行业动态与市场趋势 - 中国新能源乘用车市场渗透率在2025年达到57%，零售销量达1280.9万辆，首次反超传统燃油车[42] - 碳酸锂价格近期大幅上涨，期货主力合约连续涨停，1月13日报价达174,060元/吨，创两年来新高；现货电池级碳酸锂均价报157,250元/吨，创近一年新高[16][17] - 中国六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，将于2026年4月1日起施行[33] - 中国调整锂电池材料出口退税政策，自2026年4月1日起，六氟磷酸锂等关键材料出口退税率从13%降至0%；锂电池成品出口退税将分阶段退坡，于2027年完全取消[15] 公司扩张与产能建设 - 宁德时代在沙特开设中东地区最大的新能源综合服务体验中心“宁家服务”，占地约7000平方米，服务网络已覆盖75个国家/地区，拥有1200家服务站[3] - 中创新航在河南信阳布局51GWh动力与储能电池项目，项目总投资达127.25亿元[7] - 赣锋新锂源锂电池二期项目获批，总投资3.16亿元，扩建完成后总产能将达到年产4.5亿只锂离子电池[6] - 湖北允升科技签约年产2.0GWh高性能低空经济锂电池项目，总投资10亿元，预计达产后年新增产值超10亿元[9] - 射洪天莱新能源锂电池生产基地一期项目投资26亿元，建设12条圆柱电池生产线，预计建成后日产500万只，年产值突破50亿元[11] - 尚太科技计划通过可转债募资建设年产20万吨锂电池负极材料一体化项目[23] - 比亚迪在湖北宜昌新设电池公司，注册资本1000万元，以完善其新能源电池全产业链生态[36] - 富临精工拟向宁德时代定向发行股票募资31.75亿元，用于年产50万吨高端储能用磷酸铁锂等多个项目[21] 企业合作与供应链 - 宁德时代与容百科技签订长期采购协议，预计自2026年至2031年供应磷酸铁锂正极材料305万吨，估算协议总金额超1200亿元[19] - 宁德时代与龙蟠科技签署持续关连交易协议，预计2026年采购交易金额不超过70亿元[25] - 国轩高科与诺德股份签订2026年供货协议，订单金额约18亿元[13] - 长安汽车与宁德时代签署全面深化战略伙伴关系备忘录，并签约时代长安动力电池项目[37] - 孚能科技与巴斯夫杉杉深化战略合作，在多个电池平台及固态电池领域推进合作项目[24] - 市场传闻福特汽车正与比亚迪磋商，计划为其部分混动车型采购比亚迪生产的电池[38][39][41] 技术与产品进展 - 湖南时代联合首批为欧洲客户定制的“金箍棒”大圆柱磷酸铁锂电芯顺利发货[10] - 先导智能发布新一代全固态电池高效量产叠片解决方案[29] - 纳科诺尔获批新建“河北省固态电池材料工艺与先进装备制造重点实验室”[28] - 德福科技终止收购卢森堡铜箔，转而计划收购国内铜箔生产商慧儒科技不低于51%股权，以获取其2万吨/年电解铜箔产能[14] 企业运营与资本市场 - LG新能源2025年第四季度运营亏损1220亿韩元（约8380万美元），营收为6.14万亿韩元，同比增长4.8%；若不包含美国税收抵免，营业亏损为4550亿韩元[4] - LG新能源预计其2025年营业利润为1.34万亿韩元（约9.247亿美元），同比增长133.9%；年度营收为23.67万亿韩元，同比下降7.6%[5] - 远信储能向港交所递交上市申请，2023年、2024年及2025年前三季度收入分别为4.35亿元、11.44亿元及8.81亿元，同期利润分别为4074.1万元、9626.5万元、7089.2万元[8] - 珠海赛纬IPO审核终止，成为深交所2026年首个IPO被终止的企业[20] - 赢合科技近期获得宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家头部客户颁发的奖项[27] 生产与材料供应 - 天力锂能计划对磷酸铁锂产线进行停产检修，预计将减少产量1500至2000吨[22] - 德福科技为应对产能瓶颈，计划收购慧儒科技以获取其2万吨/年电解铜箔产能[14] - 湖南智腾新能源规划建设年回收拆解700吨废旧锂电池包的项目[31] - 广东禹航新能源计划在广州建设一期10.3万吨/年的锂电池循环低碳工厂及高端锂电材料研发中心[32] 安全与召回事件 - 因电池起火风险，沃尔沃在北美、南非和英国召回EX30车型，受影响电池包由欣旺达相关合资公司生产[35]

出海四小龙动态 - TikTok Shop推出“美通墨”跨境计划，以美国仓库直邮墨西哥为核心模式，预计2024年4月上线，面向符合条件的美国站和中国站卖家开放，要求店铺近期服务评分不低于3.5分 [4] - TikTok Shop在试点阶段将男装、女装、箱包、眼镜、手表、宠物用品、家居日用品及3C电器等列为“开放类目” [5][6] - Temu在阿联酋推出“本地卖家计划”，该“本对本”模式现已覆盖全球30多个国家和地区，旨在利用本地库存提升配送效率与购物体验 [7][8] - 根据Similarweb 2026年1月数据，Temu在阿联酋Android平台购物应用中排名最高，Mordor Intelligence报告显示阿联酋电子商务市场2025年规模预计约为122.8亿美元 [9][10] 大公司动向 - 追觅科技创始人俞浩回应“打造全球首个百万亿美元公司”争议，称这是其未来二十年的目标，并透露公司目前拥有近4万名员工，其中研发管理人员1.8万余人，且公司成立至今累计盈利 [12] - 萝卜快跑在阿联酋阿布扎比启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，服务覆盖全球22座城市，累计订单量突破1700万单，并计划于2026年初在英国伦敦开启服务 [17] - 福特汽车正与比亚迪洽谈电池采购合作，方案可能涉及福特在美国以外地区的整车工厂使用比亚迪电池，以支持其混动车型战略 [18][19] - 福特2023年第四季度混动车型销量同比增长18%，达到约55000辆，公司计划到2030年使全球销量约一半来自混动、增程和纯电车型 [20][22] - MiniMax宣布开源其面向Coding Agent的评测集OctoCodingBench，中信建投研报预测其2025-2027年营收将保持90%以上高速增长，Non-GAAP毛利率有望提升至55% [24] 海外大公司/大事件 - 美光科技将以18亿美元现金收购力积电的铜锣P5晶圆厂厂房及设施，以提升DRAM产能，预计交易于2026年第二季度完成，并从2027年下半年开始显著提高产量 [26][27] - 苹果与谷歌达成多年期AI合作协议，将采用谷歌Gemini大模型作为下一代苹果基础模型的底层支撑，苹果拟每年向谷歌支付约10亿美元技术许可费用 [30] - 特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉AI5芯片已接近设计完成，AI6芯片研发已开始，目标是将芯片迭代周期缩短至9个月，AI5将提升自动驾驶系统数据处理能力 [33] - 谷歌DeepMind CEO德米斯·哈萨比斯表示，中国的人工智能模型可能仅落后美国几个月，中国AI模型能力已更接近美国水平 [35][36]

中国汽车产业区域格局重构 - 2025年中国汽车产业“第一城”之争从产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼 [2] - 重庆以全年近280万辆的汽车产量提前锁定“中国汽车第一城” [2] - 合肥在新能源汽车赛道异军突起，其2025年前11月新能源汽车产量全国第一 [2] - 广州在产业转型浪潮中掉队压力明显，而深圳虽坐拥比亚迪与华为，但重心不在制造环节 [2] - 不同区域以各自方式重塑产业格局，折射出地方政府在产业转型中的战略分化 [2] 成渝地区：务实协同发展 - 2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元 [3] - 赛力斯与华为合作的问界品牌是重庆增长关键力量，2025年交付新车突破42万辆，成交均价达40.9万元 [4] - 重庆政府早期通过国资投资建设超级工厂并以轻资产模式支持赛力斯，2025年赛力斯收购工厂，重庆国资转变为重要战略投资者 [4][5] - 2025年1至11月，成都汽车产量82.1万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3% [5] - 成都选择“借势”发展，2025年与大众中国、一汽集团签署协议，成立定位为“四川省汽车产业领军企业”的新捷达品牌公司 [5] - 新捷达计划推进电动化转型，到2028年完成4款入门级新能源车型布局，并计划以中亚为起点开拓海外市场 [6] - 成渝两地竞争思维转向协同，2025年川渝汽车产业链区域配套率超80%，重庆长安汽车与四川时代动力电池深度绑定 [6] 长三角地区：格局多元化与合肥崛起 - 2025年上半年，全国汽车产量1562.1万辆，长三角占比28%；全国新能源汽车产量696.8万辆，长三角占比达34.6% [8] - 上海在汽车制造版图中地位下降，2025年1至11月汽车产量160.11万辆，占全国比重降至5%左右 [8] - 安徽汽车产业崛起，2025年1至10月汽车产量达275.55万辆，新能源汽车产量达143.03万辆，保持全国第一位 [8] - 合肥新能源汽车产量快速增长，2024年达137.6万辆（全国第二），2025年1至11月达124.6万辆，居全国城市第一 [10] - “合肥模式”（以投带引）在2018年至2022年窗口期成功绑定蔚来等项目落地，近年建成大众安徽、比亚迪合肥基地等重大整车项目 [10] - 2025年大众安徽新车型释放产能，并自2026年1月起被授权负责大众进口品牌的售后业务 [10] - 当前新能源汽车产业格局趋于固化，复制“合肥模式”难度显著增大 [11] - 长三角各城市形成复杂竞合关系，2025年6月三省一市共同签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议，以集群方式布局全球市场 [11] 珠三角地区：产业重心转移与转型挑战 - 统计口径调整（由“企业法人所在地”改为“生产地”）影响排名，曾连续九年产量第一的广东在2025年以来不再位居第一 [12] - 深圳企业比亚迪2025年新能源汽车产量达453.74万辆，成为全球销冠，但其整车工厂遍布全国，在深圳产能有限 [12] - 深圳土地资源紧张（陆域面积约2000平方公里），比亚迪深汕基地产能预计超100万辆 [12][13] - 华为坚持“不造车”，但鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆，旗下拥有五大品牌 [13] - 深圳发展汽车产业重心不在制造，当地国资产业基金倾向于投资智能驾驶、车规芯片等更高附加值的上游环节 [13] - 广州汽车产业以传统燃油车及合资品牌为主，存在转型包袱，同时存在“零部件弱”的短板，2022年汽车整零比仅为1:0.47 [14] - 广州支持本地车企进行“汽车+”探索，融合低空经济、智慧交通等，并规划到2035年建成万亿级“智车之城” [14]

行业投资评级 - 对机械设备行业维持“增持”评级 [1] 核心观点 - 报告核心观点是推荐固态电池催化加速的锂电设备，并建议关注回调较多且产业进展加速的人形机器人板块 [1] - 报告认为2026年机械设备出海存在三大机会：中国对外投资增速快、欧美本身敞口大、技术出海全球共赢 [2] - 报告看好工程机械、油服、天然气开采、手工具、叉车、高空作业平台、光模块设备、锂电设备、光伏设备等出海方向 [2] 机械出口 - 看好“一带一路”方向：资源国油气矿产投资提速驱动需求，国产设备全球份额加速扩张，重点看好工程机械、油服、天然气开采 [2] - 看好欧美需求方向：海外产能释放叠加宏观复苏共振，聚焦具备高欧美敞口的优质标的，重点推荐手工具、叉车、高空作业平台 [2] - 看好高端制造业出海方向：由产能出海转向技术出海，中国装备凭借领先优势提高出海天花板，重点推荐光模块设备、锂电设备、光伏设备 [2] 锂电设备 - 固态电池产业化催化不断：政策端，工信部表示要加快突破全固态电池技术；产业端，广汽集团全固态电池中试线已投产，比亚迪正在进行GWh级别全固态电池设备招标，宁德时代、比亚迪等头部玩家加速完成GWh级别中试 [3] - 投资建议：重点推荐先导智能、联赢激光、微导纳米、杭可科技，建议关注宏工科技、赢合科技、先惠技术、利元亨、曼恩斯特、纳科诺尔、华亚智能、德龙激光等 [3] 人形机器人 - 2026年产业链最大变化在于特斯拉Optimus V3发布及量产：硅谷天使投资人称V3将让人们忘记特斯拉造过车，马斯克发布与机器人共舞照片 [4] - 2026年第一季度将是特斯拉V3机器人发布及产业链订单、量纲确定的重要事件窗口，催化确定性较强 [4] - 国产品牌有望陆续上市，国内机器人标准化逐步建立：工信部人形机器人标准化委员会成立，宇树科技有望率先于2026年初上市，智元、银河通用等也有望在年内上市 [4] - 建议关注特斯拉产业链确定性标的：恒立液压、三花智控、拓普集团、浙江荣泰；谐波用量预期上修标的：绿的谐波、斯菱股份；灵巧手板块：德昌电机控股、新坐标、征和工业；宇树产业链：首程控股、美湖股份 [4] 光伏设备（太空算力） - 在全球AI大模型推动下，数据中心电力缺口日益凸显，催生低/中轨“太空算力”新形态，全球卫星发射数量呈指数级增长 [4] - 硅基HJT为太空光伏短期最优方案，远期有望向钙钛矿-HJT叠层演进 [4] - 重点推荐某HJT整线设备龙头、低氧全自动化单晶炉龙头晶盛机电、超薄OBB串焊机龙头奥特维、超薄硅片切片设备龙头高测股份等 [4] - 太空算力系统能源系统成本占比高达22%，卷展式光伏阵列搭配柔性电池成发展关键，硅基HJT电池凭借低温工艺、柔性兼容性和减重优势最适配新一代卷展式光伏系统 [23] - 轨道资源紧张，算力平台向大型母舰与多星集群两端演进：如Starcloud构建4km×4km光伏母舰平台，谷歌Suncatcher计划81~324星编队部署，根据测算，10GW光伏产能可对应448个谷歌Suncatcher星簇或2座Starcloud母舰 [24] 叉车 - 2025年12月叉车大车销量4.3万台，同比下降5%，其中国内销量2.4万台，同比下降12%，出口1.9万台，同比增长4% [5] - 根据杭叉集团业绩预告，2025年预计归母净利润增速中枢为10%，阿尔法属性明显 [5] - 展望2026年，叉车行业销量增速有望维持稳健：国内叉车大车销量基数不高，电动化率约38%仍有提升空间；海外核心美、欧市场景气度有望改善 [5] 燃气轮机 - 在AI数据中心建设加速背景下，电力供需缺口持续放大，燃气轮机行业有望开启新一轮上行周期 [25] - 2025年全球燃机意向订单已超80GW，实际可交付产能不足50GW，供需缺口明确 [25] - 北美与中东形成双轮驱动格局，美国电力系统约束加剧推动新增装机需求，中东依托低气价优势与数据中心项目有望落地 [25] - 投资建议：推荐高额燃机订单持续落地的杰瑞股份、聚焦高技术壁垒透平叶片国产替代的应流股份、燃机缸体与环类主力供应商豪迈科技、卡特彼勒供应商联德股份 [26] 半导体设备 - 看好先进逻辑与存储加速扩产：预计2026-2027年内资晶圆厂资本开支持续扩张，预计2026年长江存储与长鑫存储合计新增10–12万片/月产能，投资总额有望达155–180亿美元 [28] - 