文章核心观点 - 新能源汽车不赚钱的结论已不成立，统计的16家车企中有4家单车利润超1万元，其中两家为新能源车企[1] - 豪华车企与全球巨头盈利领先，奔驰单车利润最高达2.4万元，丰田净利润超1250亿元[1] - 跨国车企盈利普遍受挫，受美国汽车关税、电动化转型等因素影响，大众、奔驰净利润同比大幅下滑[2] - 部分车企仍处亏损但呈现改善趋势，蔚来、北汽蓝谷前三季度亏损严重但较去年收窄[3] 车企单车利润排名 - 奔驰单车利润最高，每辆车赚近2.4万元[1] - 丰田汽车单车利润达1.6万元，前三季度净利润超1250亿元[1] - 赛力斯单车利润超1.5万元，为自主品牌最高，超过特斯拉的1.4万元[1] - 长城、比亚迪、吉利单车利润分别为9355元、7157元、6041元[2] - 大众汽车前三季度每卖一辆车只赚4000余元[2] 新能源汽车盈利表现 - 赛力斯今年前三季度新能源汽车销售占比接近九成，单车利润超1.5万元[1] - 特斯拉作为纯电车企，单车利润达1.4万元[1] - 16家车企中仅4家单车利润超1万元，占比25%，其中两家为新能源车企[1] 跨国车企盈利变动 - 大众汽车前三季度净利润同比大幅下降61.5%至34亿欧元[2] - 奔驰前三季度净利润为38.78亿欧元，同比跌幅超50%，单车利润从4.4万元跌至2.4万元[2] - 盈利下滑主因包括美国汽车关税、电动化转型、保时捷战略重组及裁员成本增加[2] 部分车企亏损状况 - 蔚来汽车前三季度累计亏损近157亿元，单车亏损超6万元[3] - 北汽蓝谷前三季度累计亏损超34亿元，单车亏损超3万元[3] - 与2024年相比均呈现改善，蔚来单车亏损从约10万元收窄，北汽蓝谷从超6万元收窄[3] 其他车企财务亮点 - 小米汽车第三季度经营利润为7亿元，交付量10.8万辆，单车毛利润超6万元，较去年“每卖一辆亏6万”大幅改善[2]

公司动态与市场定位 - 蔚来汽车创始人李斌在回应零跑汽车是否实现“半价乐道”时，表示“得问朱总”并喊话零跑创始人朱江明“下手不要太狠” [1] - 零跑汽车创始人朱江明不认可“半价”说法，并明确公司品牌定位为“做好而不贵的产品，做汽车界的优衣库” [1] - 零跑汽车曾被戏称为“半价理想”，其C16车型形态接近理想L7/L8，但价格仅为理想汽车的一半 [1] - 朱江明以“买惯了香奈儿的用户偶尔也买优衣库”比喻，认为用户使用C16后可能转化为零跑忠实粉丝 [2] 产品特性与设计对比 - 零跑D19的前备舱采用L型立体布局，容积较同级车型提升30%以上，内置220V交流电源接口，支持多种家用电器，并配有隐藏式排水通道 [1] - 零跑D19的前备舱设计初衷是为大六座车型提供更多储物空间，公司声称早在2023年已布局该设计 [1] - 蔚来乐道L90的前备舱容积为240升，开口宽度830毫米，离地高度600毫米，支持电动开启和智能交互功能，是该车型核心卖点之一，价位为26.58万元 [1] - 零跑C16售价在15.18-18.18万元，提供六座和五座版本，全系搭载800V高压碳化硅快充平台等配置 [2] - 理想汽车L7（五座SUV）价位为30.18-35.98万元，L8（六座SUV）价位为32.18-37.98万元 [2] 财务与运营表现 - 零跑汽车2025年第三季度交付新车173,852台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长101.8% [2] - 零跑汽车2025年第三季度营业收入为194.5亿元，较2024年同期增长97.3% [2] - 零跑汽车2025年第三季度实现净利润1.5亿元 [2] - 蔚来2025年第三季度收入总额为217.939亿元，同比增长16.7% [2] - 蔚来2025年第三季度净亏损34.8亿元，同比收窄31.2%，公司计划今年第四季度达到盈亏平衡 [2] - 蔚来汽车2025年第三季度总交付量为87,071辆，同比增长40.8%，其中蔚来品牌交付36,928辆，乐道品牌交付37,656辆，萤火虫品牌交付12,487辆 [3]

