市场表现 - 美股三大指数齐跌，道指跌1.07%，标普500指数跌0.82%，纳指跌1.2% [4] - 科技股抛售潮中，英伟达跌2.8%，亚马逊跌4.4%，拼多多跌超7% [4] - 欧洲主要股指集体收跌，德国DAX30指数跌1.77%，英国富时100指数跌1.27%，欧洲斯托克50指数跌1.9% [4] - 港股恒指跌1.72%至25930.03点，连续两日累挫688点，大市成交额2421.1亿元 [5] - A股三大指数低开低走，上证指数跌0.81%，深证成指跌0.92%，创业板指跌1.16%，超4100只个股下跌 [6] - 美元指数收涨0.072%至99.61点，美债收益率回落，10年期美债收益率收报4.113% [3] 商品市场 - 现货黄金先跌后涨，收涨0.54%至4067.51美元/盎司，盘中一度下破4000美元大关 [3] - 现货白银收涨0.96%至50.69美元/盎司 [3] - 国际原油震荡走高，WTI原油涨1.39%至60.57美元/桶，布伦特原油涨1.18%至64.46美元/桶 [3] - 加密货币方面，比特币报92446美元涨0.37%，以太坊报3105.6美元涨2.87% [8] 行业与个股 - 港股半导体板块表现强势，华虹半导体涨近3.5%，中芯国际涨1.4% [5] - A股AI应用概念逆势上涨，榕基软件、浪潮软件等2连板，半导体板块午后走强 [6] - 资源股回调，煤炭板块持续走弱，安泰集团、云煤能源跌停，氟化工板块大幅下挫 [6] - 纳斯达克中国金龙指数微涨0.4%，阿里巴巴涨1.2%，百度涨2.6% [4] - 港股新消费概念股大幅下挫，小鹏汽车跌近10.5%，中国宏桥跌近6% [5] 宏观经济与政策 - 特朗普暗示美联储主席人选已定，抱怨解雇鲍威尔遭人阻拦 [10] - 美联储官员巴尔金称12月降息并非板上钉钉，通胀和就业均面临风险 [10] - 日本央行行长表示央行仍在逐步调整货币宽松力度，表明加息意图坚定 [12] - 中方对中日磋商结果表示不满意，商务部就美方修改申请专利无效相关规则答记者问 [3][12] - 工信部印发《高标准数字园区建设指南》，目标到2027年建成200个左右高标准数字园区 [12] 科技与投资动态 - 谷歌发布AI模型Gemini 3，推理与编码能力实现巨大飞跃 [12] - 微软与英伟达宣布共同向Anthropic投资最多150亿美元，Anthropic承诺斥资300亿美元购买Azure计算能力 [12] - 云平台Cloudflare突发全球故障，众多网站无法访问，故障持续约3小时 [12] - 英伟达将于次日05:00盘后公布财报 [13]

财务业绩表现 - 第三季度总营收203.8亿元，同比增长101.8% [2] - 汽车销售收入180.5亿元，同比增长105.3%，占总收入88.57% [2] - 服务及其他收入23.3亿元，同比增长78.1% [2] - 净亏损3.8亿元，同比收窄79%，环比收窄 [8] - 公司目标在第四季度实现盈亏平衡 [2][8] 销量与交付情况 - 第三季度累计交付11.6万辆，同比增长149.3% [4] - MONA M03交付4.54万辆，占总交付量39.14% [4] - G系列SUV交付3.09万辆，P系列交付2.47万辆，X9交付3391辆 [4] - 10月单月交付4.2万辆，年内累计交付35.52万辆 [12] - 第四季度交付指引为12.5万至13.2万辆，同比增长36.6%至44.3% [11] 盈利能力与成本 - 整体毛利率20.1%，汽车毛利率13.1%，同比提升但环比下滑1.2个百分点 [8] - 服务及其他业务利润率达74.6%，同比及环比均提升 [8] - 单车售价15.6万元，环比下滑0.8万元 [6] - 单车成本约13.5万元，环比下滑0.5万元 [8] - 低价车型销量占比过高及补贴政策影响盈利表现 [6][8] 费用与运营开支 - 第三季度总费用49.2亿元，同比增长50.92%，增速低于收入增幅 [8] - 研发开支24.3亿元，同比增长48.7%，环比增加10.1% [8] - 