文章核心观点 - 新能源汽车购置税全免政策即将结束引发的“末班车效应”正推动年末车市消费高潮，带动产业链整体处于紧绷态势 [2] - 新能源汽车市场销量冲高，多家车企已提前完成年度销售目标，市场集中度进一步提升 [2][4] - 为应对需求及政策不确定性，电池产业链在12月罕见维持高排产，同时电池及材料企业已开始或计划涨价 [2][6][8] 政策窗口期刺激销量冲高 - 距离新能源汽车购置税全免政策结束仅剩不到一个月，政策切换触发“末班车效应” [2] - 蔚来、理想、小米等主流品牌推出方案，承诺为年底前下单用户承担政策切换后可能产生的购置税差价，以锁定潜在需求 [3] - 11月新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比增幅均达20%，当月新车销量渗透率突破53%关口 [2] - 1-11月新能源汽车累计产销分别达1490.7万辆和1478万辆，同比增长均超31%，渗透率达47.5% [2] - 业内对2025年新能源汽车整体销量上探1600万辆抱有高度共识 [2] 多家车企提前达成年度目标 - 多家新能源车企11月销量同比大幅增长：零跑汽车单月销量7.0万辆，同比激增75.1%；小米汽车同比增幅高达99.7%；吉利、东风、奇瑞等传统车企新能源板块录得近50%或以上同比增幅 [4] - 截至12月11日，零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，超出50万辆年度目标，完成率107.2%；小鹏汽车累计销售39.2万辆，提前超越35万辆年度目标；小米汽车同样宣告达成年度目标 [4] - 头部车企目标完成情况：比亚迪1-11月累计销售418.2万辆，完成460万辆目标的90.91%；吉利汽车累计销量278.8万辆，完成上调后300万辆目标的92.93%；上汽集团累计销量410.8万辆，完成450万辆目标的91.29%，三家企业均有望在12月冲刺后完成甚至超额完成任务 [4] 市场集中度进一步攀升 - 1-11月，新能源销量排名前十五位的企业集团合计销量达1407.2万辆，同比增长32.6%，占据总销量的95.2%，较去年同期再提升1个百分点 [5] - 前三名（比亚迪、吉利、上汽）合计市场份额达50.5%，前五名份额为63.5%，头部效应持续强化 [5] 电池排产打破季节规律 - 12月中国电池产业链各环节排产预计整体与11月持平，维持在约220GWh的历史高位附近 [6] - 这是自2022年末以来首次在12月出现排产不降反稳（或微增）的局面 [6] - 动力电池排产已主动压低节奏，以应对2026年新能源汽车购置税政策可能的变化，并为潜在的以旧换新政策预留空间 [6] - 非动力领域的需求增长对整体排产形成了重要补充，共同维持了产业链的高位运行 [7] 电池企业欲掀涨价潮 - 德加能源发布公告，宣布自12月16日起电池系列产品售价在现行目录价基础上上调15% [9] - 孚能科技回应称已建立价格联动机制，部分产品已实现涨价，并正在与客户沟通进一步涨价事宜 [9] - 正极材料厂商已行动：多家磷酸铁锂企业宣布自2026年1月1日起全系列铁锂产品加工费将上调3000元/吨；湖南裕能等企业也表示因原材料成本上涨和产品供不应求，正在与客户协商涨价 [9] - 此轮涨价是需求拉动和成本推升共同作用的结果，随着年底冲量及对明年政策的预期，涨价趋势可能持续，更多企业或将跟进调价 [10]

