重大诉讼 - 控股孙公司中汽宏远涉及两起重大诉讼，合计涉案金额超过4.31亿元 [2] - 东莞巴士有限公司起诉中汽宏远，涉案金额约2.05亿元，案件源于2018年采购的250辆纯电动公交车出现动力电池故障 [2] - 东莞市城巴运输有限公司起诉中汽宏远，涉案金额约2.26亿元，案件源于2018年采购的422辆同品牌纯电动公交车出现类似故障 [3] - 两起诉讼均已立案，目前处于一审待判决阶段，中汽宏远已针对相关车辆计提2024年度售后维修费用 [2][3] - 公司计划督促中汽宏远就相关费用及赔偿损失向电池生产厂家微宏动力系统（湖州）有限公司追偿 [3] 临时停工停产 - 中汽宏远将临时停工停产期限自2025年12月1日起延长至2026年5月31日 [4] - 停工停产原因为新能源客车市场更新放缓、订单不足，中汽宏远2024年至今无业务订单 [4] - 延长停工停产对公司营业收入影响较小，但中汽宏远因固定折旧摊销、利息费用等产生的亏损仍将持续 [4]

项目投资与产能建设 - 行业龙头企业中创新航与零跑汽车携手合资的武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目正式开工 [2] - 项目预计于2026年6月投产 达产后将实现年产值超100亿元 [2] - 武义县将重点围绕电芯、电机、电控等核心零部件领域 积极招引布局上下游优质产业项目 加快形成新能源动力电池上下游一体化产业生态 [2] 战略合作与资本运作 - 中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段 双方最快有望在年内完成签约 [2] - 中国一汽初步入股比例预计在5%左右 [2] 公司经营业绩 - 零跑汽车第三季度实现营业收入194.5亿元 同比增幅97.3% [3] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润达1.5亿元 较2024年同期亏损6.9亿元实现大幅扭亏为盈 [3] - 2025年前三季度公司净利润已达1.8亿元 成功实现从亏损到盈利的根本性转变 [3] 市场销量与目标 - 零跑汽车2025年累计销售汽车已超50万辆 提前达成年度销量目标 [3] - 公司正式披露2026年将向百万台销量新目标发起冲击 [3]

公司上市与业务概览 - 上海仙工智能科技股份有限公司于11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中国国际金融股份有限公司（中金公司）[2] - 公司是以机器人控制系统为核心的智能机器人企业，提供涵盖开发、获得、使用全流程的一站式机器人解决方案[2] - 公司业务属于香港上市规则第18C章定义的特专科技产品[3] 行业市场与竞争格局 - 智能机器人的核心竞争力集中于被称为"机器人大脑"的控制系统，包含内置控制器与云服务器软件[2] - 控制器集成视觉—语言—动作（VLA）、强化学习、端到端导航及同步定位与建图（SLAM）等技术[2] - 软件借助智能调度与优化算法，通过统一通信接口推动多类型机器人高效协同作业[2] - 2024年全球智能机器人市场规模已超2778亿元人民币，预计2029年将达到7085亿元人民币，2025年至2029年复合年增长率为19.4%[2] - 工业智能机器人领域面临开发、获得、使用门槛高的痛点，源于工业场景复杂及产业链资源分散[3] 公司市场地位与客户基础 - 公司凭借技术专长与数千个工业场景的数据积累，通过垂直整合供应链降低智能机器人应用门槛[3] - 已构建覆盖超35个国家及地区的多元化客户群，服务超1600家集成商及终端客户[3] - 累计部署超2000个机器人款型，应用场景遍及3C、汽车、新能源、半导体等超20个细分行业[3] 财务业绩表现 - 2022年至2024年总收入从1.84亿元人民币增长至3.39亿元人民币，复合年增长率达35.7%[3] - 2025年上半年收入达1.58亿元人民币，较2024年同期的1.17亿元人民币增长34.5%[3] - 2022年至2024年机器人销售收入从1.03亿元人民币增至2.36亿元人民币，两年间增长129.6%[4] - 2025年上半年机器人销售收入1.09亿元人民币，同比增长32.7%，销量1266台，同比增长44.2%[4] - 2022年至2024年机器人控制器销量从1685台增至4055台，2025年上半年销量2532台，同比增长86.0%[4] - 2025年上半年控制器收入达0.29亿元人民币，同比增长32.9%[4] - 软件业务收入持续增长，配件销售2024年收入0.26亿元人民币，较2023年增长45.5%，2025年上半年收入0.11亿元人民币，同比增长51.7%[4] 盈利能力与成本结构 - 公司整体毛利率保持稳定，2022年至2024年及2025年上半年分别为46.8%、49.2%、45.9%、42.5%及45.4%[5] - 机器人控制器毛利率2025年上半年达80.5%[5] - 软件毛利率持续提升，机器人毛利率2025年上半年达36.0%[5][6] - 2022年至2025年上半年公司录得净亏损，但经调整净亏损从2022年的0.31亿元人民币收窄至2024年的0.11亿元人民币[6] 产品策略与定价趋势 - 机器人及控制器平均单价随行业趋势下降，软件平均单价在2022年至2024年持续上升，2025年上半年因模块化策略略有下降[6] - 配件平均单价受产品组合变动影响呈下降趋势[6] - 顶升机器人与智能叉車是最受市场欢迎的机器人产品类型[4]

