公司技术发布 - 吉利汽车在2025年CES展会期间宣布其全域AI技术体系进化至2.0时代，基于其首发的WAM世界行为模型实现了AI技术在整车各域的跨域融合 [2][3] - 全域AI2.0相较于1.0版本实现了“智能体化”和“引擎化”两个根本性突破，完成了架构层面的迭代，成为一套更标准、更平台、更协调的技术架构 [3] - 该技术体系旨在构建统一的“整车大脑”，使车辆对距离、速度、物体行为、社会常识的理解保持一致，赋予汽车统一的“世界观”和“常识库” [3] 智能座舱与交互 - 公司推出了全面升级的Eva超拟人情感智能体，它正快速进化为整车智能中枢 [2] - Eva通过端到端语音大模型、动态记忆技术及革新的交互界面，拥有了高情商、具备常识的类人对话能力，完成了从“通用AI”到“个人AI”的跨越 [4] - Eva具备“超智能”AI自主决策能力，能够理解并执行复杂、模糊的出行需求，自主完成从规划到执行的完整链条，成为“AI自主出行智能体” [4] - Eva可实现“舱驾协同”的深度融合，执行完整的出行任务，并成为连接万物的“生态智能体”，旨在提供“超好用”的出行体验 [4] 智能驾驶系统 - 公司发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD，代表其与千里智驾联合研发的高含模量智能辅助驾驶解决方案 [2][5] - 千里浩瀚G-ASD采用行业领先的Smart AI Agent架构，完整应用了WAM世界行为模型，被描述为全球范围内“含模量”最高、技术最前沿的辅助驾驶系统之一 [5][6] - 该系统以超高含模量、超大数据集、超强硬件平台三大技术特点，构筑行业领先的“技术护城河” [5] - 千里浩瀚G-ASD产品能力覆盖L2辅助驾驶、L3自动驾驶、L4无人驾驶，首版本已在极氪、领克多款车型上搭载 [6] - 在法规允许的条件下，公司计划于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营 [6] 市场表现与未来目标 - 在全域AI1.0技术体系赋能下，吉利汽车集团2025年销量突破302万辆，其中新能源销量近169万辆，同比增长90%，均创历史新高 [6] - 2026年，公司计划在全域AI2.0的助推下，推出约10款全新车型，冲刺345万辆的全年销量目标 [6] - 公司旨在将中国车企智能电动化的创新成果与全球产业链深度融合，加速向“全球智能汽车引领者”的目标迈进 [6]

文章核心观点 - 南充市通过“产业为本、工业当家”战略，聚焦提升工业产能利用率，从生产端降成本、技术端提质效，成功唤醒“沉睡产能”，推动工业经济成为增长主引擎 [1][5] 南充工业发展背景与挑战 - 2024年南充工业关键指标落后：工业增加值占GDP比重仅17%，规上工业营业收入仅1186亿元，均居全省7个区域中心城市末位 [1] - 2024年南充规上工业企业产能利用率仅53.4%，低于全国平均水平21.6个百分点，设备闲置问题突出 [1] - 产能利用率低导致连锁问题：工业用电均价为每度0.644元，在全省7个区域中心城市中最高，生产成本居高不下 [2] - 企业因订单不饱和、规模效应不足而陷入亏损，例如有生产线“开一周关两周”仍处于亏损状态 [2] 产能利用率提升举措与成效 - 2025年全市规上工业产能利用率达64.7%，较2024年提升11.3个百分点，显示“沉睡产能”被有效唤醒 [1] - 政府实施领导包联、精准帮扶，从生产端帮助企业降成本，从技术端帮助企业提质效 [2] - 吉利远程新能源商用车南充基地通过深度融合5G与工业互联网技术提升效率，2025年入选国家5G工厂名录 [3] - 吉利基地带动产业集群发展，2025年1—11月全市汽车汽配产业产值同比增长5.9%，规上企业达219户 [4] 降成本措施与具体成果 - 通过组织园区企业“打捆购电”降低用能成本：共有434户企业参与，累计签约电量达12.2亿度，共节约电费4000余万元 [4] - 打捆购电使平均每度电便宜0.0375元，一家年耗电800万度的中型企业一年可节约电费30万元 [4] - 2025年1—11月，全市工业用电价格较2024年底下降8.8% [5] - 更多降成本措施推进中：高坪区虚拟电厂预计为34户企业降本15%；仪陇县、蓬安县分布式光伏建设投用后，电费均价有望每度降低0.2元 [5] 工业经济地位提升 - 自2025年4月起，工业税收已稳定成为南充全市第一大税源，工业对经济发展的贡献度明显提升 [5] - 吉利远程新能源商用车南充基地N72新车型最高日下线量突破130台，第21300辆汽车下线，产量创新高 [1] - 吉利南充基地2025年全年产值有望突破72亿元，同比增长19% [3]