机构评级与市场表现概况 - 根据证券时报最新发布的机构评级数据，共有49家机构对185只股票给出了222次买入评级 [1] - 在获得机构评级的股票中，比亚迪和山西汾酒均获得5家机构推荐，是获得推荐家数最多的公司 [3] - 比亚迪总市值达8502.25亿元，12月以来股价上涨0.90% [3] - 山西汾酒总市值为2187.15亿元，但12月以来股价下跌7.73% [3] - 杰瑞股份在获得3家机构推荐的同时，12月以来股价大幅上涨25.64% [3] - 探路者虽然获得2家机构推荐，但12月以来股价大幅下跌11.34% [4] 行业与板块资金动向 - 食品饮料指数下跌3.6%，但该板块同时出现融资净买入12亿元的现象 [12] - 电子板块在年内表现突出，但仍有四个月处于下跌状态 [7] - 半导体设备行业有出货量增长11%的消息传出 [14] 市场现象与投资者行为分析 - 自2025年4月以来，市场指数上涨了900点，但存在广聚能源等个股逆势下跌60%的情况 [4] - 在部分个股下跌期间，白酒板块被融资客爆买12亿元 [4] - 存在投资者因坚守某新能源车配件股而错过白酒行情的情况 [7] - 新闻发布时常滞后于大资金行动，例如山西汾酒在发布新品前，“机构库存”数据已连续三周升温，而散户在看到经销商大会新闻后才进场 [12] - 比亚迪的案例显示，当全网讨论销量数据时，其“机构库存”早在海外拓展消息公布前就已出现异动 [14] 量化数据与资金监控 - “机构库存”数据被描述为用于观察大资金动向的量化工具，能在股价调整期间显示资金是否持续活跃 [9][12] - 相同的K线形态可能因“机构库存”数据的不同而预示截然不同的结果，例如“机构库存”稳定可能预示后续上涨，而其消失则可能预示下跌 [9][12] - 大资金进场通常较为隐蔽，不会大张旗鼓，其动向可通过特定的量化数据（如文中提到的橙色柱体）进行观察 [14]

文章核心观点 - 传统燃油车4S店（特别是豪华品牌BBA）的服务水平（如餐饮、仪式感）正在显著下滑，而国产新能源品牌的用户中心则在服务体验上大幅升级，形成了鲜明对比[5][6][9][11] - 服务体验的差距是表象，其背后是传统4S店陈旧的“成本思维”与新能源品牌先进的“用户运营思维”的根本性差异[34] - 新能源品牌通过将门店打造为“第三空间”、提供超越汽车本身的极致服务，成功打破了传统“一锤子买卖”的销售逻辑，增强了用户粘性并实现了客户转化（如从BBA转化）[32][34][49] - 在汽车行业渠道价值式微、传统4S店普遍亏损关店的背景下，提升服务细节和情绪价值已成为新的竞争关键和破局之道[61][63][70] 传统4S店现状与困境 - **服务品质大幅“瘦身”**：从边缘合资品牌到主流合资品牌再到豪华品牌BBA、捷豹路虎，服务品质都在下降[31] - **具体服务降级表现**： - 餐饮：豪华自助餐被盒饭、泡面、牛奶取代，甚至有车主需自费就餐[6][9][28] - 仪式感：交车时的鲜花等仪式被省略，最大仪式感可能仅为一瓶玻璃水[11] - 售后权益：有宝马车主遭遇经销商更换后，5次免费保养作废[28] - **行业整体陷入困境**： - 2024年全国4S店数量锐减4400家，降幅2.7%，创近年首次规模缩水；2025年上半年又关闭650家[61] - 超半数经销商深陷亏损，卖一辆亏一辆成常态[63] - 售后用户流失率超过50%，许多车主过保后即离开[63] - **困境根源**： - **盈利模式受冲击**：过去七成利润靠售后维修，如今电动车维保需求大减，且被天猫养车、途虎养车等第三方平台以透明价格和高性价比分流客户[63] - **渠道价值崩塌**：信息透明化使得4S店在销售环节的价值减弱，沦为试驾体验馆[65] - **成本思维主导**：业绩不佳时首先削减门店预算，包括服务项目[34] 新能源品牌的服务升级与用户运营 - **打造“车圈海底捞”式极致服务**： - **餐饮体验**：将用户中心打造成“干饭天堂”，提供高品质、现炒、具地方特色的餐食，甚至达到星级酒店标准[14][20][22][23][25] - **案例**： - 蔚来“牛屋”：提供现磨咖啡、地域限定特饮（如成都辣芒果、重庆花椒酒、贵州茅台特饮）[15][17] - 问界/鸿蒙用户中心：被誉为“大饭店”，提供全国轮换主题的时令餐品，如内蒙古现蒸烧麦（某中心日消耗超800个）[20][22][57] - 