡献点 [4] - 已培育5个年销超万台海外市场，形成2个年销8万台地区，中高端轻卡出口连续十四年保持行业第一 [4] - 尊界S800自5月30日上市后，4个月内累计大定突破1.5万辆，9月零售销量达1,896辆，登顶70万元以上超豪华轿车市场榜首 [4] 战略合作与高端化布局 - 与华为联合打造尊界品牌，组建超5000人研发与交付团队，设立上海研发中心 [6] - 与清华大学、中国科大等顶尖学府及中科院院士团队建立深度合作 [6] - 与宁德时代签署深化合作协议，在动力电池前瞻研发、新材料应用、平台化车型开发等领域协同攻关 [7] - 尊界S800应用宁德时代麒麟电池、骁遥电池等产品 [7] 制造与供应链能力 - 联手华为打造尊界超级工厂，通过华为iDME技术实现每秒30万条数据采集，焊装与涂装达到行业最大数字孪生水平 [7] - 与超240家全球一流供应链伙伴结成品质同盟，带动智能网联、精密制造等产业集群向高端发展 [7] - 引入华为IPD、ISC等流程体系，推动组织架构深度变革 [10] 行业背景与发展趋势 - 2025年1-6月汽车板块实现营收19,287.64亿元，同比增长7.56%；实现归母净利润801.38亿元，同比增长6.16% [8] - 行业呈现分化加剧规模效应与高端化驱动盈利的特点，新能源车销量爆发与海外市场拓展是营收增长主因 [8] - 政策层面强调杜绝低价恶性竞争，行业从野蛮生长迈入成熟规范新阶段 [8] - 高端化与智能化成为车企突围关键路径 [9] 未来展望与战略规划 - 十五五期间研发投入强度将持续超过销售收入的8%，聚焦智能网联与新能源核心领域 [10] - 目标在十五五中期实现百万销量、千亿营收，完成向科技型企业的彻底转型 [10] - 年底前尊界S800将向着月产能4000辆目标推进，后续交付量提升有望持续释放收入增量 [11] - 尊界品牌第二、第三款产品进入研发推进阶段，与宁德时代海外合作将落地 [12]

市场整体表现 - 2025年10月全国新能源重卡销量为1.71万辆，同比增长153%，约为去年同期销量的2.53倍 [5] - 2025年9月新能源重卡销量首次突破2万辆，同比暴涨252%，创下史上最高月销量纪录 [1] - 2025年1-10月新能源重卡累计销售13.69万辆，同比大增192%，平均月销量超过1.35万辆，其中3-10月连续七个月销量破万 [5][16] 区域市场分析 - 2025年10月全国有30个省级行政区有新增新能源重卡，其中14个地区单月新增超400辆，上海、山西、河北、河南和山东5省市新增超1000辆，上海和山西新增超2000辆 [6] - 截至2025年10月，已有24个省级行政区新能源重卡销量超过千辆，上海、山西、河北、四川、河南、山东、新疆和云南8省市累计销量超过5000辆，其中上海累计销量已超过2.5万辆，山西、河北和四川累计销量超过1万辆 [8] 主要企业月度表现 - 2025年10月有12家企业新能源重卡销量超百辆，其中10家企业销量超过300辆，7家企业月销量破千 [11] - 徐工以3149辆的销量斩获10月销冠，同比增长224%，月度市场份额为18.43% [11][13] - 三一、解放和陕汽10月销量分别达到2456辆、2343辆和2015辆，同比分别增长95%、117%和272%，月度市场份额分别为14.38%、13.72%和11.80% [11][13] - 重汽、福田、东风、远程、宇通和联合重卡分列10月销量榜第5至10位，其中重汽销量1927辆，同比增长252% [11][13][14] 主要企业累计表现 - 2025年1-10月累计销量排名前6位的徐工、三一、解放、重汽、陕汽和福田销量均超万辆，其中徐工、三一和解放累销均已破2万辆，分别达到2.22万辆、2.14万辆和2.07万辆 [16][17][18] - 重汽、陕汽和福田1-10月分别累销1.61万辆、1.59万辆和1.16万辆，同比分别增长243%、285%和354% [16][18] - 解放、重汽、陕汽和福田累计同比增幅跑赢市场大盘，徐工、三一、东风、远程和江淮实现翻倍增长但增速低于市场整体，宇通是销量前十中唯一出现下滑的企业，降幅为15% [18] 市场竞争格局 - 2025年1-10月累计销量排名前5位的企业市场份额均超过10%，徐工、三一、解放、重汽和陕汽份额分别为16.22%、15.66%、15.08%、11.77%和11.59% [20] - 相邻企业市场份额差距较小，三一和徐工、解放和三一、陕汽和重汽、宇通和江淮间的份额差距均不足1%，竞争激烈 [20]