文章核心观点 - 两年前因制裁匆忙退出俄罗斯市场的国际车企，正面临回购权到期的艰难抉择，而俄乌局势的持续使其重返市场的前景变得复杂且成本高昂 [1][4][10][24] - 国际车企退出留下的市场真空被中国车企迅速填补，中国品牌在俄罗斯市场份额从2022年的9%飙升至2024年的62%，但自2024年起面临俄罗斯政策收紧和舆论环境变化的挑战 [34][44][53][65] - 俄罗斯汽车市场的未来格局充满不确定性，国际车企可能回归或彻底放弃，而中国车企则需在应对政策风险与加大本地化投入之间做出战略选择 [69][74][75] 手握回购权的国际车企们 - 多家国际车企在2022年以象征性价格出售俄罗斯资产并保留回购权，计划局势稳定后返回，但持久战事使回购决策陷入两难 [12][13][22][23] - 现代汽车以7000卢布（约550元人民币）出售圣彼得堡工厂并保留两年回购权，该工厂初始投资达5400亿韩元（约26亿元人民币），如今面临高昂复工成本与回购抉择 [5][10] - 马自达已于2022年10月以1欧元出售其50%合资股权并保留三年回购权，但到期后未行使，放弃了年产能5万辆的工厂 [14][16][17] - 多家车企回购权将于未来几年集中到期：雷诺（2028年5月）、福特（2027年10月）、日产（2028年10月）、梅赛德斯-奔驰（2029年4月） [19] - 行使回购权可能面临巨额新成本，例如雷诺集团被要求支付1125亿卢布（约97亿元人民币）以偿还AvtoVAZ在2023-2025年的新投资，才能回购股份 [30][31] 乘势而起的中国车企 - 2022年国际车企退出导致俄罗斯汽车产销量暴跌60%，中国车企迅速填补市场空白，市场份额从2022年的9%跃升至2023年的49%，并在2024年达到62%的峰值 [35][36][44] - 中国对俄汽车出口量猛增：2022年16.3万辆，2023年55.3万辆，2024年128万辆，推动俄罗斯在2023和2024年连续成为中国第一大汽车出口国 [45][46] - 中国品牌在俄罗斯市场占据主导地位，2024年销量排名前五中除本土拉达外，其余四席均为中国品牌（哈弗、奇瑞、吉利、长安），且多个集团子品牌进入前十 [48][49][50] - 中国车企通过技术合作深度参与俄罗斯本土生产，例如雷诺原合资方AvtoVAZ复产的“莫斯科人”汽车，实为采用江淮设计、工程、平台及零部件的思皓X4换标车型 [39][40][41] 前途未卜 - 自2024年起，俄罗斯出台一系列政策限制进口车，打击了中国车企：2024年4月要求“零公里二手车”补缴税费，叫停平行进口业务 [54][56] - 俄罗斯进一步大幅提高进口车税费：2024年10月将报废税上调70-85%，2025年1月将进口关税上调至20-38%，矛头直指中国进口车，挤压其利润并抬高售价 [57][60][61] - 俄罗斯舆论与官方对中国汽车质量提出质疑，2025年2月工贸部部长表示需对部分中国车辆进行更严格的认证和检查 [63][64] - 政策与舆论影响下，中国对俄汽车出口量急剧下滑，2025年1-9月整车出口量同比大幅下降58% [65] - 中国车企面临战略抉择：需提升产品以适应俄罗斯严苛环境并重建消费者信任，但在当地建厂又涉及巨额投资，可能面临与国际车企类似的投资风险 [68][69][70] 写在最后 - 俄罗斯是全球重要单一汽车市场，2019年销量达176万辆，吸引国际与中国车企认真经营 [71][72] - 国际车企回购权问题的两种可能趋势：按期收回资产并回归市场，将为中国品牌引入更多竞争者；或接受沉没成本放弃工厂，则中国品牌需独自应对本地政策与信任挑战 [74] - 市场发展方向不明朗，计划在俄罗斯发展的中国车企需做好两手准备，本地化建厂仅是潜在选项之一 [75]