根据SEMI预测，2026-2027年全球晶圆厂设备支出约8827亿/9471亿元，分别同比增长9%/7%，预计2026-2027年中国大陆晶圆厂设备销售额将达4414亿/4736亿元，分别同比+21%/+7% [28] - 海外限制不断收紧，半导体设备国产替代诉求迫切：预计2025年半导体设备国产化率提升至22%，其中刻蚀、清洗、CMP等环节已实现阶段性突破，光刻、薄膜沉积、检测、涂胶显影等高端环节国产化率仍低于25%，替代空间广阔 [29] 液冷设备 - AI算力需求爆发推动服务器功率密度飙升，液冷方案成为“必选项”，根据测算，2026年全球服务器液冷市场空间有望达800亿元，ASIC用液冷系统规模达294亿元，英伟达NVL72相关液冷需求达581亿元 [34] - 液冷系统主要由室外侧（一次侧，价值量占比约30%）和机房侧（二次侧，价值量占比约70%）组成 [45] - 随着芯片迭代，液冷价值量提升：以GB300-GB200服务器为例，机架液冷模块价值量有望增长20%以上，根据测算，2026年预计ASIC用液冷系统规模达353亿元，英伟达用液冷系统规模达697亿元 [46] PCB设备 - AI算力带动PCB需求激增，钻针行业量价齐升：IDC预测2024–2029年全球服务器市场CAGR将达18.8%，其中加速型服务器支出年均增速达20%以上 [50] - PCB在Rubin架构中使用量提升，NV576计划采用正交背板方案，预计为78层高多层结构，为PCB纯增量环节，板厚和单板钻孔数持续增加 [50] - 鼎泰高科为全球PCB钻针龙头，2025年前三季度实现营收14.57亿元，同比增长29%，归母净利润2.82亿元，同比增长64%，截至2025年第三季度月产能已突破1亿支，预计到2026年底达到1.8亿支/月 [49][50] 工程机械 - 2025年工程机械板块国内全面复苏、出口温和复苏：2025年1-10月国内挖机累计销量同比+19.6%，1-10月挖掘机出口累计销量同比+14.5% [43] - 2025年前三季度，工程机械板块收入端同比增长12%，三一重工、徐工机械、中联重科销售净利率同比分别+2.4、+0.1、+0.8个百分点 [43] - 展望2026年：国内市场在资金到位扰动下，周期将呈现斜率较低但周期较长的温和复苏特征；出口市场在美联储降息周期下，有望于2026年进入新一轮上行周期，形成国内外共振 [43] 行业高频数据 - 2025年12月制造业PMI为50.1%，环比增长0.9个百分点 [12] - 2025年11月制造业固定资产投资完成额累计同比+1.9% [12] - 2025年11月金切机床产量7.1万台，同比-3% [12] - 2025年11月新能源乘用车销量132万辆，同比+4% [12] - 2025年12月挖机销量2.3万台，同比+19% [12] - 2025年12月国内挖机开工时长为69.3小时，同比-24% [12] - 2025年11月动力电池装机量93.5GWh，同比+39% [12] - 2025年11月全球半导体销售额752.8亿美元，同比+30% [12] - 2025年11月工业机器人产量69059台，同比+21% [12] - 2025年11月电梯、自动扶梯及升降机产量为13.2万台，同比+8.2% [12] - 2025年11月全球散货船、集装箱船、油船新接订单量同比分别+111%、-14%、+436% [12] - 2025年11月我国船舶新承接订单、手持订单同比分别+17%、+18% [12]

行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业的投资评级 但各细分板块给出了具体的投资建议和关注标的 核心观点 * 光伏产业链价格出现上涨信号 多晶硅价格企稳 电池及组件价格持续上调 行业自律与成本推动是主因[1][15] * 风电与电网板块迎来国内外双重利好 英国海风拍卖规模超预期 验证欧洲景气度上行 同时国家电网“十五五”规划投资额大幅增长 奠定国内电网建设高增长基调[2][17][18] * 氢能与储能行业保持高增长 2025年燃料电池汽车销量同比大增 新型储能新增装机规模显著提升 但储能系统价格同比下降 预计2026年受原材料价格影响可能上行[3][20][21][25] * 固态电池产业化进程加速 政策与车企动作密集 2026年被视为量产元年 产业链迎来发展机遇[4][29] 行情回顾 * 2026年1月12日至1月16日 电力设备新能源板块（中信）上涨0.4% 2026年以来累计上涨5.3%[12] * 细分板块中 电网设备（申万）表现最佳 期间上涨5.63% 光伏设备（申万）上涨3.52% 电池（申万）上涨2.13% 风电设备（申万）下跌1.28%[13][14] 新能源发电 光伏 * 价格动态：本周多晶硅n型复投料成交均价为5.92万元/吨 环比持平 N型电池片（183N、210RN、210N）均价上调至每瓦0.40元人民币 分布式组件成交均价涨至每瓦0.72元人民币 TOPCon组件国内均价调涨至每瓦0.71元人民币[1][15] * 投资方向：关注供给侧改革下的产业链涨价机会 如通威股份、协鑫科技、隆基绿能等 关注新技术带来的中长期成长机会 如迈为股份、爱旭股份等 关注钙钛矿GW级布局的产业化机会 