文章核心观点 - 小鹏汽车通过推出搭载自研“超级增程技术”的X9车型 实现了产品力在操控 空间 能耗等方面的全面升级 同时起售价显著降低6万元 展现了公司在技术创新与成本控制方面的高超平衡能力[1][5][6] 销量表现与技术成效 - 小鹏X9在搭载超级增程技术后销量明显起色 11月国内销量达2260台 接近5月高峰期的2767台 此外海外还售出近1000台[1] - 公司表示 超级增程技术的开发旨在提升其高端车型X9在中国西部和北部地区的市场表现 目前销量改善说明其“下一代增程”技术已见效[1] 操控与安全性能升级 - 超级增程款X9开发了“冰雪稳行系统” 包含雪地和脱困两种模式 以应对冰雪路况[2] - 雪地模式通过了包括压实雪面爬10度坡 车速60km/h稳定绕圆等四种场景测试 脱困模式可在陷入深达10cm雪坑时顺利脱困[2] - 操控提升得益于多项技术融合：主动式后轮转向可在40毫秒内进行±5°的防侧滑修正 后桥同轴大电驱和90毫米空簧使单轮峰值轮端扭矩达4700N·m 离地间隙拓展至185mm 并引入dTCS2.0牵引力控制系统进行智能扭矩分配[2] - 搭载后轮转向的24款X9转弯半径为5.4米 优于奔驰EQS的5.45米[2] 空间灵活性与利用率 - 超级增程款X9实现了“行业首发三排电动组合三折叠” 可灵活实现四人 五人 六人出行等多种座椅布局 空间装载更灵活[3] - 尽管增加了发动机 大油箱和排气系统 但通过三项自研技术 空间利用率达到95.8%[4] - 三项关键技术包括：9合1集成的后桥 将后轮转向 电驱总成等9项配置集成 坚持一体化压铸 将167个零件合一 采用800V混合碳化硅同轴电驱技术 体积减少30%[4] 能耗与电驱系统效率 - 采用混合碳化硅材料后 电驱体积比同级减少10L至53L 重量比同级减少7.5kg至84.5kg CLTC效率比同级主驱电机高1.5%至93.5% 效率更高 能耗更低[4] - 电驱系统材料从碳化硅改为混合碳化硅（碳化硅+IGBT并联） 在电控效率与纯碳化硅相同的前提下 电机系统输出功率提升10% 同时碳化硅含量降低60%[6] 成本控制与定价策略 - 超级增程款X9在续航 操控 空间 能耗均优于老款的基础上 起售价反而降低6万元[5] - 降本主要得益于两点：采用混合碳化硅方案大幅降低了碳化硅含量 从而极大降低成本 采用磷酸铁锂电池 并通过技术创新缩小增程系统空间 实现460km纯电续航 且公司内部电芯及生产完全一致 进一步实现降本[6] - 公司CEO何小鹏曾表示“不要卷价格 要卷科技” 超级增程款X9被视为对此承诺的兑现[6]

自动驾驶技术竞争 - 小鹏汽车创始人何小鹏立下赌约，若到2026年8月30日其VLA在国内达不到FSD V14.2在硅谷的整体效果，其自动驾驶负责人将在金门大桥裸奔[4][5] - 何小鹏在硅谷试驾特斯拉FSD V14.2后认为，其已从高阶辅助驾驶进入准L4的安心阶段，在约5小时的试驾中表现平稳，远超去年水准[4] - 何小鹏相信未来将是同一自驾系统和硬件体系，分别服务于私人RoboCar和共享Robotaxi，用户可跳过L3直接拥有L4能力的汽车[4] - 特斯拉CEO马斯克称竞争对手Waymo“从来就没有真正胜出的机会”，并强调特斯拉使用纯视觉方案与自有车型，计划将能力扩展至全球每一辆特斯拉[40][41] - Waymo方面回应称，其在纯乘客自动驾驶行驶里程方面已达9600万英里，并拥有具有说服力的安全数据[41] 人工智能芯片与算力 - 有报道称中国AI公司DeepSeek使用走私的英伟达Blackwell芯片训练模型，英伟达回应称目前未看到任何证据，但会认真调查任何线索[7] - DeepSeek此前引起全球关注的V3模型是使用英伟达H800 GPU训练的，但行业观察人士认为其可能拥有更先进的计算能力[8][9] - 美国前总统特朗普表示，英伟达可向中国等地的经批准客户交付H200芯片，条件是美国获得这些销售额的25%[7] 中国AI行业发展与竞争 - 