投资评级 - 维持“买入”评级，目标价7.17美元 [5][7] 核心观点 - 公司25Q3业绩显著改善，毛利率大幅提升，费用管控成效显著，亏损同环比收窄 [1][2] - 10月交付量首次突破4万台，创历史新高，ES8和乐道L90等爆款车型势能持续释放 [3] - 展望2026年，乐道L80与全新ES7等新车型上市有望延续强产品周期，推动销量增长与市场份额提升 [4] - 尽管因行业竞争下调2025年收入预测，但维持2026-2027年收入增长预期，看好公司长期放量减亏趋势 [5] 财务业绩总结 - **25Q3收入表现**：实现收入218亿元，同比增长17%，环比增长15% [1] - **25Q3盈利表现**：归母净利润亏损37亿元，亏损同比收窄29%，环比收窄29%；剔除特定费用后净亏损27亿元，同比收窄38%，环比收窄34% [1] - **前三季度累计业绩**：营收453亿元，同比增长11%；归母净亏损157亿元，亏损同比略微扩大1% [1] - **毛利率改善**：25Q3整体毛利率达13.9%，同比提升3.2个百分点，环比提升3.9个百分点；其中汽车毛利率为14.7%，创三年新高，同比提升1.6个百分点，环比大幅提升4.4个百分点 [2] - **费用管控**：25Q3销售、一般及行政费用率（SG&A）为19.2%，研发费用率为11.0%，同比分别下降2.8和6.8个百分点，环比分别下降2.8和4.8个百分点 [2] 运营与交付表现总结 - **25Q3交付量**：销量达8.7万辆，同比增长41%，环比增长21% [2] - **10月交付量**：10月交付新车40,397台，同比大增92.6%，月销首次突破4万台，连续三个月创历史新高 [3] - **分品牌表现**： - 乐道品牌10月交付17,342台，乐道L90上市三个月累计交付超3.3万台，连续稳居纯电大型SUV榜首 [3] - 蔚来新ES8交付破万台，成为40万元以上纯电车型最快破万产品 [3] - 萤火虫品牌交付近6,000台 [3] - **业绩指引**：公司预计25Q4交付12.0~12.5万辆 [2] 未来展望与车型规划 - **2026年新车规划**： - 乐道L80：定位纯电大型大五座SUV，基于NT3.0平台，预计定价23-28万元，计划26Q2上市，与L90形成家庭SUV矩阵 [4] - 全新ES7：定位高端大五座旗舰SUV，车身尺寸超5.1米，预计售价30-40万元，计划26Q3上市，强化纯电SUV市场覆盖 [4] - **增长驱动**：凭借L90与新ES8的双轮驱动，以及多品牌矩阵协同，公司放量减亏节奏有望提速 [3][4] 盈利预测与估值 - **收入预测调整**：因行业竞争，将2025年收入预测下调11%至896亿元；维持2026年收入1,255亿元、2027年收入1,499亿元的预测 [5] - **估值方法**：采用可比公司估值法，给予公司2026年1倍市销率（PS），对应目标价7.17美元 [5] - **可比公司参考**：理想汽车（LI US）2026E PS为0.6倍，小鹏汽车（XPEV US）2026E PS为1.1倍，平均为0.9倍 [12]

公司业绩表现 - 第三季度汽车总交付量达87,071辆，创历史新高，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 蔚来品牌交付36,928辆，乐道品牌交付37,656辆，firefly萤火虫品牌交付12,487辆 [1] - 第三季度实现营收217.94亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 汽车业务毛利率为14.7%，创近三年新高，同比提升1.6个百分点，环比提升4.4个百分点 [2] - 综合毛利率提升至13.9% [2] - 