如金晶科技、捷佳伟创等[1][16] 风电&电网 * 海外风电：英国第七轮差价合约（AR7）海风拍卖结果出炉 总规模约8.4GW 远超此前约6GW的预期 其中固定式8245MW 漂浮式192.5MW 主要开发商为RWE和SSE Renewables 这验证了欧洲海风景气度上行 预计2026-2027年为海外订单大年[2][17] * 国内电网：“十五五”期间 国家电网公司固定资产投资预计达到4万亿元 较“十四五”投资增长40% 主网方面将加强特高压建设 跨省输电能力较“十四五”末提升超30% 配网建设将加速以满足充电设施等接入需求[2][18][19] * 投资方向：风机环节关注金风科技、明阳智能等 海缆环节关注东方电缆、中天科技等 关注欧洲海风单桩产能紧张带来的出海机会 如大金重工、天顺风能等 特高压设备关注平高电气、许继电气、国电南瑞等 配网设备关注东方电子、四方股份等[2][18][24] 氢能 * 行业数据：2025年全国燃料电池汽车产量、销量分别为7655辆和7797辆 同比增长38%和44% 2015年至2025年累计产销量分别达3.17万辆和3.13万辆[3][20] * 投资方向：关注优质设备厂商如双良节能、华电重工 以及氢气压缩机头部标的如开山股份、冰轮环境[3][20] 储能 * 行业数据：2025年国内新型储能新增装机达58.6GW/175.3GWh 同比增长38%/60% 其中电网侧独立/共享储能新增装机占比超70% 区域上 内蒙古、新疆、江苏新增装机规模居前[3][21] * 价格动态：2025年全年2小时储能系统平均中标价格为0.55元/Wh 同比下降16.9% 2小时储能EPC平均中标价格为1.04元/Wh 同比下降13.04% 预计2026年碳酸锂价格上涨可能推动储能均价上行[3][25] * 投资方向：建议关注国内外增速确定性高的大储方向 如阳光电源、阿特斯、科华数据等[3][28] 新能源车 * 固态电池：近期催化密集 工信部明确将固态电池置于“十五五”产业重要位置 一汽红旗全固态电池包实车下线并计划2027年量产 多家车企如长安、奇瑞、广汽、比亚迪在2026年均计划取得实质性进展 2026年被视为固态电池量产元年[4][29] * 投资方向：固态电池产业链关注厦钨新能、海亮股份、先导智能等 电池环节关注宁德时代、亿纬锂能等 中游材料环节关注科达利、恩捷股份、天赐材料等 钠电池环节关注容百科技、振华新材等[4][29][30] 一周重要新闻摘要 * 新能源汽车：容百科技与宁德时代签订超1200亿元的磷酸铁锂正极材料采购协议 宁德时代拟投资近32亿元入股富临精工并达成采购合作 时代长安动力电池二期项目签约 总投资55亿元规划25GWh产能 卫蓝新能源签约江苏江宁 拟投52亿元建设15GWh固态电池基地[35][36][37] * 光伏：华能、中广核中标云南490MW光伏指标 贵州下发900MW风光指标 山西启动2026年机制电价竞价 总机制电量95.76亿度 天津300MW分布式光伏EPC项目中标单价约3.07元/瓦[38][39] * 风电：明阳智能在乌兰察布成立新能源装备公司 华能中选甘肃700MW风电项目 浙能1.8GW风电项目启动风机招标 河北承德启动1.88GW风光项目竞配[39][40][41] * 储能：乌兰察布市公示2.2GW/8.8GWh新型储能项目投资主体 山西200MW/400MWh共享储能EPC中标单价约1.26元/Wh 天合储能在拉美再获1.203GWh储能订单 阳光电源将在埃及苏伊士运河经济区建设年产能10GWh的储能制造基地[41][42][43]

中欧经济关系的历史性转变 - 欧洲曾将中国视为重要的消费市场和“经济发动机”，专注于对华技术输出和高端产品制造，中欧贸易额快速增长，例如2010年至2020年间德国对华出口额几乎翻了一番 [1] - 2022年前后，中国角色从“金主”转变为全球市场上强大的“卖货郎”，尤其在新能源汽车等新兴领域，中国品牌开始与欧洲企业直接竞争，被欧洲媒体视为“赛道上的竞争对手” [2] 中国制造业的崛起与竞争 - 中国产业升级和国产替代速度惊人，2023年中国汽车出口量超越日本成为世界第一，比亚迪等品牌在欧洲市场销量节节攀升 [2] - 2024年中国稳居全球最大汽车出口国，电动汽车占相当大比例，中国企业通过提升效率和压缩成本形成独特竞争优势，冲击欧洲在汽车、化工、精密机械等传统优势领域 [4] - 2025年中国汽车出口量逼近560万辆，同比增长超过10%，而德国工业总产值下滑，仅汽车行业就减少数万个工作岗位，中国在全球锂电池产能上拥有压倒性优势 [4] 欧洲的政策与产业应对 - 欧洲舆论建议有选择地放弃已失去竞争力的领域（如普通光伏组件和标准电池），将资源集中在半导体、工业软件、精密机械等核心领域，并加强贸易保护和技术投入 [5] - 2024年欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查并加征关税，2025年欧盟进一步强化外资审查、收紧技术出口管制，将半导体列为重点保护的战略资产，德国则禁止华为参与其未来6G网络建设 [7][10] - 德国汽车企业积极应对，加快在本土扩建工厂或转向东南亚市场，欧盟大力推动供应链多元化并提升自身生产能力 [8][10] 市场格局与贸易数据变化 - 2025年中国电动汽车在欧洲销量超过60万辆，给当地经销商带来巨大库存压力，预计到2026年中国在全球汽车市场份额将继续攀升，而欧洲份额可能进一步下降 [10] - 2025年德国对华出口下降近10%，中国跌出德国前十大出口市场之列，一些德国企业通过涨价或裁员应对在华销售额的减少 [11] - 尽管存在竞争，合作仍在继续，例如2025年大众汽车选择与中国小鹏汽车合作开发电动汽车，试图实现技术互补和市场反弹 [13] 结构性挑战与未来展望 - 当前变化被视作结构性“地壳变动”，欧洲过去过于沉溺自由贸易舒适区，内部政策协调效率低下，与中国高效、目标明确的产业体系相比处于劣势 [10] - 欧洲面临在贸易利益与战略自主间平衡的长期挑战，需形成统一协调的产业战略，否则未来制定规则的话语权可能旁落 [10][15] - 预计到2026年，双方在贸易上的博弈将更加激烈，这是一场“没有硝烟的持久战” [10][15]

行业核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历从“政策输血”到“市场造血”的根本性转向，2026年购置税减半等政策调整标志着“后补贴时代”正式开启，行业进入“裸泳比赛”阶段 [2][4][17] - 2025年是行业格局重塑的关键年份，新能源汽车渗透率首次突破50%，11月达到59.5%，标志着“油电倒挂”时代真正到来 [3][5][25] - 市场竞争维度从“电动化”完善转向“智能化”深度竞争，但技术营销与用户体验之间存在显著落差 [3][11][14] 2025年市场格局与竞争态势 - 市场呈现“一超多强”格局：比亚迪以348.45万辆销量稳居榜首，市场份额27.2%，是唯一销量超300万辆的车企；吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%；长安汽车以78.91万辆排名第三，同比增长26.8% [5][6][27] - 新势力品牌洗牌，黑马频出：零跑汽车以52.95万辆销量排名第八，同比暴涨86.3%；小米汽车首次入榜，以41.18万辆排名第十，同比暴涨200.9% [6][27] - 特斯拉在中国市场影响力减弱：2025年零售销量同比下滑4.8%至62.59万辆，其“一枝独秀”时代终结，主因是车型迭代缓慢，而国产品牌通过密集新车投放和快速迭代掌握主导权 [5][7][8] - 全年贯穿价格战与“反内卷”并存：年初由特斯拉降价引发，众多品牌以价换量，部分车型成交价屡破底线；同时部分车企将供应商付款周期缩短至60天以修复产业链生态 [9][30] 基础设施与产品技术发展 - 补能基础设施大幅完善：截至2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施总数达1932.2万个，同比增长52%；换电站数量超5000座；高速公路服务区充电桩覆盖率超98% [5][25] - 车辆续航能力普遍提升：新能源车型续航普遍达500-700公里，部分高端车型突破1000公里，“续航焦虑”基本解决 [3][5] - 动力形式多元化发展：市场从“纯电崇拜”进入增程、混动、纯电大混战阶段，2026年小鹏、小米及福特、丰田等跨国车企将扎堆推出增程车型，反映用户需求分化 [19][40] 智能化技术演进与挑战 - 2025年为智能化营销大年，主流车企纷纷发布高阶智驾方案：比亚迪构建“天神之眼”技术矩阵；蔚来推送世界模型并自研5nm智驾芯片“神玑”；理想发布VLA司机大模型；小鹏发布“第二代VLA”物理世界大模型 [11][32] - 技术路径聚焦VLM/VLA与世界模型：VLA模型旨在让智驾更拟人，但处理极端场景存在瓶颈；世界模型通过建立对物理世界的理解和预测来寻求突破 [11][12][33] - L3级自动驾驶进展缓慢且有限：直至2025年底，工信部仅批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型在特定路段和速度下准入，与车企宣传的“L3元年”量产上路有较大差距 [13][34] - 消费者体验与营销存在落差：城区智驾系统仍存在急刹、误判等情况，消费者对其信任度受影响，需求已从尝鲜转向追求更安全、更好的驾驶体验 [3][14][35] 2026年行业趋势与竞争焦点 - 关键政策调整直接影响购车成本：自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收（税率5%），单车最高减税额从3万元降至1.5万元，导致2025年底出现“末班车”抢购潮 [15][17][36] - 超充与换电补能网络加速竞争与落地： - 超充方面，华为发布1.5兆瓦超充方案（每分钟补电20千瓦时）；比亚迪计划建设超4000座“闪充站”；极氪V4极充兆瓦桩已投入运营；800V高压平台和5C超充成主流 [17][38] - 换电方面，格局从蔚来主导转向多方混战：宁德时代2025年建成巧克力换电站1020座、骐骥换电站305座，2026年计划累计建成超3000座；蔚来累计建成近3700座换电站并推动标准统一 [18][39] - 竞争进入综合实力比拼新阶段：超越价格战，竞争维度扩展至技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度，企业需精细识别细分市场并提供匹配价值的产品与服务 [10][19][20] - 出海成为车企重点发展方向：在国内竞争激烈态势下，拓展海外市场成为2026年的重要战略 [20][41]