根据提供的券商金股解析月报，总结其中涉及的量化模型与因子内容如下： 量化模型与构建方式 1. **模型名称：开源金工优选金股组合**[26] * **模型构建思路**：基于历史研究发现，新进金股的收益水平通常优于重复出现的金股，同时，业绩超预期因子（SUE因子）在新进金股样本中展现出良好的选股能力。因此，该模型旨在通过结合“新进”属性和“业绩超预期”因子，从券商金股中进一步优选个股构建投资组合。[26] * **模型具体构建过程**： 1. **样本选择**：每月初，从全市场券商发布的金股列表中，筛选出相对于上个月为新进的金股，构成初始股票池。[26] 2. **因子应用**：在“新进金股”样本池内，计算每只股票的业绩超预期因子（SUE因子）值。[26] 3. **组合构建**：根据SUE因子值对股票进行排序，选择排名前30位的金股纳入最终组合。组合内个股的权重分配依据是各家券商的推荐数量进行加权。[26] 量化因子与构建方式 1. **因子名称：业绩超预期因子（SUE因子）**[26] * **因子构建思路**：该因子旨在捕捉上市公司实际公布的业绩与市场普遍预期之间的差异。当实际业绩显著超越市场预期时，可能预示着公司基本面的积极变化，从而驱动股价上涨。[26] * **因子具体构建过程**：报告指出该因子在新进金股中具有选股能力，但未提供SUE因子的具体计算公式和构建细节。[26] 模型的回测效果 1. **开源金工优选金股组合**[28] * 10月收益率：2.2% * 2025年收益率：45.4% * 年化收益率：22.9% * 年化波动率：25.4% * 收益波动比：0.90 * 最大回撤：24.6% 因子的回测效果 （报告中未提供SUE因子独立的测试结果指标取值）

报告行业投资评级 - 行业投资评级：推荐（维持）[1] 报告核心观点 - 基本面：10月终端表现前高后低，主要受各地以旧换新补贴陆续暂停影响[1] Q3财报车企表现弱、汽车零部件整体温和增长[1] 预计Q4销量翘尾或透支现象小于此前市场预期[1] 看好2026年汽车板块修复行情，潜在催化剂包括春节后零售好于预期、出口好于预期及政策好于预期[1] Q4投资机会集中在高风偏领域[1] 数据跟踪 - 10月下旬折扣率9.6%，环比+0.1个百分点（相较于10月10日），同比+1.1个百分点（相较于10月25日）[3] 折扣金额21782元，环比+398元（相较于10月10日），同比+3158元（相较于10月25日）[3] 主流品牌折扣率变动：一汽大众奥迪-1.4个百分点、华晨宝马+1.4个百分点、上汽大众+1.1个百分点、北京奔驰+0.7个百分点、广汽丰田+0.6个百分点（相较于10月10日）[3] - 原材料价格：碳酸锂Q3均价7.30万元/吨，同比-9%、环比+12%，最新8.06万元/吨，较上周末+6.83%[6] 铝Q3均价2.07万元/吨，同比+6%、环比+3%，最新2.13万元/吨，较上周末+0.81%[6] 铜Q3均价7.96万元/吨，同比+6%、环比+2%，最新8.76万元/吨，较上周末+1.38%[6] 钯Q3均价308元/克，同比+22%、环比+17%，最新381元/克，较上周末+1.87%[6] 铑Q3均价0.18万元/克，同比+42%、环比+24%，最新0.22万元/克，较上周末+2.36%[6][7] 天然橡胶Q3均价1.47万元/吨，同比-2%、环比+2%，最新1.46万元/吨，较上周末-0.14%[10] 聚氯乙烯PVC Q3均价0.49万元/吨，同比-13%、环比持平，最新0.47万元/吨，较上周末+0.11%[10] 冷轧普通薄板Q3均价4079元/吨，同比-2%、环比+1%，最新4060元/吨，较上上周末（10月10日）-0.64%[10] 天然气Q3均价0.42万元/吨，同比-14%、环比-6%，最新0.44万元/吨，较上周末+3.11%[10] 92汽油Q3均价8.23元/L，同比-8%、环比持平，10月20日最新7.99元/L，较9月30日-1.39%[10] 95汽油Q3均价8.51元/L，同比-8%、环比持平，10月20日最新8.26元/L，较9月30日-1.43%[10] 投资建议 - 整车：推荐布局吉利汽车、比亚迪，吉利汽车下半年迎来产品周期，未来6-9个月盈利有望大幅抬升[5] 继续推荐江淮汽车，明年产品周期幅度和确定性较强[5] - 重卡：最近几个月数据表现较好，预计是Q4不错配置板块，继续推荐中国重汽A、潍柴动力A/H，建议关注中国重汽H[5] - 汽车零部件：机器人推荐敏实集团、爱柯迪，调整后头部标的包括拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份，建议关注均胜电子、常熟汽饰、星宇股份[5] AI/智驾重点推荐地平线机器人，建议关注黑芝麻智能、禾赛科技、速腾聚创[5] 液冷继续推荐银轮股份、凌云股份[5] 市场表现 - 本周汽车板块涨幅+0.69%，板块排名15/29[8] 指数涨幅：上证综指+0.11%、沪深300 -0.43%、创业板指+0.50%、恒生指数-0.97%[8] 汽车细分指数涨幅：零部件+1.13%、乘用车-1.46%、商用车+4.41%、流通服务+1.60%[8] 行业要闻 - 