投资人朱啸虎认为中美AI差距稳定在三到六个月左右，未来几年差距有望缩小，并特别看好三到五年后中国的开源AI生态[12] - 朱啸虎表示，国内AI竞争刚开始，阿里刚发力C端，腾讯尚未发力，并指出腾讯过去20年从不烧钱试错，总是等大家打明白后才发力并最终成为第一[12] - 朱啸虎认为DeepSeek被低估，其将是AI进程的重要转折点，避免了AI被少数私有公司控制的局面[12] - OPPO完成AI中心组织架构调整，将原小布记忆、小布助手、小布建议整合为“超级小布”，由新成立的智慧产品研发部负责[13] - 国内AI独角兽MiniMax和智谱被传计划很快进行香港IPO，以争夺“国内大模型第一股”，月之暗面也在探索港股上市[20][21] - MiniMax股东包括阿里巴巴和腾讯，计划最早于2026年1月完成香港IPO，预计筹资数亿美元[21] - 智谱AI已将IPO地点从国内转向香港，上市时间预计与MiniMax接近[21] 国际AI模型进展 - OpenAI正式发布GPT-5.2模型，主打职场效率革新，并首次采用Instant、Thinking、Pro三版本细分策略以满足不同需求[34] - GPT-5.2重度用户预计每周可减少10小时以上重复性工作，OpenAI计划在2026年第一季度上线成人模式，并将知识库更新至2025年8月[34][35] - 在多项基准测试中，GPT-5.2 Thinking版表现领先：SWE-Bench Pro软件工程任务达55.6%，GPOA Diamond科学问题达92.4%，CharXiv科学图表推理达82.1%，FrontierMath高等数学达40.3%[35] - Meta战略重心转向闭源AI模型，预计明年春季推出代号Avocado的闭源模型，标志着其背离多年开源战略[38][39] - Meta在训练Avocado模型时，引入了谷歌Gemma、OpenAI gpt-oss及阿里巴巴通义千问等第三方模型的技术成果[39] - Meta为招揽AI人才开出了数亿美元的多年期薪酬方案，其新任AI首席官Alexandr Wang是通过一笔价值143亿美元的投资交易加盟[39] 消费电子与智能硬件 - 夸克AI眼镜市场需求超预期，线上线下“一机难求”，其核心供应商已新增产线，产能预计在明年1月充分释放以赶上春节消费潮[31] - 夸克AI眼镜S1系列最低到手价3799元，G1系列1899元起，目前在天猫、抖音、京东等平台处于“上架即售罄”状态，二手市场现货价格最高被炒至6999元[31][32] - 苹果首款智能眼镜Apple Glasses预计在2026年发布，2027年量产，该产品无显示屏，需依赖iPhone处理任务，定位为轻量智能穿戴配件[36][37] - 小米首座大家电工厂——武汉小米智能家电工厂一期已竣工投产，首款自产产品为米家中央空调Pro双风轮，其“双出风”模式可将头足温差控制在0.8℃以内[26][27] 汽车行业动态 - 长城汽车旗下魏牌CEO冯复之被曝处于“休假”状态，有消息称哈弗总经理赵永坡将接任，魏牌新能源也在调整中[15] - 冯复之自2024年5月执掌魏牌后，计划在2024年5月至2025年11月累计布局500家以上直营服务网点，覆盖130多个城市[16] - 岚图汽车董事长卢放称，中国豪华轿车市场长期被外资品牌把持，岚图追光L已上市，售价27.99万-30.99万元，全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5.1[24] - 岚图汽车2025年11月交付量首次突破20000辆，累计辅助驾驶里程1.45亿公里，累计避免可能的碰撞次数39973次[25] 互联网与科技公司资本运作 - 京东工业正式于香港联交所主板上市，发行价每股14.1港元，募集资金净额约28.27亿港元，这是刘强东的第六家上市公司[22] - 