上市申请与市场地位 - 公司于11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中信证券[2] - 作为中国领先的内存芯片设计公司，2024年存储芯片（含模块及晶圆内含芯片）销量已超1亿片[2] - 按2024年利基DRAM收入计，公司在全球利基DRAM市场的中国公司中排名第四，在全球所有参与者中排名第11[2] 产品与技术布局 - 公司聚焦利基型DRAM市场，主打8Gb DDR4及更早代际产品，服务于专门应用场景[2] - 产品涵盖各代际DRAM存储器类型，可广泛应用于消费类电子、网络通信、汽车电子、能源及工业控制系统等领域[3] - 已开发WoW 3D异构集成技术，且正推进高带宽内存产品的量产进程[2] - 核心产品包括内存芯片、内存模块及DRAM KGD晶圆，形成完整系统级存储解决方案[3] - 2025年上半年工业级内存芯片收入占比已提升至4.4%[3] 财务与运营表现 - 2022年至2024年，产品总存储容量从约13.8百万GB增至约34.2百万GB，复合年增长率达57.4%[3] - 经销为主要收入来源，2022年至2025年上半年，经销商收入占比分别为61.2%、69.4%、65.2%及51.6%[4] - 同期直销收入占比分别为38.8%、30.6%、34.8%及48.4%[4] 供应链与客户合作 - 公司与全球知名晶圆代工厂力积电保持长期合作，并与威刚科技、记忆信息等全球前十大内存模组生产商建立合作关系[4] - 封测服务由福懋科技、南茂等行业领先企业提供[4] - 旗下Zentel内存品牌继承自拥有超20年历史的Zentel Japan，已与全球优质客户建立业务联系[4] - 2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比分别为64.0%、66.8%、52.0%及51.0%[6] - 同期前五大供应商采购额占比分别为97.0%、88.6%、76.2%及77.5%[6] 行业背景与市场机遇 - 利基DRAM采用成熟技术，性能要求较低，市场占有率更为稳定[2] - 2024年利基DRAM在全球及中国DRAM市场的销售收入占比分别约为8.5%和15.9%[2] - 公司业绩增长受益于全球及中国存储芯片与AI存算相关产业的发展[3]

上市申请与公司定位 - 2025年11月28日，公司正式向香港联合交易所递交上市申请，联系保荐人为中金公司与海通国际证券 [2] - 公司是汽车E/E架构演进行业的先行者与推动者，专注于提供从硬件到软件的全栈汽车计算平台解决方案 [2] 核心业务发展理念 - 硬件整合，化繁为简：推动硬件向标准化、模块化、平台化演进，将分散的ECU集成于少量高性能物理平台 [2] - 软硬解耦，提升效率：采用分层架构实现软硬件独立迭代，支持OTA持续升级 [2] - 智车重构，范式引领：以用户为中心、场景为导向，通过AI技术打造主动式出行伙伴 [2] 产品矩阵与市场地位 - 产品矩阵涵盖车载计算解决方案（智能座舱域控制器、舱驾融合域控制器及AutoseeOS软件平台）与区域控制器解决方案 [3] - 2024年公司在中国智能座舱域控制器领域按收入计位列全国第二 [3] - 截至2025年6月30日，公司在全球高通骁龙SA8155P平台智能座舱域控制器领域按出货量计排名第一 [3] - 公司于2021年实现基于高通骁龙SA8155P平台的智能座舱域控制器全球首发与量产，于2025年实现基于高通骁龙RideFlexSA8775P的舱驾融合域控制器全球首发与量产 [3] 客户合作与交付成果 - 硬件端与博世、四维图新、东软等企业及高通、瑞萨等芯片厂商合作，算法端与卓馭等厂商协作 [5] - 截至2025年6月30日，公司作为一级供应商已获超100款车型智能座舱域控制器量产定点项目，客户涵盖吉利、奇瑞、广汽等中国主流整车厂 [5] - 2022年至2025年上半年，公司服务客户数量从5家增至14家，同期累计交付超200万套车载计算解决方案及约2000台区域控制器 [5] 财务表现与供应链 - 收入从2022年的3.69亿元增至2024年的26.56亿元，毛利润从2022年的0.35亿元增至2024年的4.30亿元 [5] - 2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比介于95.3%至99.5%之间，最大单一客户收入占比介于40.1%至59.0%之间 [5] - 同期前五大供应商采购额占比介于82.6%至89.2%之间，最大单一供应商采购额占比介于75.4%至82.9%之间，供应链合作保持稳定 [5]