销售、一般及行政开支24.9亿元，同比上升52.6%，环比上升15% [8][9] - 费用增加主因新车型上市营销及销量上升导致的佣金增加 [9] - 门店数量增至690家，环比新增13家 [9] 产品与技术布局 - 开启“一车双能”新品周期，四季度推出X9 MPV超级增程版，2026年计划为现有车型提供增程版本并推出5款新车型 [11] - 自研高阶“图灵芯片”已量产并搭载于新车型G7和新P7 [11] - 智驾算法升级至第二代VLA算法，预计12月上线先锋版 [11] - 新一代“Iron”人形机器人预计2026年4月商业化落地，2026年底量产高阶版本 [11] 第四季度业绩展望 - 预计总收入介于215亿元至230亿元之间，同比增长33.5%至42.8% [11] - 基于10月交付表现，完成季度交付目标压力较小 [12]

行业渠道变革趋势 - 多家新能源汽车品牌在四季度进行大面积渠道变革，直营模式在三四线城市大幅退潮 [5] - 腾势品牌或将在全国范围转成经销商渠道，仅保留一线省会城市直营店面 [5] - 鸿蒙智行开始大范围裁撤直营店，未来亦将只在一线城市保留，现有门店多为经销商形式或类直营 [5] - 极氪的直营体系向经销商转型主要集中在三四线城市，一二线城市坚持直营 [6] - 阿维塔已于去年5月将90%的门店转为经销体系，小鹏汽车在2023年开启授权模式 [6] - 今年前三季度与一季度相比，腾势商圈店减少34家、领克减少36家、小鹏减少37家，比亚迪海洋网减少63家、王朝网减少84家 [7] - 行业渠道模式从“纯直营”转为“直营+经销”混合模式，部分品牌甚至回到“纯经销” [7] 直营模式面临的挑战 - 直营模式成本高昂，一家约200㎡的直营展厅每月基础支出约40万元，全年运营成本高达400万至500万元 [9] - 若一个品牌在全国布局300家直营店，仅维持运营的成本就要至少12亿元 [9] - 部分直营店长期“烧钱”，月销量只有两位数甚至个位数，品牌曝光价值随市场成熟度提升而边际递减 [9] - 持续价格战压缩利润空间，2025年9月中国新能源车成交均价下降至15.8万元，行业销售利润率跌至4.4% [9] - 开放经销商渠道导致价格失序，经销商售价比直营店便宜数千元，消费者出现“直营看车、经销商成交”行为模式 [10] - 直营店生存状态不稳定导致员工流动大、服务执行有偏差，服务质量滑坡 [11] 经销商模式对主机厂的吸引力 - 经销商模式能为主机厂贡献巨额现金流，以300家加盟店为例，仅保证金收入就至少15亿元 [10] - 加盟商手中的总库存价值可达45亿元（按5款车、每款4个配置、3个颜色、单车30台库存、10万元批发价计算），合计为主机厂贡献60亿元收入 [10] - 经销商承担销售和售后成本，主机厂可显著降低运营费用 [10] 核心城市保留直营的原因 - 一线城市直营店是品牌与消费者直接交流的前端窗口，能及时掌握用户需求和市场反馈 [13] - 一线城市人流大、保有量高，直营店更容易达到盈亏平衡，并能维持品牌曝光和形象 [13] - 一线城市直营店在售后体系上盈利能力更强，以特斯拉为例，其直营钣喷中心因业务量充裕而利润水平高 [13] - 新能源车维修壁垒高，零部件高度定制化、软件加密严格，直营店采用“只换不修”模式，维修报价是第三方的2至3倍 [14] - 特斯拉汽车服务收入从2021年的38亿美元（占营收8%）增长至2024年的105.3亿美元（占营收10.8%），毛利润率从-2.7%提升到5.8% [13]