新款小米SU7开启预售 - 新款小米SU7于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为22.99万元至30.99万元，其中标准版和Pro版涨价1.4万元，Max版涨价1万元 [1] - 新车外观延续现款设计，全系标配激光雷达，新增卡布里蓝配色和刀锋轮毂，半隐藏式门把手增加物理开启方式，车身强度升级至2200MPa，并新增后排气囊 [4] - 内饰方向盘改为小米YU7同款，中控扶手区取消物理按键并增加氛围灯带，座椅采用绗缝设计，全系标配前四活塞固定卡钳和700TOPS算力芯片，Pro版增配空气悬架 [6] - 三电系统升级，标准版和Pro版采用752V碳化硅高压平台，最大功率235kW，Max版延续897V碳化硅高压平台，最大功率508kW，CLTC纯电续航分别为720公里、902公里和835公里 [8] - 新款车型配置全面提升，解决了现款车型痛点，公司提前3个月公布新款并取消现款下订渠道，已下定未提车车主可自由选择新老款，预计3个月后可能迎来爆单盛况 [10] 吉利银河V900开启预售 - 吉利银河V900于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为31.98万元至38.98万元 [1][10] - 新车外观搭载“天马行空”车标，配备三段式贯穿灯、大面积镀铬中网、激光雷达和悬浮式车顶，尾部为X造型贯穿尾灯，车身尺寸长宽高为5360/1998/1920(1940)毫米，轴距3200毫米，定位中大型MPV [12] - 内饰提供6/7/8座布局，仪表台为三层阶梯状设计，二排车顶设娱乐屏，配备流媒体后视镜和大尺寸HUD，搭载Flyme Auto 2智能座舱、云感SPA座椅、Flyme Sound无界之声27扬声器系统、冷暖冰箱及无麦K歌功能 [13][14] - 车辆配置CCD电磁阻尼、空气悬架及主动魔毯悬架系统 [13] - 三电系统搭载120kW 1.5T发动机与前90kW、后250kW电机，匹配43.3/50kWh三元锂电池，CLTC纯电续航220/260公里，WLTC馈电油耗7.1升/100公里，零百加速6.5秒 [15] - 银河V900整体尺寸更大，空间表现出色，结合多座布局和增程动力，有望同时满足尊享空间和大家庭出行需求，可能成为MPV领域新爆款 [17]

文章核心观点 - 吉利控股集团在哈尔滨冰雪经济博览会上展示了其醇氢电动技术及产品 该技术凭借甲醇作为“液态能源”的独特优势 为高寒地区提供了稳定、经济、绿色的全场景零碳交通解决方案 并已构建“醇-运-站-车”的循环生态闭环 [1][5][7] 技术优势与产品特性 - 甲醇作为“液态的氢” 在储运安全和基础设施复用方面具有独特优势 [5] - 醇氢电动产品可适应极寒环境 车辆可在-40℃稳定启动且续航几乎无衰减 解决了传统新能源车“冬季怕冷”的痛点 [5] - 远程醇氢电动巴士在低温环境下续航超600公里 车厢温度可稳定在20-25℃ [5] - 醇氢电动除雪车较传统燃油车单公里能耗成本降低30%以上 排放减少90% [7] 经济性与运营表现 - 醇氢电动巴士每公里成本较纯电动车型节省约0.2元 全生命周期可节省约18万元 [5] - 该技术已在北方多城实现规模化运营 并在2025年哈尔滨亚冬会期间由350辆醇氢电动车承担赛事保障 验证了高端场景下的可靠性 [5][7] 应用场景与市场拓展 - 醇氢电动技术已从道路交通拓展至船舶、矿机、工程机械等领域 [3] - 公司展示了覆盖“人-城-货”场景的寒区绿色运力体系 包括巴士、除雪车和智能物流车 [5][7] - 该技术正成为串联冰雪旅游、城市管理与物流配送的关键纽带 [5] 生态构建与基础设施 - 公司创新构建了“醇-运-站-车”的循环生态 以车辆推广为核心 实现绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车的协同发展 [7] - 在能源供给端 推动绿色甲醇制备 通过风光电制氢耦合二氧化碳合成技术 实现全生命周期低碳或零碳排放 [9] - 通过对现有加油站进行低成本改造来建设加注网络 全国已建成900多座甲醇加注站 预计到2027年底将增至4000座 [9]