10月25日，中汽协副秘书长呼吁车购税减征政策按2026年3%、2027年7%阶梯式退出[10][29] - 10月28日，深圳市汽车置换更新补贴政策停止实施[10][29] - 10月1-26日全国乘用车市场零售161.3万辆，同比下降7%，较上月同期下降4%[10][29] 新能源市场零售90.1万辆，同比增长0%，较上月同期下降8%[29] - 10月27日，长安汽车与京东集团联合开发新能源无人智能车型[29] - 10月27日，长城灵魂S2000 CL巡航版上市，售价18.98万-21.88万元[29] - 10月28日，文远知行在港交所公告，拟发行8825万股股份，发售价不超过每股35港元[29] - 10月28日，腾势N8L上市，售价29.98万元起[29] - 10月30日，一汽-大众计划2027-2030年实现L3级及以上自动驾驶[29] - 10月26日，Unity中国与零跑汽车签署战略协议，联合打造下一代智能座舱[29] - 10月28日，欧洲9月汽车销量增长11%至124万辆，欧盟9月汽车注册量同比增长10%至88.9万辆[29][30] 特斯拉9月欧盟新车注册量下降19%，比亚迪增长272%[30]

行业投资评级 - 强于大市（维持评级）[8] 核心观点 - 汽车行业三季报业绩呈现分化格局，部分车企实现营收净利双增长，部分车企利润下滑或持续亏损 [2] - 理想汽车针对MEGA自燃事故实施主动召回，涉及车辆11,411辆，以坚守安全底线 [4][15] - 汽车板块近期表现跑赢大盘，但子板块内部分化明显，行业整体估值处于历史较高水平 [4][19][32] 本周专题：车企三季报分化与理想召回 - **业绩增长车企**：上汽集团第三季度总营收1694.03亿元，同比增长16.19%，归母净利润20.83亿元，同比增长644.88%；长安汽车第三季度营收422.36亿元，同比增长23.36%，归母净利润7.64亿元，同比增长2.13% [3][13] - **业绩下滑车企**：比亚迪第三季度营收1949.85亿元，同比下降3.05%，归母净利润78.23亿元，同比下降32.60%；长城汽车第三季度营收612.47亿元，同比增长20.51%，但归母净利润出现约三成同比下跌 [3][14] - **持续亏损车企**：江淮汽车第三季度归母净利润亏损6.61亿元，亏损同比扩大303.95%；北汽蓝谷第三季度归母净利润亏损11.18亿元，但亏损较去年同期收窄 [3][14] - **理想汽车召回**：召回生产日期在2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11,411辆，原因为该批次冷却液防腐性能不足可能导致安全隐患，将免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器 [4][15] 本周市场行情 - **板块表现**：2025年10月27日至10月31日，汽车板块上涨0.9%，同期沪深300指数下跌0.4%，汽车板块跑赢大盘1.3个百分点，在申万31个板块中排名第12位；年初至今汽车板块上涨23.8%，排名第11位 [4][19] - **子板块表现**：本周乘用车下跌1.9%，商用载货车、商用载客车、汽车零部件、汽车服务、摩托车及其他分别上涨2%、5.5%、1.6%、1.4%、3.2% [4][23] - **估值水平**：汽车行业整体PE-TTM为30.41倍，处于10年历史分位的82.06%；整体PB为2.72倍，处于10年历史分位的95.29%，商用车、汽车零部件等子板块估值处于高位 [32] 行业重点数据 - **月度销量**：9月汽车销量322.6万辆，环比增长12.9%，同比增长14.9%；1-9月累计销量2436.3万辆，同比增长12.9% [43] - **新能源汽车**：9月新能源汽车销量160.4万辆，同比增长24.6%，市场渗透率达49.7%；1-9月累计销量1122.8万辆，同比增长34.9%，渗透率为46.1% [44] - **近期零售**：10月1-26日，乘用车零售161.3万辆，同比下降7%，环比下降4%；新能源乘用车零售90.1万辆，同比持平，环比下降8% [6][37] - **近期批发**：10月1-26日，乘用车批发187.1万辆，同比下降1%，环比下降5%；新能源乘用车批发103.4万辆，同比增长4%，环比下降5% [6][38] 行业要闻 - 长安汽车与京东集团将合作开发新能源无人智能车型，并共建汽车供应链物流解决方案 [72] - 自动驾驶公司文远知行在港上市拟发行88,250,000股股份，最高定价每股35港元 [74] - 深圳市汽车置换更新补贴政策因资金达到预算上限，于2025年10月28日停止实施 [74] - 小鹏汽车将在科技日展示量产Robotaxi产品的最新进展及在人工智能、智能驾驶领域的成果 [74] 重点新车 - 近期上市新车包括smart精灵5 EHD（插混中型SUV）、腾势N8L DM（插混大型SUV）、吉利银河星耀6（插混紧凑型轿车）、奇瑞风云T11（增程大型SUV）等 [76]