经调整后亏损约27.35亿元，亏损额同比下降38%，环比下降33.7% [3] - 现金储备从第二季度的272亿元增加至第三季度的367亿元，主要得益于完成11.6亿美元股权融资 [3] - 本季度实现正向经营现金流，且在扣除资本支出后仍保持为正 [4] 产品与毛利率驱动 - 高毛利车型全新ES8（整车购买价格40.68万～44.68万元）已积累大量订单，其毛利率为20% [1][2] - 第三季度交付超2万辆乐道L90 [2] - "5566"产品矩阵中的"55"（ET5、ET5T）与乐道L90的毛利率均维持在15%～20% [2] - 毛利率提升得益于销量增长带来的供应链降本、产品结构改善以及高毛利车型占比提升 [2] - 预计第四季度整车毛利率能实现18%，全新ES8的毛利率将超过20% [2] 成本控制与研发投入 - 第三季度研发费用为23.91亿元，同比下滑28%，环比下降20.5% [3] - 研发费用下降源于前期组织优化带来的研发人力成本缩减，以及研发效率提升 [3] - 计划将研发费用控制在约20亿元的水平，并在第四季度及2026年各季度维持此投入强度 [3] 未来展望与战略规划 - 公司目标在2025年第四季度实现单季度盈利 [1] - 2026年计划推出三款大车：乐道L80、蔚来ES9以及换代ES7，其中两款于第二季度上市，第三款于第三季度推出 [7] - 预计2026年上半年的某个月可能实现单月交付5万辆的目标 [8] - 2026年公司经营目标是在非GAAP口径下实现全年盈利 [8] - 凭借换电优势，公司预计明年能够达到20%左右的毛利率目标 [8] 市场竞争与行业环境 - 置换补贴退坡对低价车型订单产生一定冲击，但公司已对现有订单用户承诺政策兜底 [1] - 面对2026年购置税优惠政策减半，公司所受影响相对较小，因80%至90%以上用户选择电池租用方案 [6] - 智能电动汽车产业对政策的依赖度减小，纯电动车销量增速已超过其他动力形式 [6] - 友商如小鹏、零跑均在布局大车，细分市场竞争白热化 [8] 品牌与市场拓展 - 乐道品牌正在开发面向20万元以下价格区间的全新平台，计划覆盖10万～30万元区间 [8] - 乐道品牌有进入全球市场的计划 [8] - 蔚来已在全球十几个国家和地区确定本地合作伙伴关系 [8] - firefly萤火虫品牌将依托合作伙伴进入欧洲、亚洲、中东、美洲等地区 [8]

公司上市与市场地位 - 智慧互通科技已向港交所主板提交上市申请，联席保荐人为中信证券和建银国际，后整体协调人调整为中信里昂证券、建银国际、交银国际和利弗莫尔证券[1] - 公司是基于人工智能技术的空间智能解决方案提供商，特别专注于城市交通管理领域[1] - 按2024年收入计算，公司在中国智慧交通行业所有空间智能解决方案提供商中排名第四，市场份额为6.6%[1] - 在细分的路侧空间智能解决方案市场中排名第一，市场份额高达19.3%[1] 股东背景与股权结构 - 上市前主要股东包括小米（通过瀚星创投持股4.41%）、蔚来（通过湖北蔚泊投资持股2.09%）以及云天励飞（持股1.93%）[2] - 其他股东包括张家口空港、唐山国有资本运营、深创投等国资背景机构，以及中金盈润、交银科创等金融机构[2] 财务业绩表现 - 收入从2022年的5.38亿元稳步增长至2024年的6.99亿元[2] - 经调整净亏损从2022年的-1.87亿元收窄至2024年的-2058.2万元[2] - 2025年上半年收入大幅下滑至1.03亿元，经调整净亏损扩大至8619.6万元[2] - 公司解释2025年上半年业绩下滑主要因项目验收延迟导致收入确认延后[11] 业务板块构成 - 路侧空间智能解决方案是核心业务，收入从2022年的2.27亿元增长至2024年的4.67亿元，占总收入比例从42.2%提升至66.8%[7][8] - 