上市申请与市场地位 - 公司于2025年11月28日正式向香港联合交易所递交上市申请，独家保荐人为中金公司与汇丰银行 [2] - 公司是全球领先的数据通讯和智能汽车领域PCB解决方案提供商 [2] - 以截至2025年6月30日止18个月的收入计，公司在多个高端PCB细分市场位居全球第一：数据中心领域PCB全球市占率10.3%，22层及以上PCB全球市占率25.3%，交换机及路由器用PCB全球市占率12.5%，L2+自动驾驶域控制器高阶HDI PCB全球市占率15.2% [2] 业务与财务表现 - 公司核心收入来自PCB产品销售，业绩记录期内占比稳定在95%以上，2022年至2025年上半年该比例分别为95.2%、95.9%、96.3%、95.6%及95.9% [4] - 产品结构持续优化，高多层PCB（22至30层、32层及以上）收入贡献日益增长，契合AI数据中心对高性能PCB的需求 [4] 客户与供应链 - 客户生态多元均衡，2022年至2025年上半年，前五大客户收入占比分别为46.0%、46.0%、50.9%、51.2%，最大单一客户收入占比维持在12.3%至16.9%之间 [4] - 供应链合作稳定，同期前五大供应商采购额占比分别为34.0%、41.3%、40.5%、46.1%，最大单一供应商采购占比在11.2%至22.0%之间 [4] 竞争优势与未来战略 - 公司明确五大核心竞争优势：长期聚焦PCB主业并前瞻布局产业升级、依托多元客户生态与全球头部客户协同、领先技术打造高性能高可靠性产品、通过质量管理与绿色智造保障高端品质、资深管理团队提供长期发展保障 [5] - 未来战略将以技术为核心构筑竞争力，推进高端产能扩张与绿色智造建设，深化产业链合作并寻求战略并购机会，同时坚持人才引领 [5] 行业前景 - 全球PCB市场增长动力强劲，市场规模预计将从2024年的750亿美元增至2029年的968亿美元 [5] - AI与云端运算推动数据通讯PCB市场从2024年218亿美元增至2029年327亿美元 [5] - 汽车电动化、智能化转型催生需求，汽车PCB市场从2024年92亿美元增至2029年115亿美元 [5]

IPO与市场定位 - 公司于11月28日宣布再次冲击香港联合交易所IPO，独家保荐人为中信证券 [2] - 公司是大中华区技术驱动型龙头企业，专注于L4级自动驾驶技术，核心业务聚焦封闭场景（尤其机场及厂区）商用车辆 [2] - 按2024年收益计，公司为大中华区最大的机场及厂区场景商用车辆L4级自动驾驶解决方案供应商 [2] - 公司是全球唯一为机场提供大型商业运营L4级自动驾驶解决方案的供应商，符合最高国际安全标准 [2] 核心业务与场景应用 - 核心产品包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务，设计可实现无需待命安全员的无人运行 [2] - 应用场景以机场、厂区为核心，同时拓展至城市、港口、矿山等领域 [2] - 机场场景已在香港国际机场落地无人电动牵引车、接驳车及巡逻车，合作机场达20个（17个中国机场、3个海外机场） [2] - 2022年至2025年6月，机场场景收益占自动驾驶车辆解决方案及租赁服务总收益比例分别为35.1%、71.2%、58.7%、50.3% [2] - 厂区场景提供端到端无人化物流解决方案，2024年为大中华区最大的室内外自主运行L4级自动驾驶解决方案供应商 [3] - 2022年至2025年6月，厂区场景收益占比分别为26.4%、22.2%、25.8%、12.0% [3] 客户与供应商 - 客户包括企业客户及车企，服务35家《财富》中国及世界500强企业 [2][3] - 2022年至2025年6月，五大客户收益占比分别为57.6%、66.0%、46.2%、82.8% [3] - 关键客户（累计贡献收益超1000万元）平均留存率分别为100%、75.0%、75.0%、40.0% [3] - 2022年至2025年6月，五大供应商采购额占比分别为32.2%、35.5%、33.7%、54.4% [3] 研发与技术实力 - 公司在北京、上海、重庆设立研发中心，分别聚焦AI及L4级自动驾驶、硬件及云脑、乘用车智能驾驶 [4] - 截至2025年6月30日，研发团队共227人，其中52.4%持硕士及以上学位 [4] - 核心技术U-Drive®系统已迭代至5.0版本，计划通过整合视觉-语言模型、模仿学习等技术推动U-Drive®7.0系统发展 [4] - 2022年至2024年及2025年上半年研发开支分别为1.89亿元、1.84亿元、1.96亿元、0.98亿元 [4] - 截至最后可行日期，公司获授627项专利，提交234项专利申请，注册74项软件著作权，861项专利及申请中841项为内部开发 [4]