文章核心观点 - 在新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续的背景下，2026年国内车企销量目标呈现分化：传统车企目标普遍审慎，而新造车企业目标则更为乐观激进 [2] 部分A/H重点上市车企2026年销量目标 - 多家车企披露2026年销量目标，其中吉利汽车目标销量345万辆为最高，零跑汽车目标增长率68%为最高 [3] - 具体目标：吉利汽车345万辆（增14%），东风集团325万辆（增约30%），奇瑞集团320万辆（增14%），长城汽车180万辆（增36%），零跑汽车100万辆（增68%），小米汽车55万辆（增34%），蔚来汽车45.6万-48.9万辆（增40-50%） [3] 传统车企销量目标分析 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆为已披露车企中最高，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年目标销量325万辆，增长率或超30%，其中新能源汽车目标170万辆（增长63%），出口目标60万辆，目标设定相对激进 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，增长14%，旗下奇瑞汽车品牌目标300万辆 [5] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标从原不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%，行业普遍认为其选择牺牲部分销量以保利润 [5][6] 新造车企业销量目标分析 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，增长68%，为最激进目标；其2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [7] - 小米汽车2026年销量目标55万辆，较2025年实际销量增长超三成；新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，续航等性能升级 [7] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，增幅40-50%，计划推出数款全新车型，并认为反“内卷”举措及置换补贴政策提供了信心 [8] 行业政策与市场展望 - 2026年继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [8] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [9]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES 2026）的核心主题是人工智能（AI）在汽车行业的深度渗透与广泛应用，AI正推动从智能驾驶、智能座舱到生产制造的全方位变革 [1] - 汽车电子是CES的核心展示内容，技术展示重点从单一功能转向全面的“系统能力”，软件定义汽车（SDV）进入工程化阶段 [1][2] - 辅助驾驶技术热度不减，“世界模型”、“视觉-语言-动作模型（VLA）”及“舱驾一体”是领域内的高频词汇与发展方向 [6][7] - 人形机器人从概念展示走向实际应用测试，开始进入工厂等真实场景执行任务，机器人领域正经历其“ChatGPT时刻” [10][11] 车企技术路线与AI系统能力展示 - 吉利发布全域AI 2.0技术体系，依托WAM世界行为模型实现智驾、座舱、底盘等全域跨域融合，其“1+2+N”多智能体协同框架可通过自然语言指令触发复杂任务 [3] - 吉利Eva智能体进化为“整车智能中枢”，融合星睿AI大模型与端到端语音大模型，并利用动态记忆技术构建用户专属画像 [3] - 宝马展示了新一代AI驱动的智能个人助理，并成为首家将亚马逊“Alexa+”集成到其语音助手中的汽车制造商 [3] - 博世展示了AI驱动的智能座舱方案，融合文本与视觉大模型，使驾驶者能够像与人交流一样与车辆对话，并具备上下文理解能力 [4] - 长城汽车展示了魏牌、坦克等多款全球战略车型，以及1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式混合动力系统中 [4] - 中国造车新势力Kosmera（实为追觅打造）推出了一款综合功率达1903马力的高性能新能源概念跑车 [4] - 索尼本田移动出行宣布将于2026年底开始在美国交付价值9万美元的Afeela 1电动汽车，并展示了一款为2028年美国投产车型提供参考的SUV概念车 [5] 辅助驾驶技术进展 - 英伟达CEO黄仁勋发布了开源AI模型及工具套件Alpamayo系列，包含采用100亿参数架构的思维链推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI开放数据集 [7] - 2025款梅赛德斯-奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈，首款搭载该技术的汽车计划于2026年第一季度在美国上路，欧洲和亚洲市场将随后跟进 [7] - 吉利与千里科技联合发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，这是一个高含模量辅助驾驶解决方案，全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力 [7] - G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型、视觉语言动作模型、世界模型及强化学习等技术，旨在降低对人工地图与预设规则的依赖 [8] - G-ASD系统首个版本已搭载于极氪、领克旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来在吉利汽车旗下更多车型上搭载 [8] - 法雷奥展示了全系列计算解决方案，其跨域控制器方案将高级驾驶辅助系统功能与车载信息娱乐系统整合在单个系统级芯片平台上，以提升系统效率和用户体验 [8] - 零跑汽车和高通推出将座舱、驾驶辅助、车身控制与连接功能集成于单一系统的解决方案，该方案可帮助车企降低开发复杂性和成本，并将在零跑旗舰车型D19上首发 [8] - 长城汽车发布了ASL 2.0，这是一个以长城Coffee EEA 4.0电子电气架构为硬件底座，整合了智能座舱智能体和辅助驾驶VLA智能体的多智能体架构 [9] 人形机器人的实际应用与产业布局 - 现代汽车集团发布了由波士顿动力公司开发的人形机器人Atlas的量产版，计划将其整合到包括美国HMGMA生产基地在内的全球网络中执行实际任务 [10][11] - 从2028年开始，Atlas将首先应用于零件排序等流程，到2030年其应用范围将扩展到零部件组装，并承担重复性、重载等复杂操作任务 [11] - 众多汽车零部件供应商展示了在机器人领域的最新成果，安波福将其在汽车上验证的实时感知、决策与执行能力拓展至机器人等关键任务应用领域 [11] - 激光雷达供应商禾赛科技展示了其激光雷达在割草机器人、智能伴随机器人、3D空间数字化设备等多元场景中的应用 [11] - 为满足机器人及ADAS领域日益增长的激光雷达需求，禾赛科技规划年产能将由2025年的200万台提升至2026年的400万台，实现翻倍增长，其在泰国曼谷的新工厂预计2027年初投产 [11]

2026年汽车市场政策背景与车企销量目标总览 - 新能源汽车购置税减半政策实施及“两新”补贴政策调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 传统车企因处于智电转型期、背负燃油车存量资产且销量基数大，普遍给出审慎增长目标，而新造车企业对市场估计更为乐观 [1] - 2025年超额完成目标的零跑汽车和小米汽车，2026年销量目标增幅分别达到68%和34%，蔚来汽车目标增幅为40-50% [1] 传统车企2026年销量目标详情 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14% [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标不低于100亿元保持不变，行业认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标与策略 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力单月销量“十连冠”，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量41万辆增长超三成，并宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起 [2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增幅40-50%，计划推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等 [2][6][7] 行业政策与市场展望 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [7]