皮卡市场整体表现 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1—9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场主力区域为西南和西北地区，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [3] - 2025年9月全国皮卡主力城市包括重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等 [3] 新能源皮卡市场表现 - 2025年9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [1] - 2025年1—9月新能源皮卡累计销售5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡 [1][2] - 2024年全国新能源皮卡销量为2.1万辆，同比增长170%，2025年前三季度销量已超2024年全年 [2] - 2025年9月主要新能源皮卡销量：吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡1593辆、长安增程皮卡793辆、郑州日产404辆 [2] 市场竞争格局 - 2025年1—9月皮卡零售市场呈现"一超三强"格局，总份额近80% [4] - 长城汽车皮卡内销份额近50%领先，累计销量9.24万辆，但同比下滑8% [4] - 江铃汽车累计销量3.77万辆，同比下滑16% [4] - 郑州日产累计销量1.94万辆，江西五十铃累计销量1.48万辆 [4] - 长城汽车、郑州日产、江西五十铃在西北和西南地区表现较好，江铃汽车在华东和长江流域表现较强 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [6] - 2025年1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28%，出口销量强于国内，呈现"内冷外热"局面 [6] - 皮卡出口占比持续提升，2025年1—9月出口占比达到53%，2025年9月单月占比达56% [6] - 2025年1—9月主要厂商出口量：长安皮卡4.61万辆、上汽大通3.76万辆、江淮皮卡3.72万辆 [6] - 比亚迪皮卡出口增长最为迅猛，累计同比增长693.5% [6] 行业发展趋势 - 国家自2022年以来多次发文推动皮卡进城，路权保障成效显著，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡给予路权优待 [1] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [1] - 皮卡乘用化趋势明显，智能网联大屏、L2级智能驾驶、360度全景影像、外放电等功能成为消费者关注点 [2] - 不同区域对动力形式需求不同，西部地区偏向柴油、汽车皮卡，深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强 [2]

行业整体业绩 - 申银万国汽车行业315家上市公司前三季度合计营业收入3.23万亿元，同比增长8.19% [1] - 行业前三季度合计归母净利润1315.59亿元，同比增长3.36% [1] - 汽车行业前三季度利润率为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平 [3] 汽车产销与市场表现 - 前三季度中国汽车产销累计完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9% [2] - 前三季度新能源汽车产销累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，占汽车总销量的46.1% [2] - 前三季度乘用车产销累计完成2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7% [2] - 前三季度商用车产销累计完成309.1万辆和311.7万辆，同比分别增长9.4%和7.8% [2] - 汽车市场良好态势得益于以旧换新政策显效、行业综合治理及企业新品密集上市 [1] 主要车企销量表现 - 比亚迪前三季度销量326.01万辆，同比增长18.64% [3] - 上汽集团前三季度销量319.33万辆，同比增长20.53% [3] - 长安汽车前三季度销量206.61万辆，同比增长8.46% [3] - 