比亚迪仰望：餐标达80元/位，仪式感赶超航司公务舱[25] - **门店功能升级为“第三空间”**： - **选址策略**：跟随特斯拉，将门店开进核心商圈[36] - **空间功能多元化**：不仅是餐厅、咖啡厅，还兼具免费共享自习室、影音室、台球厅、阅读角、茶室、社交场（瑜伽、烘焙、手工活动）等功能，成为“0元度假村”或“精神天堂”[40][42][45] - **核心价值**：解决车主在充电、保养期间的“等待价值为零”痛点，增加用户进店主动性和停留时间[47] - **超越汽车的“用户交朋友”式服务**： - **服务便利性**：提供上门取送车服务，打破空间距离[49] - **售后服务延伸**：卷向家政、跑腿、代购等赛道，提供24小时万能管家式服务[52] - **极致服务案例**：蔚来提供包括自驾救援（私家车带零食水救援）、事故处理协助（帮吵架、报保险、情绪安抚）、上门生活服务（理发、修电脑、切肉、装灯泡、开家长会、抢LV）等“越界服务”[52][54] - **服务成标配**：7x24小时救援、免费代步车、异地住宿安排等已成为越来越多新能源车企的标配[57] - **用户运营成果**： - 据某用户中心数据，约三成车主专程驱车前来用餐，四成在充电或保养间隙就餐[57] - “鸿蒙大酒店”的增量服务使客单价提升18%，用户推荐指数是行业均值的2.3倍[58] - 印证了蔚来李斌的观点：“牛屋不是成本，是用户价值的放大器”[59] - 新能源车企直言，其客户很多是从BBA车主转化而来[32] 行业趋势与破局之道 - **竞争焦点转移**：当电动技术同质化，情绪价值已从“加分项”变成“入场券”[70][73] - **传统4S店破局的两个杀招**： 1. **把不赚钱的小事做到极致**：主动加码并优化补胎、充气、小保养、洗车等低毛利或基础服务，以实惠和满意留住用户，防止其因小事转向第三方平台[67][69] 2. **抢占情绪价值的风口**：通过拼服务、造感动来破局，核心是敬畏用户[70] - **案例**：比亚迪王传福用家国情怀引发共鸣；长城魏建军给老车主发高额补贴；特斯拉将餐厅打造成网红打卡点[71] - **终极较量**：汽车消费的终极较量是人心的较量，4S店的突围在于是否懂用户的需求与心情[73]

核心观点 - 深圳经济在2024年展现出强劲的向“新”向“高”发展态势，通过持续高强度的研发投入、深化改革开放以及扩大高水平对外开放，在科技创新、产业升级和外贸外资等领域取得多项全国领先的成就，新质生产力加快形成 [1] 研发投入与创新实力 - 2024年深圳研发投入达2453.07亿元，位居全国大中城市第二，研发投入强度达6.67%，居全国大中城市首位 [2] - 2024年深圳基础研究经费为115.91亿元，同比增长21.2%，增速比全市研发经费高11.5个百分点，基础研究占研发经费比重达4.7%，较上年提高0.4个百分点 [3] - 企业是创新主力，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西下线，万里眼发布全球领先的90GHz超高速实时示波器，荣耀发布AI生态战略 [2] - 深圳市材料基因组大科学装置平台已服务50多家用户单位，完成样品测试600余个 [2] - 深圳携手东莞成立大湾区综合性国家科学中心先行启动区科学联盟，推动粤港澳大湾区协同创新 [3] 产业发展与领先地位 - 2024年深圳新能源汽车产量占全国22.3%，汽车产量跃居全国城市首位 [1] - 深圳规上工业总产值和工业增加值连续3年实现全国城市“双第一” [1] - 深圳在机器人赛道优势显著，拥有相关企业超过7.4万家，上市企业34家，数量均领跑全国，在摩根士丹利全球人形机器人上市公司百强榜中有7家深圳企业入选 [5] - 深圳全力打造全球“低空经济第一城”，出台全国首部低空经济立法，大疆、美团、科卫泰等低空企业大量扎根 [4] - 在新能源汽车、人工智能、机器人等领域，深圳形成政策支撑、产业聚集、应用场景落地的闭环 [5] 经济表现与关键数据 - 