路网空间智能解决方案收入在2024年为1.68亿元，占总收入24.1%[8] - AIoT空间智能解决方案收入从2022年的2.05亿元显著下降至2024年的1939.5万元，系公司战略资源向智慧交通倾斜所致[7][8] - 其他产品及服务收入占比均低于10%[6] 运营数据与市场拓展 - 路网空间智能解决方案（AITS爱通行）已在中国7个城市部署8套系统，覆盖约256个交通路口[3] - 路侧空间智能解决方案已落地全国16个城市的41个项目，2024年日均处理有效停车交易达45-55万单，整体停车事件处理量超过90万次[4] - AIoT空间智能解决方案已为中国25个城市的超过447个项目提供服务[6] 盈利能力与成本控制 - 毛利率从2022年的23.7%提升至2024年的29.9%[8] - 销售及营销开支从2022年的1.53亿元下降至2024年的7991.1万元，主要因提升活动效率及减少销售人员[9] - 研发开支从2022年的1.09亿元下降至2024年的7856.2万元[9] 行业前景与市场规模 - 中国空间智能解决方案市场规模从2019年的25亿元增至2024年的218亿元，年复合增长率高达54.3%[12] - 智慧交通应用的市场规模从2019年的11亿元增长至2024年的97亿元，年复合增长率为44.4%[12] - 预计至2029年，中国空间智能解决方案市场规模将达1958亿元，年复合增速51.5%，其中智慧交通应用市场将增至875亿元[15] 财务状况与潜在挑战 - 资产负债率从2022年的149.79%攀升至2025年上半年的231.55%[18] - 贸易应收款项及应收票据周转天数从2022年的331天增至2025年上半年的1051天[18] - 前五大客户收入占比高，2025年上半年达73.7%[18] - 截至2025年8月31日，贸易应收款项及应收票据达5.37亿元，占流动资产比例超过50%[20] - 中国空间智能解决方案市场竞争激烈且分散，前五大玩家市场份额合计仅为31.53%，第一名市场份额为9.94%[17]

公司战略转变 - 公司战略从广泛业务探索转向高度聚焦于智能电动汽车主业，明确在市场份额仅1%多的阶段不具备多元化资格 [2] - 经营意识发生根本改变，从过去“用户服务不计成本”转变为通过CBU机制将每个业务单元作为独立公司进行精细化核算 [2] - 公司目标是在2026年实现全年盈利，并预计综合毛利率有望达到20% [4] 经营效率提升 - 研发立项从“几个亿的大项目”变为“几万、几十万的小项目”，内部推行“透明供应链”与合作伙伴建立双赢关系 [3][12] - 四季度每多交付一台ES8能为公司多赚1.5万元，因此供应链和工厂为ES8加班加点 [6] - 研发投入效率提升，一个季度20亿元的研发投入仍能保持竞争力，因基础研发如芯片、操作系统等“地基”已打好 [16] 财务与运营表现 - 2025年第三季度交付量8.70万辆、营收217.9亿元、整车毛利率14.7%，均创历史新高 [3] - 经营性现金流与自由现金流转正，现金储备增至367亿元 [3] - 公司追求“高质量增长”，更看重毛利总额的增长而非单纯交付量 [4] 市场挑战与应对 - 行业真正挑战是需求问题，置换补贴退坡导致11月整个行业新增订单大幅下降，消费者持币观望 [6][12] - 除了ES8、萤火虫和ET9，其他车型均受到置换补贴退坡的冲击 [19] - 公司策略是保持价格稳定，并通过精细化运营确保“卖一辆赚一辆”，不再追求“必保多少辆”的销量目标 [6][12] 技术路线与业务聚焦 - 公司坚信纯电是未来，认为增程技术用户需承担系统成本、重量、维保等长期代价 [10] - 明确不会亲自下场做机器人等非车业务，更倾向于通过投资、合作参与，例如芯片能力用于机器人或布局“机器人换电”网络 [10] - 充换电设施投入将持续，但在CBU机制下建站需综合计算卖车贡献、服务费、能源服务等多收入来源的ROI [14] 未来展望与竞争力 - 2026年三款大车将延续“纯电大三排SUV”趋势，并持续提升高毛利产品占比 [4] - 公司目标是比同行效率高3-5个点，决赛没有尽头 [6] - 电池材料供需波动在可消化范围内，因新能源汽车渗透率已高、锂矿产能释放、市场有对冲机制 [19]