京东工业持续经营业务总收入从2022年的141亿元增长至2024年的204亿元，复合年增长率20.1%；2025年上半年实现经调整净利润5.0亿元[23] - BOSS直聘宣布，张宇卸任首席财务官（CFO），出任首席战略官（CSO）；公司任命副总裁王文蓓为副首席财务官，副总裁穆阳将接替张宇担任执行董事[22] - 美图公司CEO吴欣鸿透露，公司正打造AI创新工作室进行内部“赛马”，每个工作室不超过10人，可申请1000万元基础资金，以半年为期进行产品创新[23][24] 宏观经济与产业政策 - 中央经济工作会议明确2026年将优化“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策实施，意味着“国补”政策明年有望继续[19] - 2025年中国发行3000亿元超长期特别国债资金用于消费品以旧换新，额度较2024年的1500亿元增长一倍[20] - 2025年1-11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台[20] 行业会议与合规事件 - 第八届GAIR全球人工智能与机器人大会于12月12日-13日在深圳举行，聚焦大模型、AI算力、世界模型、AI硬件等多个前沿议题[43] - 中兴通讯发布公告，正就涉及美国《反海外腐败法》合规性调查事项与美国司法部沟通，并坚决维护自身权益[9] - 外媒报道称，中兴通讯可能支付逾10亿美元（约70.6亿元人民币）甚至可能高达20亿美元（约141亿元人民币）以了结海外行贿指控[10]

全球主要股指表现 - 美国三大股指收盘涨跌不一 道琼斯工业平均指数上涨1.34%至48704.01点 标普500指数微涨0.21%至6901点 纳斯达克综合指数下跌0.25%至23593.86点 [1] - 欧洲三大股指收盘全线上涨 德国DAX指数上涨0.68%至24294.61点 法国CAC40指数上涨0.79%至8085.76点 英国富时100指数上涨0.49%至9703.16点 [1] 科技与中概股动态 - 大型科技股多数下跌 谷歌下跌超过2% 英伟达下跌超过1% 特斯拉下跌超过1% 亚马逊下跌0.65% 苹果下跌0.27% 微软上涨超过1% 脸书上涨0.4% [1] - 热门中概股涨跌不一 蔚来上涨近2% 百度与世纪互联上涨超过1% 阿里巴巴、知乎、哔哩哔哩下跌超过1% 小鹏汽车下跌超过2% [1] 大宗商品市场 - 国际贵金属期货普遍收涨 COMEX黄金期货上涨2.00%至4309.30美元/盎司 COMEX白银期货上涨4.83%至63.98美元/盎司 [1] - 国际油价收跌 美国WTI原油主力合约下跌0.92%至57.92美元/桶 布伦特原油主力合约下跌1.01%至61.58美元/桶 [1] - 伦敦基本金属多数上涨 LME期锡上涨4.69%至41880.00美元/吨 LME期锌上涨3.76%至3198.00美元/吨 LME期铜上涨2.40%至11833.50美元/吨 LME期铝上涨0.98%至2895.00美元/吨 LME期铅上涨0.18%至1983.50美元/吨 LME期镍下跌0.29%至14610.00美元/吨 [1] 外汇与债券市场 - 美元指数下跌0.28%至98.36 离岸人民币对美元升值93个基点至7.0511 [1] - 美国国债收益率涨跌不一 2年期收益率微涨0.23个基点至3.538% 10年期收益率上涨0.78个基点至4.155% 30年期收益率上涨1.41个基点至4.800% [1] - 欧洲主要国家国债收益率集体下跌 英国10年期国债收益率下跌2.2个基点至4.482% 德国10年期国债收益率下跌0.8个基点至2.840% 法国10年期国债收益率下跌1.4个基点至3.551% [1]