2024年前三季度深圳地区生产总值达27896.44亿元，同比增长5.5% [1] - 2024年深圳外贸进出口总额跃居全国城市首位，出口实现“32连冠” [1] - 2024年深圳固定资产投资和社会消费品零售总额双双超万亿元 [1] 对外开放与外资吸引力 - 深圳已与全球59个国家的省市地区缔结了95对友好城市或友好交流城市 [6] - “十四五”以来至2025年7月，深圳新设外商投资企业累计达3.46万家，约占全国14.7%，近3年增量均为全国第一，实际利用外资约2742.3亿元，是“十三五”同期的1.2倍 [7] - 目前全球共有180个国家和地区来深投资，累计在深投资世界500强企业超340家，全市有活跃的外资研发中心超200个，拥有研发人员超3万人 [7] - 2024年以来，全球有104个国家和地区来深投资，西门子医疗、达索、德高广告等国际知名企业纷纷在深新设投资项目 [6] - 产业升级助力外贸，比亚迪、齐心集团、喜德盛等公司产品在国际市场取得突破 [6] 改革举措与市场建设 - 深圳证券交易所全面实施注册制改革，深市主板时隔21年恢复发行上市功能，2024年成交金额居亚洲第一、全球第三 [4] - 深圳推进二三产业混合用地，成立科技成果与知识产权交易中心，创新知识产权证券化模式 [4] - 深圳颁布实施《深圳经济特区外商投资条例》，持续打造良好外商投资环境 [7]

政府专项支持与产业进展 - 2024年5月底，工信部和财政部拟牵头60亿元专项研发资金支持固态电池技术攻关[2] - 宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业获得政府基础研发支持，将于2024年9月进行中期审查评估[2] - 预计2024年9月完成中试线验收，2027年完成装车验收[2] 固态电池技术路线格局 - 全球固态电池技术路线主要分为硫化物、氧化物和聚合物三大类，参与主体包括整车厂、电池厂和上游材料厂[5][7] - 硫化物路线已成为行业共识，是参与者最多、产业投入最密集的路线[8][9] - 根据Mordor intelligence数据，硫化物电解质在2024年占据47.38%的市场份额，预计到2030年将以36.86%的年均复合增长率保持增长[9] - 多数公司集中押注硫化物，技术路径正在收敛[9] 产业链参与主体与联合模式 - 参与主体呈现多元化，包括整车厂、电池厂、上游材料厂、初创企业及学术团队[11] - 主流联合模式为下游整车厂+中游电池厂+上游材料厂的跨国型联合，方式包括独立分工、技术授权、联合研发等[11] - 代表性联合案例包括宝马+三星SDI+Solid Power、大众+QuantumScape+康宁/村田制作所、丰田+松下+住友化学/出光兴产[11] - 中国拥有全球最完整的固态电池产业链，产业链闭环几近齐全，跨国联合较少，协同效率更高[13] - 中国产业化进度加速，2024-2025年间多家企业启动中试线，下线车规级固态电芯，部分企业规划2027年实现小批量装车，时间节点领先欧美[13] 整车厂的角色演变与动机 - 全球主流整车厂几乎都选择了硫化物全固态电池路线[17] - 多家中国整车厂积极布局固态电池，研发方式包括自研与合作，并设定了2026-2027年左右的量产或装车目标[18] - 整车厂提前介入固态电池研发的动机包括：避免在竞争激烈的电动车市场中落后两到三年[18]；固态电池的复杂工程需求需要材料、电芯、整车三方共同构建工程闭环[19]；动力电池长期占整车成本约40%，整车厂期待通过技术革命重构成本结构与供应链地位[19]；技术路线的选择涉及整车产品体系的系统性权衡，需要整车厂做出判断[20][21] - 整车厂的角色更准确地表述为“下游提前介入，与中上游共定标准”[22] 产业阶段与格局变化 - 固态电池产业格局出现潜在变化，从分散探索阶段迈入跨主体协同、集中力量、以产业化为核心目标的新阶段[24] - 产业化竞赛正在进行[24]