公司战略转变 - 公司战略从业务多元化探索转向高度聚焦于智能电动汽车主业，明确在市场份额仅1%多的阶段不具备分散精力的资格[6] - 经营意识发生根本改变，从过去“用户服务不计成本”转变为通过CBU机制将每个业务单元作为独立“小公司”进行精细化核算[6] - 研发立项从“几个亿的大项目”转变为“几万、几十万的小项目”，强调投入产出比和经营效率[6] 经营业绩表现 - 2025年第三季度交付量8.70万辆、营收217.9亿元、整车毛利率14.7%，均创历史新高[7] - 经营性现金流与自由现金流转正，现金储备增至367亿元[7] - 四季度交付指引为12万-12.5万台，公司更追求“高质量增长”即毛利总额增长而非单纯销量目标[7] 2026年发展目标 - 明确2026年实现全年盈利的目标[8] - 计划通过三款大车延续“纯电大三排SUV”趋势，提升高毛利产品占比，预计公司综合毛利率有望达到20%[8] - 不再追求“必保多少辆”的销量目标，而是通过精细化运营确保“卖一辆赚一辆”，例如四季度每多交付一台ES8可多赚1.5万元[9] 行业挑战与应对 - 行业面临的主要挑战是需求端问题，置换补贴退坡导致11月整个行业新增订单大幅下降，消费者持币观望[8][12] - 公司保持价格稳定策略，依靠如全新ES8等车型的存量订单在细分市场表现相对较好[12] - 推行“透明供应链”与合作伙伴建立双赢关系，通过为供应链伙伴设立CBU帮其算清经营报表，确保合理利润[12] 技术路线与业务聚焦 - 坚信纯电是未来发展方向，认为增程技术用户需承担系统成本、重量、维保等代价[11] - 在30万以上市场中，纯电快速增长而增程在下降，公司将持续聚焦智能电动汽车本身及以车为起点的用户服务[11] - 对非车业务如机器人采取谨慎态度，不会亲自下场而是通过投资、合作参与，例如芯片能力可用于机器人[11] 成本控制与效率提升 - 在CBU机制下，充换电设施建设从单纯投入转变为核算ROI，综合计算卖车帮助、换电服务费、能源服务等多收入来源[13] - 研发投入下降反映效率提升，过去基础研发如芯片、操作系统等地基已打好，后续更多是升级迭代[14] - 通过芯片团队外部收入、电池技术服务和道路服务团队维护友商充电桩等方式开辟新收入来源[14] 市场竞争策略 - 公司目标是与同行相比效率高3-5个点，在造车马拉松赛中采用更稳健的步伐[9] - 面对电池材料价格波动，认为新能源汽车渗透率已高、锂矿产能释放且有期货对冲机制，波动应在可消化范围内[16] - 管理者认知转向更加务实，强调在经营细节进步的同时分清哪些该坚持、哪些该变化[17]

公司战略定位 - 蔚来品牌专注于高端市场 [1] - 公司核心竞争对手为奔驰、宝马、奥迪（BBA） [1] 市场表现与竞争地位 - 2025年1月至9月，蔚来在中国高端纯电市场销量已超过所有BBA和保时捷纯电车型销量总和 [1] - 公司持续处于中国高端纯电市场领先地位 [1]

多品牌战略成效 - 公司实施“蔚-乐-萤”三品牌战略，第三季度蔚来品牌交付3.69万辆高端智能电动车，乐道品牌交付3.77万辆家庭智能电动车，萤火虫品牌交付1.25万辆智能电动高端小车，三大品牌形成互补协同格局 [1] - 乐道品牌仅用385天实现10万台交付，速度位列新势力前二，萤火虫品牌第三个万台交付周期仅56天，展现出强劲增长加速度 [1] - 多品牌布局覆盖10万至80万元价格带，通过技术共享、渠道复用与能源网络共通，降低单一市场波动带来的经营风险，实现资源集约利用 [1] 财务与运营表现 - 第三季度公司交付新车8.71万台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，营收达217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，交付与营收双双刷新历史纪录 [2] - 整车毛利率攀升至14.7%，综合毛利率达13.9%，均创下近三年新高，业绩增长核心驱动力来自高毛利旗舰车型乐道L90和全新蔚来ES8 [2] - 乐道L90上市三个月累计交付3.33万台，连续蝉联纯电大型SUV销量冠军，全新蔚来ES8在40万元以上高端市场仅用41天实现交付破万，创下纯电车型最快纪录 [2] 行业趋势与竞争定位 - 纯电大三排SUV成为用户新宠，10月销量达3.99万台，超越插混、增程车型，新势力中纯电与增程车型占比从去年同期的49:51变为74:26，市场偏好清晰转向纯电 [3] - 公司凭借全栈自研的三电技术、热管理及底盘调校能力，在纯电大车赛道率先卡位，解决用户对续航与补能的核心疑虑，重新定义高端电动出行体验 [3] - 纯电大车赛道爆发是技术成熟、基础设施完善与用户需求升级共同作用的结果，公司提前布局高价值赛道，通过持续技术投入构建竞争壁垒，明年将推出三款全新大车以扩大市场份额 [3]

原材料价格 - 本周磷酸铁锂价格因碳酸锂价格上涨而提高，整体涨价约245元/吨，碳酸锂本周涨价约1000元/吨 [1] - 电池级碳酸锂(99.5%)平均价为93750元/吨，日涨幅为450元/吨 [17] - 电池级氢氧化锂(56.5%，粗颗粒)平均价为82080元/吨，日涨幅为350元/吨 [17] - 六氟磷酸锂(国产，≥99.95%)平均价为167500元/吨，日涨幅为2000元/吨 [17] 正极材料与电解液价格 - 磷酸铁锂(动力型)平均价为42940元/吨，日涨幅为110元/吨 [21] - 三元电解液(动力用)平均价为31250元/吨，日涨幅为500元/吨 [22] - 高压电解液(4.5V及以上)平均价为56750元/吨，日涨幅为1000元/吨 [22] 政策与宏观环境 - 商务部将推进汽车流通消费改革试点，全链条扩大汽车消费，包括扩大二手车流通及拓展汽车后市场 [4] - 交通运输部会议强调要加快推进低空经济安全有序发展和汽车租赁业高质量发展 [5] - 合肥市发放新一轮消费券，对个人购买新车给予最高10000元补贴 [6] 行业数据与趋势 - 截至今年10月底，中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个，同比增长54.0% [7] - 10月末全国乘用车行业库存为341万辆，较上月增加13万辆，库存支撑销售天数为44天，压力相对适中 [8][9] - 罗兰贝格报告指出中国在电动车市场份额、补能基础设施、AI驾驶辅助系统等关键维度领先，主机厂研发周期(24-40个月)显著短于欧洲厂商(48-60个月) [10] 公司动态与业绩 - 阿维塔科技向港交所提交上市申请，2024年收入为151.952亿元，同比增长169.2% [11] - 蔚来2025年三季度交付87,071台，同比增长40.8%，营收217.9亿元，同比增长16.7%，四季度交付指引为12万至12.5万台，营收指引为327.6亿至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [12] - 文远知行第三季度Robotaxi业务营收3530万元，同比增长761%，公司自动驾驶车队规模超1600辆 [13] 自动驾驶与技术创新 - 特斯拉已获得亚利达州TNC许可证，并完成内华达州Robotaxi自认证流程，开始在麻萨诸塞州和宾夕法尼亚州测试 [3] - Waymo更新开城计划，新增休斯顿、圣安东尼奥、奥兰多等城市 [3] 券商投资观点 - 甬兴证券维持汽车行业"增持"评级，建议关注智能化领先的整车企业(如上汽集团、小鹏汽车等)及电动智能化增量零部件环节 [2] - 财通证券推荐关注Robotaxi领域标的，如小马智行、地平线机器人、小鹏汽车-W等 [3]