行业战略转型 - 国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道 以应对汽车行业同质化竞争 并在AI时代抢占用户入口 开辟第二增长曲线 [1] - 车企跨界智能设备的核心逻辑在于 以智能设备为纽带 将座舱智能延伸至用户生活全链路 眼镜因靠近眼睛、耳朵和嘴巴且无需改变用户习惯 被视为最自然的人机交互入口 [1] - 汽车竞争正从单一产品向“车+N个智能终端”的生态较量演化 通过生态联动增强用户黏性 促进品牌车辆复购与推荐 [2][3] 具体产品与布局 - 理想汽车于2025年12月推出AI眼镜Livis 全系标配蔡司镜片 重36克 续航18.8小时 支持300毫秒唤醒和800毫秒端到端响应 可实现语音控车等功能 首销当日订单突破1.2万台 其中80%来自理想车主复购 [1][2][3] - 小鹏汽车在2024年11月发布AI人形机器人Iron 已进入广州工厂参与生产实训 其研发投入超20亿元 核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法 [2][4] - 蔚来早在2022年便推出NIO Air AR Glasses 通过车载适配器连接车机 支持语音交互与手机操控 探索“车载娱乐+AR”场景融合 [2] 市场反馈与行业数据 - 2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台 同比增长64.2% 其中车企相关产品贡献了15%的增量 [3] - 据艾瑞咨询调研 72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价 而欧美市场这一比例仅为45% [5] 商业模式与挑战 - 车企布局智能设备面临盈利周期较长的挑战 例如小鹏机器人Iron仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本 理想AI眼镜Livis也需要长期现金流支撑 [4] - 新的商业模式是通过低毛利硬件撬动高黏性服务收入 智能终端产生的数据可反哺企业多模态大模型 优化功能体验 实现生态变现 [5] - 与特斯拉凭借“汽车+机器人”规模化布局获得成本优势相比 国内车企正通过生态联动和服务变现的商业模式创新走差异化路径 推动向智能生活服务商转型 [4][5]

行业核心观点 - 国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道，以破局汽车行业同质化竞争，并在AI时代抢占用户入口、开辟第二增长曲线 [1] - 新能源车企跨界智能设备赛道，已从“不务正业”的尝试，转变为应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入，推动企业从交通工具制造商向智能生活服务商转型 [4][5] 车企跨界战略与逻辑 - 车企跨界智能穿戴与数码产品的核心逻辑在于，以智能设备为纽带，将座舱智能延伸至用户生活全链路，其中眼镜因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯”，被视为最自然的人机交互入口 [1] - 车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势，最终会转化为用户端的体验壁垒，促进消费者对品牌车辆的复购与推荐 [2] - 车企研发智能终端的逻辑与豆包手机相似，旨在通过终端收集的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好等数据，反哺企业多模态大模型，优化数据丰富度和功能体验感 [4] 主要车企布局与产品 - **理想汽车**：于2025年12月3日发布AI眼镜Livis，重36克，续航18.8小时，支持与车机深度互联，可实现300毫秒唤醒、800毫秒端到端响应，语音助手可直接完成车控操作，首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车车主复购 [1][2][3] - **小鹏汽车**：在2024年11月发布AI人形机器人Iron，已进入广州工厂参与小鹏P7+车型的生产实训，其核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法，研发投入超20亿元 [2][3] - **蔚来**：早在2022年便推出了NIO Air AR Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，探索“车载娱乐+AR”的场景融合 [2] - **特斯拉**：凭借“汽车+机器人”的规模化布局，其Optimus机器人第二代迭代后已具备实用功能，未来将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势 [3] 市场反馈与行业趋势 - 2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量 [3] - 汽车竞争正从单一车型向“车+N个智能终端”的生态较量演化 [3] - 据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%，为国内车企的跨界创新提供了支持 [4] 面临的挑战与商业模式 - 国内新势力车企布局智能穿戴与数码产品面临盈利周期较长、规模效应不足的挑战，例如小鹏机器人Iron仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本，理想AI眼镜Livis的研发与合作投入也需要长期现金流支撑 [3] - 传统硬件销售模式难以为继，需寻求商业模式突破，借鉴“跳出硬件卖生态”的思路，通过生态联动和服务变现实现差异化 [3][5]

汽车智能化行业核心数据与趋势 - **2025年9月，乘用车行业L2级以上功能渗透率达34.8%，同比提升19个百分点**，其中高速NOA渗透率为35.2%，城区NOA渗透率达15.8% [5] - **感知层渗透率持续提升**：2025年9月，前视摄像头渗透率为67.9%，前向毫米波雷达渗透率为57.7%，激光雷达渗透率达12.2%，同比分别提升8、8、5个百分点 [5] - **决策层域控制器渗透率快速增长**：2025年9月，乘用车驾驶域控制器渗透率达34.1%，同比大幅提升16.7个百分点 [5] - **智能座舱单品渗透率稳步提升**：2025年9月，10寸以上中控屏渗透率86%，HUD渗透率21%，座舱域控制器渗透率37% [6] - **智能网联方面，OTA渗透率达78.1%，T-BOX渗透率为60.2%** [6] 感知层技术演进 - **视觉感知成为重心，高像素摄像头占比快速提升**：2025年9月，乘用车前视摄像头渗透率67.8%，其中800万像素摄像头占比达46.7%，同比大幅提升28个百分点 [4] - **传感器方案成本呈下降趋势**：目前行业主流11-12颗摄像头+5颗毫米波雷达+1-3颗激光雷达方案成本约1.5万-2万元，远期全无人驾驶配置成本有望降至1万元以内 [47] - **激光雷达市场格局集中**：2025年9月，华为、禾赛科技、RoboSense、图达通四家企业合计占据激光雷达市场约100%份额，其中华为占比40%，禾赛科技占比32% [5] 决策层芯片与域控格局 - **英伟达芯片在自动驾驶域控中占据主导地位**：2025年9月，乘用车驾驶域控芯片份额中，英伟达占比57.6%，同比提升25.9个百分点，地平线、特斯拉FSD、华为芯片份额分别为9.5%、9.5%、10.1% [5][53] - **自动驾驶算力需求分层明确**：L2级及以下算力需求通常为10-100TOPS，L3级需求为100TOPS以上，L4级需求跃升至1000TOPS以上 [52] 主要车企动态与产品发布 - **小鹏汽车发布“物理AI”战略及多项量产计划**：包括第二代VLA系统（2026年Q1推送）、计划2026年推出三款Robotaxi车型、目标2026年底规模量产高阶人形机器人IRON、以及2026年量产交付飞行汽车 [10][11][39][40] - **特斯拉FSD累计行驶里程突破60亿英里**，其中2025年第三季度单季行驶里程超过13亿英里，并已启动面向中国市场的FSD功能本土化适配 [26][31] - **理想汽车辅助驾驶累计用户达143万人**，累计行驶里程55.1亿公里，VLA月度使用率达91% [42] - **鸿蒙智行创下单月交付新高**：2025年10月交付新车68,216台，全系累计交付突破100万台，当月成交均价39万元 [44] - **蔚来汽车2025年10月交付新车40,397台**，同比增长92.6%，公司累计交付量已超91.3万台 [34] 产业链合作与商业进展 - **自动驾驶公司加速上市与商业化**：文远知行于2025年11月6日在港交所挂牌上市，成为港股Robotaxi第一股，募资总额（绿鞋前）达23.9亿港元 [15]；文远知行Robotaxi获得瑞士首张纯无人运营牌照 [14] - **产业链合作深化**：地平线与大众汽车集团成立合资公司酷睿程，在中国联合研发高级驾驶辅助和自动驾驶系统级计算方案 [18]；禾赛科技获得理想汽车全新一代辅助驾驶平台全系车型激光雷达独家定点 [20] - **自动驾驶卡车降本显著**：小马智行第四代自动驾驶卡车套件BOM成本较上一代下降约70%，其“1+4”编队方案可使单公里货运成本下降29%，货运利润提升195% [13] - **供应商获得新定点**：知行科技获得某头部新势力三款海外车型辅助驾驶全栈解决方案定点 [22]；魔视智能再次获得奇瑞汽车多款主流车型平台项目定点 [24][25] 智能化功能渗透率与车企表现 - **新势力品牌L2级及以上功能渗透率接近100%**，2025年1-9月累计，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌该渗透率均为100% [61] - **头部自主品牌L2级及以上渗透率领先**：2025年9月，比亚迪渗透率为78.8%，长城汽车达95.9%，广汽乘用车为61.4% [61] - **合资品牌渗透率分化**：2025年9月，上汽通用L2级及以上渗透率达86.6%，而一汽大众为25.9%，东风日产为9.3% [61]

中概股盘前股价异动 - 拼多多股价盘前下跌超过2% [1] - 阿里巴巴、哔哩哔哩、理想汽车、小鹏汽车股价盘前下跌超过1% [1] - 京东股价盘前下跌0.54% [1] - 百度股价盘前上涨近1% [1]

公司技术路线与产品规划 - 小鹏汽车VLA 2.0版本计划在下个季度发布 作为第一个版本 公司强调行稳致远并期望惊艳出场 因此压力巨大 [1][3] - 公司CEO何小鹏认为 未来将是同一个自驾系统和同一个硬件体系 分别服务于私享的Robo和共享的Robotaxi 每个人都可以跳过L3 直接拥有具备L4能力的汽车 [1][3] 公司技术对标与目标 - 公司CEO何小鹏近期在硅谷进行了约5个小时的试驾 对比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi [1][3] - 何小鹏评价特斯拉FSD已从一年多前处于L2高阶辅助驾驶的丝滑体验 进入准L4的安心阶段 标准车辆和Robotaxi完全用一个模型表现如一 虽有瑕疵但大幅度超过去年水准 [1][3] - 由于时间问题 小鹏VLA的第一个版本还无法实现当前特斯拉FSD V14.2的全部能力 [2][4] 公司内部激励与承诺 - 公司CEO何小鹏与自动驾驶团队打赌 若到2026年8月30日 小鹏VLA在国内能达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 他将在硅谷筹建一个特色中国风味食堂 反之 自动驾驶负责人刘先明承诺在金门大桥裸跑 [2][4] - 何小鹏此前也曾与智驾团队打赌 若明年8月小鹏VLA在国内达不到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 智驾负责人刘先明将裸跑 [1][3]