核心观点 - 尽管欧盟征收高达45%的关税，中国汽车品牌在欧洲市场销量仍实现强劲增长，2025年前九个月销量同比增长91%至509,700辆 [1] - 增长主要源于中国车企将重点从纯电动汽车转向混合动力和插电式混合动力汽车，以抵消关税影响 [3] - 行业专家预计，由于更多新车型推出、新技术应用以及本地化生产计划，中国车企明年在欧洲市场将继续增长 [6] 中国车企在欧洲市场销量表现 - **整体市场**：2025年前九个月，中国公司在欧洲（含欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）汽车销量达509,700辆，较2024年同期的266,600辆增长91% [1] - **头部企业**： - 上汽集团（旗下名爵MG）销量最高，达226,047辆，同比增长21% [4] - 比亚迪销量同比增长305% [1][5] - 零跑汽车销量同比激增8,600% [4] - **其他高增长品牌**：创维汽车销量增长582%，北汽集团增长532%，东风汽车增长430% [5] 增长驱动因素与战略调整 - **产品结构转变**：为应对关税，中国车企将重点从纯电动汽车转向混合动力和插电式混合动力汽车，后者贡献了大部分销量增长 [3] - **竞争优势**：中国电动汽车价格低于西方汽车，且产品整体竞争力强 [5] - **未来计划**：车企计划引入更多新车型、探索增程式等新技术，并通过在欧洲本地化生产来进一步推动增长 [6] 欧盟关税政策背景 - **关税措施**：欧盟自2024年11月起，在原有10%汽车进口关税基础上，对中国品牌加征最高35%的额外关税 [2][3] - **政策依据**：欧盟经过8个月调查，认定中国电动汽车获得不公平补贴，因此对进口至欧盟的中国电动汽车征收最高45%的关税 [2][8]

港股IPO市场表现与展望 - 2024年港股IPO市场募集资金已达到当年全年总额的2.1倍 [1] - 预计港交所将在2025年重新获得IPO融资规模排行第一 [1] - 预计2025年港股IPO集资额可超过3000亿港元 [1] 大型融资交易活动 - 港股配售及可转债产品的交易规模同比显著增长 [1] - 多家大型蓝筹公司完成了10亿美元以上的大型港股交易 包括比亚迪 小米 阿里巴巴 中国太保 平安保险 周大福珠宝以及蔚来 [1] - 宁德时代上市募资53亿美元 成为2023年以来全球最大IPO [2] - 宁德时代的IPO带动了紫金黄金 三一重工 赛力斯 恒瑞医药 三花智控 海天味业 奇瑞汽车等多家龙头企业完成超10亿美元融资 [2] - 港股龙头企业融资项目占据全球十大IPO中的四席 [2] 市场复苏与政策背景 - 港股一级市场呈现强劲复苏态势 [2] - 多家极具市场影响力的企业积极响应国家发展香港资本市场的战略号召 推动大规模融资项目落地 [2]

核心观点 - 公司宣布对海狮06车型进行大规模OTA升级，重点提升DM-i车型的纯电续航能力并优化EV车型的补能体验，同时新增多项智能交互与实用功能 [1][3] 产品技术升级 - **DM-i车型续航显著提升**：121领航版纯电续航从121公里提升至132公里，170领航Pro版和170领航Plus版从170公里提升至190公里 [3] - **新增长续航功能**：170领航Pro版和170领航Plus版开启该功能后，EV模式CLTC续航里程可进一步增加至205公里 [3] - **EV车型强化补能**：EV版车型新增地图充电路线功能，以解决用户的补能需求 [3] - **功能优化**：此次升级共包含7项功能优化，涉及智能语音播报、系统UI显示、驾驶辅助语音提示逻辑等方面 [3] 智能与交互功能 - **新增娱乐应用**：车机系统新增网易云音乐应用，支持全场景智能语音播放与控制歌曲 [3] - **扩展车联生态**：新增荣耀车联功能，适配荣耀Magic系列机型，支持导航流转、应用流转等功能 [3] - **提升泊车便利性**：新增对部分水平划线车位场景的支持，并可切换泊入方向 [3] - **个性化功能**：DM-i车型的170领航Plus版与EV车型的605领航Plus版均增加了HUD账号记忆功能 [3]