公司战略愿景 - 公司新的十年愿景是成为面向全球的具身智能公司 [1] - 公司将具身人形机器人与汽车产业的深度融合视为继AI+汽车、全球化后的第三增长曲线 [2] - 公司期待在2030年实现机器人年销量超过100万台的目标 [2][8] 第三季度财务业绩 - 第三季度营收为203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5% [4] - 第三季度净亏损3.8亿元，较第二季度的4.8亿元有所收窄，较上年同期的18.1亿元净亏损实现下降 [4] - 第三季度整体毛利率达到20.1%，同比提升4.8个百分点，环比提升2.8个百分点 [4] - 第三季度汽车业务毛利率为13.1%，环比下滑1.2个百分点 [4] - 第三季度研发开支达24.3亿元，同比增长48.7%，环比增长10.1% [6] 第四季度业绩指引 - 公司预计第四季度交付12.5万辆至13.2万辆汽车，同比增幅达36.6%至44.3% [7] - 公司预计第四季度营收为215亿元至230亿元，同比增幅达33.5%至42.8% [7] - 公司目标在第四季度实现盈亏平衡 [4][8] 产品与市场策略 - 公司计划在2026年推出7款新车型，包括3款超级电动增程产品和4款一车双能全新车型 [11] - 公司MONA M03车型目前在销量中占比保持在40%左右 [5] - 公司通过进入增程赛道寻求差异化，标志着与纯电路线的分化 [10][11] 人形机器人业务规划 - 公司计划在2026年底规模量产自研人形机器人，并部署于门店和办公园区承担导览等工作 [8] - 公司第六、七代机器人BOM成本较高，但目标第八代机器人的BOM成本将与汽车接近 [8] - 公司认为机器人业务在明年还不会带来太多收入，且目前无法给出精确的成本估算 [9] 行业与市场挑战 - 增程式电动车市场增速在2025年出现下滑，10月批发销量同比下滑1.9%，零售销量同比下降7.7% [12] - 增程车在新能源汽车批发结构中的占比已连续5个月下跌，10月占比仅为7.5% [12] - 增程赛道竞争白热化，理想、问界等先行者已构建稳固优势 [13] - 公司需在技术差异化与成本控制间找到平衡，以在激烈竞争中打开市场 [14]

投资评级 - 报告对小鹏汽车-W(9868 HK)的评级为“推荐”，且为“维持”评级 [1] 核心观点 - 公司三季度亏损同环比大幅收窄，归母净利润为-3.8亿元，同比收窄78.9%，环比收窄20.3% [3] - 公司通过超级增程车型开辟新增长空间，并依托AI能力与量产能力迈入具身智能等更广阔空间，有望衍生新商业模式 [7] - 结合公司业绩及产品规划，报告调整其2025-2027年归母净利润预测至-14亿/+20亿/+45亿元 [7] 主要财务数据与业绩表现 - 2025年三季度营业收入达203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5% [3] - 三季度整车交付量11.6万台，同比增长149.3%，环比增长12.4%；汽车业务营收180.5亿元，同比增长105.3%，环比增长6.9% [6] - 三季度单车ASP为15.6万元，环比下降0.8万元；汽车业务毛利率13.1%，环比下降1.2个百分点 [6] - 三季度整体毛利率20.1%，同比提升4.8个百分点，环比提升2.8个百分点，主要得益于服务及其他收入盈利释放，该业务营收23.3亿元，毛利率高达74.6% [6] - 公司给出四季度交付指引12.5-13.2万台，对应营收指引215-230亿元；10月交付量已达42013台 [6] 业务进展与战略布局 - 公司与大众汽车合作范围扩大，大众成为小鹏第二代VLA首发战略合作伙伴，小鹏图灵AI芯片获大众定点，研发服务收入具上升潜力 [6] - 公司发布鲲鹏超级增程系统，首款增程车型X9将于近期上市；2026年计划推出7款具备超级增程配置的新车 [6] - 公司发布第二代VLA大模型，计划于2026年一季度随Ultra车型全量推送；计划2026年推出三款Robotaxi车型并在广州等地试运营 [7] - 小鹏人形机器人计划于2026年底量产，优先进入商业场景 [7] 财务预测 - 预测公司营业收入将持续高速增长，2025E/2026E/2027E分别为769.27亿元/1174.68亿元/1448.35亿元，同比增速分别为88.2%/52.7%/23.3% [5] - 预测公司将于2026年实现扭亏为盈，归母净利润达20.08亿元，2027年进一步增长至45.08亿元 [5][9] - 