长城汽车前三季度销量92.34万辆，同比增长8.15% [3] - 广汽集团前三季度销量118.37万辆，同比下滑11.34% [3] - 赛力斯前三季度销量34.07万辆，同比减少7.79% [3] - 江淮汽车前三季度销量28.17万辆，同比下滑10.66% [3] 主要车企营收表现 - 比亚迪前三季度营收5662.66亿元，同比增长12.75%，位居行业第一 [4] - 上汽集团前三季度营收4612.24亿元，同比增长9.91% [4] - 比亚迪第三季度单季营收1949.85亿元，同比出现下滑 [4] - 上汽集团第三季度单季营收1668.88亿元，同比增长17.06% [4] - 长城汽车、潍柴动力等公司第三季度单季营业收入突破500亿元 [4] - 千亿元营收阵营持续扩容，头部优势固化 [4] 车企盈利表现 - 比亚迪前三季度归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%，蝉联行业盈利王 [5] - 比亚迪第三季度单季净利润78.23亿元，同比下滑32.60% [5] - 赛力斯、长城汽车、江淮汽车、海马汽车等乘用车企业第三季度归母净利润同比均有下滑 [5] - 广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车等老牌车企深陷亏损 [5] - 多家车企销量与营收增长但盈利下滑，反映市场产能过剩及价格战激烈 [6] 商用车及零部件企业表现 - 福田汽车第三季度归母净利润同比增幅1764.21% [5] - 金龙汽车第三季度归母净利润同比增幅1211.04% [5] - 一汽解放第三季度归母净利润同比增幅525.14% [5] - 商用车企业利润显著增长是由于市场需求激增 [6] - 舜宇精工前三季度营业收入0.37亿元，同比增长2586.85% [5] - 航天科技、菱电电控等多家汽车零部件企业归母净利润同比翻番 [5] 行业展望 - 随着反内卷工作推进及《汽车行业稳增长工作方案》措施落地，行业经济效益有望改善 [3] - 期待车市油电同权推动油电同强，行业总体形势预计持续稳中向好 [3]

2025年第三季度财务表现 - 2025年第三季度实现营业收入115.3亿元，同比增长5.5%，环比增长20.4% [2] - 2025年第三季度归母净利润为-6.6亿元，相比2024年第三季度的3.2亿元和2025年第二季度的-5.5亿元，亏损同比扩大但环比收窄 [2] - 2025年第三季度扣非后归母净利润为-8.5亿元，相比2024年第三季度的-3.2亿元和2025年第二季度的-6.3亿元 [2] 销量与盈利能力 - 2025年第三季度总销量为9.11万辆，同比下降16.6%，环比微增0.2% [3] - 乘用车销售4.06万台，同比下降23.0%，环比增长23.1%；商用车销售5.05万台，同比下降10.6%，环比下降12.8% [3] - 2025年第三季度平均售价为12.7万元，同比大幅提升26.5%，环比提升20.1% [3] - 2025年第三季度单季度毛利率为13.9%，同比提升2.6个百分点，环比显著提升6.0个百分点 [3] 费用与投资收益 - 2025年第三季度销售费用率为7.7%，同比增加3.8个百分点，环比增加3.5个百分点，主要因新车上市相关营销活动增多 [3] - 2025年第三季度管理费用率为5.8%，同比增加1.7个百分点，环比微降0.1个百分点；研发费用率为4.5%，同比增加0.4个百分点，环比增加0.8个百分点 [3] - 2025年第三季度投资收益为-0.2亿元，亏损幅度同比和环比均有所缩小 [3] 战略合作与产品进展 - 公司与华为在产品开发、生产制造、销售和服务等领域全面战略合作，共同打造豪华智能网联电动汽车尊界S800 [4] - 尊界S800于5月30日正式上市，8月中旬开启规模交付，2025年第三季度共交付3522台，对公司整体平均售价和毛利率改善有较大贡献 [3] - 与大众战略合作进展顺利；与宁德时代、科大讯飞等科技型企业的协同合作持续深化，加速生态融合 [4] 未来业绩预期 - 由于尊界品牌尚处于产能爬坡期，将公司2025年归母净利润预期下调至-6亿元 [4] - 鉴于尊界订单表现出色，将公司2026年归母净利润预期上调至19亿元，2027年预期上调至50亿元 [4] - 对应2026年市盈率为58倍，2027年市盈率为22倍 [4] 历史与预测财务数据 - 2024年营业总收入为422.02亿元，预计2025年增长至524.73亿元，2026年增至688.93亿元，2027年达到792.93亿元 [6] - 2024年归属母公司净利润为-17.84亿元，预计2025年为-6.14亿元，2026年扭亏为盈至19.34亿元，2027年大幅增长至50.16亿元 [6] - 2024年毛利率为10.67%，预计2027年将提升至18.6% [6]