欧洲市场战略与规划 - 公司明确否认当前有在欧洲投资建厂或进行具体选址的规划 [2] - 此前有高管透露公司计划至2029年在欧洲实现年产30万辆汽车的目标 [2] - 公司团队已将西班牙、匈牙利等国纳入潜在建厂选址考量范围 [2] - 最终选址决策受劳动力与物流成本、欧盟产业政策、投资环境及关税变化等多重复杂因素影响 [2] 近期产销表现 - 公司10月总产量为140,500台，较去年同期的115,153台同比增长22.01% [3] - 公司1-10月累计产量为1,060,316台，较去年同期的966,579台累计同比增长9.7% [3] - 公司10月总销量为143,078台，较去年同期的116,799台同比增长22.5% [3] - 公司1-10月累计销量为1,066,436台，较去年同期的970,612台累计同比增长9.87% [3]

战略合作进展 - 中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快有望在年内完成签约 [2] - 中国一汽初步入股比例预计在5%左右 [2] - 此前市场曾有中国一汽拟战略投资占股10%及收购的传闻，但均被双方辟谣为不实信息 [2] 销量表现 - 公司2025年累计销售汽车已超50万辆，提前达成年度销量目标 [3] - 公司2026年将向百万台销量新目标发起冲击 [3] - 10月全系交付量达70,289台，同比增长超84% [3] - 2025年1-10月累计销量为469,800辆，除2月外均呈逐月增长态势 [3] 财务业绩 - 2025年第三季度实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，环比增长36.7% [4] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润达1.5亿元，较2024年同期亏损6.9亿元实现大幅扭亏为盈 [4] - 2025年前三季度公司累计净利润已达1.8亿元，实现从亏损到盈利的根本性转变 [4] - 第三季度毛利率提升至14.5%，较2024年同期的8.1%大幅增长，较2025年第二季度的13.6%稳步提升 [4]

项目投资方案调整 - 东莞创群智能制造项目投资总额由7.2亿元进一步下调至4.36亿元，此为项目第二次优化[2] - 项目建设用地面积同步缩减至31,583.3平方米，减少的未开发土地由东莞市沙田镇人民政府收回[2] - 项目初始规划于2020年8月，原计划投资18亿元，建设用地面积约13.05万平方米，2023年8月首次调整后投资额降至7.2亿元，建设用地缩减至5.07万平方米[2] 项目建设现状 - 项目一期已竣工并投入使用，建成3栋厂房、2栋宿舍，建筑面积约11万平方米，累计投入约2.98亿元（不含设备及流动资金）[3] - 项目二期尚未启动建设[3] - 公司在苏州、宜宾、湖州、越南的产业基地均已建成投产，深圳总部基地建设顺利推进[3] 调整原因与影响 - 调整是为匹配公司整体战略目标，结合深圳高端数控机床智能制造产业基地建设进度、现有订单结构及产能利用率情况作出的审慎决策[3] - 调整旨在优化产能布局，避免资源闲置和低效投入，提高资金使用效率与投入产出比[3] - 调整不涉及关联交易及重大资产重组，不会对正常生产经营产生不利影响[3] - 土地收储所得资金可灵活用于日常经营及研发等关键领域，有助于降低资本开支压力，增强公司抗风险能力[3] 相关财务安排 - 东莞创群曾以项目相关土地及地上建筑物为下属公司3.5亿元融资提供抵押担保[3] - 本次建设用地调整后，该抵押担保业务将根据实际融资需求及各方协商结果确定是否调整[3]