预测公司毛利率将持续改善，2025E/2026E/2027E分别为18.2%/19.4%/20.5%；净利率亦将转正并提升，2026E/2027E分别为1.7%/3.1% [5][10] - 预测ROE将显著改善，2026E/2027E分别为6.3%/12.4% [5][10]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [6][8] 核心观点 - 看好公司在车型周期、组织革新和智能化 Beta 驱动下迎来业绩和估值的双重提升 [8] - 2025Q3 盈利能力改善，营收与毛利率表现超预期，non-GAAP 归母净利润同比环比大幅减亏 [3][4] - 具身智能战略开启新篇章，Robotaxi 及 IRON 人形机器人等智能化产品密集推出 [7] 2025年第三季度财务表现 - **营收端**：2025Q3 实现单季营收 203.8 亿元，同比/环比分别增长 +101.8%/+11.5% [3][4]；其中汽车业务收入为 180.5 亿元，同比/环比分别增长 +105.3%/+6.9% [4]；其他业务营收为 23.3 亿元，同比/环比分别增长 +78.1%/+67.3% [4] - **利润端**：2025Q3 汽车业务毛利率为 +13.1%，同比提升 +4.5 个百分点 [3][4]；2025Q3 总毛利率为 +20.1%，同比/环比分别提升 +4.9/+2.8 个百分点 [4]；2025Q3 non-GAAP 归母净利润为 -1.5 亿元，同比/环比分别减亏 90.1%/60.6% [3] - **费用端**：2025Q3 研发费用为 24.3 亿元，同比/环比增长 +48.7%/+10.1%，研发费用率为 11.9% [5]；2025Q3 销管费用为 24.9 亿元，同比/环比增长 +52.6%/+15.0%，销管费用率为 12.2% [5] - **渠道与现金**：截至 2025Q3，公司拥有 690 家销售中心，覆盖 242 个城市 [5]；现金及现金等价物等总计 483.3 亿元，短期流动性风险较弱 [5] 未来业绩展望 - **2025Q4指引**：预计汽车销量为 12.5 万辆至 13.2 万辆，同比增幅区间为 +36.6% 至 +44.3% [5]；对应收入约为 215 亿元至 230 亿元，同比增幅区间为 33.5% 至 42.8% [5] - **2025-2027年预测**：预计收入分别为 781.3/1,108.1/1,316.4 亿元，归母净利润分别为 -10.0/37.9/75.4 亿元 [8][9]；预计 2026-2027 年净利润转正后 PE 分别为 45/22 倍 [8][9] 智能化进展与战略 - **Robotaxi**：全栈自研量产 Robotaxi 亮相，具备 L4 级智驾设计理念，核心算力达 3,000 TOPS，并接入高德平台推动全球合作 [7] - **IRON人形机器人**：推出全新一代 IRON，是中国首个量产高阶人形机器人，重量降低 30% 同时电量提升 30%，计划明年整合上千人专项团队加速量产 [7]

投资评级与目标价 - 报告对小鹏汽车-W维持“优于大市”评级 [2] - 目标价为96.23港元，较当前股价96.00港元有微幅上行空间 [2] - 目标价基于2026年1.5倍市销率估值，较原目标价98.43港元下调2% [5] 核心观点与盈利预测 - 公司盈利修复趋势延续，技术授权服务成为新的高毛利增长点 [3] - 3Q25营收达203.8亿元，同比增长102%，环比增长12%，净亏损收窄至3.8亿元，同比缩窄79% [3] - 季度毛利率提升至20.1%，同比提升5个百分点，其中服务及其他业务利润率高达74.6% [3] - 预计2024-2027年营收分别为408.66亿元、784.61亿元、1120.30亿元、1332.94亿元，对应增长率分别为33%、92%、43%、19% [2] - 预计2024-2027年净利润分别为-57.90亿元、-14.85亿元、11.24亿元、34.27亿元，将在2026年实现扭亏为盈 [2] 技术授权与大众合作 - 与大众汽车的合作将从研发服务延伸至量产车型，首款合作车型计划于2026年初上市 [3] - 合作将深化至芯片、核心技术授权等高价值链环节，未来从小鹏获取的授权收入有望继续扩大 [3] - 向车企提供的技术研发服务，尤其是对大众的项目，是3Q25毛利改善的主要驱动力 [3] 机器人业务发展 - Robotaxi业务将于2026年推出，依托全栈自研与跨域整合进入技术拐点 [4] - 第二代VLA与VRL可在同一模型体系内支撑L4能力，降低感知硬件依赖与运营成本 [4] - 人形机器人Iron已迭代至第七代，第八代即将量产，软件成本占比超过50% [4] - 公司规划三款不同定位的Robotaxi车型，并通过生态伙伴完善交通、支付与服务系统 [4] - 人形机器人目标到2030年实现百万台年销量，量产后售价有望接近高端汽车 [4] 海外市场扩张 - 海外市场将成为2026年的重要增长点，形成“乘用车＋Robotaxi＋机器人”三线策略 [5] - 乘用车端将推出多款BEV/EREV新车，其中三款规划出口，海外月销已稳定在5000辆水平 [5] - Robotaxi将以本地化运营为核心，与各国伙伴基于道路与监管差异共建生态 [5] - 整体战略由卖车转向技术与生态输出，旨在提升盈利弹性 [5] 财务指标与估值 - 预计毛利率将从2024年的14.3%持续提升至2027年的19.0% [2] - 净资产收益率预计从2024年的-18.5%改善至2027年的10.0% [2] - 基于1.5倍2026年市销率给予目标价，公司当前市值约为1498.6亿港元 [2] - 与同业相比，小鹏汽车2026年预期市销率为1.34倍，低于特斯拉的12.7倍，但高于蔚来的0.8倍和理想的0.9倍 [7]

沪港通及深港通南向资金成交概况 - 2025年11月18日，沪港通南向成交额前三位的公司为阿里巴巴-W（58.63亿元）、腾讯控股（39.12亿元）和小米集团-W（30.75亿元）[1] - 同日，深港通南向成交额前三位的公司为阿里巴巴-W（34.16亿元）、腾讯控股（19.35亿元）和中芯国际（16.40亿元）[1] 沪港通南向十大活跃公司成交详情 - 阿里巴巴-W成交金额最高，达58.63亿元，并获得最大净买入额16.78亿元 [2] - 腾讯控股成交金额为39.12亿元，但出现净卖出，净买入额为-8.31亿元 [2] - 小米集团-W成交30.75亿元，净买入额为+6.33亿元 [2] - 中芯国际和华虹半导体成交额分别为25.88亿元和22.52亿元，净买入额分别为-1.28亿元和+2910.50万元 [2] - 小鹏汽车-W成交20.32亿元，净买入额为+8.29亿元 [2] 深港通南向十大活跃公司成交详情 - 阿里巴巴-W成交34.16亿元，净买入额为+16.18亿元 [2] - 腾讯控股成交19.35亿元，净买入额为+6.39亿元 [2] - 中芯国际成交16.40亿元，净买入额为+5.02亿元 [2] - 小米集团-W和中国宏桥成交额分别为15.18亿元和13.08亿元，净买入额分别为+2.20亿元和+5.17亿元 [2] - 南方恒生科技成交6.41亿元，获得显著净买入+6.01亿元 [2]

财务业绩表现 - 吉利汽车第三季度营业收入达892亿元，环比增长15%，同比增长27%，创历史新高[1] - 吉利汽车第三季度核心归母净利润为39.6亿元，同比增长19%，前三季度累计净利润106.2亿元，同比增长59%[1] - 吉利汽车第三季度毛利总额达148亿元，环比增长11%[1] - 零跑汽车第三季度收入194.5亿元，同比增长97.3%，净利润为1.5亿元，毛利率14.5%[2] - 小鹏汽车第三季度营收创新高至203.8亿元，同比增长102%，净亏损收窄至3.8亿元，毛利率20.1%[2] 销量与交付情况 - 吉利汽车截至10月底实现年内销量247.7万辆，全年销量目标300万辆，完成率达82.6%[1] - 零跑汽车第三季度总交付量173,852辆，同比翻倍增长，10月销量首次突破7万辆[2] - 小鹏汽车第三季度汽车交付量为116,007辆，同比大增149.3%[2] 对政策变化的应对 - 