政策与市场双重催化 - 工业和信息化部在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议中提出，要加快突破全固态电池等技术 [1][2] - 政策支持与头部企业布局，正对全固态电池产业发展形成“双重催化” [1] - 在政策与市场的双重催化下，产业链各环节企业从材料研发到电芯制造，再到整机装配均已展开实质性布局 [2] 产业链企业技术进展与规划 - 广汽集团全固态电池中试线已顺利建成并投产，比亚迪正在进行GWh级别的全固态电池设备招标 [1] - 万润新能在聚合物、氧化物、硫化物等不同路线固态电解质方面布局研发，部分型号已向客户进行小批量送样测试 [2] - 天赐材料百吨级硫化锂及固态电解质中试线预计于2026年下半年完成产线建设 [2] - 恩捷股份固态电解质10吨级产线已经投产 [2] - 广汽集团正推进全固态电池与旗下新能源车型的匹配开发，目标2026年启动小批量装车验证，2027年开展小范围应用和示范运行，2028年至2030年形成规模化商业化应用 [3] - 中国一汽研发总院自主研发的首个全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线，标志着其全固态电池技术正式迈入实车测试新阶段 [3] 产业化阶段与行业共识 - 全固态电池企业陆续开展中试线建设，意味着产业已从单纯的技术研发阶段，迈向全固态电池工程化验证的关键期 [1] - 全固态电池行业正迎来产业化的突破期 [2] - 头部企业提出的“2027年小范围应用，2030年前后规模化”的计划，被业内认为是一个积极且务实的行业共识，为材料、工艺、设备的成熟留出了必要的迭代周期 [3] 设备环节机遇与市场空间 - 全固态电池行业产业化的加速推进，带动设备端企业积极“备战” [4] - 当前全固态电池产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键 [4] - 全固态电池在制造工艺上新增了等静压、胶框印刷等环节，据测算，到2030年仅等静压设备在固态电池领域的新增市场规模就有望达到66亿元，约占固态电池设备总价值的13% [4] - 先导智能、利元亨是全固态电池设备的重要提供商，均已打通全固态电池量产的全线工艺环节 [4] - 璞泰来积极布局等静压设备等后段重要设备，纳科诺尔的等静压设备已完成设计并进入验证测试阶段 [4] - 利元亨已与瑞典Quintus Technologies AB公司签署战略合作协议，将聚焦固态电池等静压装备展开联合开发与深度创新 [4] 设备企业的战略角色与订单价值 - 在全固态电池行业正陆续开启设备招标的情况下，获得头部客户的订单，其战略价值远超订单金额本身，意味着设备厂的技术路径、工程方案和整线能力获得了产业最前沿力量的高度认可 [5] - 利元亨为某头部车企提供的全固态电池整线设备已交付 [5] - 未来2至3年，设备企业最大的机会是成为客户从“0到1”实现产业化破局的“共同开发者和工艺赋能者”，为全新的制造需求提供成套经验证的解决方案 [5]

2025年中国汽车行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4% [1] - 行业展现出超强韧性与活力，成为拉动经济增长、推动高质量发展的重要引擎，并成为引领全球产业转型升级的关键力量 [1] 新能源汽车成为市场主流 - 2025年新能源汽车国内新车销量占比首次过半，达到50.8%，标志着其从边缘产品跃升为市场主流 [2][3] - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [3] - 在新能源汽车驱动下，自主品牌乘用车销量占有率接近70%，实现了对合资品牌市场份额的大逆转 [3] - 以蔚来ES8、问界M9等为代表的高端车型带动自主品牌实现品牌溢价向上突破，推动行业从“规模领先”向“价值引领”转型 [4] 新能源汽车发展的驱动因素 - **政策支持**：2025年汽车以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元，其中新能源汽车占比近60% [5] - **技术创新**：纯电动乘用车平均续驶里程达500公里左右，动力电池单体成本降低30%、寿命提高40%、充电速率提升3倍多 [5] - **供应链优势**：中国已建成全链条产业体系，向全球供应了70%的电池材料和60%的动力电池 [6] 智能化迈向量产应用新阶段 - 2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着自动驾驶产业从技术验证迈向量产应用 [7] - 2025年被称为“智驾元年”，行业提出“智驾平权”与“全民智驾”口号 [8] - 