公司动态：吉利控股集团在冰雪经济博览会的展示与成果 - 公司在2026哈尔滨国际冰雪经济博览会上携多款醇氢电动产品亮相，提出“让液态阳光醇氢电动驱动冰雪产业升级”的绿色方案 [2] - 公司重点展出了醇氢电动巴士、醇氢电动除雪车等多款产品，可直接服务于城市公共与冰雪产业运行场景 [4] - 公司运营的醇氢电动汽车已超过5万辆，累计行驶里程超过230亿公里 [2] - 公司在该领域已耕耘20余年，打造了从醇氢制备、运输、加注到车辆制造的全栈绿色生产链，并形成核心专利400余件 [2] 产品技术优势：醇氢汽车在寒冷环境下的性能表现 - 与动力电池驱动的汽车相比，醇氢汽车在极寒启动、续航能力、加注速度、适应性等方面具备独特优势，成为最适合寒冷地区使用的出行工具之一 [2] - 吉利远程醇氢电动除雪车可在零下40摄氏度的环境下稳定启动，适合高强度、连续除雪作业 [4] - 与传统燃油车型相比，该醇氢电动除雪车可节省成本超过30%，并实现碳排放降低90%以上 [4] 行业与政策环境：甲醇产业的发展与机遇 - 截至2025年年底，国家部委与各省市已出台70多个支持甲醇汽车推广应用的政策文件，推进甲醇产业快速发展 [2] - 甲醇正成为下一个万亿级新兴产业 [2] - 随着东北、新疆等地“冰雪+”消费火热，冰雪经济正由季节性热度迈向体系化产业，相关区域将愈发需要稳定、高效、可持续的能源与运力供应 [4] - 甲醇经济的可行性已在全球范围内获得学术界认可和产业界充分论证，应从构建新型能源体系、保障国家能源安全及促进行业健康发展等角度，让甲醇能源扮演更重要的角色 [4]

公司战略与产品发布 - 公司在2026年CES展会上正式发布了全新升级的智能辅助驾驶系统“千里浩瀚G-ASD”，该系统是公司“辅助驾驶一盘棋”战略的核心成果，标志着其全域AI技术体系迈入2.0时代 [2][4] - 公司CEO淦家阅、副总裁李传海及首席智驾科学家陈奇共同出席发布会，解读技术革新与战略布局 [2] - 公司以“智能吉利2025”战略圆满收官，过去五年研发投入超千亿元，完成了GEA、浩瀚等架构的AI数字化升级 [8] 核心技术：WAM世界行为模型 - 千里浩瀚G-ASD的底层核心是WAM世界行为模型，采用分层设计，构建了“理解-规划-预演-判断-修正”的完整智能闭环，使汽车智能具备持续进化的“世界观”与“判断力” [4] - 该模型不同于行业多数泛化数据训练，公司依托全球全域安全中心，将全球真实事故数据深度融入模型训练，并整合整车各域参数与互联网生态感知要素，打造跨域融合的“整车通用大脑” [4] - 公司未来将以WAM模型为核心竞争力，推动智能辅助驾驶技术规模化降本，立志成为中国智能辅助驾驶标杆并参与全球竞争 [8] 技术架构与落地应用 - 系统采用“软件统一+硬件分级”的灵活架构，软件端G-ASD作为统一版本覆盖L2至L4级自动驾驶能力，已通过OTA推送至多款车型 [6] - 硬件端提供H1至H9不同配置方案，其中顶配H9方案标配5颗激光雷达，搭载双Thor芯片，算力高达1400TOPS，实现三重360°全维环境感知 [6] - 在L3级有条件自动驾驶领域，极氪9X已具备量产能力，公司正联合政府部门与运营企业积极申报第二批测试牌照，静待法规落地后开启上路试点 [8] 核心竞争优势 - 具备超高含模量，云端多模态大模型与世界模型参数合计突破千亿级别 [7] - 拥有超大数据集，包括850万辆辅助驾驶搭载车型、累计超百亿公里行驶里程、2500万模型数据片段以及行业领先的安全事故数据集，形成全生命周期数据闭环 [7] - 构建了超强硬件平台，领先的车端算力与激光雷达配置确保系统在复杂场景下的稳定响应 [7] 技术体系与基础设施 - 公司依托星睿智算中心23.5 EFLOPS的中国车企最高算力，加速推进辅助驾驶与座舱AI的深度融合，致力于打造行业领先的“智慧生命体”汽车形态 [8] - 公司秉持“安全第一”的造车理念，累计公开1562项安全技术专利，主导参与115项安全国标制定，并向全行业开放电池安全、门把手安全等核心专利集 [8] 市场表现与成果 - 2025年公司销量攀升至302万辆，其中新能源销量达168.8万辆，新能源渗透率达到56%，增幅领跑行业主流车企 [8] - 公司通过“一个吉利”的品牌整合协同，推动技术规模化应用 [8]