文章核心观点 中国主要造车新势力（理想、小鹏、蔚来等）在新能源汽车市场竞争进入“淘汰赛”、增长放缓的背景下，正积极效仿特斯拉的战略，将业务边界从汽车制造拓展至人工智能、机器人、芯片及出行生态等领域，以构建新的增长故事和长期竞争力，但这一转型依赖于持续且高强度的研发投入，而投入规模仍受制于汽车主业的基本盘[5][7][11][19][26] 行业趋势：新能源汽车市场进入存量竞争与淘汰赛阶段 - 中国新能源汽车渗透率快速提升，2024年前9个月燃油车市场份额首次跌破50%，降至49.9%，较去年减少2.5个百分点[5] - 行业领导者预测未来渗透率将持续攀升：何小鹏预测未来3年中国新能源汽车渗透率将达85%以上；李斌预测2030年新能源汽车将占新车销量90%以上；理想汽车预测2026年国内新能源汽车渗透率在55%-60%之间，其中高端市场渗透率将突破60%[5] - 市场进入“零和博弈”，增长必然放缓，行业热议“决赛论”与“淘汰赛”，何小鹏断言未来中国市场仅能剩下5家强势品牌[7] - 为应对淘汰赛，新势力聚焦降本、提量、盈利，目前仅理想、赛力斯和零跑三家实现盈利（零跑有望在2024年实现全年盈利），小鹏和蔚来目标在2024年第四季度实现季度盈利[7] - 汽车业务故事退潮，新势力造车业务越来越趋向传统汽车公司，强调通过平台化、规模化和供应链合作（如小鹏与华为合作电机，蔚来与供应商组建芯片合资公司）来控制成本[8] 公司战略：效仿特斯拉，向AI与机器人领域拓展新业务 - **特斯拉的转型路径**：公司定位从汽车公司转向人工智能机器人公司，其价值增长路径将依赖于人工智能软件、自动驾驶生态和机器人产品的规模化落地[11] - 特斯拉2025年股东大会通过的马斯克薪酬计划核心指标均与AI相关：1000万个活跃的FSD订阅、交付100万台机器人、100万辆Robotaxi商业运营[11] - 特斯拉在2025年9月发布的“大师计划第四篇章”中，明确将发展重心从电动汽车全面转向人工智能和机器人领域[12] - **中国新势力的跟进**： - **理想汽车**：发布首款AI眼镜Livis，成立“空间机器人”和“穿戴机器人”部门，长远目标是成为通用人工智能时代的终端企业，未来将研发更多AI硬件产品[2][3][10] - **小鹏汽车**：在2024年AI科技日展示了成熟的机器人产品、飞行汽车，并重启了Robotaxi落地计划，其技术路线图强调自研AI芯片和物理AI模型构成底座[10][14] - **蔚来汽车**：持续投入自研芯片[10] - **赛力斯、长安、吉利**：也推出了成型的人形机器人产品[10] - 新势力认可特斯拉将人工智能与物理世界融合的技术路径，并在逻辑上高度相似，旨在通过技术复用（如基座模型、芯片）控制成本[14][16][19][20] 研发投入：新故事依赖高强度投资，但规模与重心存在差异 - **特斯拉研发投入规模与结构**： - 年研发投入从2020年的14.91亿美元增长至2024年的45.4亿美元，营收占比稳定在4%以上[20] - 2023年研发费用增速达29.1%，主要投向Dojo超算和机器人；2024年增速放缓，重点在Robotaxi、FSD和AI芯片[21] - 2024年前三季研发费用已达46.29亿美元（超去年全年），预计全年至少62.79亿美元，其中约60%投向人工智能与自动驾驶，约30%投向硬件与机器人[23] - **小鹏汽车研发投入规模与结构**： - 年营收从2020年的58.44亿元增长至2024年的408.66亿元[23] - 研发费用从2020年的17.26亿元增长至2024年的64.57亿元，研发费用率最低超过15%，最高接近30%[23] - 2020-2022年研发兼顾三电、新车型等；2023年起AI相关投入比例提升，但费用仍倾向新车型与智能座舱[23] - 2024年上半年约70%研发资源集中于智能驾驶、电动化平台及AI大模型，全年AI相关投入接近50亿元（含算力租赁、训练及团队扩张）[24] - **理想汽车研发投入规模与结构**： - 研发费用规模自2022年起超越小鹏[26] - 2024年前，AI相关研发主要限于智能驾驶和Mind GPT，主要费用流向汽车技术[26] - 2024年提高了AI技术相关的研发费用率，2024年预计总研发投入120亿元，其中50%（约60亿元）与AI技术相关[26] - AI投入中，约45%用于基础建设（基础模型、芯片、OS、算力），约55%用于产品技术研发（VLA模型、智能座舱等）[26] - **投入对比与展望**：新势力在AI领域的投资强度与规模仍与特斯拉有较大差距，受制于汽车市场的激烈竞争，需先稳住基本盘[26]。何小鹏预测，未来汽车企业年度研发投入将攀升至500亿元，其中300亿需用于人工智能研发[26]