吉利汽车管理层认为新能源汽车购置税政策调整标志着市场走向成熟，战略定力强的企业更具优势[3] - 吉利汽车燃油车销量占比40%以上，政策变化利好其燃油车板块，新能源车型目前供不应求[4] - 零跑汽车认为政策变化不会给乘用车总销量带来大幅波动，公司将通过控成本和发展新技术应对[4] - 行业机构预测明年整体车市增速为3%-4%，乘用车市场增速为2%-3%[3] 未来战略与AI新业务 - 小鹏汽车发展重心转向物理AI领域，包括飞行汽车、Robotaxi和人形机器人三大新业务[5] - 小鹏飞行汽车陆地航母车型计划于明年年底前交付，产量规模预计达数千辆[5] - 小鹏计划2026年推出三款Robotaxi车型并试运营，2026年底规模量产高阶人形机器人[5] - 零跑汽车的新物种已在战略层面规划完毕，预计在2027至2028年推出上市[6] - 吉利汽车将于2026年元旦发布围绕AI和科技的新的五年规划[6]

北向资金整体流向 - 11月18日港股市场北水成交净买入74.66亿港元，其中港股通(沪)净买入27.45亿港元，港股通(深)净买入47.21亿港元 [1] - 北水净买入最多的个股是阿里巴巴-W、小鹏汽车-W、小米集团-W [1] - 北水净卖出最多的个股是中海油、腾讯 [1] 个股资金流向详情 - 阿里巴巴-W总买卖额58.63亿港元，净流入16.78亿港元 [2] - 腾讯控股总买卖额39.12亿港元，净流出8.31亿港元 [2] - 小米集团-W总买卖额30.75亿港元，净流入6.33亿港元 [2] - 中芯国际总买卖额25.88亿港元，净流出1.28亿港元 [2] - 华虹半导体总买卖额22.52亿港元，净流入2910.50万港元 [2] - 小鹏汽车-W总买卖额20.32亿港元，净流入8.29亿港元 [2] - 中海油总买卖额17.08亿港元，净流出8168.47万港元 [2] 港股通(沪)活跃个股 - 中国宏桥总买卖额13.08亿港元，净流入5.17亿港元 [4] - 小鹏汽车-W总买卖额7.96亿港元，净流入3.23亿港元 [4] - 赣锋锂业总买卖额6.82亿港元，净流入1.22亿港元 [4] - 中海油总买卖额6.65亿港元，净流出2.84亿港元 [4] 港股通(深)活跃个股及消息面 - 阿里巴巴-W获净买入32.96亿港元，夸克App全面接入千问对话助手，夸克定位AI浏览器并与千问形成战略协同，夸克PC端将推出全新AI浏览器 [5] - 小鹏汽车-W获净买入8.53亿港元，第三季度股东应占亏损收窄至3.81亿元，经调整亏损收窄至1.5亿元，预期第四季度总收入215亿至230亿元，同比增长33.5%至42.8%但不及市场预期，花旗下调目标价逾3%但看好明年多元化增长潜力 [5] - 小米集团-W获净买入8.53亿港元，第三季度营业收入1131.21亿元同比增长22.3%，经调整净利润113.11亿元同比增长80.9%，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元创历史新高，前三季度营业收入3403.7亿元同比增长32.5%，经调整净利润328.17亿元同比增长73.5% [6] - 中国宏桥获净买入8.32亿港元，拟配售4亿股所得款项净额约114.9亿港元，摩根士丹利预期配股使股价短期承压但对铝价前景保持乐观，产业基本面支持铝价上涨并提振2026年盈利 [6] - 中芯国际获净买入5.15亿港元，预计全年销售收入超90亿美元，但客户对2026年上半年持保守态度，存储器市场供需失衡5%可能引发价格成倍波动，新供应商从流片到量产需至少16个月，高价位态势预计持续 [6][7] - 华虹半导体获净买入3.74亿港元 [6] - 中海油遭净卖出3.65亿港元，国际能源署预计明年全球石油供应每天过剩逾400万桶，油价走低影响营收，2025前三季度布油现货均价69.914美元/桶同比下降14.6%，桶油主要成本27.35美元/桶油当量同比减少2.8% [7] - 南方恒生科技获净买入5.15亿港元 [7] - 赣锋锂业获净买入3.5亿港元 [7] - 腾讯遭净卖出1.91亿港元 [7]