2025年前三季度，具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [9] - 智能驾驶技术迅速下沉，成为10万元级车型的基础L2级智驾标配 [9] - AI大模型与智能驾驶深度融合，催生VLA与WM两大主流技术路线，主导高阶智驾产品化 [9] - 华为、Momenta等中国第三方技术供应商为全球智能驾驶产业提供“中国方案”，吸引德、美、日、韩等国家知名汽车品牌合作 [10] 汽车出口与海外本地化 - 2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [11] - 主流车企加速推进海外建厂，形成多区域生产布局：在东南亚以泰国为核心枢纽；在欧洲，比亚迪、奇瑞、小鹏等本土化生产提速；在拉美，巴西成为战略枢纽 [11] - 超过20个中国汽车品牌在泰国东部经济走廊建厂，宁德时代、欣旺达等大批供应链企业紧随其后设立生产基地，实现从整车出口到全产业链生态输出 [12] - 借力跨国企业渠道出海成为新探索，例如日产与东风成立合资公司负责出口业务，大众中国将更多本土生产的车型出口至全球市场 [12] 行业竞争秩序重塑与“反内卷” - 主管部门出台《汽车行业价格行为合规指南》征求意见，拟明确“低于成本价销售”判定标准，建立价格预警机制，以遏制恶性价格竞争 [13] - 伴随“价格战”被叫停、车企承诺账期不超过60天等措施落地，无序价格战、虚假宣传等顽疾初步得到遏制 [13] - 主管部门通过发布电池安全新标准、规范加速性能等强化标准引领，引导行业从价格竞争转向技术、品质、服务等核心价值比拼 [13] - 2025年前11个月，汽车行业利润率仅为4.4%，低于同期制造业平均水平，反映出“内卷式”竞争压缩企业利润 [13] - 行业亟待完善产能调控机制，加强动态监测，让落后产能有序退出，并综合运用信用监管、反垄断等手段规范市场秩序，形成优质优价的良性生态 [15]

2025年中国汽车产业核心表现 - 2025年中国汽车产销再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4% [1] - 新能源汽车国内新车销量占比首次过半，达到50.8%，标志着其从边缘产品跃升为市场主流 [1][2] - 汽车出口突破700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，海外市场成为重要增长极 [1][10] - 行业主管部门出台措施规范竞争秩序，主流企业开始从“卷价格”转向“优价值” [1][12] 新能源汽车发展 - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一 [2] - 在新能源汽车驱动下，自主品牌乘用车销量占有率近七成，实现对合资品牌市场份额的大逆转 [2] - 以蔚来ES8、问界M9等为代表的高端车型带动自主品牌实现品牌溢价向上突破 [3] - 2025年汽车以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元，其中新能源汽车占比近60% [4] - 纯电动乘用车平均续驶里程达500公里左右，动力电池单体成本降低30%、寿命提高40%、充电速率提升3倍多 [4] - 中国已建成完备的产业体系，向全球供应70%的电池材料、60%的动力电池 [5] 智能化与自动驾驶进展 - 2025年被称为“全民智驾”元年，工信部于12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1][6] - 具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销量前三季度同比增长21.2%，渗透率达64% [8] - 智能驾驶技术迅速下沉，成为10万元级车型的基础L2级智驾标配 [8] - AI大模型与智能驾驶深度融合，催生VLA与WM两大主流技术路线，主导高阶智驾产品化 [8] - 华为、Momenta等中国第三方技术供应商为全球智能驾驶产业提供“中国方案”，吸引国际品牌合作 [9] - 监管要求禁用“自动驾驶”等误导性表述，统一使用“组合辅助驾驶”术语，以厘清责任边界 [7] 汽车出口与国际化 - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [10] - 车企加速海外建厂，在泰国、欧洲、拉美（如巴西）形成多区域生产布局 [10] - 超过20个中国汽车品牌在泰国东部经济走廊建厂，电池、电机等供应商紧随其后设立生产基地，实现全产业链生态输出 [11] - 借力跨国企业渠道出海成为新探索，如日产与东风成立合资公司专营出口，大众计划将中国生产车型出口至全球 [11] 行业竞争与“反内卷” - 2025年前11个月，汽车行业利润率仅为4.4%，低于同期制造业平均水平 [12] - 主管部门发布《汽车行业价格行为合规指南》征求意见，拟明确“低于成本价销售”判定标准，建立价格预警机制 [12] - 通过叫停“价格战”、规范账期、加强产品抽查等措施，无序价格战等顽疾初步得到遏制 [12] - 主管部门通过发布电池安全新标准、规范加速性能等，强化标准引领产业升级 [12]