文章核心观点 - 新能源汽车购置税全免政策即将结束引发的“末班车效应”正推动年末车市消费高潮，带动产业链整体处于紧绷态势 [2] - 新能源汽车市场销量冲高，多家车企已提前完成年度销售目标，市场集中度进一步提升 [2][4] - 为应对需求及政策不确定性，电池产业链在12月罕见维持高排产，同时电池及材料企业已开始或计划涨价 [2][6][8] 政策窗口期刺激销量冲高 - 距离新能源汽车购置税全免政策结束仅剩不到一个月，政策切换触发“末班车效应” [2] - 蔚来、理想、小米等主流品牌推出方案，承诺为年底前下单用户承担政策切换后可能产生的购置税差价，以锁定潜在需求 [3] - 11月新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比增幅均达20%，当月新车销量渗透率突破53%关口 [2] - 1-11月新能源汽车累计产销分别达1490.7万辆和1478万辆，同比增长均超31%，渗透率达47.5% [2] - 业内对2025年新能源汽车整体销量上探1600万辆抱有高度共识 [2] 多家车企提前达成年度目标 - 多家新能源车企11月销量同比大幅增长：零跑汽车单月销量7.0万辆，同比激增75.1%；小米汽车同比增幅高达99.7%；吉利、东风、奇瑞等传统车企新能源板块录得近50%或以上同比增幅 [4] - 截至12月11日，零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，超出50万辆年度目标，完成率107.2%；小鹏汽车累计销售39.2万辆，提前超越35万辆年度目标；小米汽车同样宣告达成年度目标 [4] - 头部车企目标完成情况：比亚迪1-11月累计销售418.2万辆，完成460万辆目标的90.91%；吉利汽车累计销量278.8万辆，完成上调后300万辆目标的92.93%；上汽集团累计销量410.8万辆，完成450万辆目标的91.29%，三家企业均有望在12月冲刺后完成甚至超额完成任务 [4] 市场集中度进一步攀升 - 1-11月，新能源销量排名前十五位的企业集团合计销量达1407.2万辆，同比增长32.6%，占据总销量的95.2%，较去年同期再提升1个百分点 [5] - 前三名（比亚迪、吉利、上汽）合计市场份额达50.5%，前五名份额为63.5%，头部效应持续强化 [5] 电池排产打破季节规律 - 12月中国电池产业链各环节排产预计整体与11月持平，维持在约220GWh的历史高位附近 [6] - 这是自2022年末以来首次在12月出现排产不降反稳（或微增）的局面 [6] - 动力电池排产已主动压低节奏，以应对2026年新能源汽车购置税政策可能的变化，并为潜在的以旧换新政策预留空间 [6] - 非动力领域的需求增长对整体排产形成了重要补充，共同维持了产业链的高位运行 [7] 电池企业欲掀涨价潮 - 德加能源发布公告，宣布自12月16日起电池系列产品售价在现行目录价基础上上调15% [9] - 孚能科技回应称已建立价格联动机制，部分产品已实现涨价，并正在与客户沟通进一步涨价事宜 [9] - 正极材料厂商已行动：多家磷酸铁锂企业宣布自2026年1月1日起全系列铁锂产品加工费将上调3000元/吨；湖南裕能等企业也表示因原材料成本上涨和产品供不应求，正在与客户协商涨价 [9] - 此轮涨价是需求拉动和成本推升共同作用的结果，随着年底冲量及对明年政策的预期，涨价趋势可能持续，更多企业或将跟进调价 [10]