中国汽车工业协会11月产销数据 - 11月中国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，为历史上首次单月出口量超过70万辆 [1] - 1至11月中国汽车累计出口634.3万辆，同比增长18.7% [1] 行业增长动力与前景 - 出口重要性进一步凸显，可能成为消化产能、维持增长的新“增长极” [1][2] - 预计2026年汽车出口销量增长12%，2026年全年汽车批发销量同比有望微增 [1] - 2026年经济型新能源车内需或承压 [1] 车企发展战略 - 头部车企有望加速从单纯“产品出海”升级为“产能出海”，通过海外本地化生产巩固全球竞争力 [2] - 2026年看好出口占比高、国内高端化卓有成效的车企 [1] 技术发展趋势 - 智能辅助驾驶迎来技术架构迭代及商业闭环打通的关键机遇期 [1] - 智能驾驶配置渗透率提高将带动产业链业绩增量 [2] 机构关注标的 - 整车厂：长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯、小米集团、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪 [1][2] - 智能驾驶产业链：地平线机器人、福耀玻璃、均胜电子 [1][2] - 新能源公交受益标的：宇通客车 [1][2]

广汽集团进入日本市场计划 - 广汽集团计划于2026年夏季以纯电动车正式进入日本市场，通过代理商销售，目标在2027年实现2000辆订单 [2][4] - 初期将推出两款车型：小型车“AION UT”起售价330万日元，SUV“AION V”起售价500万日元，均支持日本快充标准“CHAdeMO”，初期销售限定面向企业客户 [4] - 广汽集团是成立于1997年的中国国有汽车集团，与丰田、本田等日企在中国设有合资企业，2018年创立专注于EV的子品牌“埃安”，集团2024年全年销量达200万辆 [4] 广汽集团近期业绩与海外扩张 - 受中国国内激烈竞争影响，广汽集团近期销量增长乏力，2025年1至9月总销量同比下滑11%，降至118万辆 [2][4] - 其中埃安品牌销量同比大幅下降20%，2025年1至9月销量仅为18万辆 [2][4] - 因此，广汽正积极开拓海外市场，自2023年起进入东南亚，2025年7月宣布将与沙特阿拉伯企业合作从2026年进入英国市场，此次进入日本是寻求新的增长机会 [5] 中国车企进入日本市场概况 - 中国车企正接连进入日本市场，继比亚迪之后，主打高端EV的浙江吉利控股集团也已进入日本市场 [2] - 吉利控股旗下高端品牌“极氪”已在日本启动预订，初期目标一年内获得数百辆订单，最终目标是实现1000辆销量 [7] - 智能手机企业小米的日本子公司于2024年9月在日本公开展示其EV“SU7”，并明确表示未来有意在日本销售 [6][7] 比亚迪在日本市场进展 - 比亚迪已于2023年率先进入日本乘用车市场，2024年1至11月在日销量达3508辆，同比增长64% [7] - 2026年夏季，比亚迪将推出专为海外市场设计的首款轻型EV“RACCO”，采用日本受欢迎的滑门设计，其门店数量目标扩展至100家以扩大市场份额 [7] 日本电动汽车市场现状 - 日本EV普及进度落后，2024年1至11月EV销量为5万5380辆，预计2025年全年销量将时隔两年首次超过上一年，但EV在新车销售中所占份额仅约1.5%，在发达国家中处于最低水平 [7] - 日本车企开始反攻，丰田汽车从2024年10月起对主力EV“bZ4X”进行部分改良，在11月的EV销售中首次成为单月厂商销量第一，日产和铃木也计划在2026年1月推出新款EV [9] - 随着日本与中国车企EV产品阵容的充实，日本EV市场竞争将变得激烈，中国车在成本竞争力上占优 [9]